Αυτή είναι η τέταρτη δημοπρασία της Σαουδικής Αραβίας, η οποία επιδιώκει να ανακατευθύνει την προμήθεια αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο προς την Ερυθρά Θάλασσα. Η Σαουδική Αραβία έχει μεταφέρει τις ποσότητες Arab Light από την Petroline, με δυναμικότητα 7 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα, από την ανατολική ακτή προς το Yanbu, στη δυτική ακτή.

Αυτό έχει ωθήσει τις εξαγωγές πετρελαίου του Yanbu σε περίπου 2,47 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, μια τεράστια αύξηση 330% σε σύγκριση με τα προπολεμικά επίπεδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Windward.

27 τέτοια υπερτάνκερ εμφανίζονται να κατευθύνονται προς το Yanbu, σε σύγκριση με 18 πλοία για τη Τζέντα και τρία για το Jizan, το Duba και το Rabigh.

Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, εμφανίστηκαν αναφορές ότι οι Σαουδάραβες ζητούσαν από τους ασιατικούς πελάτες να ορίσουν φορτία για φόρτωση τον Απρίλιο, συμπεριλαμβανομένων και αυτών από τους ανατολικούς τερματικούς σταθμούς. Ωστόσο, το Arab Light θα φορτώνεται μόνο από το Yanbu, ανέφερε το Reuters, επικαλούμενο και πάλι ανώνυμες πηγές.

Ωστόσο, υπάρχουν περιορισμοί στις εκροές αργού πετρελαίου από το Yanbu. Ο αγωγός Petroline μπορεί να έχει ονομαστική χωρητικότητα 7 εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως, αλλά οι τερματικοί σταθμοί στο Yanbu έχουν πολύ μικρότερη χωρητικότητα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Vortexa, τα οποία υποδηλώνουν ότι μπορούν να φορτώσουν το πολύ 3 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως.

Εν τω μεταξύ, ένα δεξαμενόπλοιο που φόρτωσε σαουδαραβικό αργό πετρέλαιο στο Yanbu νωρίτερα αυτό το μήνα έφτασε στην Ινδία, αφού διέσχισε με επιτυχία το στενό του Ορμούζ, σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας The Hindu την Πέμπτη. Το δεξαμενόπλοιο μεταφέρει 1 εκατομμύριο βαρέλια σαουδικού αργού πετρελαίου. Σύμφωνα με πληροφορίες, το Ιράν δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι θα επιτρέψει στα ινδικά πετρελαιοφόρα να διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, μετά από διαπραγματεύσεις μεταξύ των υπουργών Εξωτερικών των δύο χωρών. Σύμφωνα με έκθεση του Reuters που επικαλείται ανώνυμη πηγή, άλλα δύο δεξαμενόπλοια διέσχισαν πρόσφατα τα Στενά του Ορμούζ καθ’ οδόν προς την υποήπειρο.

Σπύρος Σιδέρης

Το θέμα, πέρα από τη νομική και πολιτική του διάσταση, αγγίζει ζητήματα κυριαρχίας, ασφάλειας και ενεργειακής σταθερότητας, σε μια περίοδο όπου οι περιφερειακές ισορροπίες δοκιμάζονται.

Η αιγυπτιακή θέση και το πλαίσιο της Ερυθράς Θάλασσας

Σύμφωνα με πηγή που μίλησε σε αιγυπτιακά μέσα, το Κάιρο «απορρίπτει κάθε προσπάθεια αμφισβήτησης των κυριαρχικών δικαιωμάτων των κρατών που βρέχονται από την Ερυθρά Θάλασσα» και θεωρεί ότι μόνο αυτά έχουν την αρμοδιότητα να ρυθμίζουν τη διαχείριση και την εκμετάλλευσή της. Η θέση αυτή συνδέεται άμεσα με τη στρατηγική σημασία του θαλάσσιου διαύλου: πρόκειται για έναν από τους πιο ζωτικούς κόμβους παγκόσμιας ναυσιπλοΐας, που συνδέει τη Μεσόγειο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ με τον Ινδικό Ωκεανό.

