Η Πυροσβεστική ειδοποιήθηκε λίγο μετά τις 2:30 το μεσημέρι για φωτιά στα ελαστικά του οχήματος, στο ρεύμα εξόδου.

Όλοι οι επιβάτες απομακρύνθηκαν με ασφάλεια, ενώ οι πυροσβέστες έθεσαν τη φωτιά υπό έλεγχο.

Ο ΟΑΣΘ εφιστά την προσοχή των πολιτών, καθώς δεν έχει απολύτως καμία σχέση με την συγκεκριμένη ανάρτηση.

Έχουν ληφθεί οι απαραίτητες ενέργειες προς την Υπηρεσία Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος της Ελληνικής Αστυνομίας προκειμένου να σταματήσει η διαφήμιση – απάτη και να εντοπιστούν οι δράστες.

Έτσι, πλέον ο ΟΑΣΘ, από αύριο θα εξυπηρετεί σε καθημερινή βάση τρεις λεωφορειακές γραμμές με 26 ηλεκτρικά λεωφορεία, καθώς όπως υπενθυμίζεται, από τις 20/5 οι γραμμές 21 και 29 από Εύοσμο και Πολίχνη με τελικό προορισμό την πλατεία Αριστοτέλους, εξυπηρετούνται με 17 ηλεκτρικά λεωφορεία του οργανισμού.

Στην ανακοίνωσή του ο ΟΑΣΘ σημειώνει ότι το επιβατικό κοινό εμφανίζεται απολύτως ικανοποιημένο από τα ηλεκτρικά λεωφορεία, που είναι ολοκαίνουρια, σύγχρονα, άνετα, αθόρυβα, προσβάσιμα για τα Άτομα με Αναπηρίες και μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Στο μεταξύ, όπως διευκρινίζεται στην σημερινή ανακοίνωση του οργανισμού, τις επόμενες ημέρες θα ενταχθούν σταδιακά περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα και σε άλλες γραμμές, κατά κύριο λόγο της Δυτικής Θεσσαλονίκης.

Υπενθυμίζεται ότι τα 110 ηλεκτρικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, μαζί με τους 55 σταθερούς φορτιστές διπλής φόρτισης και τους τρεις φορητούς φορτιστές, ξεκίνησαν το θαλάσσιο ταξίδι τους στις 4/2 από το λιμάνι Lianyungang, στην επαρχία Τσιανγκσού της Κίνας και μετά από 26 ημέρες, την 1/3 «πάτησαν» στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

«Ο σχεδιασμός του ΟΑΣΘ προχωρά χωρίς προβλήματα. Την επόμενη εβδομάδα θα δρομολογήσουμε και άλλα ηλεκτρικά λεωφορεία, έτσι ώστε μέχρι το τέλος Μαΐου να βρίσκονται στους δρόμους της Θεσσαλονίκης συνολικά 56 οχήματα, ενώ μέχρι τα μέσα Ιουνίου θα έχει δρομολογηθεί το σύνολο των ηλεκτρικών λεωφορείων», υπογραμμίζει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ Κώστας Ταγγίρης.

Η εκδήλωση έγινε με αφορμή την έναρξη των δρομολογίων των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη, παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, της Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιας για τις Μεταφορές Χριστίνας Αλεξοπούλου, του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Υποδομές Νίκου Ταχιάου, του Γενικού Γραμματέα Μεταφορών Γιάννη Ξιφαρά και του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΑΣΘ Κωνσταντίνου Ταγγίρη.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι με τη δρομολόγηση των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη και την επικείμενη λειτουργία του Μετρό τον Νοέμβριο, ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης αλλάζει δραστικά και ενισχύεται.

Συνοψίζοντας τα οφέλη από τη δρομολόγηση των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη, ο κ. Σταϊκούρας, σημείωσε τα εξής:

1ον. Βελτιώνεται η ποιότητα παροχής υπηρεσιών και εξυπηρέτησης των πολιτών, τόσο ως προς τις συνθήκες μετακινήσεων όσο και ως προς την ενίσχυση της συχνότητας των δρομολογίων.

2ον. Βελτιώνεται η προσβασιμότητα των συμπατριωτών μας στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία διαθέτουν ράμπα – στη μεσαία θύρα – για την πρόσβαση των συμπολιτών μας με προβλήματα κινητικότητας, ενώ υπάρχει και ειδική θέση για αναπηρικό αμαξίδιο.

