Κυρανάκης στο libre: Η πολιτική εμπιστοσύνη δεν οικοδομείται στην αγανάκτηση ούτε σε συγκυριακές ψήφους διαμαρτυρίας

Στις τελευταίες εξελίξεις στο πολιτικό σκηνικό και την εμφάνιση νέων κομματικών σχηματισμών, τοποθετείται μεταξύ άλλων, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης στη συνέντευξή του στο libre. Σχολιάζοντας τη δημιουργία των νέων κομμάτων του Αλέξη Τσίπρα και της Μαρίας Καρυστιανού, καθώς και τη φημολογούμενη κινητικότητα γύρω από το πρόσωπο του Αντώνη Σαμαρά, ο κ. Κυρανάκης εμφανίζεται καθησυχαστικός για την πρωτιά της Νέας Δημοκρατίας.

Όπως υπογραμμίζει, η ανάδυση νέων σχημάτων δημιουργεί μεν νέα δεδομένα, ωστόσο δεν μεταβάλλει τις βασικές ισορροπίες διακυβέρνησης, καθώς οι πολίτες σε περιόδους διεθνούς αβεβαιότητας αναζητούν σταθερότητα, σοβαρότητα και συγκεκριμένο σχέδιο.

Ο αναπληρωτής υπουργός ξεκαθαρίζει ότι οι επερχόμενες κάλπες δεν θα κριθούν από τη δημόσια συζήτηση γύρω από νέα πρόσωπα, αλλά από το ποια δύναμη μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια και την προοπτική της χώρας, τονίζοντας ότι η κυβερνητική παράταξη έχει αποδείξει έμπρακτα την υπευθυνότητά της στη διαχείριση κρίσεων.

Συνέντευξη σ

Χρόνης Διαμαντόπουλος

–Κύριε Υπουργέ, δύο νέα κόμματα, του κυρίου Τσίπρα και της κυρίας Καρυστιανού είναι γεγονός, ενώ είναι πιθανόν σύντομα να δούμε και το κόμμα του κυρίου Σαμαρά. Πιστεύετε ότι «ανακατεύεται η τράπουλα» στο πολιτικό σύστημα; Κινδυνεύει η πρωτιά για τη Νέα Δημοκρατία;

Η εμφάνιση νέων κομμάτων προφανώς δημιουργεί νέα δεδομένα στο πολιτικό σκηνικό. Αυτό όμως δεν σημαίνει αυτομάτως ότι αλλάζει και ο βασικός συσχετισμός γύρω από το ποιος μπορεί να κυβερνήσει τη χώρα με σταθερότητα, σοβαρότητα και συγκεκριμένο σχέδιο για την επόμενη ημέρα.

Η πολιτική εμπιστοσύνη δεν οικοδομείται πάνω στην αγανάκτηση, ούτε σε μια συγκυριακή ψήφο διαμαρτυρίας. Χτίζεται πάνω στην ικανότητα να δίνεις λύσεις, να διαχειρίζεσαι κρίσεις και να κρατάς τη χώρα όρθια σε δύσκολες συνθήκες. Και θεωρώ ότι σε μια περίοδο διεθνούς αβεβαιότητας, γεωπολιτικών εντάσεων και οικονομικών πιέσεων, η ανάγκη για πολιτική σταθερότητα γίνεται ακόμη πιο κρίσιμη.

Οι εκλογές τελικά δεν κρίνονται από τη συζήτηση γύρω από νέα σχήματα ή πρόσωπα. Κρίνονται από το ποια πολιτική δύναμη εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη ότι μπορεί να εγγυηθεί ασφάλεια, συνέχεια και προοπτική για τη χώρα.

Και η Νέα Δημοκρατία έχει αποδείξει στην πράξη ότι μπορεί να διαχειρίζεται κρίσεις με υπευθυνότητα, θεσμική σοβαρότητα και αποτελεσματικότητα. Μέσα σε μια περίοδο αλλεπάλληλων διεθνών αναταράξεων, η κυβέρνηση κατάφερε να κρατήσει τη χώρα σε σταθερή πορεία, λαμβάνοντας πολλές φορές δύσκολες αλλά αναγκαίες αποφάσεις με γνώμονα το συμφέρον της κοινωνίας και της οικονομίας.

