Αποκαλυπτική συνέντευξη Δήμα στο libre: Ριζική αναμόρφωση του σιδηροδρόμου-Τι λέει για Β. Όλγας, ελεγκτές, κυκλοφοριακό

Για όλα τα θέματα της επικαιρότητας μιλά στο libre ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας. Αναφερόμενος στο κυκλοφοριακό τονίζει ότι «χρειάζονται στοχευμένες παρεμβάσεις και στις οδικές υποδομές με όρους ρεαλισμού και αποτελεσματικότητας».

Περιγράφει όσα έργα γίνονται για να αλλάξει η εικόνα του σιδηρόδρομου, μιλά για όσα έγιναν με τις καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», ενώ αναφέρεται και για την απεργία πείνας του Πάνου Ρούτσι.  

Συνέντευξη

–Κύριε υπουργέ, ας ξεκινήσουμε από την πεζή πραγματικότητα και το κυκλοφοριακό στην Αθήνα. Μια βροχούλα είναι αρκετή για να δημιουργήσει τεράστια προβλήματα και χάος στους δρόμους της πρωτεύουσας, κυρίως στους κεντρικούς δρόμους. Ποιο είναι το σχέδιο για την αντιμετώπιση εάν όχι για τη λύση του προβλήματος;

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα και στα μεγάλα αστικά κέντρα συνιστά ένα πολυπαραγοντικό ζήτημα, το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με αποσπασματικές κινήσεις. Αυτό το οποίο απαιτείται, είναι ένας ολοκληρωμένος από κοινού σχεδιασμός από τα συναρμόδεια Υπουργεία και την τοπική αυτοδιοίκηση που θα δίνει έμφαση στη βιώσιμη κινητικότητα, παράλληλα με τη βελτίωση των οδικών υποδομών.

Στο πλαίσιο αυτό, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από την πλευρά του, επενδύει συστηματικά στην κατεύθυνση αυτή και συγκεκριμένα στην ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Ενδεικτικά, κατασκευάζεται η Γραμμή 4 του Μετρό, ανανεώνεται ο στόλος των λεωφορείων με οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, αναβαθμίζονται οι συρμοί της Γραμμής 1 και εκσυγχρονίζονται οι υπηρεσίες με σύγχρονα ψηφιακά εργαλεία. Στόχος αυτών των παρεμβάσεων είναι να περιοριστεί η εξάρτηση από το Ι.Χ., να ενισχυθούν οι εναλλακτικές μορφές μετακίνησης και να μειωθεί το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ωστόσο, χρειάζονται στοχευμένες παρεμβάσεις και στις οδικές υποδομές με όρους ρεαλισμού και αποτελεσματικότητας. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η συμφόρηση στον κόμβο της Μεταμόρφωσης και ειδικότερα στο σημείο όπου η κυκλοφορία από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό Αθηνών–Λαμίας συναντά την κίνηση από Ελευσίνα. Εκεί οι δύο λωρίδες καταλήγουν σε μία, γεγονός που προκαλεί καθημερινά μποτιλιάρισμα.

Η Βασιλίσσης Όλγας αποτελεί αρτηρία στο βασικό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας και ως εκ τούτου, απαιτείται κυκλοφοριακή μελέτη. Πρέπει να τηρούνται οι προβλεπόμενες διαδικασίες για την εύρυθμή λειτουργία της πόλης

Για την αντιμετώπιση του συγκεκριμένου προβλήματος, έχει ήδη δρομολογηθεί σημειακή παρέμβαση όπου θα διαχωριστούν οι λωρίδες, έτσι ώστε πρώτα να εισέρχονται οι οδηγοί που έρχονται από Ελευσίνα και περίπου 150 μέτρα πιο κάτω, εκείνοι που έρχονται από το αεροδρόμιο. Το έργο αυτό θα γίνει εντός του 2026.

