Νίκος Γιαννόπουλος

Για την κατάσταση της Τετάρτης η εταιρία ανακοίνωσε επίσημα τα εξής (αντιγράφουμε από το επίσημο site της Hellenic Train).

“Η αμαξοστοιχία με αριθμό IC57 (Θεσσαλονίκη – Αθήνα) και ώρα αναχώρησης 16:49, αναχώρησε μετά από καθυστέρηση 145 λεπτών από τον Σταθμό του Παλαιοφαρσάλου. Ευχαριστούμε για την κατανόηση”. Η καθυστέρηση είναι η μεγαλύτερη που καταγράφηκε το 2026.

Eπίσης, το πρωί της Τετάρτης: “Η αμαξοστοιχία με αριθμό IC51 (Θεσσαλονίκη – Αθήνα) και ώρα αναχώρησης 05:55, αναχώρησε μετά από καθυστέρηση 39 λεπτών από τον Σταθμό της Λειβαδιάς. Ευχαριστούμε για την κατανόηση”.

Καθίσαμε και αναζητήσαμε παρόμοια περιστατικά μεγάλων καθυστερήσεων στο δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκη – Αθήνα μέσα στο 2026.

Καταγράφονται τουλάχιστον 11 τέτοια περιστατικά. Και πάλι τα στοιχεία προέρχονται από το επίσημο site της Hellenic Train.

Δείξτε λίγη υπομονή να διαβάσετε:

• Στις 31 Ιανουαρίου παρατηρήθηκε καθυστέρηση 63 λεπτών επειδή υπήρχε όχημα στη γραμμή στην περιοχή της Ιεράς Οδού.
• Την 1η Φεβρουαρίου καταγράφηκε καθυστέρηση 65 λεπτών λόγω πυρκαγιάς σε υποσταθμό ηλεκτροδότησης κοντά στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θελασσονίκης.
• Στις 11 Φεβρουαρίου η καθυστέρηση έφτασε τα 68 λεπτά λόγω τεχνικής βλάβης και αντικατάστασης της μηχανής.
• Στις 17 Φεβρουαρίου υπήρξε καθυστέρηση (της οποίας το χρονικό εύρος δεν καταγράφηκε) λόγω πτώσης δέντρου στη γραμμή Σίνδος-Θεσσαλονίκη.
• Στις 18 Φεβρουαρίου η καθυστέρηση έφτασε τα 60 λεπτά λόγω τεχνικής βλάβης.
• Στις 4 Μαρτίου το δρομολόγιο καθυστέρησε επίσης για 60 λεπτά λόγω προληπτικής αλλαγής στη μηχανή.
• Στις 27 Μαρτίου η καθυστέρηση άγγιξε τις δύο ώρες (117 λεπτά) λόγω τεχνικής βλάβης που αντιμετωπίστηκεμε αλλαγή μηχανής έλξης.
• Στις 10 Απριλίου η αμαξοστοιχία επέστρεψε στη Θεσσαλονίκη λόγω τεχνικού προβλήματος και άλλαξε μηχανή. Η καθυστέρηση έφτασε τα 64 λεπτά.
• Στις 12 Ιουνίου η καθυστέρηση έφτασε τις 2 ώρες λόγω διακοπής κυκλοφορίας στη γραμμή.
• Στις 30 Ιουνίου ακόμα μεγαλύτερη καθυστέρηση, 126 λεπτών, λόγω τεχνικού προβλήμαυος σε σήραγγα και αλλαγή μηχανής.
• Στις 10 Ιουλίου η καθυστέρηση φτάνει τα 65 λεπτά. Η τεχνική βλάβη στη Λάρισα έφερε αλλαγή μηχανής.
• Αυτά τα 11 περιστατικά έλαβαν χώρα από τις 31 Ιανουαρίου μέχρι τις 10 Ιουλίου.
• Τον Σεπτεμβριο μόνο στις 14 του μήνα υπήρξαν καθυστερήσεις από 20 μέχρι 31 λεπτά.

Από όλα τα παραπάνω εξάγεται το συμπέρασμα ότι οι καθυστερήσεις κάθε άλλο παρά σπανίζουν.

Το αντίθετο. Μάλιστα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία οι 8 από τις 11 περιπτώσεις 8 αφορούν το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη/IC50-IC56 και 3 το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα/IC51-IC57, ενώ οι 7 από τις 10 μετρημένες καθυστερήσεις αφορούν χρονικά διαστήματα 60 λεπτών ή περισσότερο.

Τα συνολικά λεπτά καθυστέρησης έφτασαν τα 808, δηλαδή μιλάμε για συνολικά 13 ώρες και 28 λεπτά μόνο μέσα στο 2026.

Τα σχόλια ανήκουν στον αναγνώστη και στον επιβάτη.

Ο πρωθυπουργός μεταξύ άλλων ανέφερε ότι το νέο τρένο ανήκει σε μια νέα γενιά σύγχρονων υβριδικών συρμών, οι οποίοι θα ενισχύσουν τα δρομολόγια στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Όπως σημείωσε, συνολικά 25 νέα τρένα θα ενταχθούν σταδιακά στον ελληνικό σιδηρόδρομο, στο πλαίσιο της συμφωνίας μεταξύ Ελλάδας και Ιταλίας, με στόχο την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών και την ενίσχυση των υποδομών.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Kyriakos Mitsotakis (@kyriakos_)

Η ανάρτηση Μητσοτάκη:

«Το πρώτο νέο τρένο από τα 25 που θα παραλάβουμε συνολικά έφτασε ήδη στη Θεσσαλονίκη. Πρόκειται για σύγχρονα υβριδικά τρένα νέας γενιάς που θα ενισχύσουν τα δρομολόγια στο βασικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Είναι το πρώτο απτό αποτέλεσμα της συμφωνίας Ελλάδος-Ιταλίας για σημαντικές νέες επενδύσεις στο ελληνικό σιδηρόδρομο.

Τα νέα τρένα είναι εξοπλισμένα με τα πιο σύγχρονα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας με σκοπό να ενισχύσουμε ακόμα περισσότερο την ασφάλεια των μετακινήσεων. Ο στόχος μας είναι απλός. Ένας σιδηρόδρομος τον οποίο οι πολίτες θα εμπιστεύονται ξαφνικά.