–Εσείς ποιον βλέπετε ως …ιδανικό σύμμαχο για την ΝΔ, σε μια πιθανή σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις δικομματική αν όχι τρικομματική κυβέρνηση;

Οι συνεργασίες δεν είναι ούτε ταμπού ούτε αυτοσκοπός. Σε ώριμες δημοκρατίες αποτελούν εργαλείο, όταν υπάρχει κοινό έδαφος και προγραμματική σύγκλιση. Στην Ελλάδα δυστυχώς έχουμε πληρώσει ακριβά συνεργασίες χωρίς σχέδιο και χωρίς σαφείς όρους.

Το πραγματικό διακύβευμα δεν είναι ποιος θα κυβερνήσει, αλλά πώς θα κυβερνηθεί η χώρα την επόμενη ημέρα. Οι εκλογές του 2027 δεν θα κριθούν από το πού βρίσκονται σήμερα οι δημοσκοπήσεις, αλλά από το αν η χώρα πείθει ότι έχει σταθερή πορεία και ξεκάθαρο σχέδιο για τα επόμενα χρόνια.

Η Νέα Δημοκρατία θα μπει σε αυτή τη συζήτηση με δύο πράγματα: απολογισμό μετρήσιμων αποτελεσμάτων και μια πειστική πρόταση για το πού θέλει να πάει την Ελλάδα μέχρι το 2030. Αν αυτά είναι καθαρά, η αυτοδυναμία δεν είναι ζήτημα αριθμητικής, είναι ζήτημα εμπιστοσύνης.

–Προαναγγείλατε την πλήρη απαγόρευση της χρήσης ηλεκτρικών πατινιών στο δρόμο από ανήλικους κάτω των 18 ετών. Ποιος θα αναλάβει τους ελέγχους στον δρόμο και τι είδους κυρώσεις προβλέπονται για τα εμπορικά καταστήματα που πωλούν πατίνια εκτός προδιαγραφών;

Στόχος μας είναι να μπει επιτέλους ένα σαφές, αυστηρό και εφαρμόσιμο πλαίσιο σε μια αγορά που για χρόνια λειτουργούσε χωρίς ουσιαστικούς κανόνες. Δεν μπορεί παιδιά 14 ή 15 ετών να κινούνται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας με ηλεκτρικά πατίνια που αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες, χωρίς κανένα πραγματικό πλαίσιο προστασίας και ελέγχου.

Η απαγόρευση για ανηλίκους κάτω των 18 ετών θα αφορά συνολικά τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών στον δρόμο, είτε πρόκειται για ιδιόκτητα είτε για μισθωμένα οχήματα. Οι έλεγχοι θα πραγματοποιούνται από τις αρμόδιες αρχές, με στόχο να υπάρχει ουσιαστική εφαρμογή του νόμου στην πράξη και όχι μία διάταξη που μένει στα χαρτιά.

Παράλληλα, θεσπίζουμε σαφείς κανόνες και για την αγορά. Δεν μπορεί να πωλούνται οχήματα που ξεπερνούν τις νόμιμες προδιαγραφές και τις επιτρεπόμενες ταχύτητες σαν να πρόκειται για απλά παιχνίδια. Θα προβλέπονται αυστηρές διοικητικές κυρώσεις και πρόστιμα για καταστήματα και επιχειρήσεις που παραβιάζουν το πλαίσιο, γιατί εδώ μιλάμε πρωτίστως για ζήτημα οδικής ασφάλειας και προστασίας ανθρώπινων ζωών.

