Σον Πλάτανο Ημαθίας είναι το ένα από τα τρία σημεία που έχει υποστεί το σιδηροδρομικό δίκτυο ζημιά. Σε ότι αφορά τις έρευνες η αστυνομία έχει πάρει ήδη αποτυπώματα τόσο από μεταλλικά στοιχεία όσο και από κομμένα καλώδια. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει ταυτοποιηθεί κάποιος δράστης. Οι έρευνες είναι σε εξέλιξη και τις έχει αναλάβει το ελληνικό FBI μαζί με τη Δίωξη Οργανωμένου Εγκλήματος Βορείου Ελλάδος.

Σε ό, τι αφορά τώρα τις δικαστικές εξελίξεις, ήδη υπάρχει προκαταρκτική εξέταση- παραγγελία από τον προϊστάμενο Εισαγγελίας Εφετών Θεσσαλονίκης, στην Εισαγγελία της Βέροιας για να διαπιστωθεί αν στοιχειοθετούνται αξιόποινες πράξεις για τις τρεις ζημιές.

Χθες αποκαταστάθηκε το σύστημα τηλεδιοίκησης, καθώς τοποθετήθηκαν νέα καλώδια από προσωπικό του ΟΣΕ που δούλευε περισσότερο από 15 ώρες στο σημείο. Σήμερα τοποθετήθηκαν τα νέα καλώδια και οπτικές ίνες μέσα σε μεταλλικές θήκες, αντιδιαβρωτικές και τσιμεντώθηκαν για λόγους ασφαλείας. Αύριο αναμένεται να αποκατασταθεί και το ζήτημα της περίφραξης, καθώς έχει πέσει και στα τρία σημεία που έγινε η ζημιά από τους δράστες.

Σύμφωνα με την ΕΡΤ, περιπολικό της Αστυνομίας θα βρίσκεται στο σημείο επί 24ώρου βάσεως μέχρι και τη Δευτέρα, θα επιτηρεί το σημείο και από χθες το βράδυ οπότε και επανασυνδέθηκαν τα καλώδια, το σύστημα τηλεδιοίκησης ξαναλειτούργησε και τα τρένα, οι αμαξοστοιχίες κυκλοφορούσαν πάνω στις ράγες κανονικά στις ταχύτητες που προβλέπονταν. Για περίπου 24 ώρες από το Πλατύ μέχρι και το σταθμό του Αιγινίου γινόταν η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών των τρένων με τον παραδοσιακό τρόπο, δηλαδή με τηλεγραφήματα. Το ζήτημα αυτό λύθηκε χθες το βράδυ και η φωτοσήμανση αποκαταστάθηκε και πλέον το μόνο που έχει απομείνει είναι η περίφραξη.

Να σημειωθεί ότι από τα τρία σημεία που προέκυψαν ζημιές, μόνο από το ένα έχει αφαιρεθεί χαλκός, ενώ από τα άλλα δύο όχι.

Ο κ. Νικολόπουλος ζητά να διακριβωθεί η τέλεση αξιόποινων πράξεων, κακουργηματικού χαρακτήρα, να εντοπιστούν οι υπαίτιοι και να ενημερωθεί για τα αποτελέσματα της ποινικής έρευνας.

Αυτοψία στο σημείο

Αυτοψία στο σημείο όπου άγνωστοι έκοψαν τα καλώδια της τηλεδιοίκησης κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό στο Πλατύ Ημαθίας πραγματοποίησε το πρωί της Πέμπτης 26 Φεβρουαρίου 2026 κλιμάκιο των εγκληματολογικών εργαστηρίων της Ασφάλειας. Την ίδια ώρα, οι αναλυτές του λεγόμενου «ελληνικού FBI», που έχουν αναλάβει την υπόθεση στη Βόρεια Ελλάδα, αναμένουν την έκθεση πραγματογνωμόνων του Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), προκειμένου να διαπιστωθεί τι ακριβώς συνέβη, αν έχει αφαιρεθεί τμήμα καλωδίων και με ποιον τρόπο παραβιάστηκαν οι εγκαταστάσεις.