3ον. Ευθυγραμμιζόμαστε με τον στόχο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για «κλιματική ουδετερότητα», και με την Ευρωπαϊκή Οδηγία για την προμήθεια οχημάτων χαμηλών ή/και μηδενικών εκπομπών ρύπων.

4ον. Αναβαθμίζεται η βιώσιμη αστική κινητικότητα, όπως προβλέπει και το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα.

5ον. Μειώνεται το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, βελτιώνεται η ενεργειακή αποδοτικότητα, ενισχύεται η οικονομική αποτελεσματικότητα.

«Η Θεσσαλονίκη γίνεται μια πόλη περισσότερο φιλική προς τους κατοίκους και τους επισκέπτες της, αλλά και προς το περιβάλλον, τόνισε ο κ. Σταϊκούρας

Το φαινόμενο δεν είναι καινούριο. Από το 2007 έχουν καεί αρκετά λεωφορεία, τότε μάλιστα είχε παραγγελθεί έρευνα από το Μετσόβειο Πολυτεχνείο και παραδόθηκε πόρισμα που επισημαίνει κατασκευαστικά λάθη, ενώ η εταιρεία Evobus που τα είχε προμηθεύσει στην ΕΘΕΛ (τότε) είχε αναφερθεί εκτενώς σε ελλιπή συντήρηση και σωρρεία λαθώς κατά την διαδικασία επισκευών.

Ουσιαστική απάντηση δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα, τα δε όποια πορίσματα δεν φαίνεται να κατέληξαν σε ενέργειες που να διασφαλίζουν τις ασφαλείς μεταφορές και το επιβατικό κοινό. Φταίνε τα λεωφορεία; Φταίει η ελλιπής συντήρηση λόγω έλλειψης προσωπικού και επιβαρυμένου μεταφορικού φορτίου; Κατά καιρούς έχουν ακουστεί πολλά. Ό,τι, για παράδειγμα, ένας μεγάλος αριθμός λεωφορείων θα έπρεπε να μείνει περισσότερο χρόνο στα αμαξοστάσια και στη βάση επισκευών αλλά λόγω έλλειψης οχημάτων μπαίνουν σε δρομολόγια για να καλυφθούν οι ανάγκες.

Στα ερωτήματα πρέπει επισήμως να απαντήσει το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών. Επιστήμονες,ειδικοί και εργαζόμενοι, ωστόσο, επισημαίνουν πως οι κίνδυνοι για τους επιβάτες είναι ορατοί, καθώς μόνο από τύχη δεν έχει συμβεί κάποιο σοβαρό δυστύχημα. Με την αρνητική εμπειρία, μάλιστα, των επισημάνσεων που είχαν γίνει από εργαζόμενους και διοικήσεις στα τρενα, πριν την τραγωδία των Τεμπών, η ανάγκη είναι ακόμα πιο επιτακτική.

Τι έχει συμβεί στο παρελθόν

Λεωφορεία είχαν καεί και το 2018. Σύμφωνα με πληροφορίες, τότε, εσωτερική αναφορά της ΟΣΥ απέδωσε τα παραπάνω σοβαρά ατυχήματα σε «τυχαίο γεγονός». Δεν έχει δοθεί στη δημοσιότητα κάποιο πόρισμα, το οποίο να εξηγεί τι φταίει και λεωφορεία γεμάτα με κόσμο καίγονται σαν λαμπάδες. Ωστόσο, τα τρία συνεχόμενα περιστατικά πυρκαγιών εκείνη την περίοδο, προκάλεσαν έντονη ανησυχία στο εσωτερικό της εταιρείας. «Ακόμη και συνδικαλιστές που τα έχουν βρει με τη διοίκηση, διαμαρτυρήθηκαν και ζήτησαν εξηγήσεις», είπε εργαζόμενος στις αστικές συγκοινωνίες.

Το μεσημέρι του Σαββάτου 9 Ιουνίου 2018, ένα πράσινο αστικό λεωφορείο μάρκας Iveco ακινητοποιήθηκε στα Κάτω Πατήσια, στη διασταύρωση των οδών Αχαρνών και Νιρβάνα. Ήταν γεμάτο με κόσμο και οι επιβάτες που κατέβηκαν την τελευταία στιγμή, είπαν ότι είδαν «καπνούς να βγαίνουν από το μέρος της μηχανής». Λίγα λεπτά αργότερα, το αστικό λεωφορείο τυλίχθηκε στις φλόγες και καταστράφηκε ολοσχερώς.