Και συνεχίζουμε να εργαζόμαστε για αυτό». 

Έντεκα υπέστησαν πολύ σοβαρά τραύματα, 22 τραυματίστηκαν σοβαρά και ακόμη 56 φέρουν ελαφρά τραύματα, ανακοίνωσε η υπηρεσία ασθενοφόρων της Ανατολικής Αγγλίας.

Στη σύγκρουση ενεπλάκησαν δύο αμαξοστοιχίες της East Midlands Railway (EMR) με νότια κατεύθυνση, προς τον σταθμό London St Pancras το απόγευμα της Παρασκευής. Τα αίτια του περιστατικού παραμένουν υπό διερεύνηση.

Ανησυχία για τις σιδηροδρομικές μεταφορές

Ο γενικός γραμματέας του συνδικάτου RMT, Έντι Ντέμπσι, δήλωσε ότι το συνδικάτο είναι «συντετριμμένο που πληροφορήθηκε ότι ένας μηχανοδηγός και πρώην εκπρόσωπος του RMT έχασε τραγικά τη ζωή του» στη σύγκρουση.

Σε ανακοίνωσή της, η Βρετανική Αστυνομία Μεταφορών (BTP) ανέφερε ότι κήρυξε κατάσταση μείζονος συμβάντος μετά τη σύγκρουση, η οποία σημειώθηκε γύρω στις 17:15 ώρα Βρετανίας, την Παρασκευή (19/6).

«Τραγικό, ένα άτομο διαπιστώθηκε νεκρό στο σημείο. Πρόκειται για τον οδηγό ενός από τα τρένα που ενεπλάκησαν και η οικογένειά του έχει ενημερωθεί», αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Τα δρομολόγια της East Midlands Railway από και προς τον σταθμό London St Pancras ανεστάλησαν για το υπόλοιπο της Παρασκευής το βράδυ.

Ο επιβάτης δρ Πίτερ Ναπ δήλωσε στο BBC ότι ταξίδευε στο «μπροστινό βαγόνι του τρένου που συγκρούστηκε με το άλλο». «Όταν σηκώθηκα, είδα όλες τις καρέκλες πεταμένες παντού. Ένιωσα σαν να είχα βρεθεί μέσα σε έκρηξη βόμβας. Όταν σηκώθηκα, είδα πρόσωπα ανθρώπων ματωμένα και πόδια ανθρώπων που έμοιαζαν σπασμένα, και υπήρχε καπνός παντού», ανέφερε.

Η Σόλα Μενέ, ακόμη μία επιβάτιδα σε ένα από τα τρένα που ενεπλάκησαν, είπε ότι άκουσε έναν «δυνατό κρότο», προσθέτοντας: «Οι άνθρωποι εκτινάχθηκαν από τις θέσεις τους, τα καθίσματα τραντάζονταν και μετά κάποιος εκτινάχθηκε και χτύπησε τον σύζυγό μου στο πρόσωπο. Υπήρχε πολύ αίμα. Πολλοί άνθρωποι είχαν τραύματα στο πρόσωπο».

Η υπουργός Μεταφορών Χάιντι Αλεξάντερ δήλωσε «βαθιά ανήσυχη» από την είδηση της σύγκρουσης και του θανάτου.

«Η σκέψη μου είναι σε όλους όσοι επηρεάστηκαν», δήλωσε στα μέσα ενημέρωσης το βράδυ της Παρασκευής, «ιδίως στους ανθρώπους που τραυματίστηκαν, στους φίλους τους και στις οικογένειές τους».

Βίντεο από το σημείο που τράβηξαν οι επιβάτες δείχνουν δύο τρένα των East Midlands Railways να έχουν συγκρουστεί το ένα με το άλλο, ενώ οπτικό υλικό δείχνει και αιμόφυρτους επιβάτες στο δάπεδο των τρένων.

Το περιστατικό σημειώθηκε γύρω στις 5:15 το απόγευμα [τοπική ώρα]. Το ένα από τα τρένα που ενεπλάκησαν διενεργούσε το δρομολόγιο των 3:50 μ.μ. του σιδηροδρόμου East Midlands από το Νότιγχαμ προς τον Διεθνές Σταθμό St. Pancras και το άλλο το δρομολόγιο των 4:40 μ.μ. του Κόρμπι προς το St. Pancras.

Το τρένο του Κόρμπι φαίνεται να χτύπησε στο πίσω μέρος του τρένου του Νότιγχαμ, σύμφωνα με ιστότοπους παρακολούθησης τρένων, περίπου 2,5 μίλια νότια του σταθμού του Μπέντφορντ.

Σύμφωνα με τον Δρ. Πιτ Κναπ που επέβαινε σε μία από τις αμαξοστοιχίες βαγόνι έχει βγει από τις ράγες.

«Είμαι καλά με τραύματα στα πόδια και την πλάτη. Άλλα άτομα δεν είναι καλά. Η σύγκρουση ήταν ξαφνική, χωρίς επιβράδυνση ή κάποια προειδοποίηση», είπε.

Πέντε ελικόπτερα βρίσκονται στο σημείο της σιδηροδρομικής σύγκρουσης στο Μπέντφορντ, με σκοπό να παραλάβουν τους τραυματίες. Περισσότερα από 30 οχήματα έκτακτης ανάγκης φέρονται να βρίσκονται επίσης στο σημείο.

Όλες οι γραμμές είναι κλειστές και δεν θα λειτουργούν τρένα του σιδηροδρόμου East Midlands από το St. Pancras για το υπόλοιπο της ημέρας. «Συνιστάται στους επιβάτες να μην ταξιδεύουν», ανέφερε η National Rail Enquiries.

Ο επικεφαλής της αστυνομίας στην Τζακάρτα Άσεπ Έντι Σουχέρι εξήγησε ότι συρμός μεγάλων αποστάσεων συγκρούστηκε με το τελευταίο βαγόνι, αποκλειστικά για γυναίκες, συρμού του προαστιακού σιδηροδρόμου, ο οποίος ήταν ακινητοποιημένος.

Two trains collided in Bekasi, Indonesia, late Monday, killing at least four people and injuring dozens more who rescuers pulled from the wreckage. pic.twitter.com/qWL7Wm7itx

— Al Jazeera English (@AJEnglish) April 28, 2026

Επιβάτιδα στον συρμό του προαστιακού σιδηροδρόμου αναφέρθηκε στις στιγμές φρίκης που έζησε.

