Την ανακοίνωσε έκανε χθες, Μ. Πέμπτη, ο αντιπρόσωπος για το εμπόριο της αμερικανικής προεδρίας (USTR).

ΚΑΝΤΕ ΚΛΙΚ ΣΤΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΤΗΝ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Το μέτρο αφορά επίσης ιδιοκτήτες και Κινέζους εφοπλιστές πλοίων που δεν έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα, διευκρίνισαν οι υπηρεσίες του USTR στην ανακοίνωση που δημοσιοποίησαν.

Τα τέλη αυτά θα χρεώνονται κατά επίσκεψη στις ΗΠΑ –όχι σε κάθε αμερικανικό λιμάνι όπου δένουν– έως και πέντε φορές ανά πλοίο τον χρόνο.

Ακόμη, ο USTR προβλέπει την επιβολή συγκεκριμένων τελών για πλοία που μεταφέρουν οχήματα, που θα τεθούν επίσης σε ισχύ σε 180 ημέρες, και για αυτά που μεταφέρουν υγροποιημένο φυσικό αέριο (ΥΦΑ), ωστόσο σε αυτή την περίπτωση οι χρεώσεις θα αρχίσουν σε τρία χρόνια και θα αυξάνονται κατά στάδια για 22 χρόνια.

«Ο USTR αναλαμβάνει στοχευμένη δράση για να αποκαταστήσει τα αμερικανικά ναυπηγεία και για να αντιδράσει στις παράλογες ενέργειες, πολιτικές και πρακτικές της Κίνας για να κυριαρχήσει στους τομείς των θαλάσσιων μεταφορών, του εφοδιασμού και της ναυπηγικής βιομηχανίας», αναφέρει η ανακοίνωση

Ο πρώην πρόεδρος, Τζο Μπάιντεν, είχε αναθέσει στον USTR να διενεργήσει έρευνα για τις «αθέμιτες πρακτικές της Κίνας στους τομείς της ναυπηγικής βιομηχανίας, των θαλάσσιων μεταφορών και του εφοδιασμού».

Η έρευνα αυτή συνεχίστηκε επί των ημερών του διαδόχου του, Ντόναλντ Τραμπ, ο οποίος ανακοίνωσε εξάλλου στις αρχές Μαρτίου τη δημιουργία ειδικής υπηρεσίας για την ενίσχυση της αμερικανικής ναυπηγικής βιομηχανίας στον Λευκό Οίκο.

• Κυρίαρχη μετά το τέλος του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, η αμερικανική ναυτική βιομηχανία άρχισε σιγά σιγά να συρρικνώνεται και πλέον δεν αποτελεί παρά το 0,1% της ναυπηγικής βιομηχανίας σε παγκόσμια κλίμακα: πλέον κυριαρχεί η Ασία, ιδίως η Κίνα, που κατασκευάζει περίπου τα μισά πλοία τα οποία καθελκύονται, ακολουθούμενη από τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία.

Αυτές οι τρεις ασιατικές χώρες ναυπηγούν πάνω από 95% των πλοίων που κατασκευάζονται, σύμφωνα με τη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (CNUCED στα γαλλικά, UNCTAD στα αγγλικά).

Στα μέσα Μαΐου έχει προγραμματιστεί και συζήτηση για το πώς θα εφαρμοστούν τα νέα αυτά τέλη.

Κατά μιας τέτοιας απόφασης έχουν τοποθετηθεί το Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Συμβούλιο, το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS)μ’ όλες οι μεγάλες διεθνείς ενώσεις πλοιοκτησίας, η Bimco και η Intertanko, η Eνωση των εφοπλιστικών φορέων της Ευρώπης (ECSA), αλλά και πλήθος αμερικανικών φορέων, όπως το American Association of Port Authorities.

Το ποσοστό των πλοίων κινεζικής κατασκευής διεθνώς είναι διαφορετικό ανάλογα με τον τύπο πλοίου, αλλά σε γενικές γραμμές ανέρχεται περίπου στο 30% του παγκόσμιου στόλου σε όρους χωρητικότητας στα δεξαμενόπλοια και λίγο υψηλότερα στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην.

Περίπου στο 30% εκτιμάται και το τμήμα του ελληνόκτητου στόλου που είναι κινεζικής κατασκευής, ανεξαρτήτως τύπου. Ωστόσο υπάρχει μεγάλος αριθμός Ελλήνων πλοιοκτητών χωρίς κανένα πλοίο κινεζικής κατασκευής, αλλά και αρκετοί ιδιοκτήτες και διαχειρίστριες που εκμεταλλεύονται κατά πλειοψηφία κινεζικά πλοία.

