Αποκλειστικό: Γιατί η ΥΠΑ “έσπασε” τον διαγωνισμό προμήθειας νέων ραντάρ-Τι συνέβη με τη νέα βλάβη
✨Η βλάβη σε ραντάρ του αεροδρομίου "Ελευθέριος Βενιζέλος" προκάλεσε καθυστερήσεις 10 ωρών, με περιορισμό των πτήσεων για λόγους ασφαλείας.
✨Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα παλαιότητας και καθυστερήσεις στην προμήθεια νέων ραντάρ και συστημάτων για περιφερειακά αεροδρόμια.
✨Ο διαγωνισμός για τα νέα ραντάρ "έσπασε" σε δύο μέρη μετά από εσωτερική έρευνα που αποκάλυψε δυσλειτουργίες και προβλήματα στο σύστημα.
✨Τα ελληνικά αεροδρόμια υστερούν σημαντικά σε τεχνολογία σε σχέση με ευρωπαϊκά και ασιατικά, που χρησιμοποιούν προηγμένα, συνδυαστικά συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
H είδηση των μεγάλων καθυστερήσεων στο “Ελευθέριος Βενιζέλος” λόγω βλάβης σε ραντάρ της ΥΠΑ μάλλον δεν πήρε τη διάσταση που της άρμοζε. Υπάρχει όμως λόγος γι’ αυτό. Όταν κάτι συμβαίνει συνέχεια, με περιοδικότητα ανά 5 η 6 μήνες παύει να θεωρείται και η είδηση πρώτου μεγέθους. Και όμως, η είδηση είναι σημαντική. Ας εξετάσουμε το γεγονός αυτό καθ’ αυτό.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Libre, το πρόβλημα προέκυψε στις 11 το βράδυ της Τετάρτης. Χάθηκε η εικόνα σ’ ένα από τα ραντάρ όπως είχε συμβεί στη μεγάλη κρίση του Ιανουαρίου αλλά και το προηγούμενο καλοκαίρι.
Το πρόβλημα τελικά αποκαταστάθηκε περίπου στις 9 το πρωί της Πέμπτης, όμως, έως τότε, μεσολάβησαν 10 ώρες κατά τις οποίες οι αφίξεις και οι αναχωρήσεις των αεροσκαφών γινόταν μετ’ εμποδίων και με επιφυλάξεις για λόγους ασφαλείας. Και αν το βράδυ δεν υπήρχε ιδιαίτερη πίεση καθώς οι πτήσεις είναι αραιές, το πρωί δημιουργήθηκε μεγάλο πρόβλημα καθώς ο αερολιμένας της Αθήνας διαχειρίζεται-και αυτό το καλοκαίρι-μεγάλο αριθμό πτήσεων.
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αναγκάστηκαν να μειώσουν, έστω και κατά λίγο, τον αριθμό πτήσεων που διαχειρίστηκαν (από 28 σε 24 πτήσεις ανά ώρα) για να μην δημιουργηθεί ο παραμικρός κίνδυνος για την ασφάλεια. Ευτυχώς, καθ’ όλη τη διάρκεια της βλάβης τα υπόλοιπα συστήματα δούλευαν κανονικά.
Εσωτερική έρευνα για το διαγωνισμό των ραντάρ
Σε κάθε περίπτωση αναδείχθηκε για άλλη μία φορά το πρόβλημα παλαιότητας των ραντάρ και των εν γένει συστημάτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, θέμα το οποίο το Libre το έχει αναδείξει και άλλες φορές.
Ακόμα και σε εκ πρώτης όψεως “εύκολα” ζητήματα όπως η προμήθεια συστημάτων φωνής για τα περιφερειακά αεροδρόμια παρατηρούνται σημαντικές καθυστερήσεις. Η σχετική προμήθεια έχει φτάσει στο στάδιο των συμβάσεων αλλά δεν υπάρχει τίποτα νεότερο για κανένα από τα 18 περιφερειακά αεροδρόμια
Το πιο σοβαρό όμως αφορά την καθυστέρηση στην προμήθεια των νέων ραντάρ τα οποία οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας περιμένουν πως και πως. Πρόσφατα ανακοινώθηκε επισήμως ότι ο σχετικός διαγωνισμός “έσπασε” στα δύο έτσι ώστε να επιταχυνθεί η διαδικασία.
Αυτό που δεν έχει κυκλοφορήσει ευρέως είναι ότι η εξέλιξη του σπασίματος ήρθε μετά από εσωτερική έρευνα στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας η οποία αποκάλυψε σειρά από προβλήματα και δυσλειτουργίες ιδιαίτερα σοβαρού χαρακτήρα όπως πληροφορείται το Libre.
Εταιρίες την ίδια ώρα διαμηνύουν ότι για μία τόσο σοβαρή προσπάθεια θα πρέπει να προκηρυχθεί ανοιχτός διαγωνισμός και να μην προτιμηθεί η τακτική της απευθείας ανάθεση.
Όλα αυτά λαμβάνουν χώρα ενώ η εναέρια κυκλοφορία πάνω από το “Ελευθέριος Βενιζέλος” συνεχώς πυκνώνει.
“Η κίνηση είναι πολύ μεγαλύτερη από πέρυσι” όπως βεβαιώνει σχετική πηγή στο Libre. To αεροδρόμιο φτάνει να εξυπηρετεί 35 και 36 αφίξεις την ώρα ενώ ανάλογος είναι και ο αριθμός των αναχωρήσεων ενώ υπάρχουν αιτήματα για ακόμη περισσότερες.
“Το Ελευθέριος Βενιζέλος” φαίνεται ότι δεν έχει ταβάνι, γι’ αυτό και χρειάζεται να επιταχύνουμε τις προσπάθειες για να αποκτηθούν όσο το δυνατόν πιο σύντομα τα πιο σύγχρονα εργαλεία ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας” αναφέρει χαρακτηριστικά η πηγή του Libre.
Τα διεθνή στάνταρντ
Υπάρχουν, έτσι και αλλιώς, πολύ “φωτεινά” παραδείγματα τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ασία.
Το αεροδρόμιο του Άμστερνταμ θεωρείται πρωτοπόρο στη χρήση ψηφιακού πύργου ελέγχου, ραντάρ επιφανείας και αυτοματοποιημένων εργαλείων πρόβλεψης συγκρούσεων.
Το αεροδρόμιο του Χίθροου στο Λονδίνο χρησιμοποιεί σύγχρονα πρωτεύοντα και δευτερεύοντα ραντάρ, πολυπλευρικό εντοπισμό και εξελιγμένα συστήματα διαχείρισης προσγειώσεων ακριβώς λόγω του πολύ υψηλού φόρτου.
Το αεροδρόμιο της Σιγκαπούρης τέλος διαθέτει ιδιαίτερα προηγμένα ραντάρ επιτήρησης επιφανείας (A-SMGCS), πολυαισθητήρια συγχώνευση δεδομένων και αυτοματοποιημένη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Όπως τονίζουν γνώστες του χώρου, τα πιο σύγχρονα συστήματα επιτήρησης σήμερα δεν βασίζονται αποκλειστικά στο ραντάρ. Συνδυάζουν δεδομένα από ραντάρ, ADS-B, δορυφορικές τεχνολογίες και αισθητήρες επιφανείας, προσφέροντας μεγαλύτερη ακρίβεια και ασφάλεια από ό,τι ένα παραδοσιακό σύστημα ραντάρ μόνο του.
Δυστυχώς, η τεχνολογία των ελληνικών αεροδρομίων θεωρείται παρωχημένη.
SiteDesign