«Πίστεψα πως θα πέθαινα», είπε η Σαουσάν Σαρίφα, 29 ετών, στο κρεβάτι του νοσοκομείου RSUD όπου διακομίστηκε, με σπασμένο χέρι και βαθύ κόψιμο στο πόδι.

«Όλα έγιναν τόσο γρήγορα, σ’ ένα κλάσμα του δευτερολέπτου», πρόσθεσε η νεαρή, που επέστρεφε από τη δουλειά όταν ο συρμός σταμάτησε στον σταθμό Μπεκάσι Τιμούρ.

«Έγιναν δυο αναγγελίες στο τρένο μας. Όλος ο κόσμος ετοιμαζόταν να κατέβει, και ξαφνικά ακούσαμε (…) εκκωφαντικό κρότο».

Rescuers were racing to reach survivors Tuesday morning outside Indonesia’s capital Jakarta after two trains collided overnight, killing at least seven people and injuring dozens.

Anna Purba, a spokeswoman for the state-owned KAI rail company, told local television in the early… pic.twitter.com/g8lYkj8vzH

— Malay Mail (@malaymail) April 28, 2026

«Δεν προλάβαμε να βγούμε», «παγιδευτήκαμε πέφτοντας η μια πάνω στην άλλη μέσα στο τρένο. Δεν ξέρω τι απέγινε εκείνη που βρισκόταν από κάτω μου».

Φοβήθηκε ότι θα πέθαινε από ασφυξία και τόνισε πως ανησυχεί για τις γυναίκες και άλλους επιβαίνοντες στον συρμό που παγιδεύτηκαν.

«Δόξα τω Θεώ, ήμουν ψηλά και μπόρεσαν να με βγάλουν γρήγορα».

Όλα τα θύματα βρίσκονταν στο τελευταίο βαγόνι του συρμού του προαστιακού και σωστικά συνεργεία έκοβαν κομμάτια του αμαξώματος για να βγάλουν επιβάτες που παγιδεύτηκαν.

Μέσα στη νύχτα, διασώστες κραύγαζαν να τους φέρουν φιάλες οξυγόνου, ενώ ασθενοφόρα περίμεναν, με τους φάρους αναμμένους.

pic.twitter.com/UlBPMaGbnT
The death toll from a collision between two trains in #Bekasi, #West_Java, #Indonesia, has risen to seven, with 81 people injured, #Anne_Purba, a communications officer from the train operator KAI, said. https://t.co/HJ3IymxEFw#XinhuaNews

"KAI Daop…

— World News (@ferozwala) April 28, 2026

Το δυστύχημα προκάλεσε «μεγάλες ζημιές», τόνισε η υπηρεσία έρευνας και διάσωσης στην Τζακάρτα.

Σύμφωνα με άλλον εκπρόσωπο της KAI, τον Φρανότο Βιμπόβο, κατά τα πρώτα στοιχεία, ταξί έπεσε πάνω στον συρμό του προαστιακού σε ισόπεδη διάβαση, ακινητοποιώντας το τρένο στις σιδηροτροχιές όπου έπεσε πάνω του ο συρμός μεγάλων αποστάσεων.

«Ακόμη συγκεντρώνουμε δεδομένα και αποδεικτικά στοιχεία (…) Λεπτομερής χρονολογική καταγραφή (…) θα δημοσιοποιηθεί αργότερα από τις αρμόδιες αρχές», σύμφωνα με τον εκπρόσωπο.

Οι 240 επιβαίνοντες στον συρμό που έπεσε πάνω σε αυτόν του προαστιακού είναι όλοι σώοι, διαβεβαίωσε η KAI.

Στο νοσοκομείο RSUD, η Εύα Τσαϊρίστα, 39 ετών, είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο πως έσπευσε εκεί μόλις έμαθε ότι η κουνιάδα της, η Φίρα, 27 ετών, τραυματίστηκε στο δυστύχημα.

«Ο γιατρός μας είπε να κάνουμε υπομονή», πως προτεραιότητα δίνεται σε τραυματίες «πολύ πιο σοβαρά από εκείνη», ανέφερε.

• Στο προηγούμενο συγκρίσιμο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ινδονησία είχαν σκοτωθεί τέσσερις άνθρωποι και είχαν τραυματιστεί άλλοι περίπου είκοσι στην επαρχία της Δυτικής Ιάβας τον Ιανουάριο του 2024.

Τα συγκοινωνιακά δυστυχήματα δεν είναι ακριβώς σπάνια στη χώρα της νοτιοανατολικής Ασίας, πελώριο αρχιπέλαγος όπου αυτοκίνητα, τρένα, αεροσκάφη και πορθμεία συχνά δεν συντηρούνται όπως θα έπρεπε.

Το 2015, σύγκρουση σιδηροδρομικού συρμού με μικρό λεωφορείο σε ισόπεδη διάβαση στοίχιζε τη ζωή σε 16 ανθρώπους στην Τζακάρτα.

Συγκεκριμένα, τέσσερα άτομα βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση, ενώ συνολικά 17 άνθρωποι έχουν τραυματιστεί, σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Ritzau

Το περιστατικό σημειώθηκε κοντά στο Χίλερεδ, βόρεια της Κοπεγχάγης, όταν δύο τοπικοί συρμοί συγκρούστηκαν μετωπικά.

Εκπρόσωπος της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας δήλωσε ότι όλοι οι επιβάτες έχουν απομακρυνθεί από τα τρένα, ενώ δεν υπάρχουν εγκλωβισμένοι.

Στο σημείο έχουν αναπτυχθεί ισχυρές δυνάμεις διάσωσης.

Breaking news: Two trains have crashed into each other in Denmark, leaving several people injured, according to media reports.https://t.co/F2zZj8RDSF

— DW News (@dwnews) April 23, 2026

Η ανακοίνωση της Αστυνομίας:

«Βρισκόμαστε στη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Hillerød και Kagerup, στην περιοχή Isterødvejen, όπου σημειώθηκε σοβαρό σιδηροδρομικό ατύχημα. Δύο τρένα συγκρούστηκαν και στο σημείο επιχειρούν ισχυρές δυνάμεις της αστυνομίας και των υπηρεσιών διάσωσης. Το τμήμα του δρόμου μεταξύ Isterødvejen και Kagerup έχει κλείσει και αναμένεται να παραμείνει κλειστό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρακαλούμε τους οδηγούς να συμμορφώνονται με τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Δεν μπορούμε να παρέχουμε περισσότερες πληροφορίες προς το παρόν, αλλά θα συνεχίσουμε να ενημερώνουμε για την εξέλιξη της κατάστασης».