–Κύριε Κυρανάκη, πρόσφατα δηλώσατε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η μεγαλύτερη αναμόρφωση των αστικών συγκοινωνιών των τελευταίων δεκαετιών, με 1.076 νέα λεωφορεία να κυκλοφορούν ήδη στην Αθήνα και στόχο τα 2.000 οχήματα έως το 2028. Ωστόσο, οι επιβάτες σε πολλές γραμμές εξακολουθούν να διαμαρτύρονται για τις χρονοαποστάσεις. Πώς θα διασφαλίσετε ότι η προσθήκη των νέων οχημάτων θα μεταφραστεί άμεσα σε πυκνότερα και πιο αξιόπιστα δρομολόγια στην καθημερινότητα;

Υλοποιείται η μεγαλύτερη αναμόρφωση αστικών συγκοινωνιών των τελευταίων δεκαετιών, με παρεμβάσεις που αρχίζουν πλέον να αποτυπώνονται μετρήσιμα στην καθημερινότητα του πολίτη. Σήμερα κυκλοφορούν ήδη 1.076 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας, κάτι που σημαίνει λιγότερες βλάβες, μεγαλύτερη αξιοπιστία και περισσότερα διαθέσιμα οχήματα για την πύκνωση των δρομολογίων. Παράλληλα, ενισχύσαμε σημαντικά και το ανθρώπινο δυναμικό, με 2.800 οδηγούς σήμερα, από περίπου 2.300 πέρυσι.

Αυτές οι αλλαγές αρχίζουν ήδη να φαίνονται στις χρονοαποστάσεις. Η γραμμή 550, που εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες πολίτες, από περίπου 20 λεπτά έχει πέσει στα 11, ενώ στο 608, που χρησιμοποιείται μαζικά από φοιτητές, η συχνότητα έχει φτάσει πλέον στα 9 λεπτά. Και η προσπάθεια συνεχίζεται.

Το ίδιο σχέδιο εφαρμόζεται και στα μέσα σταθερής τροχιάς. Στον Ηλεκτρικό, μετά από περίπου 20 χρόνια, μπήκε ήδη σε λειτουργία νέος πλήρως ανακατασκευασμένος συρμός. Μέχρι το τέλος του χρόνου, με την άφιξη επιπλέον συρμών, στόχος είναι να φτάσουμε σε χρονοαπόσταση 5 λεπτών στις ώρες αιχμής. Αντίστοιχα, στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό, από 40 συρμούς το 2019 έχουμε φτάσει σήμερα στους 52 και στα μέσα του 2027 θα έχουμε συνολικά 61, κάτι που θα επιτρέψει συχνότητες περίπου 3,5 λεπτών στη γραμμή 3 για τις ώρες αιχμής, που είναι και η γραμμή η οποία σηκώνει και το μεγαλύτερο επιβατικό βάρος από το λιμάνι του Πειραιά έως το αεροδρόμιο.

Ξέρουμε πολύ καλά ότι ο πολίτης δεν αξιολογεί τις συγκοινωνίες από τις εξαγγελίες, αλλά από το πόση ώρα περιμένει στη στάση και το αν φτάνει αξιόπιστα στον προορισμό του. Γι’ αυτό ο στόχος μας δεν είναι απλώς η ανανέωση του στόλου, αλλά η σταδιακή μετατροπή αυτής της μεγάλης επένδυσης σε πιο πυκνά, πιο αξιόπιστα και πιο ανθρώπινα δρομολόγια σε ολόκληρη την Αττική.

–Δεσμευτήκατε ότι από φέτος το καλοκαίρι θα υπάρχει κλιματισμός σε όλα τα λεωφορεία. Θα ισχύσει αυτή σας η δέσμευση;

Ναι. Το φετινό καλοκαίρι θα είναι το πρώτο όπου το σύνολο του ενεργού στόλου λεωφορείων θα κυκλοφορεί με λειτουργικό κλιματισμό, ράμπες αναπήρων και αναβαθμισμένο επίπεδο εξυπηρέτησης για τον επιβάτη.

Για χρόνια, ειδικά στις περιόδους καύσωνα, οι μετακινήσεις με τα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν μια δύσκολη εμπειρία για τους πολίτες. Αυτό αλλάζει μέσα από τη μεγαλύτερη ανανέωση στόλου που έχει γίνει εδώ και δεκαετίες. Αυτό σημαίνει πιο σύγχρονα οχήματα, λιγότερες βλάβες και συνολικά πιο αξιόπιστες συνθήκες μετακίνησης στην καθημερινότητα.