Η Αίγυπτος, αλλά και η Σαουδική Αραβία, η Υεμένη, το Σουδάν, η Ερυθραία και το Τζιμπουτί, βλέπουν την Ερυθρά Θάλασσα ως κρίσιμη για τη δική τους οικονομική ασφάλεια, αλλά και για την παγκόσμια ενεργειακή τροφοδοσία. Οποιαδήποτε μονομερής ενέργεια, είτε προέρχεται από περιφερειακούς είτε από εξωγενείς δρώντες, αντιμετωπίζεται ως απειλή.

Οι δηλώσεις του Άμπι Αχμέτ και η ατζέντα της Αντίς Αμπέμπα

Ο πρωθυπουργός της Αιθιοπίας Άμπι Αχμέτ δήλωσε πρόσφατα ότι η χώρα του σκοπεύει να «αποκαταστήσει» την πρόσβασή της στη θάλασσα, την οποία έχασε το 1993 με την ανεξαρτησία της Ερυθραίας. Αναφερόμενος στο Μεγάλο Αιθιοπικό Αναγεννησιακό Φράγμα (GERD), τόνισε ότι «δεν θα είναι το τελευταίο», υπογραμμίζοντας πως υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή πολλών μεγάλων φραγμάτων μέσα στα επόμενα 15 χρόνια. Η ρητορική του εντάσσεται στη στρατηγική της Αιθιοπίας να αναδειχθεί σε περιφερειακή δύναμη που θα ελέγχει τόσο τους υδάτινους πόρους του Νείλου όσο και τις εμπορικές διόδους προς την Ερυθρά Θάλασσα.

Οι δηλώσεις αυτές, ωστόσο, ακούγονται απειλητικές στο Κάιρο και στο Χαρτούμ, που βλέπουν στον μονομερή τρόπο δράσης της Αντίς Αμπέμπα μια διαρκή πρόκληση για την ασφάλεια των υδάτων του Νείλου και, κατ’ επέκταση, για τη βιωσιμότητα εκατομμυρίων πολιτών.

Το ζήτημα του φράγματος και η αντιπαράθεση με Αίγυπτο – Σουδάν

Το Μεγάλο Φράγμα της Αναγέννησης παραμένει το κεντρικό σημείο τριβής. Η Αιθιοπία θεωρεί ότι αποτελεί εργαλείο ανάπτυξης, καθώς υπόσχεται παραγωγή καθαρής ενέργειας και οικονομική αναβάθμιση. Αντίθετα, η Αίγυπτος και το Σουδάν το χαρακτηρίζουν «παράνομο» και επικίνδυνο, καθώς μειώνει την προβλεψιμότητα της ροής του Νείλου και μπορεί να προκαλέσει ελλείψεις νερού.

Πρόσφατα, στο πλαίσιο της συνάντησης «2+2» μεταξύ υπουργών Εξωτερικών και Υδάτινων Πόρων των δύο χωρών στο Κάιρο, Κάιρο και Χαρτούμ επανέλαβαν ότι θα κινηθούν με όλα τα μέσα ώστε να προστατεύσουν τα συμφέροντά τους. Συμφώνησαν στη συνεχή παρακολούθηση της υδρολογίας του Νείλου και στον καλύτερο συντονισμό των υφιστάμενων φραγμάτων, ενώ επικαλέστηκαν τη Συμφωνία του 1959 που κατοχυρώνει τα δικαιώματά τους στα νερά του ποταμού.

Η ιστορική διάσταση: από την ανεξαρτησία της Ερυθραίας έως σήμερα

Η Αιθιοπία υπήρξε παράκτιο κράτος μέχρι το 1993, όταν η Ερυθραία κέρδισε την ανεξαρτησία της μετά από τριακονταετή πόλεμο. Έκτοτε, η Αντίς Αμπέμπα εξαρτάται από τη χρήση των λιμανιών των γειτονικών χωρών, κυρίως του Τζιμπουτί, ενώ κατά καιρούς έχουν υπάρξει συζητήσεις για τη χρήση λιμανιών της Σομαλίας ή της Ερυθραίας.