Επιπλέον, εντός του 2025, επιδιώκουμε την προκήρυξη του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, ενός νευραλγικού έργου που θα ανακουφίσει την κυκλοφορία στους βασικούς άξονες του Λεκανοπεδίου και θα αποτρέψει τη διέλευση βαρέων οχημάτων μέσα από τον αστικό ιστό. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό Αθηνών–Κορίνθου, καθώς και παρεμβάσεις στους ανισόπεδους κόμβους Σκαραμαγκά, Σχιστού και Ναυπηγείων.

–Κύριε Δήμα, τρία υπουργεία, μεταξύ αυτών και το Υποδομών και Μεταφορών, εξέδωσαν κοινή ανακοίνωση με αφορμή το άνοιγμα ή όχι της Βασιλίσσης Όλγας για τα αυτοκίνητα, καλώντας τον δήμαρχο Αθηναίων να συνετιστεί με το θεσμικό πλαίσιο, καθώς «οι σχετικές πρωτοβουλίες του Δήμου Αθηναίων, όπως ανακοινώθηκαν, δεν παράγουν έννομα αποτελέσματα. Ο Δήμος καλείται να τηρήσει τις προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο διαδικασίες». Γιατί η Βασιλίσσης Όλγας να μη γίνει δρόμος ήπιας κυκλοφορίας για να λυθεί ένα μικρό έστω πρόβλημα του κυκλοφοριακού;

Το ζητούμενο είναι κάθε παρέμβαση στο αστικό περιβάλλον να προκύπτει μέσα από μελέτη και συνεργασία των αρμόδιων φορέων, ώστε να διασφαλίζεται τόσο η λειτουργικότητα όσο και η αποτελεσματικότητά της.

Αυτό αντικατοπτρίζεται και στην κοινή δήλωση των τριών συναρμόδιων υπουργείων, όπου επισημαίνεται ότι κάθε απόφαση απαιτεί έγκριση από τις αντίστοιχες υπηρεσίες τους, οι οποίες διαθέτουν την αρμοδιότητα και την εξειδικευμένη γνώση για να αξιολογήσουν κάθε παρέμβαση.

Στον σιδηρόδρομο με την ενοποίηση και το νέο οργανόγραμμα, τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μπαίνουν σε ενιαία γραμμή ευθύνης, με σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση στελεχών

Είτε πρόκειται για την ανάδειξη αρχαιοτήτων υπό την ευθύνη του Υπουργείου Πολιτισμού είτε για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Βασιλίσσης Όλγας. Στη δεύτερη περίπτωση, η συγκεκριμένη λεωφόρος αποτελεί αρτηρία στο βασικό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας και ως εκ τούτου, απαιτείται κυκλοφοριακή μελέτη που θα υποβληθεί προς έγκριση στις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Συνεπώς, ο λόγος που πρέπει να τηρούνται οι προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο διαδικασίες δεν είναι μόνο η συνέπεια ως προς την εφαρμογή τους, αλλά και η ουσία του θέματος, που αφορά στην εύρυθμή λειτουργία της πόλης.

–Με τον σιδηρόδρομο πως εξελίσσονται τα πράγματα; Τα τρένα πότε θα είναι ασφαλή; Το 2027 όπως έχει τονιστεί επανειλημμένα από στελέχη της κυβέρνησης;

Στόχος είναι η ριζική αναμόρφωση του σιδηροδρόμου και η εξάλειψη των διαχρονικών παθογενειών που τον συνοδεύουν. Αυτή την κατεύθυνση υπηρετεί και η ίδρυση της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.», η οποία λύνει προβλήματα που κρατούσαν τον σιδηρόδρομο καθηλωμένο, ήτοι τις αργές διαδικασίες, την έλλειψη ευελιξίας στις προσλήψεις και την εκτέλεση έργων ή τις επικαλύψεις αρμοδιοτήτων.

Με την ενοποίηση και το νέο οργανόγραμμα, τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μπαίνουν σε ενιαία γραμμή ευθύνης, με σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση στελεχών, ενώ παράλληλα θεσπίζεται πειθαρχικό πλαίσιο για όσους δεν τηρούν τις υποχρεώσεις τους.

