Δήμας στο libre: Ο πρωθυπουργός κρίνει και αξιολογεί το έργο και τις συμπεριφορές όλων των υπουργών

Σε μια περίοδο έντονης πολιτικής αντιπαράθεσης και αυξημένων προκλήσεων, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ανοίγει τα χαρτιά του στο libre τοποθετούμενος ανοιχτά για τα καίρια πολιτικά ζητήματα.

Εστιάζοντας στη στρατηγική της Νέας Δημοκρατίας, ο κ. Δήμας ξεκαθαρίζει πως αμετακίνητος στόχος παραμένει η αυτοδυναμία και η πιστή εφαρμογή του κυβερνητικού προγράμματος για την επόμενη τετραετία. Απορρίπτει τα σενάρια συγκυβέρνησης με το ΠΑΣΟΚ ή την Ελληνική Λύση, τονίζοντας τη σφοδρή κριτική που δέχεται η κυβέρνηση από τα εν λόγω κόμματα, ενώ σχολιάζει με νόημα τις εσωκομματικές φωνές και τις αναφορές περί αλαζονείας, υπενθυμίζοντας πως ο μόνος αρμόδιος για την αξιολόγηση του έργου και της συμπεριφοράς των υπουργών είναι ο ίδιος ο Πρωθυπουργός.

Παράλληλα, ο Υπουργός συνδέει την πολιτική σταθερότητα με την επιτάχυνση των μεγάλων μεταρρυθμίσεων και των έργων υποδομής σε όλη τη χώρα, υπογραμμίζοντας πως η διατήρηση της οικονομικής αναπτυξιακής τροχιάς αποτελεί την μόνη ασφαλή απάντηση στις ανάγκες της κοινωνίας.

Συνέντευξη στον Χρόνη Διαμαντόπουλο

–Κύριε υπουργέ, η πολιτική αντιπαράθεση έχει οξυνθεί ιδιαίτερα τον τελευταίο διάστημα. Πιστεύετε ότι εφόσον είναι αναγκαίο θα βρεθεί τρόπος να συνεργαστεί η ΝΔ με ένα ή περισσότερα κόμματα για να σχηματιστεί κυβέρνηση; Σας ρωτώ καθώς η λεγόμενη αυτοδυναμία φαίνεται να απομακρύνεται.

Η Νέα Δημοκρατία έχει παρουσιάσει ένα σαφές και ρεαλιστικό πλαίσιο διακυβέρνησης με ορίζοντα την επόμενη τετραετία.

Ο στόχος που έχουμε θέσει είναι η αυτοδυναμία και παρά τις δυσκολίες, θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε εντατικά προκειμένου να παραμείνουμε πιστοί στις δεσμεύσεις μας απέναντι στους πολίτες, διεκδικώντας εκ νέου την εμπιστοσύνη τους.

Υπό αυτό το πρίσμα, η προσπάθεια της κυβέρνησης είναι να διατηρήσει την πορεία ανάταξης της οικονομίας και να αντιμετωπίσει με όσα μέσα υπάρχουν τη γενικευμένη κρίση που βιώνουμε, στηρίζοντας τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις.

Παράλληλα, επιταχύνουμε το μεταρρυθμιστικό μας πρόγραμμα και τις παρεμβάσεις που υλοποιούμε σε κρίσιμους τομείς όπως οι υποδομές και οι μεταφορές, όπου έχουμε να παρουσιάσουμε μεγάλο έργο, ειδικά τα τελευταία χρόνια.  

–Εσείς θα προτιμούσατε το ΠΑΣΟΚ ή την Ελληνική Λύση ως συγκυβερνήτη;

Δικός μας στόχος είναι να διεκδικήσουμε την αυτοδυναμία, ενώ τα κόμματα στα οποία αναφέρεστε επιτίθενται με σφοδρότητα στην κυβέρνηση, αποκλείοντας με πομπώδεις εκφράσεις, σε κάποιες περιπτώσεις, οποιοδήποτε ενδεχόμενο συνεργασίας. Συνεπώς, δεν εκτιμώ πως έχει νόημα να μπούμε σε μια τέτοια υποθετική συζήτηση.

–Υπάρχουν αλαζόνες υπουργοί, όπως είπε η κ. Μπακογιάννη;

Ο ελληνικός λαός είναι ο τελικός κριτής όλων όσοι εκτιθέμεθα και έχουμε ένα δημόσιο αξίωμα. Τώρα, στο συγκεκριμένο θέμα, επειδή αναφερόμαστε σε κυβερνητικά στελέχη, αυτός ο οποίος κρίνει, αξιολογεί το έργο και τις συμπεριφορές όλων, είναι ο Πρωθυπουργός.