Τα περισσότερα περιστατικά καταγράφηκαν στον Προαστιακό Αθηνών και ειδικότερα στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ), έναν από τους βασικότερους κόμβους του δικτύου.

Σε μία από τις πιο χαρακτηριστικές περιπτώσεις, τον Δεκέμβριο του 2023, συρμός του Προαστιακού παραβίασε κόκκινο σήμα ενώ στην ίδια γραμμή κινούνταν Intercity. Η αποφυγή σύγκρουσης επετεύχθη την τελευταία στιγμή, έπειτα από παρέμβαση σταθμάρχη και χρήση ακαριαίας πέδης.

Η έκθεση επισημαίνει ότι βασικό αίτιο των συμβάντων είναι η απουσία λειτουργικής σηματοδότησης σε μεγάλα τμήματα του δικτύου, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το τμήμα ΣΚΑ – Κιάτο, όπου – όπως τονίζεται – το σύστημα ουσιαστικά δεν λειτουργεί εδώ και χρόνια.

Αυτό έχει δημιουργήσει μια επικίνδυνη «κανονικότητα», όπου οι μηχανοδηγοί καλούνται να παραβιάζουν καθημερινά κόκκινα σήματα κατόπιν προφορικών εντολών.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις συνθήκες εργασίας των μηχανοδηγών, με συνεχόμενες βάρδιες σε περιβάλλοντα υποβαθμισμένης λειτουργίας, γεγονός που – σύμφωνα με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ – μειώνει την επαγρύπνηση και ενισχύει τον κίνδυνο λαθών.

Παράλληλα, διαπιστώνεται ότι σε αρκετές περιπτώσεις οι μηχανοδηγοί δεν αντέδρασαν έγκαιρα, παρά το γεγονός ότι είχαν προειδοποιηθεί από το πορτοκαλί σήμα για επερχόμενο κόκκινο.

Σημαντικό ρόλο στα περιστατικά φαίνεται να διαδραματίζει και η χαμηλής ποιότητας επικοινωνία μεταξύ σταθμαρχών και μηχανοδηγών, η οποία δεν ακολουθεί τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα ασφαλείας.

Η απουσία σύγχρονων συστημάτων, όπως το GSM-R, σημαίνει ότι η επικοινωνία γίνεται μέσω ασυρμάτων με παρεμβολές, χωρίς σαφή και αποκλειστική σύνδεση μεταξύ των εμπλεκομένων.

Παρά το πέρασμα του χρόνου από τα Τέμπη, η έκθεση καταδεικνύει ότι κρίσιμες αδυναμίες στο σιδηροδρομικό σύστημα παραμένουν, τόσο σε επίπεδο υποδομών όσο και διαδικασιών.

Τα οχτώ περιστατικά

• Το πρώτο από τα οκτώ συμβάντα σημειώθηκε στις 23/12/2023 στο ΣΚΑ, όπου ο Προαστιακός που εκτελούσε το δρομολόγιο 1313 Κιάτο – Πειραιάς και παραβίασε τον ερυθρό φωτόσημο. 
  Στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη ωστόσο κινούνταν η αμαξοστοιχία Intercity 51 που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα, με 32 λεπτά καθυστέρηση. 
  Τα δύο τρένα μπορεί αρχικά να έρχονταν από διαφορετικές γραμμές αλλά θα έμπαιναν τελικά στη γραμμή καθόδου προς Αθήνα. Η σταθμάρχης έδωσε προτεραιότητα στο Intercity, ωστόσο ο Προαστιακός συνέχιζε κανονικά. 
  Είναι ενδεικτικός ο διάλογος που ακολούθησε και αναφέρεται στην έκθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ: «Μόλις η σταθμάρχης είδε ότι ο συρμός 1313 συνέχιζε χωρίς να επιβραδύνει, επενέβη άμεσα μέσω Ρ/Τ δίνοντάς την εντολή “ΚΙΑΤΟ να παραμείνει στο ΣΣ ΣΚΑ διότι αναμένεται η αμαξοστοιχία 51”. Επειδή δεν έλαβε απάντηση επενέβη και ο προϊστάμενος του ΣΚΑ καλώντας την αμαξοστοιχία 1313 και λέγοντας “τι κάνετε ρε παιδιά”. Ο μηχανοδηγός τότε απαντά “τι κάνουμε δεν μας κάλεσε κάνεις”. Ο προϊστάμενος ΣΚΑ τον ρώτησε “το κόκκινο δεν το είδατε” και αμέσως η αμαξοστοιχία σταμάτησε κάνοντας χρήση ακαριαίας πέδης».
• Το δεύτερο συμβάν σημειώθηκε στις 18/2/2024 πάλι κοντά στο ΣΚΑ όπου ενεπλάκησαν αμαξοστοιχία του Προαστιακού και εμπορικό τρένο, με το τελευταίο να περνάει κόκκινο φωτόσημο και να εξαναγκάζεται σε παλινδρόμηση της, ώστε να απελευθερωθεί το κύκλωμα γραμμής και να μπορέσει να διέλθει το επιβατικό.
• Στο τρίτο συμβάν στις 9/3/2024 ενεπλάκη η αμαξοστοιχία 2235 του Προαστιακού, η οποία διήνυσε πάνω από 1 χιλιόμετρο μέχρι να σταματήσει.
• Το τέταρτο συμβάν σημειώθηκε στις 15/3/2024 στο σιδηροδρομικό σταθμό Κορωπί, ωστόσο ενεπλάκη συρμός του μετρό που είχε ξεκινήσει από το αεροδρόμιο.
• Το πέμπτο συμβάν έλαβε χώρα στις 20/3/2024 πάλι στο ΣΚΑ, όταν ο συρμός του Προαστιακού 2235 παραβίασε ερυθρό φωτόσημο.
• Το έκτο συμβάν συνέβη στις 22/4/2024 με τον Προαστιακό που εκτελούσε το δρομολόγιο 1553 έπραξε το ίδιο.
• Στο έβδομο συμβάν στις 16/5/2024 κοντά στο ΣΚΑ η αμαξοστοιχία Προαστιακού 1314 παραβίασε επίσης κόκκινο.
• Τέλος, στο όγδοο συμβάν στις 25/5/2024 η αμαξοστοιχία 2243 του Προαστιακού παραβίασε κόκκινο φωτόσημο στον σιδηροδρομικό σταθμό Κάντζας.