Υπενθυμίζεται ότι πριν από λίγους μήνες υπεγράφησαν σχετικές συμβάσεις, συνολικού προϋπολογισμού 1,35 δισ. ευρώ, για έργα αποκατάστασης στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας και περιοχών της Στερεάς Ελλάδας, οι οποίες επλήγησαν από τις θεομηνίες, Daniel και Elias, με συνέπεια να προκληθεί τεράστια καταστροφή στη σιδηροδρομική υποδομή και σε συστήματα που μόλις είχαν εγκατασταθεί.

Εκείνο που έχει σημασία να καταστεί αντιληπτό είναι ότι μέσα από τα εν λόγω έργα, οι υποδομές μας δεν θα επανέλθουν απλώς στην πρότερη κατάσταση, αλλά θα ισχυροποιηθούν, απέναντι στην πιθανότητα εκδήλωσης παρόμοιων-ακραίων καιρικών φαινομένων στο μέλλον.

–Πώς μπορούν οι υποδομές να συμβάλλουν στην αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης;

Η κλιματική αλλαγή έχει καταστήσει την ανθεκτικότητα των υποδομών κομβικό ζητούμενο, καθώς όλες οι επιστημονικές προβλέψεις συγκλίνουν ότι τα επόμενα χρόνια οι υποδομές μας θα δοκιμάζονται ολοένα και συχνότερα από ακραία καιρικά φαινόμενα.

Στο πλαίσιο αυτό, η ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων καθίσταται ως ένας από τους πιο κρίσιμους και συνάμα απαιτητικούς στόχους μας. Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η θωράκιση και η λελογισμένη αξιοποίηση του υδάτινου δυναμικού γεννά προστιθέμενη αξία με πολλαπλούς αποδέκτες, όπως: η προστασία των οικοσυστημάτων, η διασφάλιση της βιώσιμης γεωργίας και βιομηχανίας, η ενίσχυση της κοινωνικής ευημερίας και η εξασφάλιση της ενεργειακής αυτάρκειας.

Για τον λόγο αυτό ενισχύουμε την αντιπλημμυρική προστασία, με έργα υποδομών που θα λαμβάνουν υπόψη τις νέες συνθήκες, όπως αυτές που διαμορφώθηκαν από τις πρόσφατες καταστροφές των Daniel και Elias, εφαρμόζοντας ουσιαστικά μια δέσμη ολιστικών παρεμβάσεων στο πεδίο της διαχείρισης των υδάτινων πόρων.

Ήδη προσελήφθησαν και ξεκινούν την εκπαίδευση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας 80 νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ)

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει και υλοποιεί ένα σύνολο έργων ύδρευσης, άρδευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας, σε όλη την επικράτεια.

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα υδατικών έργων των τελευταίων δεκαετιών, με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ, με περισσότερα από 30 φράγματα σε φάση κατασκευής ή ωρίμανσης σε όλη τη χώρα, καθώς και πληθώρα άλλων υδραυλικών έργων.

Ενδεικτικά, θυμίζω ότι δρομολογήθηκαν τους τελευταίους μήνες τρία σημαντικά έργα, τα φράγματα Μπραμιανών, Ασωπού και Τσικνιά, ενώ βρίσκονται σε ωρίμανση οι διαγωνιστικές διαδικασίες για τα φράγματα του Ενιπέα και του Ταυρωνίτη.