Η απώλεια της θάλασσας θεωρείται από τις αιθιοπικές ελίτ «στρατηγικό έλλειμμα». Ο Άμπι Αχμέτ το έχει αναγάγει σε στόχο εθνικής στρατηγικής σημασίας, φτάνοντας μάλιστα να δηλώσει το 2023 ότι «η αποτυχία εξασφάλισης πρόσβασης στη θάλασσα μπορεί να οδηγήσει σε νέο πόλεμο».

Η ιστορική αντιπαλότητα μεταξύ Αιθιοπίας και Ερυθραίας, παρά τις πρόσκαιρες προσπάθειες προσέγγισης (βραβευμένες μάλιστα με Νόμπελ Ειρήνης το 2019), δείχνει ότι οι παλιές πληγές παραμένουν ανοιχτές. Στην πραγματικότητα, η Ερυθραία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει με καχυποψία κάθε αιθιοπικό βήμα που θα μπορούσε να αναβιώσει το ζήτημα της πρόσβασης στη θάλασσα.

Η Ερυθρά Θάλασσα ως γεωπολιτικός κόμβος

Η Ερυθρά Θάλασσα δεν αποτελεί μόνο ζήτημα τοπικής κυριαρχίας. Είναι μια περιοχή που συγκεντρώνει το ενδιαφέρον παγκόσμιων δυνάμεων λόγω της Διώρυγας του Σουέζ και της εγγύτητας προς κρίσιμες ενεργειακές ζώνες της Μέσης Ανατολής. Οι ΗΠΑ, η Κίνα, αλλά και η Ρωσία, έχουν παρουσία στην περιοχή μέσω στρατιωτικών βάσεων ή στρατηγικών συνεργασιών με κράτη όπως το Τζιμπουτί.

Σε αυτό το πλαίσιο, η δήλωση της Αιγύπτου ότι η «κυβερνησιμότητα της Ερυθράς Θάλασσας» είναι αποκλειστική υπόθεση των παρακτίων κρατών, αποτελεί και μήνυμα προς τις μεγάλες δυνάμεις: ότι η περιοχή δεν πρέπει να μετατραπεί σε νέο πεδίο ανταγωνισμού.

Εσωτερικές πιέσεις και περιφερειακές ανησυχίες

Ο Άμπι Αχμέτ, αντιμέτωπος με εσωτερικές προκλήσεις – από τις συγκρούσεις με την επαρχία Τιγκράι έως τις διαρκείς εθνοτικές εντάσεις – φαίνεται να χρησιμοποιεί το ζήτημα της πρόσβασης στη θάλασσα ως εθνικιστικό εργαλείο συσπείρωσης. Η ρητορική περί «διόρθωσης των λαθών του παρελθόντος» βρίσκει απήχηση σε τμήμα της αιθιοπικής κοινωνίας, αλλά προκαλεί ανησυχία στους γείτονες που βλέπουν μια χώρα 120 εκατομμυρίων κατοίκων να διεκδικεί περισσότερους πόρους και γεωπολιτικό χώρο.

Το Σουδάν, βυθισμένο σε εμφύλια σύγκρουση, παραμένει ευάλωτο, ενώ η Ερυθραία παρακολουθεί με καχυποψία. Η Αίγυπτος, αντιθέτως, δεν έχει την πολυτέλεια να αγνοήσει τις δηλώσεις: το νερό του Νείλου είναι ζήτημα επιβίωσης για περισσότερα από 100 εκατομμύρια Αιγυπτίους.

Συμπεράσματα και προοπτικές

Η αντιπαράθεση γύρω από την Ερυθρά Θάλασσα και τον Νείλο δεν είναι νέα· όμως σήμερα συνδέεται με μια σειρά αλληλένδετων παραμέτρων: την κλιματική αλλαγή, την ενεργειακή ασφάλεια, την αύξηση του πληθυσμού και τον ανταγωνισμό μεγάλων δυνάμεων.

Η Αιθιοπία, αναζητώντας έξοδο στη θάλασσα, επαναφέρει στο τραπέζι ένα ιστορικό τραύμα, ενώ η Αίγυπτος υπερασπίζεται μια παγιωμένη γεωπολιτική τάξη. Το κατά πόσο η ένταση αυτή θα παραμείνει στο επίπεδο της ρητορικής ή θα κλιμακωθεί σε ανοιχτή κρίση, θα εξαρτηθεί από την ικανότητα των περιφερειακών παικτών να διαπραγματευτούν, αλλά και από το ενδιαφέρον που θα δείξουν οι διεθνείς δυνάμεις για την αποτροπή μιας νέας εστίας αστάθειας.