–Κύριε υπουργέ, μετά την ολοκλήρωση της Β΄ Φάσης του προγράμματος “Μαριέττα Γιαννάκου”, που ανέβασε τον συνολικό αριθμό των ανακαινισμένων σχολείων στα 670, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την έναρξη της Γ΄ Φάσης και πως προχωρά η κατασκευή των νέων σχολείων που κατασκευάζονται στη Κεντρική Μακεδονία μέσω ΣΔΙΤ;

Το πρόγραμμα «Μαριέττα Γιαννάκου» έχει ήδη ολοκληρώσει με επιτυχία τις δύο πρώτες φάσεις του, με τις δωρεές των τεσσάρων συστημικών τραπεζών – Alpha Bank, Eurobank, Εθνική Τράπεζα και Τράπεζα Πειραιώς. Με τη Β΄ Φάση, η οποία ολοκληρώθηκε πριν από την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς, ο συνολικός αριθμός των σχολείων που ανακαινίστηκαν μέσα σε δύο χρόνια ανήλθε, όπως είπατε, στα 670.

Η εφαρμογή και των δύο φάσεων απαίτησε συστηματική δουλειά καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονιάς από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, την «Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.» (ΚΤΥΠ Α.Ε.), το Υπουργείο Παιδείας και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, ώστε να αξιοποιηθεί στο έπακρο το χρονικό διάστημα των θερινών διακοπών για την εκτέλεση των εργασιών, με στόχο τα σχολεία να είναι έτοιμα και λειτουργικά στο πρώτο κουδούνι.

Σε ό,τι αφορά τη Γ΄ Φάση, στη σύμβαση της Β΄ Φάσης προβλέφθηκε η εκπόνηση μελετών για τουλάχιστον 450 επιπλέον σχολικές μονάδες, ώστε να υπάρχει η απαιτούμενη ωριμότητα για την επόμενη φάση του προγράμματος. Στον σχεδιασμό προβλέπεται να ενταχθούν σχολεία και από άλλους Δήμους της χώρας, καθώς και ειδικά σχολεία.

Η ΚΤΥΠ Α.Ε. και τα συναρμόδια Υπουργεία εργαζόμαστε ώστε να γίνουν εγκαίρως οι απαιτούμενες μελέτες και να περάσουμε στην υπογραφή των συμβάσεων. Το ακριβές χρονοδιάγραμμα έναρξης των εργασιών της Γ΄ Φάσης θα προσδιοριστεί με την ολοκλήρωση αυτής της προπαρασκευαστικής διαδικασίας.

Παράλληλα, συνεχίζεται η κατασκευή νέων σχολικών μονάδων σε όλη την επικράτεια μέσω της ΚΤΥΠ Α.Ε., όπως και η υλοποίηση των 17 νέων σχολείων μέσω ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία, τέσσερα από τα οποία έχουν ήδη εγκαινιαστεί. Πρόκειται για εντυπωσιακά κτιριακά συγκροτήματα, ενώ για πρώτη φορά προβλέπεται και η συντήρηση των νέων σχολικών μονάδων για 25 χρόνια.

–Πέρα από τα 17 νέα σχολεία που υλοποιούνται μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) στην Κεντρική Μακεδονία, ποια άλλα έργα προωθεί σήμερα το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω ΣΔΙΤ;

Οι Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα αποτελούν ένα σημαντικό εργαλείο για την υλοποίηση μεγάλων και σύνθετων έργων υποδομής και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο έργων ΣΔΙΤ, σε διαφορετικές φάσεις υλοποίησης και ωρίμανσης.

Στον τομέα των υποδομών, τρία μεγάλα οδικά έργα βρίσκονται ήδη υπό κατασκευή. Η Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης – Flyover, το Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, καθώς και το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη του υπό κατασκευή Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης.

Παράλληλα, προχωρούν δύο ακόμη σημαντικά οδικά έργα μέσω ΣΔΙΤ, πρόκειται για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και τον Κάθετο Άξονα Δράμα – Αμφίπολη. Και στα δύο έχει αναδειχθεί προσωρινός ανάδοχος και «τρέχουν» οι διαδικασίες για να φτάσουμε στην υπογραφή των συμβάσεων.

