Σε μια εκδήλωση, που έλαβε χώρα στο Σισμανόγλειο Μέγαρο στην Κωνσταντινούπολη, ο γενικός πρόξενος της Ελλάδας, πρέσβης Κωνσταντίνος Κούτρας, καθώς και η νέο-διορισθείσα επικεφαλής του γραφείου του ΕΟΤ, Μαρία Ραχμανίδου, παρουσίασαν στο τουρκικό κοινό και τους επαγγελματίες του τουρισμού τις νέες αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας, σε μία εκδήλωση που αποτέλεσε τουριστικό γεγονός.

Ο πρέσβης Κωνσταντίνος Κούτρας επισήμανε τον πολυδιάστατο ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει η τουριστική διπλωματία στις ελληνοτουρκικές σχέσεις και επισήμανε τη σημασία του νέου τουριστικού ανοίγματος της Ελλάδας προς την Τουρκία, σε συνδυασμό με την παρατάση για ένα ακόμη έτος που δόθηκε στο πρόγραμμα visa-express, δηλαδή της χορήγησης θεωρήσεων εισόδου στους Τούρκους πολίτες που επισκέπτονται ελληνικά νησιά. Στο πρόγραμμα αυτό, που πέρυσι αφορούσε δέκα νησιά του Αιγαίου (Λήμνος, Λέσβος, Χίος, Ρόδος, Σύμη, Καστελλόριζο, Σάμος, Λέρος, Κάλυμνος, Κως), φέτος προστίθενται η Πάτμος και η Σαμοθράκη.

«Με τη βελτίωση της πρόσβασης στα ελληνικά νησιά από την Κωνσταντινούπολη ενθαρρύνονται τα ταξίδια αναψυχής, οι επιχειρηματικές συνεργασίες και η βαθύτερη κατανόηση. Πιστεύουμε ότι η ενίσχυση της επαφής μέσω του τουρισμού μπορεί να καλλιεργήσει τον διάλογο μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας, οικοδομώντας αμοιβαίο σεβασμό και συνεργασία», δήλωσε ο πρέσβης Κων. Κούτρας, ενθαρρύνοντας τους Τούρκους τουριστικούς πράκτορες, που παραβρέθηκαν στην εκδήλωση του Γενικού Προξενείου, να παρουσιάσουν την Κωνσταντινούπολη και τα ελληνικά νησιά στους πελάτες τους μέσω των νέων πτήσεων που ξεκίνησαν πάνω από το Αιγαίο.

«Η Ελλάδα και η Τουρκία δεν μοιράζονται μόνο γεωγραφική εγγύτητα, αλλά και μια μακρά, αλληλένδετη ιστορία, μια πλούσια πολιτιστική κληρονομιά και μια κοινή αγάπη για τη φιλοξενία. Ο τουρισμός ήταν πάντοτε μια γέφυρα που συνδέει τους λαούς μας, καλλιεργώντας την αμοιβαία κατανόηση και την οικονομική ανάπτυξη», δήλωσε από την πλευρά της η επικεφαλής του γραφείου του ΕΟΤ στην Κωνσταντινούπολη, Μαρία Ραχμανίδου.

Στην εκδήλωση, που έδωσαν το παρών στελέχη και εργαζόμενοι της αεροπορικής εταιρείας, επαγγελματίες του τουριστικού κλάδου, διπλωμάτες και δημοσιογράφοι, η Country Manager Τουρκίας της Aegean Airlines, Μιρέι Γκιόλνταγ έκανε μια παρουσίαση τονίζοντας ότι η Ελλάδα είναι ένας τουριστικός προορισμός για τέσσερις εποχές και κατάλληλος, μεταξύ άλλων, για συνέδρια, γάμους, κατασκηνώσεις γιόγκα και πιλάτες, χιονοδρομικά κέντρα, SPA, καταδύσεις και ιστιοπλοΐα.

Η παρουσίαση περιελάμβανε επίσης και το δρομολόγιο Κωνσταντινούπολη – Ηράκλειο της Aegean Airlines, το οποίο εκτέλέστηκε για πρώτη φορά την προηγούμενη ημέρα της εκδήλωσης, στις 8 Απριλίου 2025. Οι πτήσεις στη γραμμή μεταξύ Σμύρνης και Θεσσαλονίκης θα ξεκινήσουν στις 22 Ιουνίου.

Πιο συγκεκριμένα, την Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2025 ακυρώνονται όλες οι προγραμματισμένες πτήσεις του δικτύου εσωτερικού και εξωτερικού, εκτός από τις παρακάτω, οι οποίες θα πραγματοποιηθούν με τις κάτωθι τροποποιήσεις:

Επιπλέον και λόγω της απεργίας, ακυρώσεις και τροποποιήσεις θα πραγματοποιηθούν και σε προγραμματισμένες πτήσεις της 27ης Φεβρουαρίου, καθώς και της 1ης Μαρτίου.

Στον παρακάτω πίνακα ακολουθούν οι πτήσεις που ακυρώνονται:

Στον παρακάτω πίνακα ακολουθούν οι πτήσεις που τροποποιούνται:

Σημειώνεται ότι, για την καλύτερη εξυπηρέτηση και διευκόλυνση του επιβατικού κοινού η εταιρεία έχει μεριμνήσει για την προσθήκη επιπλέον πτήσεων και αύξηση των προσφερόμενων θέσεων τόσο στο δίκτυο του εσωτερικού, όσο και το δίκτυο του εξωτερικού τις ημέρες αμέσως πριν και αμέσως μετά την 28η Φεβρουαρίου.

Oι επιβάτες που διαθέτουν εισιτήρια σε πτήσεις που επηρεάζονται την 28η Φεβρουαρίου λόγω της απεργίας θα λάβουν μήνυμα από την εταιρεία ή από τα αντίστοιχα ταξιδιωτικά γραφεία μέσω των οποίων προμηθεύτηκαν τα εισιτήριά τους, ώστε να ενημερωθούν για τις δυνατότητες που τους παρέχει η εταιρεία.

Επιπλέον, η AEGEAN και προκειμένου να διευκολύνει το επιβατικό κοινό που έχει προγραμματίσει να ταξιδέψει το τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας, και συγκεκριμένα την περίοδο 1η έως 3η Μαρτίου, παρέχει τη δυνατότητα, είτε α) δωρεάν επανέκδοσης και αλλαγής των εισιτηρίων χωρίς επιπλέον κόστος για ταξίδια ή πτήσεις που θα πραγματοποιηθούν έως και την 31η Δεκεμβρίου, είτε β) διάθεσης credit voucher.

Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλούνται οι επιβάτες να επισκεφθούν το site της AEGEAN www.aegeanair.com και της Olympic Air www.olympicair.com ή να επικοινωνήσουν στα παρακάτω τηλέφωνα:

Για την AEGEAN:
801 1120000 (από σταθερό), 210 6261000 (από κινητό)
Για την Olympic Air:
801 801 0101 (από σταθερό), 210 3550500 (από κινητό)

Στην Αθήνα έφθασε, με ειδική πτήση από τα Ιεροσόλυμα, λίγο μετά από τις 8 το βράδυ του Μεγάλου Σαββάτου. Νωρίτερα σήμερα, το «παρών» στην Τελετή Αφής είχε δώσει η ελληνική διπλωματική αποστολή με επικεφαλής τον υφυπουργό Εξωτερικών, Γιώργο Κώτσηρα, ο οποίος παρέλαβε το Αγιο Φως από τον Πατριάρχη Ιεροσολύμων Θεόφιλο Γ’.