Σε κάθε περίπτωση, η Ερυθρά Θάλασσα δεν είναι απλώς ένα θαλάσσιο πέρασμα· είναι ένας κόμβος που συνδέει ηπείρους, συμφέροντα και ιστορικές μνήμες. Και όσο η Αντίς Αμπέμπα επιμένει να αναζητά «παράθυρο στη θάλασσα», τόσο το Κάιρο και οι γείτονες θα εντείνουν τις προσπάθειες για να υπερασπιστούν την ισορροπία που θεωρούν θεμελιώδη για την επιβίωσή τους.

Πηγές από το υπουργείο Ναυτιλίας ανέφεραν στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ότι η κατάσβεση πραγματοποιήθηκε από εξειδικευμένη ναυαγοσωστική ομάδα 27 ατόμων με την υποστηριξη του ναυαγοσωστικού πλοίου ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ.

Υπενθυμίζεται ότι η ένοπλη ομάδα των Χούτι χτύπησε το πλοίο στην Ερυθρά Θάλασσα στις 21 Αυγούστου, ενώ τοποθέτησε και εκρηκτικά που προκάλεσαν τις πυρκαγιές οι οποίες μαίνονταν μέχρι την κατάσβεσή τους προχθές.

Ήδη, το τάνκερ ρυμουλκείται από το ναυαγοσωστικό πλοίο ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ με προορισμό το Σουέζ, όπου αναμένεται να διενεργηθεί η μετάγγιση του φορτίου των 150.000 τόνων ιρακινού αργού πετρελαίου που μετέφερε σε άλλο δεξαμενόπλοιο.

Σύμφωνα με τον αιγυπτιακό Τύπο, στο μοιραίο λεωφορείο επέβαιναν οικογένειες που επέστρεφαν από το παραθεριστικό κέντρο του Σαρμ Ελ Σέιχ στο Κάιρο.

Οι τραυματίες είναι τουλάχιστον 34, σύμφωνα με τα μέχρι τώρα στοιχεία.

Στην περιοχή έφτασαν αμέσως 30 ασθενοφόρα για τη μεταφορά των τραυματιών από τον τόπο του δυστυχήματος στο Γενικό Νοσοκομείο του Σουέζ και άλλα κοντινά νοσοκομεία.

Μερικοί τραυματίες βρίσκονταν σε κρίσιμη κατάσταση.

Σύμφωνα με την επίσημη Αιγυπτιακή Στατιστική Υπηρεσία (CAPMAS), το 2020 τα τροχαία δυστυχήματα στη χώρα παρουσίασαν αύξηση κατά 17,8% σε σχέση με το 2019.

Συλλυπητήρια από το ελληνικό ΥΠΕΞ

Την οδύνη του για το τραγικό δυστύχημα στην Αίγυπτο με δώδεκα νεκρούς μετά από ανατροπή λεωφορείου, εκφράζει σε συλλυπητήριο μήνυμά του το υπουργείο Εξωτερικών.

«Εκφράζουμε οδύνη για το τραγικό δυστύχημα με λεωφορείο στην Αίγυπτο», αναφέρει το Ελληνικό ΥΠΕΞ σε ανάρτησή του στον επίσημο λογαριασμό του στο twitter.

«Θερμά συλλυπητήρια στις οικογένειες των θυμάτων και ευχές για ταχεία ανάρρωση στους τραυματίες. Εκφράζουμε την πλήρη αλληλεγγύη μας στο λαό και στην κυβέρνηση της φίλης χώρας Αιγύπτου».

Στο τελευταίο επεισόδιο του σήριαλ, έρχεται η απόφαση του δικαστηρίου της πόλης Ισμαϊλία, με την απόφαση του να αναβάλει την ακρόαση της υπόθεσης για τις 20 Ιουνίου.