Γιατί τα τρένα παραβίασαν τα ερυθρά φωτοσήματα

1. Ελλείψεις σε κρίσιμα συστήματα

Στο πόρισμά του ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ τονίζει ότι «σχεδόν σε όλο το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής του Προαστιακού ΣΚΑ – Κιάτο εδώ και πολλά χρόνια δεν υπάρχει σηματοδότηση εν λειτουργία», ενώ «από το 2009 έχουν καταγραφεί πολλά επαναλαμβανόμενα προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος τα οποία οδήγησαν εν τέλει στην πλήρη διακοπή λειτουργίας του συστήματος σηματοδότησης».

«Επομένως το τμήμα αυτό λειτουργεί για περίπου 15 χρόνια σε κατάστασης υποβαθμισμένης λειτουργίας, όσον αφορά την σηματοδότηση», υπογραμμίζει ο Οργανισμός, σημειώνοντας παράλληλα ότι τοπικά προβλήματα στη σηματοδότηση καταγράφονται και στα άλλα τμήματα του Προαστιακού, δηλαδή στα Πειραιάς – Αεροδρόμιο και Αεροδρόμιο Λιόσια.

«Αυτό σημαίνει ότι όλοι οι μηχανοδηγοί που δουλεύουν στον Προαστιακό γνωρίζουν ότι θα πρέπει να υπερβούν καθημερινά στην βάρδια τους δεκάδες κόκκινα φωτόσημα, με προφορική εντολή ρυθμιστή κυκλοφορίας», τονίζεται επίσης.

2. Βάρδιες των μηχανοδηγών σε υποβαθμισμένες καταστάσεις 

Ένα άλλο κρίσιμο ζήτημα στα εν λόγω κρίσιμα περιστατικά είναι ο ανθρώπινος παράγοντας, με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ να καταδεικνύει «τις συνεχόμενες βάρδιες των
μηχανοδηγών σε τέτοιες υποβαθμισμένες καταστάσεις», οι οποίες «δημιουργούν μια εσφαλμένη κανονικότητα στην υπέρβαση κόκκινων/σβηστών φωτοσημάτων και στην αντίστοιχα μειωμένη επαγρύπνησή των μηχανοδηγών».

Το σημαντικό είναι ότι «έως σήμερα το πρόβλημα εξακολουθεί να υφίσταται σε τμήματα του δικτύου στα οποία δεν έχει ολοκληρωθεί η σηματοδότηση (πχ στο τμήμα ΣΚΑ – Κιάτο) και η υπέρβαση ερυθρών φωτοσημάτων είναι σύνηθες φαινόμενο, όπως έχει επισημανθεί άλλωστε από το προσωπικό έλξης».

3. Χαμηλής ποιότητας επικοινωνία μεταξύ σταθμάρχη και μηχανοδηγού

Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ υπογραμμίζει παράλληλα την προβληματική επικοινωνία σταθμαρχών με μηχανοδηγούς, κάτι που αναδεικνύεται μία από τις βασικές αιτίες των συμβάντων. Συγκεκριμένα διαπιστώνονται τα εξής δύο θέματα:

• η χαμηλής ποιότητας επικοινωνία μεταξύ σταθμάρχη και μηχανοδηγού και
• το γεγονός ότι δεν υπάρχει επικοινωνία ένας με έναν όπως θα συνέβαινε για παράδειγμα στην περίπτωση που υπήρχε εν λειτουργία σύστημα επικοινωνίας GSMR.

Σχετικά με το πρώτο θέμα, ο Οργανισμός επισημαίνει ότι «οι επικοινωνίες δεν ήταν σύμφωνες με την προβλεπόμενη τυποποίηση των ανταλλασσόμενων μηνυμάτων και την μεθοδολογία των επικοινωνιών σχετιζόμενων με την ασφάλεια, όπως αναφέρεται αναλυτικά στα: α) στο Γενικό Κανονισμό Κίνησης (ΓΚΚ), β) Έγγραφο ΟΣΕ “κανονιστικές διατάξεις για την χρήση των Ραδιοτηλεφώνων” και γ) τον Εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα “διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας” του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης».

Επιπλέον, τονίζει ότι «βάσει των ανωτέρω ο σταθμάρχης και ο μηχανοδηγός όφειλε να ακολουθήσει τυποποιημένο μοτίβο μηνυμάτων, να επαναλάβει την εντολή που έλαβε και να ακολουθήσει συγκεκριμένη ορολογία. Αυτά δεν έχουν γίνει σχεδόν σε κανένα τα υπό διερεύνηση συμβάντα, γεγονός που οδήγησε στο να υπάρχουν παρανοήσεις στις προφορικές εντολές των σταθμαρχών που είχαν ως αποτέλεσμα παραβιάσεις των φωτοσημάτων».

4. Σημαντική απουσία τεχνικού μέσου για επικοινωνία

Σχετικά με το δεύτερο θέμα της παραπάνω ενότητας, «σε αρκετά από τα συμβάντα διαπιστώνεται ότι σημαντικό ρόλο έπαιξε η απουσία τεχνικού μέσου για επικοινωνία ένας με έναν μεταξύ του σταθμάρχη και του μηχανοδηγού»

«Ειδικά στο συμβάν της 16/5/2025 είναι η βασική αιτία», υπογραμμίζει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, επισημαίνοντας: «Από την περίοδο των συμβάντων έως σήμερα ο βασικός τρόπος επικοινωνίας εξακολουθεί να είναι μέσω ασυρμάτου VHF ή TETRA, το οποίο ακούγεται από όλους στην ευρύτερη περιοχή του συμβάντος και συχνά με παράσιτα και βόμβο.