«Ευχόμεθα αυτό το φως να φωτίζει τις διάνοιες των ανθρώπων, να θερμαίνει τις καρδιές τους, ιδιαιτέρως να φωτίζει τις διάνοιες των αρχόντων του κόσμου τόυτου, οι οποίοι λαμβάνουν αποφάσεις για τις τύχες των ανθρώπων», ανέφερε ο Πατριάρχης Ιεροσολύμων κατά την επίσημη παράδοση του Αγίου Φωτός στην ελληνική αντιπροσωπεία.

«Είναι μεγάλη ευλογία, μεγάλη τιμή και θέλω να τονίσω με αφορμή αυτής της ιερής παρουσίας σήμερα ότι η ελληνική πολιτεία βρίσκεται και θα συνεχίσει να βρίσκεται δίπλα στο ελληνορθόδοξο πατριαρχείο Ιεροσολύμων και σε εσάς προσωπικά», σημείωσε από την πλευρά του ο υφυπουργός Εξωτερικών.

Once again, we transferred the Holy Light from Athens International Airport to different regions of Greece on Holy Saturday. AEGEAN’s and Olympic Air’s aircraft traveled the Holy Light to Thessaloniki, Ioannina, Corfu, Alexandroupoli, Samos, Limnos, Larissa and Kefalonia with… pic.twitter.com/8B6uEOCv9D

— Aegean Airlines (@aegeanairlines) May 4, 2024

Συγκεκριμένα οι πτήσεις της AEGEAN και της Olympic Air που θα μεταφέρουν το Άγιο Φως και οι ώρες αναχώρησης και άφιξης είναι οι εξής:

Αθήνα – Θεσσαλονίκη Α3 126 Άφιξη 20:40
Αθήνα – Ιωάννινα A3 166 Άφιξη 21:15
Αθήνα – Κέρκυρα A3 286 Άφιξη 20:20
Αθήνα – Αλεξανδρούπολη Α3 146 Άφιξη 21:05
Αθήνα – Χανιά Α3 344 Αναχώρηση Άφιξη 23:25
Αθήνα – Σάμος OA 3004 (ειδική πτήση) Άφιξη 20:30
Σάμος – Λήμνος OA 3005 (ειδική πτήση) Άφιξη 21:45
Αθήνα – Λάρισα OA 3000 (ειδική πτήση) Άφιξη 20:20
Λάρισα – Κεφαλονιά OA 3001 (ειδική πτήση) Άφιξη 21:25

Η μεταλαμπάδευση του Αγίου Φωτός σε διάφορα μέρη της Ελλάδας θα γίνει και με αεροσκάφη της SKY Express ως εξής:

Αθήνα – Ηράκλειο (GQ216): Άφιξη 21:45
Αθήνα – Ρόδος (GQ284): Άφιξη 21:20
Αθήνα – Μύκονος (GQ234): Άφιξη 21:20
Αθήνα – Μυτιλήνη (GQ304): Άφιξη 21:20
Αθήνα – Σαντορίνη (GQ356): Άφιξη 21:15
Αθήνα – Χίος (GQ244): Άφιξη 21:25
Αθήνα – Κύθηρα (GQ440): Άφιξη 21:50

Στα Ιεροσόλυμα, το Άγιο Φως παρέλαβε από τον Πατριάρχη Θεόφιλο τον Γ’ ο υφυπουργός Εξωτερικών, Γιώργος Κώτσηρας, επικεφαλής της ελληνικής αντιπροσωπείας στην οποία μετείχαν ο Έξαρχος του Παναγίου Τάφου  Αρχιμανδρίτης Γαβριήλ, ο Μητροπολίτης Ιωαννίνων Μάξιμος εκ μέρους της Εκκλησίας της Ελλάδος και βουλευτές.

Ειδικότερα οι πτήσεις που θα πραγματοποιηθούν σήμερα 24 Ιανουαρίου 2022 είναι οι εξής:

Από το μεσημέρι της Τρίτης, 25 Ιανουαρίου 2022 και ώρα 12:00 και εφόσον το επιτρέψουν οι καιρικές συνθήκες, θα πραγματοποιηθεί νέο τροποποιημένο πρόγραμμα δρομολογίων ενώ σχετικές ακυρώσεις και τροποποιήσεις πτήσεων ενδέχεται να πραγματοποιηθούν και την Τετάρτη, 26 Ιανουαρίου 2022, ανάλογα με την εξέλιξη των καιρικών φαινομένων.

Για τους επιβάτες όλων των πτήσεων που επηρεάζονται από τις έκτακτες αυτές συνθήκες, σήμερα και αύριο (24 και 25 Ιανουαρίου 2022) παρέχεται ήδη η δυνατότητα αλλαγής εισιτηρίων χωρίς rebooking fees, ενώ για την αποφυγή επιπρόσθετης ταλαιπωρίας οι επιβάτες παρακαλούνται πριν τη μετάβασή τους προς τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και τα λοιπά αεροδρόμια αναχώρησης των πτήσεών τους, όπως ενημερώνονται για την πραγματοποίηση της πτήσης τους από την ιστοσελίδα της AEGEAN (www.aegeanair.com) και της Olympic Air (www.olympicair.com).

Ωστόσο, για τους βορειοελλαδίτες ήταν ένας προορισμός που τα τελευταία τέσσερα χρόνια, εξαιτίας της απουσίας απευθείας αεροπορικής σύνδεσης έμοιαζε απρόσιτος. Είτε γιατί απαιτούνταν δύο πτήσεις (με ενδιάμεση στάση την Αθήνα) είτε γιατί το ταξίδι με το αυτοκίνητο ξεπερνάει τις δέκα ώρες. Φέτος όμως, από τις 4 Ιουλίου τα Κύθηρα συνδέονται πλέον με απευθείας αεροπορική σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη, δύο φορές την εβδομάδα με την Aegean airlines.

Και μπορεί τα Κύθηρα να είναι αγαπημένος προορισμός των Ιταλών, των Γάλλων και γενικότερα των βορειο και κεντροευρωπαίων αλλά ο εσωτερικός τουρισμός ήταν πάντα ψηλά στη στόχευση της δημοτικής αρχής, σύμφωνα με τον δήμαρχο Κυθήρων και Αντικυθήρων Στράτο Χαρχαλάκη.

Τα Κύθηρα οι Έλληνες τα αγαπούν και τα επισκέπτονται. Ειδικά φέτος, από το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος και έπειτα, το νησί κινείται με υψηλές πληρότητες.