Το δικαστήριο αποδέχθηκε το αίτημα των δύο πλευρών. Η αιγυπτιακή αρχή ζητούσε αρχικά αποζημίωση 916 εκατ δολαρίων για τις ζημιές που συνδέονται με το εξαήμερο κλείσιμο του καναλιού τον Μάρτιο. Όμως χαμήλωσε τις απαιτήσεις της στα 550 εκατ δολάρια μετά από εξωδικαστικές διαπραγματεύσεις, υποστηρίζοντας ότι δεν υπολόγισε σωστά την αξία των εμπορευμάτων που βρίσκονται στο πλοίο. Οι ασφαλιστικές εταιρείες του πλοίου από την πλευρά τους θεωρούν την απαίτηση αυτή πολύ υψηλή.

«Γίνονται ενέργειες για να επιτευχθεί συμβιβασμός και επειδή είναι καλοί πελάτες, ζητάμε από το δικαστήριο να αναβάλει την ακρόαση ώστε να εξετασθεί η προσφορά που κατατέθηκε στους ιδιοκτήτες,» είπε στο δικαστήριο ο Ναμπίλ Ζιντάν, δικηγόρος της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ. Ο δικηγόρος της πλειοκτήτριας ιαπωνικής εταιρείας είπε ότι: «Οι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη και υπάρχει ευελιξία και από τις δύο πλευρές.» Πριν την ακροαματική διαδικασία ο Ζιντάν είπε πως η Αρχή θα επανυπολογίσει το αίτημα αποζημίωσης.

Ο ιδιοκτήτης του Ever Given είχε προσφέρει αρχικά να πληρώσει 150 εκατ. δολάρια ως αποζημίωση, με την αρχή του καναλιού να υποστηρίζει ότι το ποσό αυτό δεν καλύπτει τις απώλειες σε προμήθεια διέλευσης, τη ζημιά που υπέστη το κανάλι και το κόστος εξοπλισμού και εργασιών.

Το πλοίο ανήκει στην Shoei Kisen Kaisha Ltd και αποκολλήθηκε στις 29 Μαρτίου έπειτα από πολυήμερες προσπάθειες συνεργείων διάσωσης. Εκτοτε, βρίσκεται εγκλωβισμένο στην Μεγάλη Πικρή Λίμνη που βρίσκεται στο μέσον του καναλιού.

Σχεδόν 50 πλοία διαπλέουν καθημερινά τη Διώρυγα του Σουέζ, που μειώνει το χρόνο ταξιδιού ανάμεσα στην Ευρώπη και την Ασία κατά δύο εβδομάδες. Περισσότερα από 400 πλοία κόλλησαν στη διώρυγα στη διάρκεια των έξι ημέρων που διήρκησε το μπλοκάρισμα. Η Αίγυπτος άρχισε έργα για τη διαπλάτυνση του νότιου μέρους του καναλιού –στο σημείο που κόλλησε το Ever Given- τον Μάιο.

Το πλοίο Maersk Emerald, με μήκος 353 μέτρων, εξώκειλε ενώ βρισκόταν κοντά στην Ισμαηλία, στη βόρεια Αίγυπτο, όταν έσβησαν οι μηχανές του και σταμάτησαν να λειτουργούν τα όργανα ναυσιπλοΐας.

Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Διώρυγας, στάλθηκαν άμεσα τέσσερα σκάφη για να το ρυμουλκήσουν σε ασφαλές σημείο, ώστε να μην επηρεάζεται η ναυσιπλοΐα στη θαλάσσια οδό. Ενώ κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, ορισμένα άλλα πλοία κατευθύνθηκαν προς μια παράλληλη δίοδο, που δημιουργήθηκε όταν ολοκληρώθηκε η επέκταση της διώρυγας, το 2015.

Η ναυτιλιακή εταιρεία του πλοίου Leth Agencies ανέφερε ότι η κίνηση στη διώρυγα είναι ομαλή, μετά την απομάκρυνση του Maersk Emerald.

«Μας βοήθησε η ισχυρή παλίρροια που είχαμε σήμερα το απόγευμα» δήλωσε την Δευτέρα στο Associated Press ο Πίτερ Μπερντόφσκι, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Boskalis, που διαχειριζόταν τα δύο ρυμουλκά της επιχείρησης.