Με την εισαγωγή του GSMR θα επιτευχθεί ψηφιακή καθαρή επικοινωνία η οποία μπορεί να γίνει ένας με έναν ή με περισσότερους δέκτες (ακρόαση σε συγκεκριμένη περιοχή πχ μεταξύ δύο σταθμών), όπως έχει την δυνατότητα να επιλέξει ο καλών.

Απαιτείται προηγουμένως η διενέργεια μιας ολοκληρωμένης αξιολόγησης Κινδύνου από όλους τους εμπλεκόμενους, για το πότε/που θα χρησιμοποιείτε η επικοινωνία ένας με έναν και πότε/που η επικοινωνία με περισσότερους δέκτες. Αυτό δεδομένου ότι σε συμβάντα όπως της 13/9/2024 (μεταξύ Αγ. Ανάργυροι -ΣΣ Αθηνών) η “ανοικτή ακρόαση” αποσόβησε παραλίγον ατύχημα».

5. Προβληματική αντίδραση των μηχανοδηγών

Επιπλέον, στην έκθεση τονίζεται: «Το πρόβλημα παραβιάσεων ερυθρών σηματοδοτών συνδέεται με την διαπιστωμένα προβληματική (μη έγκαιρη) αντίδραση των μηχανοδηγών στις περισσότερες περιπτώσεις, στις οποίες ενώ κατά κανόνα μπορούν να δουν το προειδοποιητικό πορτοκαλί φωτόσημο αναμμένο (προειδοποιητικό ότι το επόμενο φωτόσημο θα είναι κόκκινο), ακολούθως δεν είναι προετοιμασμένοι να σταθμεύσουν προ του επόμενου, κόκκινου, φωτοσήμου».

Για πρώτη φορά, υπάρχει ζωντανή, δημόσια και διαρκής εικόνα της κυκλοφορίας των τρένων σε πραγματικό χρόνο, με έναρξη εφαρμογής στον κεντρικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Όπως ανακοίνωσε, σήμερα Τετάρτη (25/2), ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, στο πλαίσιο ενημερωτικής συνάντησης με τους δημοσιογράφους, από σήμερα, οι πολίτες έχουν πρόσβαση στην παρακολούθηση των επιβατικών τρένων που κινούνται στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, με σταδιακή επέκταση τους επόμενους δύο μήνες σε ολόκληρο το δίκτυο.

Έως τα τέλη Μαρτίου 2026 θα έχουν εξοπλιστεί με το σύστημα δορυφορικού εντοπισμού όλα τα τρένα που κυκλοφορούν στον άξονα από τον Πειραιά έως τα βόρεια σύνορα της χώρας, ενώ έως το τέλος Απριλίου 2026 το σύστημα θα έχει εγκατασταθεί στο σύνολο των αμαξοστοιχιών που κινούνται στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ελληνική πρωτοπορία στη δορυφορική εποπτεία

Το Railway.gov.gr αποτελεί μια ελληνική τεχνολογική καινοτομία στον τομέα των μεταφορών.

Κάθε συρμός εξοπλίζεται με σύστημα δορυφορικού εντοπισμού υψηλής ακρίβειας του railway.gov.gr, αξιοποιώντας το Ελληνικό Σύστημα Εντοπισμού HEPOS και το αντίστοιχο ευρωπαϊκό Galileo.

Η τεχνολογία αυτή επιτρέπει:

   ● προσδιορισμό θέσης σε επίπεδο εκατοστών,

   ● επιχειρησιακή διάκριση παράλληλων γραμμών,

   ● συνεχή μετάδοση δεδομένων με καθυστέρηση μικρότερη των 1,2 δευτερολέπτων.

Σε αντίθεση με το συμβατικό GPS, που παρουσιάζει αποκλίσεις έως και 15 μέτρων, το railway.gov.gr παρέχει ακρίβεια επιπέδου γραμμής, λίγων εκατοστών.

Το σύστημα δεν βασίζεται μόνο στο δορυφορικό στίγμα. Συνδυάζει:

   ● ψηφιακά χαρτογραφημένο μοντέλο του σιδηροδρομικού δικτύου,

   ● αλγορίθμους αντιστοίχισης τροχιάς (map matching),

   ● ώστε να προσδιορίζεται με βεβαιότητα σε ποια γραμμή κινείται κάθε τρένο — ακόμη και σε σήραγγες ή περιοχές με περιορισμένο σήμα.  

Η ψηφιακή πλατφόρμα υιοθετεί επτά συστάσεις του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το δυστύχημα των Τεμπών

Η λειτουργία του railway.gov.gr, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου, σηματοδοτεί και την ουσιαστική υιοθέτηση επτά εκ των δεκαεπτά συνολικά συστάσεων ασφαλείας που διατυπώθηκαν στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το δυστύχημα των Τεμπών, σχετικά με τη λειτουργία και την εποπτεία του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.

Μέσω του railway.gov.gr:

   * μεγιστοποιείται η διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων επιχειρησιακών δεδομένων,

   * καθίσταται δυνατή η συνεχής παρακολούθηση της απόδοσης λειτουργιών που σχετίζονται με την ασφάλεια,

   * ενισχύεται η κατανόηση και η διαχείριση κινδύνων σε πραγματικό χρόνο,

   * δημιουργείται τεκμηριωμένη βάση ανάλυσης περιστατικών και εξαγωγής επιχειρησιακών συμπερασμάτων,

   * αναβαθμίζεται η εποπτική ικανότητα του διαχειριστή υποδομής και των αρμόδιων αρχών.

Το railway.gov.gr ενσωματώνει βασικές συστάσεις του πορίσματος στον επιχειρησιακό μηχανισμό εποπτείας του σιδηροδρομικού δικτύου, καθιερώνοντας ένα μοντέλο διαρκούς ψηφιακής παρακολούθησης και τεκμηριωμένης ασφάλειας, βασισμένο σε πραγματικά δεδομένα.

Διαφάνεια προς τον πολίτη – Η πορεία των τρένων και live video streaming

Μέσα από το railway.gov.gr κάθε πολίτης μπορεί να βλέπει:

   ● τη ζωντανή θέση των τρένων στον χάρτη,

   ● την ταχύτητα και την κατεύθυνσή τους,

   ● εκτιμώμενους χρόνους άφιξης,

   ● ενημέρωση για καθυστερήσεις,

   ● συνολική εικόνα της κυκλοφορίας.