–Κύριε Υπουργέ, τις τελευταίες ημέρες έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις σε πτήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια. Πού αποδίδετε το συγκεκριμένο πρόβλημα και πως θα βελτιωθεί η κατάσταση στα αεροδρόμια;

Το κύμα καθυστερήσεων που δημιουργήθηκε τις τελευταίες ημέρες σε πολλά από τα αεροδρόμια της χώρας είναι αποτέλεσμα τεχνητών περιορισμών που τέθηκαν από τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας στον εναέριο χώρο, ο οποίος εξυπηρετεί τα αεροδρόμια αυτά, και φυσικά το διεθνές αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Ειδικότερα, ο εκσυγχρονισμός της ΥΠΑ προχωρά μέσα από το Σχέδιο Δράσης των 364 σημείων, το οποίο έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τη DG Move, την EASA και το Eurocontrol. Το σχέδιο δομείται σε επτά βασικούς πυλώνες και περιλαμβάνει τόσο τη θεσμική αναμόρφωση της ΥΠΑ, όσο και την αναβάθμιση των τεχνολογικών υποδομών αεροναυτιλίας, προκειμένου να προσφέρονται υπηρεσίες υψηλότερου επιπέδου.

Συγκεκριμένα, οι πυλώνες είναι οι εξής:

1) Συντονισμός και παρακολούθηση της υλοποίησης.

2) Ανάπτυξη υπηρεσιών Data Link.

3) Αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (TopSky ATC One).

4) Εφαρμογή πλοήγησης βάσει απόδοσης (PBN).

5) Ανάπτυξη ραντάρ Mode S.

6) Εφαρμογή του Κανονισμού CP1 και βελτιώσεις στον Τομέα της Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας.

7) Μετασχηματισμός της ΥΠΑ.

Ουσιαστική παρέμβαση που πρέπει, επίσης, να επισημανθεί είναι η πρόσφατη στελέχωση του ανθρώπινου δυναμικού της ΥΠΑ με νέες προσλήψεις, γεγονός που θα βελτιώσει σε σημαντικό βαθμό τις συνθήκες εργασίας και την ποιότητα των υπηρεσιών ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.

Ειδικότερα, ήδη προσελήφθησαν και ξεκινούν την εκπαίδευση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας 80 νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ), οι οποίοι πέτυχαν στον διαγωνισμό 2Γ/2024 του ΑΣΕΠ. Επιπλέον, το 2026 θα ακολουθήσουν ακόμη 72 προσλήψεις που θα προέρχονται από την ίδια δεξαμενή επιτυχόντων.

Παράλληλα για το 2026, έχει προγραμματιστεί η πρόσληψη 72 επιπλέον ΕΕΚ από την ίδια ακριβώς δεξαμενή, ενώ στο τελικό στάδιο από το ΑΣΕΠ βρίσκεται και η πρόσληψη 43 νέων επιστημόνων στον κλάδο Ηλεκτρονικών ATSEP, η οποία επιδιώκεται να ολοκληρωθεί εντός του 2025.

Τέλος, για το 2026 έχει προβλεφθεί η πρόσληψη 28 υπαλλήλων παροχής πληροφοριών πτήσης (AFISO) για τα περιφερειακά αεροδρόμια, καθώς και 44 ακόμη ηλεκτρονικών ATSEP.

-Ποιο είναι το σχόλιό σας για τον απεργό πείνας πατέρα θύματος στα Τέμπη;

Αντιμετωπίζουμε με απόλυτο σεβασμό τον πατέρα ο οποίος δίνει έναν ιερό αγώνα, στη μνήμη του γιου του, ανθρώπινα, είμαστε στο πλευρό του – Το ποια θα είναι η απόφαση σε ένα αίτημα, είναι αποκλειστική αρμοδιότητα της Δικαιοσύνης.

–Για την πορεία του καλωδίου ενεργειακής διασύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου ποια είναι η θέση της κυβέρνησης;

Θα πρέπει η κυπριακή πλευρά να ξεκαθαρίσει τη θέση της. Τα μηνύματα που λαμβάνονται από την κυπριακή πλευρά για το GSI ήταν αμφίσημα και πλέον είναι αλληλοσυγκρουόμενα . Απαραίτητο να υπάρχει μία ενιαία θέση και από τις δύο χώρες όπως αυτή αποτυπώθηκε για το ζήτημα από τον Έλληνα Πρωθυπουργό και τον Κύπριο Πρόεδρο στη συνάντησή τους στη Νέα Υόρκη