Είναι ένα νησί με έντονες αντιθέσεις που γεμίζει με εικόνες τον επισκέπτη. Η χώρα του νησιού θυμίζει Κυκλάδες ενώ στη νότια πλευρά κυριαρχεί η βενετσιάνικη αρχιτεκτονική. Εκτός από τις γραφικές παραλίες, στο νησί μπορεί κανείς να κολυμπήσει στα νερά του καταρράκτη της Νεράιδας στο χωριό του Μυλοπόταμου. Πάνω από 100χλμ πεζοπορικών διαδρομών έχουν σηματοδοτηθεί ενώ ο δήμος έχει ήδη δρομολογήσει την ανάπτυξη του ορεινού τουρισμού αλλά και του τουρισμού “αδρεναλίνης” που περιλαμβάνει αθλήματα και διαδρομές σε φαράγγια και ποτάμια.

Τα Κύθηρα έχουν αγαπηθεί τόσο πολύ από μεγάλη μερίδα τουριστών που πλέον τα έχουν επιλέξει ως τόπο ημιμόνιμης κατοικίας. Ιταλοί, Γάλλοι, Δανοί κ.α. έχουν αγοράσει σπίτια στα Κύθηρα και έχουν επιλέξει να μοιράζουν τη ζωή τους ανάμεσα σε δυο χώρες.

Στα ατού του νησιού έρχεται να προστεθεί και η γαστρονομία με προϊόντα brand όπως το μέλι Κυθήρων, το λάδι και το κρασί.

Το 2019 τα Κύθηρα είχαν τουρισμό μέχρι και τον Νοέμβριο χάρη στην ανάπτυξη του πεζοπορικού τουρισμού αλλά και άλλων θεματικών μορφών τουρισμού. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι πολλοί τουρίστες επισκέφθηκαν το νησί για να πάρουν μέρος στη συγκομιδή ελιάς και να συμμετάσχουν στην παραγωγή λαδιού.

Η επιχορήγηση της κρατικής ενίσχυσης, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, θα είναι άμεση, ενώ στο πλαίσιο της συμφωνίας με τις ελληνικές αρχές η εταιρεία θα προχωρήσει σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 60 εκατ. ευρώ, από την οποία το ελληνικό Δημόσιο θα αποκτήσει το 11,5% των μετοχών της εταιρείας.

Το ποσό των 120 εκατ. ευρώ, αφορά το διάστημα 23 Μαρτίου έως 30 Ιουνίου 2020 και εγκρίθηκε στο πλαίσιο του άρθρου 107 (2) (β) της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Με lockdown θα πάει ο Ιανουάριος και… βλέπουμε – Ούτε λόγος για επιστροφή στα σχολεία μετά τις γιορτές

Πώς θα δοθεί η ενίσχυση

Ειδικότερα, το Ελληνικό Δημόσιο θα λάβει δωρεάν τίτλους δικαιωμάτων κτήσης κοινών μετοχών (warrants) με τιμή εξάσκησης ίσης με την τιμή διάθεσης των νέων μετοχών της εταιρείας κατά την αύξηση που θα προκηρυχθεί.

Οι τίτλοι θα μπορούν να εξασκηθούν μεταξύ 2-5 ετών από την καταβολή της ενίσχυσης, ώστε να υπάρχει όφελος από την όποια αύξηση της τιμής της μετοχής, και θα αφορούν αριθμό μετοχών ίσο με το 11,5% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας κατόπιν της αύξησης των ιδιωτών.

Τέλος, δεδομένης της εγκριτικής απόφασης της ΕΕ, η εταιρεία σκοπεύει να δρομολογήσει τις απαραίτητες εταιρικές διαδικασίες και αιτήσεις για έγκριση από τις αρχές κεφαλαιαγοράς στο προσεχές διάστημα.

Στόχος της εταιρείας, υπογραμμίζεται, είναι η ολοκλήρωση όλων των διαδικασιών μέσα στο πρώτο τρίμηνο-τετράμηνο του έτους.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πρώτον: Να συμμετέχουν και οι ιδιοκτήτες-μέτοχοι με δικά τους κεφάλαια στο πρόγραμμα σωτηρίας της επιχείρησης τους. Δεύτερον: Να διασφαλιστούν τα συμφέροντα του Δημοσίου και η απασχόληση των εργαζομένων. 

Βρούτσης: Η μείωση των ασφαλιστικών εισφορών ήταν προεκλογική μας δέσμευση, την κάνουμε πράξη

Επιπλέον προτείνει: Η συμφωνία ενίσχυσης να προβλέπει  και την απόκτηση μετοχών (χωρίς δικαίωμα ψήφου) της επιχείρησης. Μετοχές που δεν θα περιέλθουν στο Υπερταμείο και θα πωληθούν σε ιδιώτες όταν οι συνθήκες είναι επωφελείς για το Δημόσιο. 

Το Κίνημα Αλλαγής επισημαίνει πως με δεδομένη τη σταθερή θέση του για στοχευμένα και αποτελεσματικά μέτρα, για να μείνει ΟΡΘΙΑ Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΑΙ ΖΩΝΤΑΝΗ Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ και πως κανένα μέλλον δεν μπορεί να οικοδομηθεί πάνω σε ερείπια, με τις επιχειρήσεις κλειστές και τους εργαζόμενους στην ανεργία «οι παρεμβάσεις «στήριξης» πρέπει να αφορούν και επιχειρήσεις που έχουν σημαντικό ρόλο στην οικονομική και κοινωνική ζωή της χώρας, αναμφίβολα η Aegean είναι μια από αυτές, στον κρίσιμο τομέα των αερομεταφορών. Η επιχείρηση αυτή έχει πληγεί ιδιαίτερα από την κρίση.

Πρέπει όμως να συνεχίσει το έργο της. Να καλύπτει τις ανάγκες των πολιτών, ιδιαίτερα σε μια χώρα με μεγάλη νησιωτικότητα όπως η Ελλάδα-και να διατηρεί τις θέσεις εργασίας». 

Ακόμη υπογραμμίζει ότι «η απόφαση-εισήγηση προς την ΕΕ της κυβέρνησης, για την ενίσχυση της εταιρείας με 120 εκατ. ευρώ, δεν μας βρίσκει αντίθετους, ιδιαίτερα από την ώρα που ανάλογες αποφάσεις για αεροπορικές εταιρείες έχουν παρθεί από πολλές ευρωπαϊκές χώρες».

Ωστόσο υποστηρίζει πως το ευνόητο ενδιαφέρον πρέπει να επιδεικνύεται από το κράτος και για τη στήριξη των μικρών και μεσαίων ελληνικών επιχειρήσεων. Για τις οποίες μόνο… ψίχουλα ως τώρα διατίθενται.

Η Γερμανική κυβέρνηση αναμένεται να ενισχύσει και να διασώσει την μεγάλη αεροπορική εταιρεία- έμβλημα των γερμανικών επιχειρήσεων, αφού, όμως, την κρατικοποιήσει κατά ποσοστό 25%.

Σε συμφωνία για το ζήτημα της διάσωσης της Lufthansa κατέληξε η γερμανική κυβέρνηση, σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται το περιοδικό Der Spiegel.