Για παράδειγμα, ένα μπουκαλάκι νερό που κάνει 50 λεπτά, από 1η Ιουλίου θα χρεώνεται 10 λεπτά περισσότερα, δηλαδή 60 λεπτά.

Σύμφωνα με το ΦΕΚ, η απόφαση αυτή εφαρμόζεται για τις ακόλουθες συσκευασίες μιας χρήσης ποτών από:

• αλουμίνιο έως 1 λίτρο,
• γυαλί έως 1,3 λίτρα,
• πλαστικό έως 3 λίτρα,

που χρησιμοποιούνται για:

• μπύρα,
• κρασί,
• νερό,
• υγρά αναψυκτικά,
• χυμούς και τα νέκταρ,
• στιγμιαία ποτά,
• γάλα,

για τα προϊόντα που διατίθενται στην Ελληνική αγορά.

Οι αυξημένες τιμές υπολογίζεται ότι θα είναι κατά 10 με 15 λεπτά του ευρώ πιο υψηλές από ότι ισχύει σήμερα.

Πιο αναλυτικά, το ύψος του εγγυοδοτικού αντιτίμου ορίζεται:

• σε 0,10 ευρώ για κάθε μία συσκευασία ποτών συστήματος επιστροφής εγγύησης από αλουμίνιο, γυαλί και πλαστικό έως και 0,5 λίτρα,
• σε 0,15 ευρώ για κάθε μία συσκευασία ποτών συστήματος επιστροφής εγγύησης από αλουμίνιο, γυαλί και πλαστικό μεγαλύτερη από 0,5 λίτρα και έως το μέγιστο μέγεθος συσκευασίας που έχει ενταχθεί στο σύστημα επιστροφής εγγύησης

Ωστόσο, θα υπάρχει ένα voucher επιστροφής χρημάτων, ένα «κουπόνι» για τον καταναλωτή που θα επιστρέφει τις άδειες συσκευασίες στο κατάστημα. Όπως αναφέρεται στην απόφαση του υπουργείου Ανάπτυξης και του υπουργείου Περιβάλλοντος, η υποχρέωση επιστροφής των συσκευασιών συστήματος επιστροφής εγγύησης ισχύει ανεξάρτητα από το αν η συσκευασία συστήματος επιστροφής εγγύησης πωλήθηκε από την ίδια επιχείρηση λιανικής πώλησης ή από άλλον. Όπως επισημαίνεται χαρακτηριστικά:

«Το εγγυοδοτικό αντίτιμο πληρώνεται κατά την πώληση του προϊόντος και θα επιστρέφεται στο σημείο επιστροφής των συσκευασιών».

Μεταξύ πολλών άλλων, στην απόφαση αναφέρεται επίσης ότι «η συσκευασία πρέπει να φέρει την ειδική σήμανση, ότι η συσκευασία εντάσσεται στο σύστημα επιστροφής εγγύησης, είτε επί της ίδιας της συσκευασίας είτε στην ετικέτα».

Τι ισχύει για την εστίαση

Οι επιχειρήσεις εστίασης υποχρεούνται:

