Στη Βουλή η σύγκρουση για τα ταξί-Για ποια άρθρα άνοιξε “παράθυρο” αλλαγών από Κυρανάκη
✨Η επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου συζητά σήμερα το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών που προκαλεί απεργία των ταξιτζήδων λόγω των άρθρων 44, 50 και 52.
✨Ο αναπληρωτής υπουργός Κώστας Κυρανάκης δηλώνει αμετακίνητος στα επίμαχα άρθρα, υποστηρίζοντας ότι το νομοσχέδιο προάγει την ηλεκτροκίνηση και την ασφάλεια στις μεταφορές.
✨Αντιπολιτευτικά κόμματα και φορείς καταγγέλλουν το νομοσχέδιο ως ανομοιογενές, κοινωνικά επιζήμιο και υπέρ των ιδιωτικών συμφερόντων, ζητώντας την απόσυρση ορισμένων διατάξεων.
✨Η συζήτηση αναδεικνύει έντονες αντιπαραθέσεις για την πράσινη μετάβαση, την αξιολόγηση υπηρεσιών και τις επιπτώσεις στον κλάδο των ταξί και τους πολίτες.
Στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου κατά την ακρόαση των εξωκοινοβουλευτικών φορέων αναμένεται να μεταφερθεί σήμερα η σύγκρουση της Κυβέρνησης και του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) με αφορμή το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών “Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις”.
Οι ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί βρίσκονται από χθες σε απεργία διαρκείας, εξαιτίας:
– του άρθρου 50, για την “προθεσμία αντικατάστασης αποχαρακτηρισθέντος επιβατηγού δημόσιας Χρήσης – ΤΑΞΙ αυτοκινήτου με νέο όχημα” καθώς με βάση την αιτιολογική έκθεση του νομοσχεδίου “θεσπίζεται αποκλειστική προθεσμία ενός (1) έτους για την αντικατάσταση αποχαρακτηρισμένου οχήματος ή οχήματος του οποίου έχει λήξει το όριο ηλικίας, ώστε να διασφαλίζεται ότι οι άδειες κυκλοφορίας συνδέονται με ενεργά και σύγχρονα οχήματα” και “προβλέπεται ρητά η ανάκληση της άδειας κυκλοφορίας σε περίπτωση άπρακτης παρέλευσης της προθεσμίας, ενισχύοντας την αποτελεσματικότητα της διοικητικής εποπτείας.”.
– του άρθρου 52, που αναφέρει σχετικά με την εκμίσθωση επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό, ότι “Επιτρέπεται στα τουριστικά γραφεία και στα γραφεία ενοικίασης αυτοκινήτων, και σε εταιρείες και συνεταιρισμούς επιβατηγών δημόσιας χρήσης αυτοκινήτων, η ολική εκμίσθωση επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης (Ε.Ι.Χ.) αυτοκινήτων με οδηγό μέσω προκράτησης, με αντίστοιχη σύμβαση, στην οποία αναγράφονται και το σημείο επιβίβασης του μισθωτή και η ώρα έναρξης και λήξης της σύμβασης.”, αλλά και
– του άρθρου 44, για την εφαρμογή αξιολόγησης υπηρεσιών επιβατικών δημόσιας χρήσης, μέσα από τη δημιουργία στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ψηφιακής εφαρμογής ανώνυμης αξιολόγησης μέσω “QR code” των παρεχόμενων υπηρεσιών μεταφοράς με ΕΔΧ.
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Κυρανάκης ενόψει της σημερινής ακρόασης 31 φορέων εμφανίστηκε “ανοιχτός σε αλλαγές” ωστόσο όσον αφορά τα επίμαχα άρθρα 50 και 52 εμφανίστηκε μάλλον αμετακίνητος, καθώς απαντώντας στις αιτιάσεις της αντιπολίτευσης τόνισε “έχουμε ξεπεράσει το στόχο των 10.000 δημόσιων σημείων φόρτισης και συνεπώς υπάρχουν υποδομές για ηλεκτρικά και με το νέο θεσμικό πλαίσιο η μετάβαση θα είναι ομαλή” ενώ παράλληλα σημείωσε “Έχει αυξηθεί δραματικά ο τουρισμός. Εάν δεν αρκούν τα υπάρχοντα ταξί να μεταφέρουν επισκέπτες, δεν μπορούμε να το αφήσουμε έτσι. Δίνουμε όμως προτεραιότητα σε όσους έχουν επενδύσει σε μια άδεια ταξί”.