Η διοίκηση της ΟΣΥ, εκείνη την περίοδο, αναγκάστηκε να παραγγείλει ανεξάρτητη έρευνα, την οποία ανέθεσε σε ομάδα μηχανολόγων-μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Επικεφαλής της ομάδας είναι ο καθηγητής Δημήτρης Χουντάλας. Ο ίδιος είπε τότε στο VICE ότι τα τρία τελευταία περιστατικά αφορούν διαφορετικού τύπου λεωφορεία. «Η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη και το πόρισμα αναμένεται μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2019», σημείωσε ο κ. Χουντάλας. Το πρόβλημα είναι ότι η ομάδα ειδικών του ΕΜΠ κλήθηκε με μεγάλη καθυστέρηση να ερευνήσει την υπόθεση και φυσικά δεν έκανε αυτοψία στα οχήματα αμέσως μετά τη φωτιά. Κρίσιμα στοιχεία ενδεχομένως καταστράφηκαν και από την Πυροσβεστική.

Τι είχαν δηλώσει οι τεχνικοί της ΟΣΥ

Τεχνικοί της ΟΣΥ, είπαν ότι η αιτία των αναφλέξεων φαίνεται να είναι μηχανική και όχι ηλεκτρολογική, προκρίνουν δηλαδή μια διαρροή λαδιού ή πετρελαίου ως πιθανότερη έναντι του βραχυκυκλώματος. Οι ίδιες πηγές, που γνωρίζουν καλά όσα συζητιούνται στα αμαξοστάσια της Αθήνας, περιγράφουν ότι σε παλιότερα περιστατικά «εκρήξεων» κινητήρων -όχι στα τρία τελευταία- είχε εντοπιστεί βλάβη στον τρίτο κύλινδρο του κινητήρα, συγκεκριμένα υπερθέρμανση, η οποία είχε ως αποτέλεσμα την αποκόλληση της μπιέλας και την εκτόξευση καυτού λαδιού – αυτό που οι μηχανικοί ονομάζουν ευστροφία κινητήρα (over-revving). «Αν το λάδι εκτοξευτεί στον δρόμο, τη γλιτώνουμε. Αν πεταχτεί, όμως, προς το αμάξωμα, τότε προκαλείται πυρκαγιά. Στην κυριολεξία, πρόκειται για ανάφλεξη και όχι έκρηξη», είπαν εργαζόμενοι της ΟΣΥ.

Και στον ΟΑΣΘ

Πριν μερικές ημέρες ένα ακόμα λεωφορείο κάηκε στη Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΑΣΘ, το λεωφορείο βρισκόταν εκείνη την ώρα εκτός υπηρεσίας και δεν επέβαιναν επιβάτες, ενώ κινούνταν μέσω της Περιφερειακής Οδού της Θεσσαλονίκης προς το αμαξοστάσιο του Οργανισμού, στη Σταυρούπολη.

Άμεσα ο οδηγός ακινητοποίησε το όχημα και αφού ειδοποίησε την Πυροσβεστική, προσπάθησε να σβήσει τη φωτιά, χρησιμοποιώντας τους πυροσβεστήρες του οχήματος.

Ωστόσο, η πυρκαγιά πήρε γρήγορα μεγάλη έκταση, καίγοντας ολοσχερώς το λεωφορείο, όπως αναφέρεται στην ίδια ανακοίνωση.

Γιατί παραμένουν παροπλισμένα τα λεωφορεία; Υπάρχει έλλειψη ανταλλακτικών, έλλειψη χρημάτων για την κατασκευή τους, άλλος λόγος; – Αναφέρεται ότι από τις 1.100 οργανικές θέσεις τεχνικών, καλύπτονται οι 600 κι επίσης ότι οι ελλείψεις τεχνικών καλύπτονται με ασκούμενους σπουδαστές των ΤΕΙ ή οδηγούς της ΟΣΥ

Η ανακοίνωση των συνδικαλιστών του ΟΑΣΘ

“Το υπουργείο Μεταφορών και η διοίκηση του ΟΑΣΘ πρέπει άμεσα να λάβουν τα μέτρα τους να μην υπάρξουν ανάλογα περιστατικά” τονίζουν συνδικαλιστές της Δ.Α.Σ ΟΑΣΘ, σε ανακοίνωση τους, με αφορμή τη φωτιά που εκδηλώθηκε σήμερα σε λεωφορείο, που κατευθυνόταν προς το αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης, χωρίς επιβάτες, για αντικατάσταση, λόγω προβλήματος στις αναρτήσεις.