• να διακινούν μόνο τα προϊόντα των παραγωγών, που έχουν συμβληθεί με εγκεκριμένο ΣΣΕΔ συστήματος επιστροφής εγγύησης συσκευασιών κατά την έννοια της παρ. 2 του άρθρου 11, και έχουν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις των παρ. 3 και 5 του άρθρου 11 του ν. 4819/2021,
• να χρεώνουν το εγγυοδοτικό αντίτιμο μόνο για τα προϊόντα που δεν καταναλώνονται στο κατάστημά τους,
• να ενημερώνουν τους καταναλωτές, κατά τη στιγμή της πώλησης των προϊόντων που υπάγονται σε συσκευασίες συστήματος επιστροφής εγγύησης, τόσο για το εγγυοδοτικό αντίτιμο, όσο και τη δυνατότητα επιστροφής
  του, εφόσον διαθέτουν μηχάνημα επιστροφής εγγύησης συσκευασιών ή εφόσον επιλέγουν τη χειρωνακτική επιστροφή εγγύησης συσκευασιών, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 10 της παρούσας απόφασης,
• να αποδέχονται επιστροφές συσκευασιών συστήματος επιστροφής εγγύησης χωρίς οποιαδήποτε χρέωση προς τον καταναλωτή, καταβάλλοντας το καθορισμένο εγγυοδοτικό αντίτιμο, εφόσον διαθέτουν μηχάνημα επιστροφής εγγύησης συσκευασιών ή εφόσον επιλέγουν τη χειρωνακτική επιστροφή εγγύησης συσκευασιών, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 10 της απόφασης,
• να τηρούν στοιχεία για τις επιστρεφόμενες συσκευασίες συστήματος επιστροφής εγγύησης, σε περίπτωση χειρωνακτικής επιστροφής εγγύησης, και να συνεργάζονται με ΣΣΕΔ συστήματος επιστροφής εγγύησης συσκευασιών, σύμφωνα με τους όρους που προσδιορίζονται στο επιχειρησιακό σχέδιο του ΣΣΕΔ συστήματος επιστροφής εγγύησης συσκευασιών, που εγκρίνονται από τον Ε.Ο.ΑΝ.,
• να δίνουν στοιχεία για τις συσκευασίες που πώλησαν και εντάσσονται στο σύστημα επιστροφής εγγύησης και τις συσκευασίες που έχουν επιστραφεί στο συνεργαζόμενο ΣΣΕΔ συστήματος επιστροφής εγγύησης συσκευασιών,
• να δίνουν στοιχεία για τις συσκευασίες που παρέδωσαν στον εξουσιοδοτημένο συλλέκτη – μεταφορέα του συνεργαζόμενου ΣΣΕΔ συστήματος επιστροφής εγγύησης συσκευασιών, σε περίπτωση χειρωνακτικής επιστροφής (τεμάχια ή/και ποσότητες ανά είδος των επιστρεφόμενων συσκευασιών).

Δείτε όλο το ΦΕΚ:

Σημειώνεται όμως, ότι οι θιγόμενοι ιδιώτες από τη νομιμοποίηση των καταπατημένων είναι πολλαπλάσιοι σε αριθμό και ίσως ξεπερνούν και τις 100.000, λόγω του κερματισμού των αρχικών ιδιοκτησιών.

Παράδειγμα το δημόσιο εμφανίζεται να διεκδικεί μια έκταση 500 στρεμμάτων, η οποία όμως σήμερα είναι χωρισμένη σε δύο, τρεις ή περισσότερες ιδιοκτησίες. Στο πλαίσιο αυτό εκτιμάται ότι τα προβλήματα που θα προκληθούν από μία τέτοια ρύθμιση θα είναι τεράστια και αντίστοιχα τεράστιες θα είναι και οι κοινωνικές αντιδράσεις.

Ο λόγος αυτός ήταν εξάλλου και η αιτία, που ενώ κατά την πρόσφατη περίοδο, από τη δεκαετία του 1990, το υπουργείο Οικονομικών επιχείρησε κατά καιρούς να νομιμοποιήσει τα συγκεκριμένα ακίνητα, με την καταβολή τιμήματος από μέρους των καταπατητών, αλλά ποτέ δεν προχώρησε το νομοθετικό πλαίσιο.

Αυτή τη φορά και με την πίεση των ελλειμμάτων του προϋπολογισμού, που ωθεί για την αναζήτηση πρόσθετων εσόδων, η πολιτική ηγεσία του ΥΠΟΙΚ φέρεται αποφασισμένη να προχωρήσει η νομιμοποίηση των καταπατημένων εκτάσεων.

Υποτίθεται, ότι, στόχος του υπουργείου Οικονομικών είναι η τακτοποίηση των κατεχομένων Δημόσιων και Ανταλλαξίμων Κτημάτων, η οποία «αποσκοπεί στην εξάλειψη κοινωνικών αδικιών ιστορικά τεκμηριωμένων, συγκρούσεων και διεκδικήσεων που εκδηλώνονται κάθε φορά που η Πολιτεία προσπαθεί να προστατεύσει με συγκεκριμένα μέτρα, αλλά με χρονική υστέρηση, την περιουσία της, στην εισροή σημαντικών εσόδων στον κρατικό προϋπολογισμό, στην αποτελεσματική προστασία της κοινόχρηστης περιουσίας του δημοσίου και στην απελευθέρωση των αρμόδιων διοικητικών υπηρεσιών και των δικαστηρίων από σημαντικό αριθμό δικών, εξόδων και γραφειοκρατικών διαδικασιών».