Πρόσθετα, μέσω ζωντανής μετάδοσης βίντεο από κάμερα που έχει τοποθετηθεί, οι πολίτες μπορούν να βλέπουν εικόνα της πορείας του τρένου σε πραγματικό χρόνο.

Επιπλέον δικλείδα ασφαλείας

Το railway.gov.gr δεν είναι μόνο εργαλείο ενημέρωσης.

Ενσωματώνει δυνατότητες:

   ● αυτόματης ανίχνευσης κινδύνου σύγκρουσης,

   ● άμεσων ειδοποιήσεων,

   ● παρακολούθησης κρίσιμων σημείων και περιστατικών.

Σε περίπτωση απόκλισης ή έκτακτου συμβάντος, ενεργοποιούνται πρωτόκολλα ειδοποίησης προς τα κέντρα ελέγχου.

Το τρίπτυχο «Νέα Υποδομή – Νέα Τρένα – Νέοι Σταθμοί» για την επανεκκίνηση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου

Η λειτουργία του railway.gov.gr αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της συνολικής επανεκκίνησης του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Στις υποδομές, προχωρά η πλήρης αποκατάσταση και αναβάθμιση του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ώστε το καλοκαίρι του 2026 η γραμμή να διαθέτει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% ETCS. Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση ETCS on board σε 100 τρένα.

Στα τρένα, μετά από 20 χρόνια χωρίς προμήθεια νέων συρμών, υλοποιείται επένδυση 308 εκατ. ευρώ μέσω της αναθεωρημένης συμφωνίας με τον ιταλικό όμιλο Ferrovie dello Stato, με 23 ολοκαίνουργια τρένα να παραδίδονται σταδιακά έως το 2027 και αυστηρές ρήτρες υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου. Δοκιμαστικό νέο τρένο βρίσκεται ήδη στην χώρα μας και εκτελεί τα προβλεπόμενα δοκιμαστικά δρομολόγια.

Σε θεσμικό και οργανωτικό επίπεδο, δημιουργήθηκε ο νέος ενιαίος ΟΣΕ, καταργήθηκε η πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων, αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του οργανισμού και θεσπίστηκε νέο πλαίσιο λειτουργίας με τον Ν. 5220/2025, αυστηρότερες ποινές για σοβαρά λάθη, ενίσχυση ΡΑΣ και ΕΟΔΑΣΑΑΜ, νέα μοντέλα στελέχωσης και εκπαίδευσης με σύγχρονους προσομοιωτές, διενέργεια ψυχομετρικών εξετάσεων σε συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ και διεθνείς συνεργασίες.

Το railway.gov.gr έρχεται να συμπληρώσει αυτή τη μεταρρύθμιση ως το κεντρικό ψηφιακό εργαλείο εποπτείας. Μαζί με την πλήρη ενεργοποίηση των συστημάτων ασφαλείας, τη θεσμική αναδιάρθρωση και την ανανέωση του στόλου, ο σιδηρόδρομος περνά οριστικά από την αποσπασματική διαχείριση σε ένα ενιαίο, τεχνολογικά τεκμηριωμένο και μετρήσιμο μοντέλο λειτουργίας.

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε: 

«Από σήμερα, ο ελληνικός σιδηρόδρομος περνά σε μια νέα εποχή ψηφιακής καταγραφής και επιτήρησης. Όπως είχαμε δεσμευθεί από την πρώτη στιγμή που αναλάβαμε τα καθήκοντα μας στο υπουργείο Μεταφορών, δημιουργήσαμε το railway.gov.gr και δίνουμε για πρώτη φορά ζωντανή, δημόσια και ακριβή εικόνα της κυκλοφορίας των τρένων.

Για πρώτη φορά, ο πολίτης αποκτά πραγματική ορατότητα στη λειτουργία του δικτύου. Ένας γονιός μπορεί να βλέπει σε πραγματικό χρόνο το τρένο με το οποίο ταξιδεύει το παιδί του και να γνωρίζει πού βρίσκεται κάθε στιγμή της διαδρομής.

Το σύστημα βασίζεται σε τεχνολογία υψηλής ακρίβειας, με δυνατότητα εντοπισμού σε επίπεδο εκατοστών και συνεχή μετάδοση δεδομένων. Δεν αντικαθιστά τα υφιστάμενα συστήματα ασφαλείας, τα ενισχύει. Αποτελεί μια πρόσθετη δικλείδα ασφαλείας, ένα ψηφιακό δίχτυ που λειτουργεί διαρκώς, σε πραγματικό χρόνο.

Το railway.gov.gr δεν είναι απλώς μια εφαρμογή ενημέρωσης. Στο Κέντρο Ελέγχου του ΟΣΕ λειτουργεί πλέον ειδική ομάδα στελεχών που παρακολουθεί συνεχώς αυτοματοποιημένες ειδοποιήσεις του συστήματος. Αποστολή τους είναι να παρεμβαίνουν άμεσα όταν εντοπίζεται παραβίαση κανόνων κυκλοφορίας.

Δημιουργούμε μια επιπλέον δικλείδα ασφαλείας που λειτουργεί διαρκώς, σε πραγματικό χρόνο. Στόχος μας είναι ξεκάθαρος: να μην συγκρουστούν ποτέ ξανά τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Με το railway.gov.gr μπαίνει τέλος στην εποχή του “μπλάνκο” και περνάμε οριστικά από την εποχή της αβεβαιότητας στην εποχή της διαφάνειας, της λογοδοσίας και της τεκμηριωμένης ασφάλειας».

Από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας Μεταφορών Στέλιος Σακαρέτσιος δήλωσε:

«Με το Railway.gov.gr η Ελλάδα γίνεται η πρώτη χώρα που αξιοποιεί σε εθνική κλίμακα δορυφορικές τεχνολογίες υψηλής ακρίβειας για την επιχειρησιακή επιτήρηση του σιδηροδρόμου. Δεν πρόκειται για μια απλή ψηφιακή εφαρμογή. Πρόκειται για μια νέα επιχειρησιακή υποδομή, όπου κάθε αμαξοστοιχία παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο, με ακρίβεια εκατοστών και βεβαιότητα ως προς τη γραμμή στην οποία κινείται.