Όπως αναφέρει το περιοδικό, η συμφωνία προβλέπει ότι το γερμανικό κράτος θα συμμετέχει στην εταιρία με ποσοστό 25% συν μία μετοχή και θα διαθέσει και επιπλέον κεφάλαιο, ενώ θα κατέχει και δύο θέσεις στο Εποπτικό Συμβούλιο.

Το πακέτο βοήθειας που θα διαθέσει στην εταιρία, η οποία έχει πληγεί βαρύτατα από τις συνέπειες της πανδημίας του κορονοϊού, ανέρχεται σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες σε εννέα δισεκατομμύρια ευρώ. Η είσοδος του κράτους στην Lufthansa θα πρέπει πάντως να εγκριθεί και από τους μετόχους της, στο πλαίσιο έκτακτης γενικής συνέλευσης.

Το Spiegel αναφέρει ακόμη ότι υφυπουργός της κυβέρνησης μεταβαίνει στην Φρανκφούρτη, προκειμένου να παρουσιάσει το σχέδιο της κυβέρνησης στην εταιρία.

Επιθυμία του Βερολίνου είναι να υπάρξει πολύ γρήγορα τελική συμφωνία, προκειμένου να προχωρήσει το συντομότερο η εφαρμογή της. Το βασικό “αγκάθι” στις διαπραγματεύσεις ήταν από την αρχή η συμμετοχή ή όχι του κράτους στην διοίκηση της εταιρίας.

Εφόσον επαληθευτούν οι πληροφορίες του Der Spiegel, το “μοντέλο Lufthansa” είναι πιθανό να εφαρμοστεί και σε άλλες αεροπορικές εταιρείες, όπως είναι η πορτογαλική TAP, ενώ ήδη η Ιταλία συνεχίζει την κολοσσιαία ενίσχυση της Alitalia που επί της ουσίας τελεί υπό κρατικό έλεγχο.

Τι θα γίνει με την Aegean

Μετά την ενδιαφέρουσα εξέλιξη με την Lufthansa είναι προφανώς πως αίρονται -εαν υπάρχει η σχετική πολιτική βούληση- οι όποιες ενστάσεις στην κυβέρνηση σχετικά με την οικονομική ενίσχυση της Aegean Airlines του Ευτύχη Βασιλάκη, ο οποίος δημοσιοποίησε προχθές πως θα ζητήσει κρατική ενίσχυση χωρίς, όμως, να συναινεί σε οιοδήποτε μοντέλο κρατικοποίησης ή δημοσίου ελέγχου.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Libre, ο πρωθυπουργός έχει επικοινωνήσει ήδη με τον ιδιοκτήτη της Aegean Ευτύχη Βασιλάκη -τους δύο άνδρες συνδέει φιλία, ενώ είναι γνωστή η εξαιρετικά καλή σχέση των δύο οικογενειών εδώ και πολλές δεκαετίες- και τις επόμενες ημέρες είναι πιθανό να πραγματοποιηθούν οι πρώτες διερευνητικές συναντήσεις με τον αρμόδιο υπουργό αλλά και διϋπουργική στο Μέγαρο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό.

Σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη, ενώ η χρονιά ξεκίνησε πολύ καλά, με τον Ιανουάριο να καταγράφει αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 11% και ο Φεβρουάριος κατά 7%, επιδεικνύοντας ιδιαίτερα θετική πορεία, και με ένα πολύ πετυχημένο 2019 και ένα θετικό ξεκίνημα το 2020, ήρθε ο Μάρτιος – οπότε και κηρύχθηκε επισήμως από τον ΠΟΥ η πανδημία του κορονοϊού – και κατέγραψε 56% μείωση της επιβατικής κίνησης και κατά 30% περιορισμένες πτήσεις.

Ο δείκτης πληρότητας από 82% στις αρχές του έτους, έπεσε στο 57% τον Μάρτιο, ποσοστό το οποίο η εταιρεία δεν έχει αντιμετωπίσει ποτέ ξανά. Σε ό,τι αφορά τα έσοδα κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, αυτά περιορίστηκαν κατά 15%, γεγονός το οποίο οφείλεται στην κατά 59% μείωση των εσόδων τον Μάρτιο. Ο τρίτος μήνας του πρώτου τριμήνου μάλιστα, κατέγραψε 35% μείωση επιβατών, με τις ζημιές το Μάρτιο να διαμορφώνονται σε 43-44 εκατ. ευρώ.

Ο πρόεδρος της Αegean χαρακτήρισε ιδιαίτερα κρίσιμο το δεύτερο τρίμηνο του έτους, κατά το οποίο, όπως είπε, η πτητική δραστηριότητα θα είναι περιορισμένη. Ήδη τον Μάρτιο και τον Απρίλιο καταγράφηκε μείωση 90% στις πτήσεις και 98% στην επιβατική κίνηση. Για το β’ τρίμηνο της χρονιάς, ανέφερε ότι το μηνιαίο κόστος για την εταιρεία έχει περιοριστεί σε 26 έως 28 εκατ. ευρώ, με την αεροπορική να “καίει”, μηνιαίως, ρευστότητα ύψους 40 εκατ. ευρώ. Εκτίμησε ωστόσο, πως το τρίτο τρίμηνο θα είναι ελαφρώς καλύτερο, επειδή θα βελτιωθούν οι ταμειακές ροές (cash flow), αλλά όπως ανέφερε, θα απαιτηθούν μήνες ωσότου τα έσοδα μίας πτήσης να υπερβούν το κόστος (variable cost). Προέβλεψε στις αρχές του Ιουλίου να έχει επανέλθει περίπου το 25% του πτητικού έργου, το οποίο να φθάσει το 50% μέχρι τον Σεπτέμβριο. Το 2020 θα είναι χωρίς αμφιβολία ο χειρότερος χρόνος στην ιστορία μας και θα αποτελέσει πρόκληση στην ικανότητά μας να προσαρμοζόμαστε και να επιβιώνουμε, ανάφερε και πρόσθεσε πως δεν υπήρξε τομέας που να έχει σχέση με τις αεροπορικές εταιρείες που να μην επηρεάστηκε, είτε λίγο, είτε περισσότερο. Το θετικό είναι ότι από αυτήν την κρίση, το brand της Ελλάδας βγαίνει πιο ισχυρό.

Σε ό,τι αφορά την κρατική ενίσχυση, τόνισε πως η εταιρεία θα πρέπει να ενισχυθεί, αφού πρόκειται για μια πρακτική που ακολουθείται από άλλες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις. Όπως σημείωσε, σε περίπτωση που μία εταιρεία δεν λάβει κρατική ενίσχυση, καταλήγει να χάνει σε επίπεδο ανταγωνισμού από τις άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες που έχουν ευνοηθεί.

«Δεν ζητάμε από το κράτος να πάρει όλο το βάρος της κρίσης, αλλά να συνδράμει στην προσπάθειά μας» είπε χαρακτηριστικά, ενώ απέκλεισε κάθε σενάριο κρατικοποίησής της. Τα μέτρα στήριξης θα μπορούσαν να αφορούν, είτε δανεισμό με κρατική εγγύηση, είτε και προγράμματα ενίσχυσης και επιδότησης των εργαζομένων, ώστε να διατηρούνται οι θέσεις εργασίας.