Στις κτιριακές υποδομές, πέραν των 17 σχολικών μονάδων στην Κεντρική Μακεδονία, μέσω ΣΔΙΤ προωθείται, επίσης, το πρόγραμμα κατασκευής, ανακατασκευής και συντήρησης και διαχείρισης Δικαστικών Μεγάρων. Περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου και την ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου, καθώς και νέα Δικαστικά Μέγαρα σε Έδεσσα, Σέρρες και Κιλκίς. Παράλληλα, προωθείται ξεχωριστό έργο που αφορά νέα Δικαστικά Μέγαρα σε Λαμία και Βόλο, νέα πτέρυγα στην Καρδίτσα και ανακατασκευή του Δικαστικού Μεγάρου Τρικάλων.

Μέσω ΣΔΙΤ προωθούνται, επίσης, δύο μεγάλα υδραυλικά έργα: η αξιοποίηση του Ταυρωνίτη ποταμού, που θα εξυπηρετεί συνολική έκταση 140.000 στρεμμάτων και η κατασκευή του φράγματος Ενιπέα στα Φάρσαλα, η οποία προβλέπει αρδευτικά δίκτυα για 107.500 στρέμματα.

–Με την κατασκευαστική πρόοδο στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη του ΒΟΑΚ να ξεπερνά το 40%, την επικείμενη παράδοση των πρώτων 10 χλμ. στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και την επιβεβαίωση της κατασκευής δίδυμης σήραγγας στο Κακό Όρος, πώς απαντά το Υπουργείο στο αίτημα των 27 παραγωγικών φορέων της Κρήτης για τη δημιουργία μιας ενιαίας ψηφιακής πλατφόρμας ενημέρωσης για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις;

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής που γίνονται στη χώρα, με πρώτο και κύριο μέλημα τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας.

Μετά από πολλά χρόνια σχεδιασμού και αναμονής, στον ΒΟΑΚ υπάρχουν, πλέον, ενεργά εργοτάξια σε όλο το μήκος του άξονα από την Κίσσαμο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Το έργο διακρίνεται σε τρία σκέλη: στο τμήμα Κίσσαμος – Ηράκλειο, που υλοποιείται με Σύμβαση Παραχώρησης, στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, που κατασκευάζεται μέσω ΣΔΙΤ, και στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, που αποτελεί δημόσιο έργο.

Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα ώριμο κατασκευαστικά και το προσεχές διάστημα θα παραδοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα 10,2 χιλιόμετρα. Πρόκειται για την πρώτη παράδοση ολοκληρωμένου τμήματος του νέου ΒΟΑΚ στους πολίτες της Κρήτης.

Στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, μήκους περίπου 22,5 χιλιομέτρων, η πρόοδος του έργου ανέρχεται στο 40%, με τις εργασίες να εξελίσσονται σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα.

Παράλληλα, στο Κακό Όρος έχει οριστικοποιηθεί η τεχνική λύση. Η παραλλαγή της χάραξης προβλέπει την κατασκευή νέας δίδυμης σήραγγας, μήκους 586 μέτρων.

Σε ό,τι αφορά τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια των εργασιών, βασική προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η ασφαλής και, κατά το δυνατόν, ομαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας. Πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετο έργο, μεγάλο μέρος του οποίου κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης χάραξης του ΒΟΑΚ και, ως εκ τούτου, οι αναγκαίες εργοταξιακές παρεμβάσεις συνεπάγονται αναπόφευκτα προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Επομένως, συμμεριζόμαστε την αγωνία της τοπικής κοινωνίας και για κάθε τέτοια ρύθμιση εκπονούνται ειδικές μελέτες προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και εργοταξιακής σήμανσης, οι οποίες τίθενται προς έγκριση στις αρμόδιες υπηρεσίες. Στη διαδικασία συμμετέχουν στελέχη του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, της Τροχαίας, εκπρόσωποι των αναδόχων, καθώς και εκπρόσωπος της Περιφέρειας Κρήτης, ώστε κάθε παρέμβαση να εφαρμόζεται με συντονισμό και με γνώμονα την ασφάλεια των μετακινήσεων.

Άλλωστε, σε κάθε προγραμματισμένη κυκλοφοριακή ρύθμιση προβλέπεται σχετική ενημέρωση τόσο προς τους τοπικούς συγκοινωνιακούς και επαγγελματικούς φορείς όσο και προς τα τοπικά μέσα ενημέρωσης.