“Το αφήγημα της κυβέρνησης για αναβάθμιση των συγκοινωνιών κάηκε.. στον περιφερειακό σε φωτιά μισθωμένου οχήματος του Οργανισμού” αναφέρεται στην ανακοίνωση και τονίζεται ότι, παρότι δεν υπήρχαν επιβάτες, ο οδηγός αναστατώθηκε και εγκατέλειψε το όχημα πριν τυλιχθεί στις φλόγες.
Οι συνδικαλιστές ζητούν προσλήψεις μόνιμου προσωπικού , συλλογική σύμβαση εργασίας και ένταξη όλων των συγκοινωνιακών μέσων (ΜΕΤΡΟ, ΟΑΣΘ, ΚΤΕΛ) και των εργαζόμενων σε αυτά “σε έναν ενιαίο κρατικό φορέα χωρίς καμία συμμετοχή ιδιωτών”.

“Η συγκοινωνία δεν είναι εμπόρευμα” καταλήγει η ανακοίνωση.

Στο μεταξύ, ο στόλος των αστικών λεωφορείων γερνάει. Σύμφωνα με παλαιότερα στοιχεία αριθμούσε 2.023 οχήματα, από τα οποία τα 1.657 είναι στην κυκλοφορία, όμως μόνο στα χαρτιά. Στην πράξη, όπως είπαν στο VICE περισσότεροι από τρεις άνθρωποι, τα λεωφορεία που βγαίνουν στον δρόμο δεν ξεπερνούν τα 900. Τα υπόλοιπα μένουν ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια, λόγω αδυναμίας για μαζική αγορά ανταλλακτικών, που φουσκώνει την τιμή της μονάδας και καθιστά την επισκευή τους ασύμφορη. Την ίδια στιγμή, είναι οξύμωρο ότι ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε ότι θα ανανεώσει μέρος του στόλου του (92 λεωφορεία αντιρυπαντικής τεχνολογίας Euro 6) με χρηματοδότηση 30 εκατ. ευρώ από την Περιφέρεια Αττικής.

Φωτό: Παροπλισμένα λεωφορεία στο Θριάσιο

Το πόρισμα για τα λεωφορεία που είχαν καεί το 2007

Στη δημοσιότητα δόθηκαν τα πορίσματα για τα δυο λεωφορεία της ΕΘΕΛ που κάηκαν το δίμηνο Οκτωβρίου – Νοεμβρίου 2007. Η επιτροπή εμπειρογνωμοσύνης της ΕΘΕΛ διαπιστώνει ορισμένα κατασκευαστικά λάθη, τα οποία δεν αποδέχεται η Evobus, καταγγέλλοντας με τη σειρά της ελλιπή συντήρηση, ενώ ο εξωτερικός πραγματογνώμονας κάνει λόγο για διαπιστωθείσες φθορές και στα δυο λεωφορεία. 

Πλέον την τελική κρίση και την απόδοση ευθυνών έχει ο εισαγγελέας 

Φωτό: Λεωφορείο που πήρε φωτιά το 2022 στον Πειραιά

Τι υποστηρίζει η επιτροπή πραγματογνωμοσύνης της ΕΘΕΛ   

Για την πυρκαγιά που σημειώθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2007 στο λεωφορείο YMI-1734 η επιτροπή, επιρρίπτοντας ευθύνες στην Evobus σε 2 σημεία, υποστηρίζει, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα,:

Στην περιοχή που εκδηλώθηκε κατά πρώτον η πυρκαγιά υπήρχαν έντονα σημεία βραχυκυκλώματος. Η διαρροή καυσίμου προήλθε από οπή του σωλήνος εγχύσεως του κυλίνδρου Νο 6.

Η οπή διαπιστώθηκε από μετά την αφαίρεση όλων των σωλήνων υψηλής πίεσης του κινητήρα, γεγονός που αποδεικνύει την εκ κατασκευής δυσκολία οπτικού ελέγχου του συγκεκριμένου σημείου.

Στη συνέχεια αναφέρεται ότι το διαρρέον πετρέλαιο ρέοντας προς τα κάτω συγκεντρωνόταν σε μια επίπεδη σχάρα πλάτους 15 εκατοστών, η οποία καλύπτει στο μεγαλύτερο μέρος της τον σωλήνα εξαγωγής καυσαερίων, αφήνοντας όμως εκ κατασκευής ακάλυπτο το σημείο σύνδεσης του με το στρόβιλο του τούρμπο.