Σήμερα ενεργοποιούμε την πρώτη έκδοση του συστήματος, που καλύπτει όλα τα επιβατικά δρομολόγια στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, εξελίσσεται η εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού στο σύνολο των 140 μηχανών που κινούνται στο εθνικό δίκτυο, ώστε να διασφαλιστεί πλήρης ορατότητα στα 2.000 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής.

Το Railway.gov.gr αποτελεί τον πυρήνα του νέου ψηφιακού ΟΣΕ. Ένα ενιαίο πληροφοριακό σύστημα, όπου οι κρίσιμες για την ασφάλεια διαδικασίες καταγράφονται ψηφιακά και η επιχειρησιακή απόδοση αποτυπώνεται σε πραγματικό χρόνο και μετρήσιμα κριτήρια.

Ο σιδηρόδρομος περνά οριστικά στην εποχή της τεκμηριωμένης εποπτείας και της διαρκούς ψηφιακής παρακολούθησης».

Τον προηγούμενο μήνα, εκτροχιασμοί και συγκρούσεις τρένων στοίχισαν τη ζωή σε δεκάδες ανθρώπους, φέρνοντας στο προσκήνιο την ανάγκη για έλεγχο των σιδηροδρομικών υποδομών στην Ισπανία. Στις 18 Ιανουαρίου, η σύγκρουση δύο τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ανδαλουσία προκάλεσε τον θάνατο 46 ανθρώπων. Δύο ημέρες αργότερα, ο εκτροχιασμός αμαξοστοιχίας στην Καταλονία προκάλεσε τον θάνατο του μηχανοδηγού και τον τραυματισμό πολλών επιβατών.

Η στάση των συνδικαλιστών ενώσεων

Σε ανακοίνωσή του, το συνδικάτο μηχανοδηγών SEMAF αναφέρει πως οι ισπανικές αρχές έκαναν δεκτά όλα τα αιτήματά του, σε μια συμφωνία που ανταποκρίνεται στις ανησυχίες που είχαν εκφράσει κατά καιρούς τα μέλη του σχετικά με τις υποδομές και τα μέτρα ασφαλείας στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Οι συνδικαλιστικές ενώσεις CCOO και UGT – οι δυο μεγαλύτερες στην Ισπανία – ενημέρωσαν επίσης τα μέλη τους στον σιδηροδρομικό τομέα για την απόφαση αναστολής της απεργίας.

Δύο μικρότερες συνδικαλιστικές ενώσεις, οι CGT και SF, ενημέρωσαν πως τα μέλη τους θα συνεχίσουν την απεργία μέχρι αύριο Τετάρτη, καθώς είχαν αποκλειστεί από τις διαπραγματεύσεις και δεν έχουν εξετάσει τους όρους της συμφωνίας.

Όπως ανέφερε μεταξύ άλλων: «Κατ’ αρχάς, εγώ θέλω να πω ότι ανεξαρτήτως των όποιων συνειρμών κάνει κανείς με το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, για εμάς η προσήλωση για πραγματικές αλλαγές στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν αλλάζει. Δηλαδή δεν είναι στη λογική μας να κρυφτούμε πίσω από δικαιολογίες. Εκεί υπήρχαν συστήματα, υπήρχε ανακαινισμένη γραμμή από λίγα χρόνια πριν. Άρα έτσι είναι αυτά. Προχωράμε. Δεν έχει καμία σχέση η λογική μας με αυτό.

Η λογική μας είναι ότι πήραμε μία εντολή από τα περσινά συλλαλητήρια για πραγματική αλλαγή. Ο κόσμος βγήκε στους δρόμους, φώναξε δυνατά. Η κυβέρνηση άκουσε, άκουσε και τους τελευταίους 10 μήνες έχουν αλλάξει πάρα πολλά σημαντικά πράγματα. Το τρίπτυχο με το οποίο κινούμαστε είναι νέα υποδομή, νέα τραίνα, νέοι σταθμοί. Και στα τρία αυτά μέτωπα έχουμε πρόοδο μετρήσιμη και συγκεκριμένη.

Το καλοκαίρι του 2026 τελειώνει ο άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη με διπλή γραμμή και 100% σηματοδότηση τηλεδιοίκηση και το σύστημα αυτόματης πέδησης τραίνων, το οποίο δεν υπήρχε στην 717.

Δεύτερον, την περασμένη Πέμπτη ψηφίστηκε από τη Βουλή εν μέσω ακραίας έντασης, αλλά ψηφίστηκε μία πολύ σημαντική σύμβαση, η οποία φέρνει επιτέλους νέα τρένα στην Ελλάδα. Μετά από 20 ολόκληρα χρόνια από τους Ολυμπιακούς Αγώνες είχαμε να δούμε νέα τρένα στην Ελλάδα και μάλιστα με προϋπολογισμό της ιταλικής κυβέρνησης, όχι των Ελλήνων φορολογουμένων.

Και την επόμενη εβδομάδα θα έχουμε σημαντικές ανακοινώσεις και για τους νέους σταθμούς, οι οποίοι μπορεί να μην σχετίζονται ακριβώς με την ασφάλεια, αλλά εκπέμπουν ένα μήνυμα οργάνωσης, καθαριότητας και ενός κράτους το οποίο φροντίζει τις μεταφορές σε σχέση με την εικόνα εγκατάλειψης την οποία έχουν σε μεγάλο βαθμό σήμερα».

Αναφερόμενος στο θέμα της τηλεδιοίκησης τόνισε πως: «Το 2019, πολύ πριν τα Τέμπη δηλαδή, η προηγούμενη κυβέρνηση μας παρέδωσε ένα δίκτυο με 1%, τηλεδιοίκηση, στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μόλις 5 χιλιόμετρα ήταν τηλεδιοικούμενο, μπορούσε δηλαδή ένα κέντρο διοίκησης να χαράξει μία γραμμή με το ψηφιακό σύστημα.

Σήμερα έχουμε 80%. Άρα λοιπόν αυτό δεν έγινε τους τελευταίους 10 μήνες, προφανώς έγινε τα τελευταία 6 χρόνια.

Από 1% φτάσαμε 80% και το καλοκαίρι του 2026 θα είμαστε 100% στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και προφανώς το 2027 θα συνεχίσουμε αυτή την εγκατάσταση συστημάτων και σε άλλα μέρη του δικτύου».