–Δεδομένου ότι η πρόοδος κατασκευής της Υπερυψωμένης Λεωφόρου (Flyover) στη Θεσσαλονίκη έχει ξεπεράσει το 62%, ποια είναι τα κρίσιμα στάδια για τη διασφάλιση της ολοκλήρωσης του έργου εντός του πρώτου εξαμήνου του 2027;

Η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας Θεσσαλονίκης είναι, ίσως, το πιο καινοτόμο οδικό έργο που πραγματοποιείται σήμερα στη χώρα. Η αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής θα αλλάξει ριζικά τις συνθήκες μετακίνησης στην πόλη, αλλά και τις περιφερειακές μετακινήσεις, με δεδομένο ότι η χωρητικότητα του συγκεκριμένου οδικού άξονα αναμένεται να διπλασιαστεί, από περίπου 5.000 σε 10.000 οχήματα την ώρα.

Η κατασκευαστική πρόοδος του έργου έχει φτάσει στο 62%, ενώ τον Σεπτέμβριο του 2025 βρισκόταν στο 30%. Δηλαδή, μέσα σε έναν χρόνο το ποσοστό υλοποίησης έχει υπερδιπλασιαστεί, γεγονός που αποτυπώνει τον εντατικό ρυθμό με τον οποίο εξελίσσονται οι εργασίες.

Η πορεία του έργου παρακολουθείται συστηματικά, με στόχο να τηρηθεί το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα και το Flyover να ολοκληρωθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2027.

–Οι «στοχευμένες» παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο της Αττικής σε συνδυασμό με την αντικατάσταση του στόλου των λεωφορείων, μπορούν να βοηθήσουν τους πολίτες που καθημερινά ταλαιπωρούνται στους δρόμους;

 Το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αττική είναι πολυπαραγοντικό ζήτημα, το οποίο δεν αντιμετωπίζεται με μεμονωμένες παρεμβάσεις, ούτε αποτελεί αρμοδιότητα ενός μόνο Υπουργείου. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών παρεμβαίνει σε δύο κατευθύνσεις: στη βελτίωση του οδικού δικτύου και στην ουσιαστική ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Στο πρώτο σκέλος έχουμε αναλάβει δύο στοχευμένες πρωτοβουλίες. Η πρώτη είναι ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά, με τον οποίο ολοκληρώνεται και επεκτείνεται η Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Αιγάλεω και συνδέεται με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου και τη Λεωφόρο Σχιστού. Στην πράξη, δημιουργείται ένας νέος ενιαίος οδικός άξονας και μία εναλλακτική διαδρομή προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια, με στόχο να περιοριστεί ο κυκλοφοριακός φόρτος στην Εθνική Οδό, στη Λεωφόρο Σχιστού και, ευρύτερα, στον Κηφισό. Η σχετική σύμβαση υπεγράφη τον Ιούλιο, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τριών ετών.

Η δεύτερη παρέμβαση βρίσκεται ήδη στο στάδιο της κατασκευής και αφορά τον κόμβο της Μεταμόρφωσης. Με τον διαχωρισμό των λωρίδων κυκλοφορίας, τα οχήματα που προέρχονται από την Ελευσίνα και το αεροδρόμιο θα εισέρχονται στην Εθνική Οδό μέσω δύο διακριτών λωρίδων. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η συγκεκριμένη παρέμβαση αναμένεται να μειώσει τις καθυστερήσεις κατά τις ώρες αιχμής κατά τουλάχιστον 50%.

Παράλληλα, επενδύουμε σημαντικά στην ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών. Στην Αττική, τα αποτελέσματα της ανανέωσης του στόλου των λεωφορείων είναι ορατά. Σήμερα ο στόλος αριθμεί περίπου 1.900 ενεργά λεωφορεία, με μέσο όρο ηλικίας τα 9 έτη, έναντι 16-17 ετών το 2019. Από αυτά, τα 1.076 είναι καινούργια, ενώ 365 είναι νέα ηλεκτρικά λεωφορεία. Στόχος μας είναι να φτάσουμε συνολικά τα 1.700 νέα οχήματα στην Αττική την επόμενη διετία.

Οι παρεμβάσεις αυτές δεν αποτελούν από μόνες τους συνολική λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα, συμβάλλουν, όμως, ουσιαστικά στη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.

Η προσπάθεια είναι μεγάλη και συνεχής, ώστε να διαμορφώσουμε συνθήκες βιώσιμης αστικής κινητικότητας, αλλάζοντας σταδιακά και την κουλτούρα των αστικών μετακινήσεων.