Κλείνοντας, σημείωσε πως τα νέα δεδομένα απαιτούν στενή συνεργασία μεταξύ του κλάδου, των εργαζομένων σε αυτόν, των προμηθευτών του αλλά και της ΕΕ. Υστερα από επαναδιαπραγματεύσεις με τους προμηθευτές της και έχοντας εντάξει το 70% του προσωπικού της στο κρατικό πρόγραμμα αναστολής εργασίας τα σταθερά έξοδα της Aegeanδιαμορφώνονται για το διάστημα Απριλίου – Μαΐου – Ιουνίου στα 26-28 εκατ. ευρώ. Σε οτι αφορά το εργατικό της δυναμικό θα λάβει αποφάσεις μετά την ανακοίνωση των κρατικών προγραμμάτων στήριξης, ενώ έχει ήδη προχωρήσει σε πάγωμα προσλήψεων εποχικών συνεργατών και ακύρωση συμβάσεων ξένων πιλότων.

Ωστόσο, με το γερμανικό παράδειγμα, πλέον, εφόσον καταλήξει σε υπογραφές η συμφωνία του γερμανικού δημοσίου με την Lufthansa, η ελληνική κυβέρνηση δεν μπορεί παρά να κινηθεί στον ίδιο δρόμο με άλλες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις και να συνδράμει στην διάσωση της Aegean αλλά με το Δημόσιο να συμμετέχει κατά ένα ποσοστό στις αποφάσεις και τα οικονομικά της εταιρείας, ακόμα κι αν τον πρώτο λόγο στο managment θα έπρεπε να κρατήσει ο κ. Βασιλάκης, ο οποίος θεωρείται επιτυχημένος. Με την συμμετοχή του το Δημόσιο, όμως, πρέπει να εξασφαλίσει τις θέσεις των εργαζομένων που κατά την διοίκηση είναι “στον αέρα” εάν δυσχεράνουν οι συνθήκες.

Σύμφωνα με το insider.gr παρόμοια πακέτα διαπραγματεύονται και άλλες κυβερνήσεις με αεροπορικές εταιρείες:

Έως και 11 δισ. ευρώ από τη γαλλική και ολλανδική κυβέρνηση έχει ζητήσει και η Air France-KLM. Ειδικότερα η AirFrance, το 14% της οποίας ανήκει στο κράτος, διαπραγματεύεται πακέτο βοήθειας ύψους 7 δισ. με την γαλλική κυβέρνηση, χωρίς όμως να εξετάζει την πιθανότητα κρατικοποίησής της αεροπορικής. Σύμφωνα με τα όσα δήλωσε ο γαλλος υπουργός Οικονομικών, Μπρυνό Λεμέρ,η βοήθεια θα δοθεί με τη μορφή δανείων: 4 δισ. τραπεζικά δάνεια με κρατική εγγύηση και άλλα 3 δισ. απευθείας από το κράτος. «Πρέπει να σώσουμε την εθνική εταιρεία μας, με ότι μέσο έχουμε», είπε, χαρακτηρίζοντας το εν λόγω σχέδιο διάσωσης ιστορικό. «Τα αεροσκάφη της Air France είναι καθηλωμένα στο έδαφος, για αυτό πρέπει να την στηρίξουμε», τόνισε, προσθέτοντας μάλιστα ότι η βοήθεια θα δοθεί υπό την αίρεση ότι η Air France «θα γίνει η πιο φιλική προς το περιβάλλον αεροπορική εταιρεία στον πλανήτη».

Επιπλέον 2 έως 4 δισ. ευρώ αναμένεται να δώσει και η ολλανδική κυβέρνηση για την στήριξη της KLM, της θυγατρικής του ομίλου Air France-KLM, σύμφωνα με τα όσα ανακοίνωσε ο υπουργός Οικονομικών της Ολλανδίας Βόπκε Χούκστρα. Παρότι πληροφορίες από την Χάγη αναφέρουν ότι η ενίσχυση θα περιλαμβάνει έναν συνδυασμό τραπεζικών δανείων και κρατικών εγγυήσεων, οι λεπτομέρειες βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της επεξεργασίας. Να θυμίσουμε ότι η Ολλανδική κυβέρνηση κατέχει περί το 13% του αερομεταφορέα.

Δάνεια με εγγυητή την Ισπανική κυβέρνηση, ύψους 1,1 δισ. ευρώ εξασφάλισε και η IAG, η μητρική εταιρεία της British Airways, για τον ισπανικό βραχίονα της, Iberia and Vueling (750 εκατ. ευρώ για την Iberia και 260 εκατ ευρώ για την Vueling). Η κίνηση μάλιστα προκάλεσε εντύπωση, δεδομένου ότι ο διευθύνων σύμβουλος της IAG, Ουίλι Ουάλς, είχε απορρίψει αντίστοιχη χρηματοδότηση από το Ηνωμένο Βασίλειο τονίζοντας ότι η εταιρεία είχε επαρκή ρευστότητα για να επιβιώσει από την πανδημία. Όσο για την EasyJet έχει συγκεντρώσει 600 εκατομμύρια λίρες (750 εκατομμύρια δολάρια) μέσω του Covid Corporate Finance Facility της βρετανικής κυβέρνησης ενώ έχει αντλήσει άλλα 500 εκατ. δολάρια από ανακυκλούμενη πιστωτική διευκόλυνση, αυξάνοντας τα αποθέματα μετρητών σε περίπου 2,3 δισεκατομμύρια λίρες.

Ειδικά για την περίπτωση των αερομεταφορέων της Ευρώπης, οι Βρυξέλλες έχουν χαλαρώσει ήδη από τον Μάρτιο τους κανόνες για κρατικές ενισχύσεις, σε μια προσπάθεια να σώσουν τις επιχειρήσεις που πλήττονται από μια κρίση για την οποία δεν ευθύνονται. Εφόσον συμμορφώνονται με ορισμένες προϋποθέσεις, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δέχεται ασμένως τα κράτη μέλη να αναπληρώνουν ταμειακές ροές που χάνονται λόγω των περιορισμών που επέφερε ο κορονοϊός και να ανακεφαλαιοποιούν τις επιχειρήσεις. Ωστόσο μέχρι σήμερα δεν έχει δημιουργηθεί κάποιος ενιαίος όγκος κεφαλαίων ο οποίος θα κατανέμεται κεντρικά και κατά πολλούς πιο δίκαια, σε όλο το εύρος της ΕΕ, με αποτέλεσμα οι εταιρείες να ζητούν πακέτα διάσωσης από τις εθνικές κυβερνήσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη, ενώ η χρονιά ξεκίνησε πολύ καλά, με τον Ιανουάριο να καταγράφει αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 11% και ο Φεβρουάριος κατά 7%, επιδεικνύοντας ιδιαίτερα θετική πορεία, και με ένα πολύ πετυχημένο 2019 και ένα θετικό ξεκίνημα το 2020, ήρθε ο Μάρτιος – οπότε και κηρύχθηκε επισήμως από τον ΠΟΥ η πανδημία του κορονοϊού – και κατέγραψε 56% μείωση της επιβατικής κίνησης και κατά 30% περιορισμένες πτήσεις.