Για την πυρκαγιά που σημειώθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2007 στο λεωφορείο YMI-1170, η επιτροπή πραγματογνωμοσύνης της ΕΘΕΛ δεν επιρρίπτει σαφώς ευθύνες στην κατασκευάστρια εταιρεία, αλλά την «φωτογραφίζει», σύμφωνα με ορισμένους, στην παράγραφο για την «διερεύνηση των καλωδιώσεων».

Τι απαντά η Evobus

Για την πυρκαγιά που σημειώθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2007 στο λεωφορείο YMI-1734 η εταιρεία αναφέρει ότι η φωτιά, η οποία προκλήθηκε από διαρροή καυσίμου, οφείλεται σε ελλιπή συντήρηση. 

Για την πυρκαγιά που σημειώθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2007 στο λεωφορείο YMI-1170, η εταιρεία υποστηρίζει ότι οφείλεται σε λανθασμένη εργασία επισκευής ή τοποθέτησης του αγωγού που συνδέει την αντλία με τον 3ο κύλινδρο. 

Τι διαπιστώνει ο εξωτερικός πραγματογνώμονας 

Για το λεωφορείο με α.κ. ΥΜΙ-1734, ο καθηγητής Δ. Κουρεμένος συμπεραίνει τα ακόλουθα:

1. Πριν την έναρξη της πυρκαγιάς, για πολλές ώρες λειτουργίας του λεωφορείου, υπήρχε ήδη διαρροή καυσίμου από την οπή του σωλήνος εγχύσεως του κυλίνδρου Νο 6. 

2. Οι μεγάλης διαμέτρου καλωδιώσεις εναλλακτήρων – εκκινητού παρουσίαζαν έντονα μακροχρόνια βραχυκυκλώματα και σπινθήρες. 

3. Η έναρξη της πυρκαγιάς προκλήθηκε από ηλεκτρικό βραχυκύκλωμα. 

4. Το ουσιαστικό στοιχείο όμως για την πρόκληση της πυρκαγιάς δεν είναι η εκ των υστέρων διαπίστωση του τρόπου εναύσεως αν δηλαδή αυτή προήλθε από ηλεκτρικό σπινθήρα η από αυτανάφλεξη καυσίμου διότι οι διαπιστωθείσες φθορές, που είχε το όχημα, επέτρεπαν την εμφάνιση οιουδήποτε εξ αυτών των τρόπων εναύσεως. 

Για το λεωφορείο με α.κ. YMI-1170, ο καθηγητής συμπεραίνει τα ακόλουθα:

1. Στην περιοχή της διαρροής καυσίμου (εκ της θραύσεως του σωλήνος Νο 3), προς την κατεύθυνση του υπερθέρμου στροβίλου και της εξατμίσεως δεν παρατηρούνται ίχνη έντονης καύσεως (παράβαλε λεωφορείο ΥΜΙ – 1734) δηλαδή τήξη μετάλλων, αλλαγή χρώματος κλπ σε αντίθεση με το πίσω μέρος του κινητήρος όπου έχουν λειώσει η χοάνη και η είσοδος πολλαπλής εισαγωγής 

2. Οι μεγάλης διαμέτρου καλωδιώσεις εναλλακτήρων – εκκινητού μαρτυρούν έντονα βραχυκυκλώματα και διακοπή με εμφάνιση ηλεκτρικών σπινθήρων. 

3. Εκ των ευρημάτων, δεν καθίσταται δυνατόν να διαπιστωθεί με βεβαιότητα, αν η έναρξη προήλθε από αυτανάφλεξη καυσίμου η από ηλεκτρικό βραχυκύκλωμα. Ο υπογράφων κλίνει προς το βραχυκύκλωμα ως την πιθανότερη αιτία αναφλέξεως. 

4. Το ουσιαστικό στοιχείο όμως για την πρόκληση της πυρκαγιάς δεν είναι η εκ των υστέρων διαπίστωση του τρόπου εναύσεως, αν δηλαδή αυτή προήλθε από ηλεκτρικό σπινθήρα η από αυτανάφλεξη καυσίμου, διότι οι διαπιστωθείσες φθορές, που είχε το όχημα, επέτρεπαν την εμφάνιση οιουδήποτε εξ αυτών των τρόπων εναύσεως.

Η Γαλλία αποσύρει ηλεκτρικά λεωφορεία επειδή παίρνουν φωτιά!

Το 2022, το Παρίσι ανακοίνωσε ότι αποσύρει από τις συγκοινωνίες της 149 λεωφορεία επειδή, παρουσιάστηκαν σοβαρά θέματα με αναφλέξεις, στην Γερμανία.

