Τα ταξί τραβούν πάλι διήμερο χειρόφρενο- Έχουν δίκαιο να διαμαρτύρονται για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση;

Ακούμε ότι ο Σύνδεσμος των Οδηγών Ταξί ανακοίνωσε διήμερη απεργία (για τις 13 και 14 Ιανουαρίου) και είναι πολύ πιθανό στο πρώτο άκουσμα αυτής της είδησης να αναφωνήσαμε “πάλι”; Η αλήθεια είναι ότι οι απεργίες των ταξί είναι συχνές στη χώρα αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχουν αντικείμενο και σοβαρό λόγο.

Νίκος Γιαννόπουλος

Πόσοι όμως από μας γνωρίζουν ότι από την 1η Ιανουαρίου οποιοδήποτε ΝΕΟ ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη (σε πρώτη φάση) πρέπει να είναι υποχρεωτικά ηλεκτροκίνητο; Μάλλον λίγοι.

Και όμως, ισχύει. Ιδού τι προβλέπει το σχετικό άρθρο του κλιματικού νόμου: Η υποχρεωτική χρήση οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ηλεκτρικών) για νέα ταξί ξεκινά από 1 Ιανουαρίου 2026 στην Περιφέρεια Αττικής και Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης. Το μέτρο εφαρμόζεται σε νέες άδειες κυκλοφορίας. Εξαιρούνται νησιωτικοί ΟΤΑ Α’ βαθμού.

Πρακτικά αν κάποιος θέλει να μπει στο επάγγελμα από το 2026 και μετά πρέπει να διαθέτει ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι περιττό βέβαια να τονίσουμε ότι τα ηλεκτρικά είναι σαφώς πιο ακριβά από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Αλλά το πρόβλημα δεν είναι μόνο αυτό.

Κατά πολλούς στο κλάδο (αλλά και έξω από αυτόν) η καθιέρωση της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης ευνοεί κυρίως εταιρείες leasing, τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και τους παρόχους φόρτισης.

Να το πούμε πιο απλά. Το μέτρο κλείνει το μάτι στους ιδιοκτήτες στόλων ταξί, δηλαδή στις γνωστές εταιρίες που έχουν εισβάλλει στην πραγματικότητά μας (κυρίως στις μεγάλες πόλεις) τα τελευταία χρόνο. Είναι αυτές οι εταιρίες που αναμένεται να επωφεληθούν από το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και την αυξημένη ζήτηση των πελατών για σύγχρονα οχήματα.

Παράλληλα, μακροπρόθεσμα, κερδίζουν από την ένταξή τους σε ειδικά leasing προγράμματα με πλήρη κάλυψη εξόδων και δωρεάν φόρτιση για τα οχήματα που είναι δύσκολο να αγοραστούν από μεμονωμένους οδηγούς.

Τα οικονομικά οφέλη έχουν ήδη υπολογιστεί και περιλαμβάνουν σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις:

• Μείωση μηνιαίων εξόδων κατά 30% μέσω leasing που καλύπτει ενέργεια, συντήρηση και ασφάλιση.
• Δωρεάν πρόσβαση σε δίκτυο 60 ταχυφορτιστών στην Αττική για αποκλειστική χρήση.  
• Επιδότηση έως 22.500€ από το πρόγραμμα “Πράσινα Ταξί”, μειώνοντας το αρχικό κόστος.

Πως να ανταγωνιστούν τις εταιρίες λοιπόν οι οδηγοί ταξί που δουλεύουν μόνο μ’ ένα όχημα;

Γι’ αυτό και ισχυρίζονται, όπως τονίζεται σχετικά στην ανακοίνωση του ΣΑΤΑ ότι “η επιβολή της ηλεκτροκίνησης στα Ταξί από 1/1/2026 οδηγεί σε μαζικό αποκλεισμό μικρών επαγγελματιών, ανοίγει τον δρόμο στη συγκέντρωση της αγοράς (καρτέλ) και εξυπηρετεί συγκεκριμένα επιχειρηματικά συμφέροντα σε βάρος του κλάδου”.

Και επίσης, έχουν μάλλον δίκιο να παρατηρούν ότι “η Ελλάδα είναι προτελευταία σε υποδομές φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρώπη, όμως εμφανίζεται πρώτη στην Ευρώπη στην καθολική και υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης στα Ταξί από το 2026. Παράλληλα, το κόστος της κιλοβατώρας παραμένει ακριβό και ασταθές, καθιστώντας το λειτουργικό κόστος των ηλεκτρικών Ταξί απρόβλεπτο και συχνά ασύμφορο για επαγγελματική χρήση 24/7.

• Πρέπει να βρεθεί, άρα, μία λύση που θα εξασφαλίζει μία ισορροπία έτσι ώστε να μην παρατηρηθεί το φαινόμενο οικονομικού μαρασμού του κλάδου.

Υπάρχουν βέβαια και τα θετικά της υπόθεσης. Πιο καθαρός αέρας, περισσότερη ησυχία στους δρόμους, λιγότεροι ρύποι. Δεν αντιλέγει κανείς.

Αλλά το τελικό ερώτημα είναι το εξής: Μήπως τελικά η πράσινη μετάβαση, έτσι τουλάχιστον όπως εφαρμόζεται, δεν είναι αρκετά συμπεριληπτική;

Οι οδηγοί πάντως θα δώσουν τον αγώνα και ελπίζουν ότι τουλάχιστον το μέτρο της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης στα νέα ταξί θα εφαρμοστεί από το 2035, όπως ζητούν, και όχι από τώρα. Αναμένονται η αντίδραση και η απάντηση της κυβέρνησης.