Προφανώς δεν ισχυρίζεται κανείς ότι όλα λύθηκαν από τη μία μέρα στην άλλη. Υπάρχει όμως πλέον συγκεκριμένο σχέδιο, με σαφές χρονοδιάγραμμα και μετρήσιμους στόχους για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών. Ήταν μια προτεραιότητα για την Κυβέρνηση και μια προσωπική δέσμευση του Κυριάκου Μητσοτάκη στις τελευταίες εκλογές, η οποία υλοποιείται. Το είπαμε και το κάναμε.

–Ανακοινώσατε την εισαγωγή ενός συστήματος Τεχνητής Νοημοσύνης που θα ελέγχει σε πραγματικό χρόνο τις συνομιλίες στα τρένα, επιδιώκοντας “στρατιωτικού τύπου επικοινωνίες” για την αποφυγή ανθρώπινων λαθών. Πώς ακριβώς θα λειτουργεί αυτό το σύστημα και πότε αναμένεται η πλήρης εφαρμογή του στο σιδηροδρομικό δίκτυο;

Παρουσιάσαμε πριν λίγες μέρες κάτι καινούργιο. Το οποίο θεωρώ ότι είναι μια επίσης πολύ σοβαρή δικλείδα ασφαλείας και αλλάζει τη νοοτροπία χαλαρότητας που υπήρχε παλιά στον σιδηρόδρομο.

Η τεχνητή νοημοσύνη δημιουργεί κείμενο από τις επιχειρησιακές συνομιλίες στον σιδηρόδρομο και αντιλαμβάνεται αν τηρούνται τα αυστηρά πρωτόκολλα που πρέπει να έχουν οι δύο πλευρές για τη ρύθμιση κυκλοφορίας. Αν δηλαδή ακολουθούνται οι προβλεπόμενες διαδικασίες και αν υπάρχει η απαραίτητη πειθαρχία στις επικοινωνίες.

Το σύστημα μπορεί να εντοπίσει σε πραγματικό χρόνο αποκλίσεις από τα πρωτόκολλα και να ειδοποιήσει άμεσα το κέντρο ελέγχου ώστε να υπάρξει παρέμβαση όπου χρειάζεται. Είναι μια επιπλέον δικλείδα ασφαλείας που λειτουργεί προληπτικά και όχι διαπιστωτικά μετά από κάποιο συμβάν.

Το μήνυμά μας είναι σαφές: στον νέο σιδηρόδρομο αλλάζουν οι κανόνες λειτουργίας και ασφάλειας. Όσοι διαχειρίζονται την κυκλοφορία των τρένων πρέπει να γνωρίζουν ότι διαχειρίζονται ανθρώπινες ζωές.

–Αναφερθήκατε σε πενταπλασιασμό των ελέγχων στο Μετρό και σ’ ένα νέο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης πάνω από τα ακυρωτήρια που εντοπίζει όσους περνούν χωρίς εισιτήριο. Σύμφωνα με τα στοιχεία σας το πρόβλημα παραμένει έντονο;

Για πρώτη φορά υπάρχει πλέον συστηματικός και καθημερινός έλεγχος στο δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών και αυτό ήδη αποτυπώνεται στα αποτελέσματα.

Στο μετρό οι έλεγχοι είναι πράγματι πολλαπλάσιοι σήμερα σε σχέση με πριν από λίγα χρόνια, ενώ αντίστοιχα έχει ενισχυθεί σημαντικά η παρουσία ελεγκτών στα λεωφορεία και στις γραμμές με αυξημένη παραβατικότητα. Αυτό έχει συμβάλει ώστε να καταγράφεται πια το χαμηλότερο ποσοστό εισιτηριοδιαφυγής στην ιστορία του μετρό.

Παράλληλα, αξιοποιούμε νέα εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης. Μέσω καμερών πάνω από τα μηχανήματα ακύρωσης εισιτηρίων, το σύστημα μπορεί να εντοπίζει σε πραγματικό χρόνο περιπτώσεις όπου περνούν δύο ή ακόμη και τρία άτομα με μία μόνο επικύρωση εισιτηρίου. Εκεί ενεργοποιείται άμεσα στοχευμένος έλεγχος.

Στόχος μας δεν είναι η τιμωρία για την τιμωρία, αλλά να μπει τέλος στην αίσθηση ατιμωρησίας και να προστατευθεί ο πολίτης που πληρώνει κανονικά το εισιτήριό του.