Η γαλλική πρωτεύουσα και συγκεκριμένα ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Παρισιού (RATP) έχει ήδη ακινητοποιήσει 149 ηλεκτρικά λεωφορεία , μάρκας Blue Bus.

Ο λόγος είναι, ότι δύο λεωφορεία της συγκεκριμένης εταιρείας πήραν φωτιά. Ευτυχώς, χωρίς περαιτέρω συνέπειες, ή τραυματισμούς επιβατών.

Από εδώ και πέρα, αναμένεται να γίνει εκτεταμένη έρευνα για το περιστατικό αλλά και για το ποιος ευθύνεται για το συγκεκριμένο πρόβλημα που έχει προκύψει.

Με πληροφορίες από το VICE και την ΕΡΤ

   Όπως σημειώνεται, το σχέδιο του υπουργείου περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ, εκκρεμότητα που υφίσταται από το 2017 οπότε και έγινε η κρατικοποίηση του, προκειμένου να δημιουργηθεί ένας νέος, σωστός και λειτουργικός Οργανισμός με όρους των επόμενων δεκαετιών. «Και αυτό γιατί παρά τη βελτίωση του τελευταίου διαστήματος στην απόδοση του Οργανισμού, εξακολουθεί να υπάρχει λειτουργική αδυναμία, κυρίως λόγω των ληξιπρόθεσμων υποχρεώσεών του και της δυσκολίας εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου».

   Στόχος είναι η δημιουργία ενός Οργανισμού εναρμονισμένου με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και το πλαίσιο που επιτάσσει η βιώσιμη αστική κινητικότητα.

   «Η βελτίωση του παρεχόμενου συγκοινωνιακού έργου και η συνέπεια προς τους πολίτες στην εκτέλεσή του αποτελούν τη θεμελιώδη μας προτεραιότητα.

   Σε αυτό το πλαίσιο, ο ρόλος του ΟΣΕΘ, τόσο σε επίπεδο στρατηγικού σχεδιασμού όσο και εποπτείας, αλλάζει και αναβαθμίζεται».

   Το σχέδιο αναδιάρθρωσης των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης εδράζεται στις παρακάτω βασικές αρχές:

   * Κατάργηση, μέσω της διαδικασίας εκκαθάρισης εν λειτουργία του ΟΑΣΘ και σύσταση ενός νέου δημόσιου Φορέα, σε πλήρη συμμόρφωση με τις διατάξεις του Κανονισμού Ε.Κ. 1370/2007.

   * Εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου υπό την εποπτεία και τον έλεγχο του ΟΣΕΘ, ως 100% θυγατρική του.

   * Εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου από τον «Νέο ΟΑΣΘ» και ανάθεση σε ιδιώτες, του υπολειπόμενου, μέσω διαγωνιστικών διαδικασιών από τον ΟΣΕΘ. Η διαδικασία αυτή ακολουθείται και σήμερα, μέσω των αναθέσεων που έχουν γίνει στα ΚΤΕΛ. Στόχος όμως είναι να εκσυγχρονιστεί και να προσαρμοστεί στις μακροχρόνιες ανάγκες της πόλης, λαμβάνοντας πλέον υπόψιν και την επερχόμενη λειτουργία του μετρό (ήδη αυτό σήμερα γίνεται με τα ΚΤΕΛ).

   * Ο «Νέος ΟΑΣΘ» θα αναλάβει το συγκοινωνιακό έργο που θα μπορεί να υλοποιεί με συνέπεια προς τους πολίτες.

Διευκρινίζει, μάλιστα, ότι υπό την προϋπόθεση ότι όλα θα κυλήσουν ομαλά, δεν αποκλείεται τα 110 ηλεκτρικά λεωφορεία που προορίζονται για τη Θεσσαλονίκη, να αφιχθούν στο λιμάνι της πόλης στις αρχές του προσεχούς Μαρτίου.

Το καράβι που μεταφέρει τα πολυαναμενόμενα για τη Θεσσαλονίκη 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, μαζί και τα επτά «power banks», ξεκίνησε το μακρύ του θαλάσσιο ταξίδι από το λιμάνι Lianyungang, στην επαρχία Τσιανγκσού της Κίνας, την Κυριακή 4/2.

Σημειώνεται ότι η κινεζική εταιρεία «Yutong International Holding» έχει αναλάβει την προμήθεια των 250 ηλεκτρικών λεωφορείων για τους στόλους των συγκοινωνιακών φορέων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας συναντήθηκε τον Νοέμβριο στο Πεκίνο με τη Διοίκηση του κινεζικού ομίλου όπου συζήτησε μαζί τους σχετικά με την πορεία ολοκλήρωσης των συμβατικών υποχρεώσεων για την έγκαιρη προμήθεια των λεωφορείων.

