Η σύγχρονη ενεργειακή κρίση διαφέρει ουσιαστικά από εκείνη του 1972-73, όταν το πετρέλαιο αποτελούσε τον βασικό πυλώνα της παγκόσμιας οικονομίας. Σήμερα, αν και το πετρέλαιο εξακολουθεί να επηρεάζει τις αγορές και τις χρηματιστηριακές ισορροπίες, η πραγματική εξάρτηση των ανεπτυγμένων οικονομιών έχει μετατοπιστεί προς το φυσικό αέριο. Μέσα σε μισό αιώνα, η κατανάλωση πετρελαίου έχει μειωθεί σημαντικά, ιδιαίτερα στους μεγαλύτερους καταναλωτές όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα. Ωστόσο, η σημασία του δεν έχει εξαφανιστεί, καθώς συνεχίζει να λειτουργεί ως δείκτης τιμών και οικονομικής σταθερότητας.Περισσότερα ...
Το παγκόσμιο ενεργειακό σύστημα δήλωσε ο CEO της SHELL ότι βρίσκεται σε μια περίοδο έντονων αναταράξεων, με τις ελλείψεις καυσίμων να μετακινούνται γεωγραφικά, ξεκινώντας από τη Νότια Ασία, επεκτεινόμενες στη Νοτιοανατολική και τελικά επηρεάζοντας και την Ευρώπη, οι πιο ευάλωτες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης φαίνεται να είναι οι νότιες και νοτιοανατολικές, καθώς εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το φυσικό αέριο και το πετρέλαιο. Περισσότερα ...
Η πιθανότητα γενικευμένης σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, με επίκεντρο τις ενεργειακές υποδομές του Ιράν και των χωρών του Περσικού Κόλπου, δημιουργεί ένα σενάριο που θα μπορούσε να οδηγήσει στη μεγαλύτερη ενεργειακή κρίση που έχει γνωρίσει ποτέ ο πλανήτης.Περισσότερα ...
Η Ευρωπαϊκή Ένωση, παρά την εμπειρία της από διαδοχικές κρίσεις τα τελευταία χρόνια, εξακολουθεί να παρουσιάζει σημαντικές αδυναμίες στη διαμόρφωση μιας ενιαίας και αποτελεσματικής στρατηγικής διαχείρισης. Περισσότερα ...
Η ενεργειακή κρίση αποτελεί μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις της σύγχρονης εποχής, καθώς επηρεάζει άμεσα την οικονομία και την καθημερινότητα των πολιτών. Η αύξηση των τιμών των καυσίμων και της ηλεκτρικής ενέργειας δημιουργεί σοβαρές πιέσεις στα νοικοκυριά και στις επιχειρήσεις. Για την αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος απαιτείται ένας συνδυασμός άμεσων, μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων μέτρων που θα μειώσουν το κόστος και θα ενισχύσουν την ενεργειακή αυτάρκεια της χώρας.Περισσότερα ...
Όταν η διεθνής τιμή του αργού πετρελαίου Brent αγγίζει τα 100 δολάρια το βαρέλι, ένα από τα συχνότερα ερωτήματα είναι ποια θα πρέπει να είναι –θεωρητικά– η μέση τιμή της αμόλυβδης στο πρατήριο. Η απάντηση δεν είναι άμεση, καθώς η τελική τιμή της βενζίνης προκύπτει από μια αλυσίδα κόστους που περιλαμβάνει την αγορά του αργού πετρελαίου, τη διύλιση, τη μεταφορά, τη διανομή, τα λειτουργικά έξοδα των πρατηρίων και κυρίως τη φορολογία.Περισσότερα ...
Η συνεχής αύξηση του κόστους ενέργειας έχει οδηγήσει τις κυβερνήσεις στη λήψη μέτρων για την ανακούφιση των καταναλωτών. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η επιβολή πλαφόν στα περιθώρια κέρδους των επιχειρήσεων καυσίμων και οι επιδοτήσεις στην τιμή της ενέργειας, όπως το fuel pass και οι επιδοτήσεις στο ηλεκτρικό ρεύμα.Περισσότερα ...
Παρά το γεγονός ότι η δημόσια συζήτηση γύρω από το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ευρώπη εστιάζει σχεδόν αποκλειστικά στην ονομαστική τιμή της κιλοβατώρας, τα διαθέσιμα στοιχεία αποκαλύπτουν μια πολύ διαφορετική πραγματικότητα για την Ελλάδα. Με βάση τα δεδομένα για το Α’ εξάμηνο του 2025, η χώρα εμφανίζεται να διαθέτει σχετικά χαμηλή τιμή ηλεκτρικής ενέργειας, περίπου 0,223 ευρώ ανά κιλοβατώρα, επίπεδο αισθητά κάτω από τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης που διαμορφώνεται στα 0,287 €/kWh (Πηγή EUROSTAT).Περισσότερα ...
Τα νοσοκομεία αποτελούν τα πιο ενεργοβόρα δημόσια κτήρια στη χώρα. Η αδιάλειπτη λειτουργία τους, οι αυξημένες ανάγκες σε θέρμανση, ψύξη, αερισμό, ζεστά νερά και η χρήση εξειδικευμένου ιατρικού εξοπλισμού οδηγούν σε ιδιαίτερα υψηλές ενεργειακές καταναλώσεις. Σε μια εποχή όπου η ενεργειακή αποδοτικότητα αποτελεί βασικό πυλώνα βιωσιμότητας των δημόσιων υποδομών, η εικόνα του ελληνικού νοσοκομειακού αποθέματος παραμένει μεταβατική.Περισσότερα ...
Η συζήτηση γύρω από την ηλεκτροκίνηση παρουσιάζεται συχνά με απόλυτους όρους, όπως μηδενικοί ρύποι, χαμηλό κόστος, βιώσιμη μετάβαση κλπ. Όμως στην ελληνική πραγματικότητα και ειδικά στον κλάδο των ΤΑΧΙ η εικόνα είναι πιο σύνθετη. Η πλειονότητα των ηλεκτρικών ΤΑΧΙ φορτίζει νυχτερινές ώρες, όταν τα οχήματα δεν εργάζονται. Εκεί όμως βρίσκεται η βασική αντίφαση. Τη νύχτα η παραγωγή από ΑΠΕ, κυρίως από φωτοβολταϊκά, είναι πρακτικά μηδενική και το φορτίο καλύπτεται κυρίως από φυσικό αέριο, λιγνίτη και εισαγωγές ηλεκτρικής ενέργειας από άνθρακα, όπως το λιγνιτικό ρεύμα των Σκοπίων. Άρα, η φόρτιση δεν γίνεται με «πράσινο» ρεύμα αλλά με το πιο ανθρακικό μείγμα του 24ώρου.Περισσότερα ...