«Ουσιαστικά είχαμε τις δυνάμεις της φύσης να σπρώχνουν δυνατά μαζί μας, πιο δυνατά από ό,τι μπορούσαν τα δύο ρυμουλκά», ανέφερε.

Σύμφωνα με τους New York Times, η πλημμυρίδα ανέβασε τη στάθμη του νερού στη διώρυγα κατά περίπου 46 εκατοστά στο αποκορύφωμα του φαινομένου την Κυριακή και τη Δευτέρα.

Οι παλίρροιες οφείλονται στη βαρυτική έλξη που ασκούν στους ωκεανούς ο Ήλιος και η Σελήνη. Οι μεγαλύτερες εκδηλώνονται όταν η Γη ευθυγραμμίζεται με το φεγγάρι και τον Ήλιο, κάτι που συμβαίνει δύο φορές το μήνα: την ημέρα της πανσελήνου, όταν η Γη βρίσκεται ακριβώς ανάμεσα στον Ήλιο και τη Σελήνη· και την ημέρα της Νέας Σελήνης, όταν το φεγγάρι βρίσκεται ανάμεσα στον Ήλιο και τη Γη (και μένει σκοτεινό επειδή βυθίζεται στη σκιά της Γης).

O κύκλος της άμπτωτης και της πλημμυρίδας διαρκεί 12 ώρες και 25 λεπτά (Πηγή: NOAA)

Κάθε κύκλος παλίρροιας διαρκεί 12 ώρες και 25 λεπτά, σύμφωνα με την αμερικανική Εθνική Υπηρεσία Ωκεανών και Ατμόσφαιρας (NOAA). Αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται 6 ώρες και 12,5 λεπτά για το νερό, να πέσει από την πλημμυρίδα στην άμπτωτη.

Η πανσέληνος ήταν την Κυριακή, όμως η παλίρροια παρέμεινε υψηλή και τη Δευτέρα, όταν τα δύο ρυμουλκά κατάφεραν να απελευθερώσουν το πλοίο των 400 μέτρων, το οποίο είχε σφηνώσει διαγώνια στο νότιο τμήμα της Διώρυγας, κλείνοντας έναν από τους σημαντικότερους διαδρόμους των θαλάσσιων μεταφορών.

Εκτός από την πανσέληνο, ένας άλλος παράγοντας που βοήθησε την επιχείρηση ήταν το γεγονός ότι η Σελήνη βρισκόταν σχεδόν στην ελάχιστη απόστασή της από τη Γη, η οποία ονομάζεται περίγειο. Στη θέση αυτή, οι πλημμυρίδες και οι άμπωτες είναι ακόμα εντονότερες.

Χάρη στο φεγγάρι λοιπόν, το Ever Green είναι ελεύθερο να συνεχίσει το ταξίδι του.

Πηγή: in.gr.

Τα πλοία βρίσκονται ακινητοποιημένα στο Σουέζ παρακολουθώντας εκ του σύνεγγυς το θρίλερ που εξελίσσεται στη Διώρυγα με την προσπάθεια ευθυγράμμισης του Ever Given.

Αυτό αναφέρει ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, Βασίλης Κορκίδης σχετικά με το ναυτικό συμβάν στη Διώρυγα του Σουέζ .

Όπως αναφέρει αναλυτικά ο κ. Κορκίδης: «Η προσάραξη του γιγαντιαίου container ship μήκους 400 μέτρων με φορτίο 20.000 TEU, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις δημιουργεί καθυστέρηση 2 εβδομάδων στις αφίξεις στον Πειραιά και άλλα λιμάνια της Μεσογείου, καθώς και 3-4 εβδομάδες επιπλέον χρόνο στις τελικές παραδόσεις εμπορευμάτων. Ήδη βρίσκονται σε αναμονή 321 πλοία με φορτία συνολικής αξίας περίπου 10 δισ. δολαρίων, ενώ το κόστος του κλεισίματος του Σουέζ εκτιμάται ότι θα κοστίσει παγκοσμίως αρκετά δισ. δολάρια. Ευνοούνται βεβαίως τα ναύλα στη ναυτιλία λόγω αλλαγής πλεύσης πολλών πλοίων στη μακρά ρότα 15.000 μιλίων γύρω από την Αφρική, ενώ δημιουργείται μεγαλύτερη ζήτηση πλοίων λόγω του “congestion” στο Σουέζ.