Ο δείκτης πληρότητας από 82% στις αρχές του έτους, έπεσε στο 57% τον Μάρτιο, ποσοστό το οποίο η εταιρεία δεν έχει αντιμετωπίσει ποτέ ξανά. Σε ό,τι αφορά τα έσοδα κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, αυτά περιορίστηκαν κατά 15%, γεγονός το οποίο οφείλεται στην κατά 59% μείωση των εσόδων τον Μάρτιο. Ο τρίτος μήνας του πρώτου τριμήνου μάλιστα, κατέγραψε 35% μείωση επιβατών, με τις ζημιές το Μάρτιο να διαμορφώνονται σε 43-44 εκατ. ευρώ.

Ο πρόεδρος της Αegean χαρακτήρισε ιδιαίτερα κρίσιμο το δεύτερο τρίμηνο του έτους, κατά το οποίο, όπως είπε, η πτητική δραστηριότητα θα είναι περιορισμένη. Ήδη τον Μάρτιο και τον Απρίλιο καταγράφηκε μείωση 90% στις πτήσεις και 98% στην επιβατική κίνηση. Για το β’ τρίμηνο της χρονιάς, ανέφερε ότι το μηνιαίο κόστος για την εταιρεία έχει περιοριστεί σε 26 έως 28 εκατ. ευρώ, με την αεροπορική να “καίει”, μηνιαίως, ρευστότητα ύψους 40 εκατ. ευρώ. Εκτίμησε ωστόσο, πως το τρίτο τρίμηνο θα είναι ελαφρώς καλύτερο, επειδή θα βελτιωθούν οι ταμειακές ροές (cash flow), αλλά όπως ανέφερε, θα απαιτηθούν μήνες ωσότου τα έσοδα μίας πτήσης να υπερβούν το κόστος (variable cost). Προέβλεψε στις αρχές του Ιουλίου να έχει επανέλθει περίπου το 25% του πτητικού έργου, το οποίο να φθάσει το 50% μέχρι τον Σεπτέμβριο. Το 2020 θα είναι χωρίς αμφιβολία ο χειρότερος χρόνος στην ιστορία μας και θα αποτελέσει πρόκληση στην ικανότητά μας να προσαρμοζόμαστε και να επιβιώνουμε, ανάφερε και πρόσθεσε πως δεν υπήρξε τομέας που να έχει σχέση με τις αεροπορικές εταιρείες που να μην επηρεάστηκε, είτε λίγο, είτε περισσότερο. Το θετικό είναι ότι από αυτήν την κρίση, το brand της Ελλάδας βγαίνει πιο ισχυρό.

Σε ό,τι αφορά την κρατική ενίσχυση, τόνισε πως η εταιρεία θα πρέπει να ενισχυθεί, αφού πρόκειται για μια πρακτική που ακολουθείται από άλλες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις. Όπως σημείωσε, σε περίπτωση που μία εταιρεία δεν λάβει κρατική ενίσχυση, καταλήγει να χάνει σε επίπεδο ανταγωνισμού από τις άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες που έχουν ευνοηθεί. «Δεν ζητάμε από το κράτος να πάρει όλο το βάρος της κρίσης, αλλά να συνδράμει στην προσπάθειά μας» είπε χαρακτηριστικά, ενώ απέκλεισε κάθε σενάριο κρατικοποίησής της. Τα μέτρα στήριξης θα μπορούσαν να αφορούν, είτε δανεισμό με κρατική εγγύηση, είτε και προγράμματα ενίσχυσης και επιδότησης των εργαζομένων, ώστε να διατηρούνται οι θέσεις εργασίας.

Κλείνοντας, σημείωσε πως τα νέα δεδομένα απαιτούν στενή συνεργασία μεταξύ του κλάδου, των εργαζομένων σε αυτόν, των προμηθευτών του αλλά και της ΕΕ. Υστερα από επαναδιαπραγματεύσεις με τους προμηθευτές της και έχοντας εντάξει το 70% του προσωπικού της στο κρατικό πρόγραμμα αναστολής εργασίας τα σταθερά έξοδα της Aegeanδιαμορφώνονται για το διάστημα Απριλίου – Μαΐου – Ιουνίου στα 26-28 εκατ. ευρώ. Σε οτι αφορά το εργατικό της δυναμικό θα λάβει αποφάσεις μετά την ανακοίνωση των κρατικών προγραμμάτων στήριξης, ενώ έχει ήδη προχωρήσει σε πάγωμα προσλήψεων εποχικών συνεργατών και ακύρωση συμβάσεων ξένων πιλότων.

Φωτό: από την παρουσίαση των νέων αεροσκαφών της εταιρείας παρουσία του πρωθυπουργού

Από την Lufthansa, την Alitalia, μέχρι την American Airlines και την Boeing, οι αεροπορικές εταιρείες ψηλαφίζουν ένα εντελώς αβέβαιο μέλλον, το οποίο δεν τελειώνει, όπως όλα δείχνουν, με το τέλος της πανδημίας. Ιδιαίτερα εάν ενσκήψει δεύτερο κύμα το φθινόπωρο, οι ταξιδιώτες θα σκέφτονται δύο και τρεις φορές τα αεροπορικά ταξίδια. Ακόμα κι αν οι εταιρείες δηλώνουν πως έχουν λάβει όλα τα μέτρα ασφαλείας οι επιβάτες δύσκολα πείθονται. Ιδιαίτερα όταν τα προηγούμενα χρόνια οι περισσότερες εταιρείες έπεσαν στον πειρασμό της υψηλής κερδοφορίας, ρίχνοντας, όμως, τις παρεχόμενες υπηρεσίες και την ποιότητα του ταξιδιού.

Με την χρήση μέρους μόνο των θέσεων ανά αεροπλάνο στην εποχή του κοροναϊού, οι αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν πια το φάσμα της χρεοκοπίας.

Η Alitalia έχει λάβει κρατικά δάνεια ύψους 900 εκατ. ευρώ, ενώ σύμφωνα με το Bloomberg, η ιταλική κυβέρνηση σχεδιάζει χρηματοδότηση-γέφυρα ύψους 350 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του γερμανικού οικονομικού περιοδικού «Business Insider», η κατ’ αρχήν συμφωνία μεταξύ της εταιρίας και της κυβέρνησης επετεύχθη κατά τη χθεσινή, μυστική, συνάντηση των δύο πλευρών σε υπηρεσιακό επίπεδο, ενώ αναμένεται να επικυρωθεί σήμερα, σε συνάντηση που θα έχουν η Καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ και ο υπουργός Οικονομικών Όλαφ Σολτς με τον επικεφαλής του γερμανικού αερομεταφορέα Κάρστεν Σπορ.