Σημειώνεται πως, από το 2018 έχει συσταθεί επιτροπή στο υπουργείο Οικονομικών, η οποία υπέβαλε προτάσεις σχετικά με τα κατεχόμενα, από ιδιώτες,  ακίνητα του Δημοσίου. Στην Επιτροπή μετείχαν στελέχη των Κτηματικών Υπηρεσιών και του Νομικού συμβουλίου του Κράτους και σύμφωνα με την απόφαση έργο της ήταν «ο προσδιορισμός των όρων και των προϋποθέσεων της δυνατότητας εξαγοράς από τους αυθαίρετους καταπατητές των αυθαιρέτως κατεχόμενων ακινήτων του δημοσίου προκειμένου να εξασφαλιστεί η οριστική επίλυση του σχετικού προβλήματος και να διασφαλιστεί το δημόσιο συμφέρον».

Οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών έχουν ομαδοποιήσει τα 25.482 κατεχόμενα δημόσια ακίνητα ανά περιφέρεια και το επόμενο βήμα είναι η Επιτροπή να καθορίσει το πλαίσιο εξαγοράς από τους «καταπατητές». Το πλαίσιο θα ενταχθεί σε νομοσχέδιο και θα προβλέπει τη δυνατότητα εξαγοράς των ακινήτων αυτών από τους επί μακρόν κατέχοντες, με γρήγορες διαδικασίες, προκειμένου αφενός να τακτοποιηθεί ένα επί δεκαετίες χρονίζον ζήτημα και αφετέρου την άμεση εισροή εσόδων στα ταμεία του κράτους.

Σημειώνεται ότι με σειρά νόμων (Ν.357.1976, Ν.719.1977, Ν.2166.1993 και Ν. 2386.1996), πλήθος δημόσιων κτημάτων εκποιήθηκε, έναντι τιμήματος, με ανάλογη ενίσχυση των κρατικών εσόδων, αλλά επρόκειτο για συγκεκριμένες ειδικές περιπτώσεις.

Στόχος του νέου σχεδίου νόμου είναι η οριστική αντιμετώπιση των αυθαίρετων καταπατήσεων της ιδιωτικής περιουσίας του Δημοσίου. Ειδικότερα, θα επιδιωχθούν:

• Η αποδέσμευση της Πολιτείας από τα καταπατημένα ακίνητα που δεν είναι απαραίτητα για την εξυπηρέτηση των κρατικών σκοπών της ή δεν εμπίπτουν σε προστατευόμενες από ειδικές νομοθεσίες κατηγορίες ακινήτων, έναντι τιμήματος,
• Η απελευθέρωση των υπηρεσιών και των Δικαστηρίων από σημαντικό αριθμό δικών και εξόδων και
• Η ικανοποίηση χρόνιων κοινωνικών προβλημάτων.

Τι συμβαίνει σήμερα

Σύμφωνα με τα στοιχεία των κτηματικών υπηρεσιών του υπουργείου Οικονομικών, το 80% των δημοσίων ακινήτων Αττική είναι καταπατημένο! Επίσης πρέπει να σημειωθεί ότι στα 25.482 ακίνητα που έχουν καταγραφεί ως καταπατημένα, δεν εξαντλείται το σύνολο των ακινήτων που τα έχουν… απαλλοτριώσει ιδιώτες, αλλά είναι περισσότερα.

Το ενδιαφέρον εστιάζεται στο κόστος της απόκτησης των οριστικών τίτλων κυριότητας στους καταπατητές, η οποία θα είναι σύμφωνα με πληροφορίες, ένα ποσοστό επί της τρέχουσας αντικειμενικής αξίας.

Το ποσό θα καταβάλλεται σε πάρα πολλές δόσεις, ίσως και πάνω από 100, αλλά με ισχυρά κίνητρα σε όσους πληρώσουν εφάπαξ ή σε λίγες δόσεις. Το συνολικό ποσό που φιλοδοξεί να εισπράξει το υπουργείο Οικονομικών θα υπερβεί το 1 δισ. ευρώ.

Ποια περιουσία είναι δημόσια

Η ακίνητη περιουσία του Δημοσίου διακρίνεται σε ιδιωτικού δικαίου και σε αυτήν περιλαμβάνονται, αγροί, οικόπεδα, λατομεία, αλυκές, και δημοσίου δικαίου  αιγιαλός-παραλίες, όχθες πλεύσιμων ποταμών κ.λπ., η οποία γενικώς αποκαλείται κοινόχρηστη.

