Ενεργειακός συναγερμός για τα παγκόσμια αποθέματα: Η “ασφυξία” στο Ορμούζ απειλεί με παράλυση την αγορά πετρελαίου

Σε αχαρτογράφητα νερά εισέρχεται η παγκόσμια οικονομία, καθώς ο συνεχιζόμενος αποκλεισμός στα Στενά του Ορμούζ προκαλεί τη μεγαλύτερη πίεση στα διεθνή αποθέματα πετρελαίου των τελευταίων ετών.

Σύμφωνα με ανησυχητικές αναλύσεις των Allied Shipbroking και Allied QuantumSea Research, η επάρκεια σε καύσιμα –μετρούμενη σε ημέρες κάλυψης της ζήτησης– αναμένεται να κατρακυλήσει στις 98 ημέρες μέχρι το τέλος Μαΐου 2026, καταγράφοντας τη χειρότερη επίδοση από την έναρξη της δορυφορικής παρακολούθησης των inventories το 2018.

Η δραματική υποχώρηση από τις 101 ημέρες που βρισκόταν η αγορά προ κρίσης, αποδίδεται στην πλήρη αποδιοργάνωση ενός εκ των κρισιμότερων ενεργειακών περασμάτων του πλανήτη.

Η πραγματικότητα στο πεδίο της ναυσιπλοΐας είναι αποκαλυπτική της έντασης που επικρατεί, με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Saudi Aramco, Amin Nasser, να κρούει τον κώδωνα του κινδύνου. Οι αριθμοί που παρουσίασε είναι αμείλικτοι: ενώ πριν την κρίση διέρχονταν καθημερινά περίπου 70 πλοία, πλέον ο αριθμός τους έχει συρρικνωθεί σε μόλις δύο έως πέντε διελεύσεις ανά εικοσιτετράωρο.

Αυτό μεταφράζεται σε μια τεράστια αιμορραγία για την παγκόσμια αγορά, η οποία υπολογίζεται ότι χάνει περίπου 100 εκατομμύρια βαρέλια για κάθε εβδομάδα που τα Στενά παραμένουν ουσιαστικά ανενεργά, με την καθαρή ημερήσια απώλεια να κυμαίνεται μεταξύ 9 και 12 εκατομμυρίων βαρελιών.

Μπροστά σε αυτό το αδιέξοδο, ο International Energy Agency (IEA) προχώρησε στις 11 Μαρτίου 2026 στην ιστορικά μεγαλύτερη αποδέσμευση στρατηγικών αποθεμάτων, ύψους 400 εκατομμυρίων βαρελιών. Ωστόσο, οι αναλυτές προειδοποιούν ότι το συγκεκριμένο «μαξιλάρι» επαρκεί μόνο για έναν μήνα υπό τις παρούσες συνθήκες κατανάλωσης.

Παρόλο που τα παγκόσμια κρατικά αποθέματα αγγίζουν τα 3 δισεκατομμύρια βαρέλια, η αποκλειστική χρήση τους θα μπορούσε να στηρίξει το σύστημα για λιγότερο από 30 εβδομάδες, την ώρα που φορείς όπως η Wood Mackenzie και η DHL εκτιμούν ότι η πλήρης ομαλοποίηση της ναυτιλιακής δραστηριότητας μπορεί να απαιτήσει έως και έξι μήνες μετά από ένα ενδεχόμενο άνοιγμα των Στενών.

Η χρονική συγκυρία καθιστά την κρίση ακόμη πιο επικίνδυνη, καθώς πλησιάζουμε στο τρίτο τρίμηνο του έτους, περίοδο κατά την οποία η ζήτηση κορυφώνεται λόγω των θερινών μετακινήσεων και της αυξημένης ηλεκτροπαραγωγής.

Με τη διυλιστηριακή δραστηριότητα να αυξάνεται παραδοσιακά κατά 3,7 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως αυτή την εποχή, ο συνδυασμός χαμηλών αποθεμάτων και μέγιστης κατανάλωσης αποτελεί τη μεγαλύτερη απειλή για τις θαλάσσιες μεταφορές.

Ήδη, η ασιατική αγορά εμφανίζει τα πρώτα σημάδια κάμψης, με τις εισαγωγές της Κίνας να έχουν υποχωρήσει κατά 20% τον Απρίλιο, εντείνοντας τους φόβους ότι εάν η κρίση παραταθεί πέραν των μέσων Ιουνίου, η πλήρης εξυγίανση της αγοράς θα μετατεθεί για το 2027.