Σύμφωνα με το σχέδιο που αποκαλύπτει το περιοδικό, θα υπάρχει στο εξής κρατική συμμετοχή στην εταιρία, με την κυβέρνηση να αποκτά μειοψηφία αρνησικυρίας και μία ή δύο θέσεις στο Εποπτικό Συμβούλιο, οι οποίες ωστόσο δεν θα πρέπει να καταληφθούν από δημοσίους υπαλλήλους ή πολιτικούς. Η Lufthansa αρνήθηκε σήμερα να σχολιάσει το δημοσίευμα, ενώ κυβερνητικοί κύκλοι διέψευδαν την πληροφορία ότι υπάρχει συμφωνία, αλλά επισήμαιναν ότι οι συνομιλίες συνεχίζονται.

Και κάπως έτσι φθάνουμε στο κρίσιμο ερώτημα: Μέσα σε αυτό το διεθνές περιβάλλον, πόσο μπορεί να αντέξει η “δική μας” Aegean; Εκεί που κολοσσοί, όπως η Lufthansa, Alitalia και άλλες εταιρείες “σπάνε” τους κανόνες τις αγοράς και ζητούν κρατική ενίσχυση πολλών εκατοντάδων εκατομμυρίων ή και δισεκατομμυρίων, μπορεί η Aegean να ξεπεράσει το πρόβλημα;

Οι ειδικοί λένε πως πολλά θα κριθούν από το φετινό καλοκαίρι και εάν οι ξένοι που θα ταξιδέψουν προς την Ελλάδα θα επιλέξουν την “ασφαλέστερη” Aegean (υπό την έννοια πως ίσως την συνοδεύει η καλή φήμη της Ελλάδας ως ασφαλέστερου προορισμού) ή όχι.

‘Ομως, δεν ήταν έτσι τα πράγματα πέρυσι:

Η Aegean Airlines ανακοίνωσε τα οικονομικά αποτελέσματα έτους 2019, σημειώνοντας αύξηση 10% στον ενοποιημένο κύκλο εργασιών, ο οποίος ανήλθε σε €1.308,8 εκ. ενώ τα κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε €78,5 εκ. παρουσιάζοντας αύξηση 16%.

Η επιβατική κίνηση σημείωσε αύξηση κατά 7% με την AEGEAN και την Olympic Air να μεταφέρουν 15 εκ. επιβάτες. Τα κέρδη προ φόρων, τόκων, χρηματοοικονομικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων ανήλθαν σε €269,4 εκ., ενώ τα ταμειακά διαθέσιμα, ισοδύναμα και λοιπές χρηματοοικονομικές επενδύσεις διαμορφώθηκαν σε €516,9 εκ.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Ευτύχης Βασιλάκης, ωστόσο, προετοίμασε την κυβέρνηση για την κατάσταση: Δραματική μείωση έως και μηδενισμός του αεροπορικού έργου που οδηγούν σε δραστική μείωση προσωπικού το επόμενο διάστημα! Το ερώτημα είναι: θα αντέξει η Aegean;

Πριν μερικούς μήνες, σε μια εντυπωσιακή εκδήλωση ο Ευτύχης Βασιλάκης παρουσίαζε το επενδυτικό σχέδιο της εταιρείας του και φωτογραφιζόταν με τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη (με τον οποίο διατηρούν και φιλικές σχέσεις). Ένα σχέδιο που ανακοινώθηκε ως η μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση στην Ελλάδα.

Πως περιέγραψε την κατάσταση της Aegean ο Ευτύχης Βασιλάκης στο διαδικτυακό forum της Endeavor:

Από τις 25 Φεβρουαρίου που είχαμε το outbreak στην Ιταλία ήμασταν σε κατάσταση συναγερμού καθώς αρχίσαμε να ψαχνόμαστε μαζί με τον ΕΟΔΥ για τυχόν κρούσματα στα αεροπλάνα, να κατεβαίνουν πληρώματα σε καραντίνα, γιατί ενδεχομένως ήταν μέσα σε αεροπλάνα τα οποία είχαν επιβάτες που πιθανόν να ήταν φορείς του ιού, να αλλάζουμε διαδικασίες για τον καθαρισμό και να αλλάζουμε διαδικασίες για το service. Πριν ακόμη η Ελλάδα φθάσει στο γρήγορο lockdown, εμείς ήδη είχαμε επηρεαστεί λειτουργικά και σε επίπεδο ρίσκου για την υγεία του προσωπικού μας και των επιβατών μας και μέσα σε αυτό το πλαίσιο αρχίσαμε να συνειδητοποιούμε ότι θα υπάρχει ένα πιο έντονο οικονομικό πρόβλημα.

Ο πρώτος μήνας, από τα τέλη Φεβρουαρίου έως τα τέλη Μαρτίου, πέρασε από μία διαδικασία ισορροπίας μεταξύ της προσπάθειας να λειτουργήσουμε με ασφάλεια χωρίς να προλάβουμε να συνειδητοποιήσουμε καλά καλά το επερχόμενο οικονομικό κόστος. (…) Υπό κανονικές συνθήκες επιχειρηματικά εξετάζουμε αν θα πάμε 20% αριστερά ή 20% δεξιά και ξαφνικά σε έναν μήνα πήγαμε από το ρετιρέ στο υπόγειο. Σήμερα η εταιρεία μπορεί να λειτουργεί, αλλά ουσιαστικά είναι σαν να έχει κλείσει καθώς έχουμε το 0,05% των εσόδων μας ανά ημέρα.

Δεν θα ντραπώ να πω ότι έκανα λάθος τόσο εγώ όσο και Διευθύνων Σύμβουλος μας, καταλάβαμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα σοβαρό πρόβλημα αλλά δεν καταλάβαμε το βάθος και την διάρκεια του. Λάθος όχι σε θέματα υγείας, όπου πήραμε όλα τα σωστά μέτρα και τελικά είχαμε μόνο ένα κρούσμα στα πληρώματα μας, και αυτό χωρίς συμπτώματα, αλλά λάθος σε αφορά τις εκτιμήσεις της ταχύτητας επανάκαμψης. Νομίζαμε αρχικά για ένα μήνα, μετά για δύο μήνες και τώρα δυστυχώς μιλάμε για τουλάχιστον έξι. Παράλληλα είχαμε και την λανθασμένη εντύπωση ότι τα ταμειακά μας αποθέματα είναι τόσα πολλά που δεν θα μπορέσουμε να έχουμε οικονομικό πρόβλημα σε το χρονικό διάστημα που το είχαμε προσδιορίσει.

Μονόδρομος η μείωση του προσωπικού

Μπορεί οι άλλες επιχειρήσεις να μπαίνουν στην φάση “επιστροφή στην κανονικότητα” όμως αυτό δεν ισχύει για εμάς. Εμείς γνωρίζουμε ότι για να βρεθούμε σαν κλάδος στα επίπεδα που βρισκόμασταν πριν την υγειονομική κρίση θα περάσουν 2 – 3 χρόνια άρα δυστυχώς είναι μονόδρομος η μείωση του κόσμου που απασχολούμε. Η άμεση δυσκολία που θα έχουμε είναι η επιλογή, ο τρόπος και ο χρόνος που θα πρέπει να γίνει αυτή η ενέργεια. Όταν δεν έχεις παραγωγή για κάποιους μήνες και δεν έχεις και εικόνα πόσο θα κρατήσει, μπορεί να ακούγετε σκληρό, αλλά δεν έχεις επιλογές.