Η επιτροπή Τσιόδρα δεν… βάζει “υπογραφή” – Σοβαρή διάσταση απόψεων για επανεκκίνηση σχολείων-λιανεμπορίου και ημερομηνίες

΄Ηδη, οι ναύλοι για τα πετρελαιοφόρα έχουν σχεδόν διπλασιαστεί, η τιμή του πετρελαίου αυξάνεται και εφόσον η επιχείρηση αποκόλλησης δεν ολοκληρωθεί σύντομα, οι οικονομικές ζημιές σε παγκόσμια κλίματα μπορεί να ανέρχονται εβδομαδιαίως, σύμφωνα με τους ειδικούς, πάνω από 6 δισ. δολάρια. Τον μεγαλύτερο αντίκτυπο από το κλείσιμο της διώρυγας δέχεται η ενεργειακή αγορά. Μεταξύ των πλοίων που βρίσκονται σε αναμονή, από τη πλευρά της Μεσογείου είναι πολλά πετρελαιοφόρα που μεταφέρουν φορτία από Καζακστάν, Ρωσία, Λιβύη, Αζερμπαϊτζάν, με προορισμό την Ασία. Οι εταιρίες shipping logistics θα επιβαρυνθούν με επιπλέον κόστος για κάθε εβδομάδα καθυστέρησης. Να σημειωθεί ότι η Διώρυγα του Σουέζ μήκους 120 μιλίων αποτελεί την ταχύτερη διαδρομή ναυσιπλοΐας που συνδέει την Ευρώπη και την Ασία, ενώ αποτελεί την κύρια πηγή συναλλάγματος και ένα ζωτικό φορέα για την αιγυπτιακή οικονομία. Τα μηνιαία έσοδά που καταγράφει η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ ξεπερνούν τα 500 εκατ. δολάρια με μηνιαία διέλευση καθαρού φορτίου άνω των 100 εκατ. τόνων και το 12% των εμπορευματοκιβωτίων. Θα περιμένουμε τις εξελίξεις στον τρόπο και χρόνο αποκόλλησης του πλοίου, ώστε να είμαστε σε θέση να υπολογίσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια τις οικονομικές επιπτώσεις μέχρι να είναι και πάλι διαθέσιμη στη παγκόσμια ναυσιπλοΐα η μεγαλύτερη Διώρυγα του κόσμου».

«Σύμφωνα με τους κανονισμούς της διώρυγας, θα πρέπει να το βγάλουν το Ever Given. Θα αποφασίσουν αν θα το τραβήξουν προς τα πίσω, ή αν θα χρειαστεί να ανέβει βοριότερα που έχει τεχνητές λίμνες και να περιμένει εκεί. Απαγορεύεται να περάσει άλλο καράβι δίπλα του» σημείωσε ο έλληνας ναυτικός.

Σύμφωνα με τον κ. Αρλετή, θα πρέπει να γίνουν έρευνες να δουν τη ζημιά έχει γίνει στο κανάλι, γιατί αν περάσουν τα πλοία που περιμένουν, μπορεί να γίνει ζημιά στο κανάλι.

«Όταν το τράβηξαν, αρκετό μέρος της άμμου μπήκε στο κανάλι, το οποίο σημαίνει ότι άλλαξε το βάθος του καναλιού. Οπότε θα γίνει επιθεώρηση να δουν τι ζημιά έγινε» εξήγησε.

H γυναίκα πλοίαρχος που “στοχοποιήθηκε” στην Αίγυπτο ότι μπλόκαρε το κανάλι του Σουέζ – Τι απάντησε η ίδια

Όπως ανέφερε ο κ. Αρλετής περί τα 360 πλοία είναι εγκλωβισμένα στην διώρυγα, ενώ, το πλοίο που ο ίδιος είναι επικεφαλής, θα είναι από τα πρώτα που θα περάσουν, όταν επιτραπεί.