Πληροφορίες του thesstoday.gr, αναφέρουν πως ο οδηγός του αστικού λεωφορείου υπέστη εγκεφαλικό επεισόδιο.

Ταυτόχρονα, αυτόπτες μάρτυρες ανέφεραν στο MEGA πως είδαν τον οδηγό να χάνει στιγμιαία τις αισθήσεις του και στη συνέχεια να επιχειρεί να βάλει σε πορεία το λεωφορείο. 

Από το τροχαίο τραυματίστηκε ο οδηγός του λεωφορείου και ο οδηγός ενός αυτοκινήτου. Η γυναίκα που οδηγούσε τη μηχανή μεταφέρθηκε νεκρή στο νοσοκομείο. 

Μετά το τροχαίο έκλεισε η Μοναστηρίου έως την οδό Μιχαήλ και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. 

Ειδικότερα και σύμφωνα με την ΕΡΤ, τμήμα από την οροφή του λεωφορείου του ΟΑΣΘ έπεσε στο κεφάλι νεαρής.

Όπως φαίνεται και από τις εικόνες που κυκλοφόρησαν από τη γραμμή 18, έπεσε ένα αρκετά μεγάλο κομμάτι.

Στο σημείο κλήθηκε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ για να παρέχει τις πρώτες βοήθειες στη γυναίκα.

Διαπιστώθηκε, ωστόσο, πως δεν χρειαζόταν πρώτες βοήθειες ή νοσηλεία.

Με ενιαίο εισιτήριο θα γίνονται οι μεταφορές του επιβατικού κοινού σε ΟΑΣΘ και Μετρό Θεσσαλονίκης, όπως γνωστοποίησε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, ο οποίος επισκέπτεται τη Θεσσαλονίκη μαζί με την υφυπουργό Χριστίνα Αλεξοπούλου.

Ο κ. Ταχιάος επανέλαβε ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει εντός του 2024 και θα αλλάξει αυτομάτως «την ατζέντα της πόλης», ενώ η κα. Αλεξοπούλου δεσμεύτηκε για επίλυση των συγκοινωνιακών προβλημάτων που χρονίζουν στην πόλη, προαναγγέλλοντας επίσκεψη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα την επόμενη εβδομάδα.

Οι δύο υφυπουργοί πραγματοποιούν επίσκεψη στην πόλη και το πρωί του Σαββάτου συναντήθηκαν με τον υφυπουργό Εσωτερικών, αρμόδιο για θέματα Μακεδονίας – Θράκης, Στάθη Κωνσταντινίδη, με τον οποίο συζήτησαν για τα μεγάλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στη Βόρεια Ελλάδα, ενώ ακολούθως επιθεώρησαν την εκτέλεση των εργασιών στους σταθμούς Βενιζέλου και Φλέμινγκ τού Μετρό Θεσσαλονίκης. Στη συνέχεια, προήδρευσαν σε ευρεία σύσκεψη, στο Αμαξοστάσιο του Μετρό Θεσσαλονίκης, με τη συμμετοχή εκπροσώπων των διοικήσεων της Ελληνικό Μετρό ΑΕ, του ΟΑΣΘ και του ΟΣΕΘ.

Δηλώσεις Ταχιάου – Αλεξοπούλου – Κωνσταντινίδη

«Εντολή από τον πρωθυπουργό ήταν η κυβέρνηση να δουλέψει ως ομάδα. Και φυσικά στο υπουργείο όπου προΐσταται ο Χρήστος Σταϊκούρας υπάρχει ακριβώς αυτή η αίσθηση της ομάδας», είπε σε δηλώσεις του ο κ. Ταχιάος (αρμόδιος για θέματα Υποδομών) και πρόσθεσε: «Βρισκόμαστε εδώ μαζί με την υφυπουργό κα. Αλεξοπούλου ακριβώς για να μπορέσουμε να συντονίσουμε τη συνεργασία ενός μέσου, όπως το Μετρό».