Ελπίζουμε να υπάρξει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα υποστήριξης από το κράτος που να μπορέσει να μας βοηθήσει και εμάς που είμαστε τόσο πολύ πληττόμενοι να διατηρήσουμε περισσότερο κόσμο ή να τους δίνουμε κάτι περισσότερο από αυτό που μπορούμε.

Σήμερα στην Aegean εργάζονται περίπου 700 άτομα τα οποία σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη οι μισοί απασχολούνται στα call center για να εξυπηρετήσουν τις ακυρωμένες κρατήσεις και οι άλλοι μισοί ως προσωπικό ασφαλείας στις πτήσεις επαναπατρισμού, στις υποχρεωτικές στο εσωτερικό που έχει ζητήσει το κράτος και αυτές που πραγματοποιεί σε Κίνα και Ινδία για την μεταφορά ιατρικού υλικού.

Η επόμενη ημέρα

Σε ότι αφορά τις σχέσεις με το κράτος ανέφερε ότι η Aegean αν κάτι για το οποίο είναι υπερήφανη είναι που κατάφερε να απαλλάξει την Ελλάδα από μία εταιρεία που του κόστιζε πάρα πολλά για πάρα πολλά χρόνια και στην θέση της δημιουργήθηκε μία εταιρεία που προσέφερε πολλά στον Έλληνα για πάρα πολλά χρόνια και θα του προσφέρει επίσης για πάρα πολλά χρόνια.

Μέσα σε ένα μήνα βρεθήκαμε από το ρετιρέ στο υπόγειο- Στο 0,05% τα ημερήσια έσοδα

“Σήμερα όμως η καταστροφή έχει πάρα πολύ μεγάλο κόστος με αποτέλεσμα όλες οι αεροπορικές είτε να ζητούν είτε να δέχονται βοήθεια από τα κράτη. Υπάρχουν ευρωπαϊκοί κανόνες αλλά υπάρχουν και οι δυνατότητες που μπορεί να παράσχει ένα κράτος. Οι κανόνες μπορεί να είναι ίδιοι για όλους όχι όμως οι δυνατότητες. Για παράδειγμα διαφορετικές δυνατότητες έχουν τα κράτη μεταξύ τους για το πως θα επιδοτήσουν την ανεργία των εργαζομένων που θα μείνουν χωρίς δουλειά εξαιτίας της κρίσης είτε για το πως θα βοηθηθούν οι αεροπορικές του εκάστοτε κράτους. Η δυσκολία για την Ελλάδα στα πλαίσια των ευρωπαϊκών κανόνων είναι να συγκεράσει τις δικές της δυνατότητες και να μπορέσει ως κοινωνία και ως επιχειρήσεις να ανταγωνιστεί πολύ πιο εύρωστες ευρωπαϊκές χώρες. Και αυτό είναι κάτι πολύ δύσκολο”, σημείωσε.

Τέλος σε ότι αφορά στην μεγάλη εικόνα για το μέλλον ο κ. Βασιλάκης θεωρεί ότι θα μείνουν λιγότερες αεροπορικές, και θα είναι αυτές που θα έχουν πολύ πιο καλά διαμορφωμένο το επίπεδο κόστους τους ενώ εξέφρασε την ελπίδα η παρέμβαση των κρατών να μην επηρεάσει αρνητικά τον ανταγωνισμό μεταξύ των αεροπορικών. Παράλληλα δεν έκρυψε την ανησυχία του για πιθανό πλήγμα στον τομέα του επαγγελματικού ταξιδιού λόγω των τεχνολογιών που αναπτύσσονται αυτό το διάστημα, όπως είναι οι video conference, που δύναται να υποκαταστήσουν την ανάγκη για συναντήσεις δια ζώσης.

To πρόβλημα της Boeing

Η παγκόσμια εναέρια κυκλοφορία δεν θα επιστρέψει στα επίπεδα που είχε προ της πανδημίας του νέου κορωνοϊού για τα επόμενα δύο με τρία χρόνια, εκτίμησε ο Ντέιβιντ Καλχούν, ο διευθύνων σύμβουλος της Boeing, στην ετήσια συνάντηση της εταιρείας.

Παράλληλα ανακοίνωσε ότι θα χρειαστούν τρία έως πέντε χρόνια για να αποκατασταθούν τα μερίσματα της Boeing, καθώς ο αμερικανικός κατασκευαστής αεροσκαφών έχει υποστεί τον πλήρη αντίκτυπο της κρίσης Covid-19. Αυτές οι δυσκολίες προστίθενται στις αποτυχίες της εταιρείας στο 737 MAX.

«Η υγειονομική κρίση δεν μοιάζει σε τίποτε με ό,τι έχουμε βιώσει στο παρελθόν», δήλωσε ο Καλχούν. «Θα χρειαστούν αρκετά χρόνια πριν επιστρέψει (η εναέρια κυκλοφορία) στα επίπεδα προ πανδημίας», πρόσθεσε.
Σκιαγράφησε μια ζοφερή εικόνα των προοπτικών για τον κλάδο αερομεταφορών γενικά και ειδικότερα για την Boeing.

Η προτεραιότητά του φαίνεται να είναι η αποπληρωμή των χρεών και η διατήρηση της εφοδιαστικής αλυσίδας του ομίλου.

«Γνωρίζουμε ότι θα πρέπει να δανειστούμε χρήματα μέσα στους επόμενους έξι μήνες», τόνισε.

Ήδη σε μεγάλη δυσκολία με την κρίση του 737 MAX, καθηλωμένα στο έδαφος για περισσότερο από ένα χρόνο μετά από δύο θανατηφόρα ατυχήματα που στοίχισαν τη ζωή σε 346 ανθρώπους, ο αμερικανικός κατασκευαστής αεροσκαφών φοβάται ότι θα χάσει επιπλέον δισεκατομμύρια δολάρια λόγω της πανδημίας, η οποία έχει αναστείλει τις παγκόσμιες μεταφορές.

Η εταιρεία αναμένεται να ξεκινήσει σύντομα συζητήσεις με το αμερικανικό υπουργείο Οικονομικών για πιθανά ομοσπονδιακά μέτρα οικονομικής στήριξης.

Η Boeing έχει ήδη λάβει περίπου 17 δισεκατομμύρια δολάρια μέσω ενός γιγαντιαίου πακέτου διάσωσης που εγκρίθηκε στα τέλη Μαρτίου που περιορίζει τα μερίσματα και τις επαναγορές μετοχών για εταιρείες που λαμβάνουν κρατική ενίσχυση.

Ο αμερικανικός κατασκευαστής αεροσκαφών πρέπει να ανακοινώσει τα τριμηνιαία αποτελέσματα την Τετάρτη πριν από το άνοιγμα της Wall Street.

Από την αρχή του έτους, η μετοχή της εταιρείας έχει χάσει περισσότερο από 60% στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, ενώ η αγοραία αξία έχει καταρρεύσει πάνω από 110 δισεκατομμύρια δολάρια.

Με πληροφορίες από τα news247.gr, i-efimerida.gr, Business Insider, Reuters