Βασικό τίτλο ιδιοκτησίας για το Δημόσιο αποτελεί η διαδοχή από το Τουρκικό Δημόσιο, σύμφωνα με τη συνθήκη του Λονδίνου (6 Ιουλίου 1827). Το συγκεκριμένο τμήμα της περιουσίας του Δημοσίου αποτέλεσε τις «εθνικές γαίες». Όμως το Δημόσιο, απέκτησε και αποκτά περιουσία με τους εξής τρόπους:

• Αναγκαστικές απαλλοτριώσεις.
• Με συμβόλαια αγοράς.
• Με δωρεές.
• Ως κληρονόμος ακλήρων (σχολάζουζες κληρονομιές).
• Ως κύριος εγκαταλειμμένων και αδέσποτων ακινήτων.

Από την περιουσία αυτή, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Οικονομικών, ποσοστό ίσως και μεγαλύτερο  από το 50%, για διάφορες αιτίες (αδυναμία ή αδράνεια των αρμοδίων υπηρεσιών) είναι άγνωστη για το Δημόσιο και δεν καταγράφηκε, ενώ ένα τμήμα της έχει καταπατηθεί.

Σημειώνεται όμως ότι τα δικαιώματα του Δημοσίου στην ακίνητη περιουσία του είναι απαράγραπτα (ν.1539/38), ενώ κυριότητα με χρησικτησία αποκτάται μόνο αν η κατοχή ανατρέχει πριν το έτος 1885. Αυτό σημαίνει ότι οι νεότερες καταπατήσεις δημοσίων εκτάσεων θεωρούνται άκυρες.

Το Τμήμα Δημοσίων Κτημάτων του υπουργείου Οικονομικών έχει αρμοδιότητα την ανεύρεση καταγραφή και προστασία της ιδιωτικής περιουσίας του δημοσίου, όπως επίσης και τη διαχείριση των καταπατημένων δημοσίων εκτάσεων. Τα καταγεγραμμένα ακίνητα ανέρχονται σε περίπου 70.000 (αστικά και αγροτικά συνολικής έκτασης 2.738.768 στρεμμάτων. Το μεγαλύτερο μέρος αυτών είναι καταπατημένο. Ο χρόνος καταπάτησης ξεκινά από μερικούς μήνες και φτάνει μέχρι αρκετές δεκαετίες. Μόνο στην Ανατ. Αττική υπολογίζεται ότι βρίσκονται 2.500 καταπατημένα ακίνητα.

Επίσης η Κτηματική Εταιρεία του Δημοσίου, στην αρμοδιότητα της οποίας είναι η διοίκηση-διαχείριση και αξιοποίηση των ελευθέρων δημοσίων κτημάτων, που υπολογίζονται σε 9.000 περίπου, συνολικής έκτασης 281.791 στρεμμάτων (αγροτικά και αστικά). Τα συγκεκριμένα ακίνητα αντιπροσωπεύουν το 22% του συνόλου των δημοσίων κτημάτων, ενώ από αυτά είναι μισθωμένα 58.684 στρέμματα, ποσοστό που αναλογεί μόλις στο 2% της καταγεγραμμένης ακίνητης περιουσίας.

Πηγή: sofokleousin.gr

Περιβαλλοντικό Τέλος ύψους 1.000 ευρώ και στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro 5b θέλει να επιβάλει το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας σε μια προσπάθεια ουσιαστικά να βάλει τέλος στις αθρόες εισροές παλαιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από άλλα κράτη-μέλη.

Έρευνα για ενδεχόμενη εμπλοκή ανήλικων προσώπων στην υπόθεση Παναγιωτόπουλου

Στόχος είναι τα εισάγονται αποκλειστικά euro 6 οχήματα στην ελληνική αγορά αλλά και να προωθηθεί η ηλετροκίνηση.

Στελέχη από την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αντέδρασαν έντονα μόνο στο άκουσμα της είδησης και σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr θα ενημερώσουν και θα προωθήσουν εκ νέου την καταγγελία που έχουν καταθέσει στην Κομισιόν ώστε να μπορέσουν να αποτρέψουν μία τέτοια εξέλιξη.