Τόσο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, όσο και ο κ. Κυρανάκης υπεραμύνθηκαν του “ερανιστικού” επι της ουσίας νομοσχεδίου λέγοντας ότι “αποτελεί ένα πλαίσιο ορθολογικών παρεμβάσεων, μια στοχευμενη νομοθετική πρωτοβουλία, που προάγει το δημόσιο συμφέρον και αντιμετωπίζει συσσωρευμένα θέματα στον τομέα των μεταφορών”. και με τον εισηγητή της ΝΔ, Φάνης Παππάς, να κάνει λόγο για ένα νομοσχέδιο με στόχο της “ασφάλεια στους δρόμους και την αξιοπιστία στις μεταφορές”, χαρακτηρίζοντας “στρατηγική επιλογή” την ηλεκτροκίνηση.
Ο εισηγητής του ΠΑΣΟΚ, Αναστάσιος Νικολαίδης, ανέφερε “Είμαστε ιδιαίτερα επιφυλακτικοί για ένα ανομοιογενες νομοσχέδιο με ετερόκλητα άρθρα και ρυθμίσεις που δεν εξυπηρετούν το κοινωνικό σύνολο και το οποίο προκαλεί κοινωνική αναταραχή και τα αρνητικά σχόλια των φορέων” και μίλησε για “ακραίες πρακτικές νομοθέτησης για τα ταξί” ζητώντας την απόσυρση του άρθρου 52″.
Εκ μέρους του ΣΥΡΙΖΑ ο αγορητής Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, έκανε λόγο για “αχταρμά ρυθμίσεων” που θα παράξει περισσότερες αντιδράσεις, σημειώνοντας ότι “καμία ευρωπαϊκή χώρα δεν έχει επιβάλει ηλεκτροκινηση στα ταξί” και ότι “πράσινη μετάβαση δεν σημαίνει ο οδηγός να πληρώσει από τη τσέπη του” και από το ΚΚΕ ο Κώστας Μεταξάς, επισήμανε ότι “Στόχος του νομοσχεδίου είναι η απελευθέρωση των μεταφορών καθώς η συντριπτική πλειοψηφία των ρυθμίσεων είναι υπέρ του κεφαλαίου”.
“Είστε κυνικοί και αδίστακτοι και δεν ενδιαφέρεστε για τις λαϊκές ανάγκες. Τα ΜΜΜ παραδίδονται στους ιδιώτες και τα συμφέροντα. Δικαιολογημένες οι αντιδράσεις των ταξί για τα άρθρα 41, 44, 52 και 67 και αταψηφίσουμε επί της αρχής” πρόσθεσε, ενώ η αγορήτρια της Νέας Αριστεράς, Πέτη Πέρκα μίλησε για ένα “νομοσχέδιο συνονθύλευμα διατάξεων, εξυπηρετήσεων και εξισορρόπησης συμφερόντων”, τονίζοντας ότι “η πράσινη μετάβαση δεν μπορεί να γίνει διατάγματα”.
Η αγορήτρια της Ελληνικής Λύσης, Μαρία Αθανασίου, ανέφερε ότι “Το σχέδιο παρουσιαζεται ως μεταρρυθμιστικό, ωστόσο είναι ένα νομοσχέδιο αποσπασματικών ρυθμίσεων με αδυναμίες και ασάφειες που θα προκαλέσουν περισσότερα προβλήματα στους πολίτες και στους επαγγελματίες και απαιτείται ουσιαστική αναθεώρηση των διατάξεων του νομοσχεδίου και ο Σπύρος Τσιρώνης από τη “Νίκη” είπε “Δεν μπορεί η κυβέρνηση να μιλά για μεταρυθρισιτό και εκσυγχρονιστικκό νομοσχέδιο όταν έχει συμβεί η τραγωδία των Τεμπών. Το νομοσχέδιο μοιάζει με μια διοικητική τακτοποίηση εκκρεμοτήτων.”.
Τέλος η Τζώρτζια Κεφαλά από την Πλεύση Ελευθερίας υπογράμμισε “Εξυπηρετεί συγκεκριμένα συμφέροντα και μετακυλύει το κόστος της πράσινης μετάβασης στους πολίτες και τους επαγγελματίες, που διαλύει τον κλάδο των ταξί με την βίαιη απορρύθμιση με την οποία νομιμοποιεί την υποκλοπή έργου μετατρέποντας τις λιμουζίνες σε ταξί.”.
SiteDesign