Ο ίδιος γνωστοποίησε ότι το Μετρό όταν ξεκινήσει θα έχει ενιαίο εισιτήριο με τον ΟΑΣΘ και κατά συνέπεια είναι παρά πολύ βασικό «να λύσουμε όλα αυτά τα ζητήματα». Τόνισε δε, ότι Μετρό της Θεσσαλονίκης «έχει μπει ήδη στις ράγες» και πρόσθεσε ότι την περασμένη Δευτέρα η «Ελληνικό Μετρό ΑΕ» έστειλε στο Ελεγκτικό Συνέδριο τη σύμβαση με την εταιρεία λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης. «Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι πολύ σύντομα στο έργο μπαίνει ένας ακόμη παίκτης. Ο παίκτης της εταιρείας λειτουργίας, ο οποίος θα είναι αυτός που τελικά θα αποδώσει στην πόλη προς εμπορική λειτουργία το έργο», σημείωσε.

«Να πάψει η μεμψιμοιρία»

«Εκείνο που πρέπει να καταλάβουν οι Θεσσαλονικείς και το λέω κι ως Θεσσαλονικιός» συνέχισε ο κ. Ταχιάος «είναι ότι η λειτουργία του Μετρό αυτόματα αλλάζει και την ατζέντα της πόλης. Πρέπει να πάψει η γκρίνια, η μεμψιμοιρία. Η ατζέντα της πόλης χρειάζεται μια ανανέωση και νομίζω ότι το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών είναι εδώ ακριβώς για να μπορέσει να συμβάλλει σε αυτή την ανακατεύθυνση των προτεραιοτήτων της Θεσσαλονίκης».

Χρ. Αλεξοπούλου: «Εθνικής στρατηγικής η σημασία των μεταφορών»

Από την πλευρά της, η κα. Αλεξοπούλου τόνισε ότι μεταφορές είναι εθνικής στρατηγικής σημασίας για ολόκληρη τη χώρα και δεσμεύτηκε ότι η πολιτική ηγεσία του υπουργείου θα βρεθεί δίπλα στους πολίτες της Θεσσαλονίκης, τονίζοντας ότι επιβάλλεται να αναβαθμιστεί η καθημερινότητά τους μέσα από τις αστικές συγκοινωνίες. Προς την κατεύθυνση αυτή, η αρμόδια υφυπουργός για θέματα Μεταφορών, μίλησε για ένα «ολιστικό πρόγραμμα», με συνεργασία όλων των φορέων προκειμένου να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. «Επιβάλλεται κάθε μέσο αστικής συγκοινωνίας να πρέπει να συνεργάζεται με το άλλο, έτσι ώστε να έχουμε ένα σχέδιο που θα επιφέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα των πολιτών.

Η κα. Αλεξοπούλου ανακοίνωσε ότι την ερχόμενη εβδομάδα θα επισκεφθεί τη Θεσσαλονίκη ο κ. Σταϊκούρας, όπου θα βρεθούν στο επίκεντρο τα ζητήματα που απασχολούν την πόλη σε μία προσπάθεια εξεύρεσης λύσεων «σε θέματα που χρονίζουν και επιβάλλεται να επιλυθούν πολύ σύντομα».

Ερωτηθείσα για το ταξίδι που έκανε με το τρένο από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη η κα. Αλεξοπούλου απάντησε ως εξής: «Υπάρχουν ζητήματα λειτουργίας, για παράδειγμα δεν λειτουργούσε πολύ καλά ο κλιματισμός. Είμαστε εδώ για να δώσουμε όλες τις λύσεις».

«Η Β. Ελλάδα στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος«, είπε ο ΥΜΑ-Θ

Στα έργα που υλοποιούνται στη Βόρεια Ελλάδα, αναφέρθηκε ο υφυπουργός Εσωτερικών Στάθης Κωνσταντινίδης. «Όπως είπε και ο πρωθυπουργός, η Βόρεια Ελλάδα είναι στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Γνωρίζετε όλοι ότι είναι ήδη σε διάφορα στάδια υλοποίησης σημαντικά έργα. Το Μέτρο είναι ένα από τα σημαντικά έργα για τη Θεσσαλονίκη. Είχαμε συνηθίσει να λέμε σε αυτή την πόλη ότι “όλα είναι κάτω”- όλα είναι στην Αθήνα. Οι ρόλοι αντιστρέφονται. Κάποια στιγμή θα λέμε ότι ισότιμα η Βόρεια Ελλάδα και η Θεσσαλονίκη έχει πετύχει τους στόχους της και ικανοποιεί τις ανάγκες των πολιτών. Είμαστε πολύ κοντά σε αυτόν τον στόχο», είπε ο κ. Κωνσταντινίδης, καλωσορίζοντας του δύο υφυπουργούς, με τους οποίους, όπως είπε, θα έχουμε πολύ στενή συνεργασία.