 Σε περίπτωση που αποφασιστεί να επιβληθεί το Περιβαλλοντικό Τέλος και στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που πληρούν οδηγία ρύπων Euro 5b τότε τα μόνα μεταχειρισμένα οχήματα που θα εισάγονται χωρίς να πληρώνουν το χαράτσι θα είναι μόνο εκείνα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro 6 τα οποία έχουν κυκλοφορήσει για πρώτη φορά μετά το 2015 ή κάποιες ειδικές κατηγορίες που εξαιρούνται.https://1ee8967baeba54ed9efe752b353f4f88.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html

Να υπενθυμίσουμε πως από τα τέλη Ιουλίου του 2021 με νόμο του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει επιβληθεί πλήρης απαγόρευση στις εισαγωγές πολύ παλαιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και παράλληλα θεσπίστηκε και επιβάλλεται και το Περιβαλλοντικό Τέλος σε οχήματα παλαιότερων ετών.

Όσοι εισάγουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro5a ή Euro4 θα πρέπει να καταβάλουν Περιβαλλοντικό Τέλος ύψους 1.000 ευρώ ή 3.000 ευρώ αντίστοιχα ενώ παράλληλα απαγορεύεται η εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πληρούν παλαιότερες οδηγίες ρύπων (Euro3, Euro2, Euro1, Euro 0).

Πηγή: dikaiologitika.gr

Ο κ. Αραχωβίτης προσθέτει: “Η τιμή του πετρελαίου αυξάνεται διαρκώς, συμπαρασύροντας ανοδικά το κόστος παραγωγής, τα μεταφορικά, τις βιομηχανίες εφοδίων και μεταποίησης. Ταυτόχρονα, σχεδόν όλα τα αγροτικά προϊόντα πλήττονται από τα περιοριστικά μέτρα στην εστίαση, τον τουρισμό και τις μετακινήσεις.

Οι τελικές τιμές σε rapid test και μοριακό έλεγχο για κοροναϊό

Μέσα σε αυτή την συγκυρία, η Κυβέρνηση της ΝΔ επέλεξε να επιβάλλει ένα νέο χαράτσι στο πετρέλαιο κίνησης, το οποίο θα επιβαρύνει πολλαπλώς το κόστος παραγωγής και την τιμή των αγροτικών προϊόντων στον καταναλωτή. Αντί να συζητάμε για εφαρμογή μονίμων μέτρων μείωσης του πολύ υψηλού κόστους παραγωγής, όπως η επιστροφή του Ε.Φ.Κ του πετρελαίου στους αγρότες, η Κυβέρνηση, δρώντας στην αντίθετη ακριβώς κατεύθυνση, επιβάλλει ένα ακόμα μόνιμο χαράτσι. Ενδεικτικά, το κόστος στην παραγωγή μιας αγροτικής εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί πετρελαιομηχανές για κίνηση, καλλιέργεια και άρδευση, μπορεί να ξεπεράσει τα 500 ευρώ το χρόνο.

Και είναι προκλητικό ότι, το νέο χαράτσι δεν είναι διόλου πράσινο, γιατί έχει μοναδικό στόχο να καλύψει το έλλειμμα στο λογαριασμό ΑΠΕ που ο ίδιος ο κ.Χατζηδάκης δημιούργησε, αφού παρέλαβε πλεονασματικό το λογαριασμό από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ. Και το “χτύπημα” στον αγροτικό κόσμο είναι πισώπλατο και τριπλό, αφού με την ίδια τροπολογία πλήττει και τις ενεργειακές κοινότητες και τους μικρούς επενδυτές, που τούς πετάει εκτός αδειών, και βάζει και χαράτσι-εισφορά 6% σε όσους έχουν ήδη έργο ΑΠΕ!

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Αλέξης Τσίπρας, κατά τη συζήτηση του σχετικού νομοσχεδίου του Υπουργείου Περιβάλλοντος στο οποίο κατατέθηκε η σχετική τροπολογία: «Η χώρα συνεχίζει να βρίσκεται στη δίνη της πανδημίας. Και δυστυχώς, έχει μια κυβέρνηση που απομακρύνεται καθημερινά από τη στοιχειώδη πραγματικότητα».

Δεν υπάρχει πλέον μέρα που η Κυβέρνηση της ΝΔ να μην φροντίζει να αποδεικνύει ότι ζει σε παράλληλο σύμπαν, μακριά από την πραγματικότητα και τις ανάγκες των πολιτών”.