Σύμφωνα με τα έως τώρα στοιχεία, αργά το βράδυ της Τετάρτης 25 Φεβρουαρίου 2026, υπεύθυνος του ΟΣΕ κατέθεσε μήνυση στην Ελληνική Αστυνομία, με την υπόθεση να ανατίθεται σε ειδικό κλιμάκιο της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος στη Βόρεια Ελλάδα.

Κατά την αυτοψία διαπιστώθηκε ότι στο σημείο δεν υπάρχουν κάμερες ασφαλείας. Οι δράστες φέρονται να έσπασαν το τσιμέντο, να έσκαψαν σε βάθος και να έκοψαν τα καλώδια, τα οποία βρίσκονταν μέσα σε μεταλλική ράγα και ήταν πακτωμένα κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής του άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Στη συνέχεια απομακρύνθηκαν χωρίς, σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, να αφαιρέσουν κάποιο υλικό, ενώ στο σημείο δεν εντοπίστηκε σκαπτικό εργαλείο.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι κοντά στο σημείο βρίσκεται καταυλισμός Ρομά, με τις Αρχές να εξετάζουν –χωρίς ωστόσο να υπάρχουν ενδείξεις– το ενδεχόμενο απόπειρας αφαίρεσης καλωδίων. Ωστόσο, το γεγονός ότι τα καλώδια ήταν θαμμένα σε βάθος και καλυμμένα με τσιμέντο καθιστά δύσκολη και χρονοβόρα την πρόσβαση, στοιχείο που αποδυναμώνει το συγκεκριμένο σενάριο.

Οι φθορές εντοπίζονται σε περισσότερα από τρία σημεία, με αποτέλεσμα να έχει διακοπεί η φωτοσήμανση από το Πλατύ Ημαθίας έως το φωτόσημο λίγο έξω από το Αιγίνιο Πιερίας, σε μήκος περίπου 10 χιλιομέτρων. Στο σημείο επιχειρούν συνεργεία φωτοσήμανσης του ΟΣΕ από τη Λάρισα, όπου βρίσκεται το κέντρο τηλεδιοίκησης που επηρεάζεται.

Για «εγκληματική ενέργεια» έκανε λόγο ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, καταγγέλλοντας δολιοφθορά στην τηλεδιοίκηση της γραμμής και δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Ήθελαν νέα Τέμπη».

Οι Αρχές αναζητούν απαντήσεις ως προς τα κίνητρα των δραστών — αν πρόκειται για πράξη δολιοφθοράς με στόχο την πρόκληση κινδύνου, για απόπειρα κλοπής ή για άλλη ενέργεια. Τα εγκληματολογικά εργαστήρια εξετάζουν το ενδεχόμενο ύπαρξης DNA ή δακτυλικών αποτυπωμάτων, ενώ παράλληλα αναζητούν υλικό από κάμερες στην ευρύτερη περιοχή, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν άτομα προσέγγισαν το σημείο με οχήματα ή μοτοσυκλέτες το επίμαχο βράδυ.

Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι η κατάρτιση του Προϋπολογισμού είναι μια δύσκολη εξίσωση για να μπορέσουν να χωρέσουν σε αυτόν όλα όσα έχει ανάγκη η χώρα.

Ο κ. Κυρανάκης αναφερόμενος στις προτεραιότητες του υπουργείου για τις Μεταφορές, είπε:

Για τον σιδηρόδρομο: το 2019 είχαμε Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 210 εκατ. ευρώ και Τακτικό Προϋπολογισμό 45 εκατ. ευρώ, πέρυσι φτάσαμε στο ΠΔΕ στα 720 εκατ. ευρώ και Τακτικό Προϋπολογισμό 75 εκατ και φέτος πάμε για το 2026 στα 760 εκατ. ευρώ από το ΠΔΕ και στα 120 από τον Τακτικό Προϋπολογισμό, δηλαδή από τα 250 εκατ ευρώ συνολικά φτάνουμε στα 900 εκατ. ευρώ για τον σιδηρόδρομο. Αυτός είναι ένας υπερτριπλασιασμός των διαθέσιμων πόρων, αναγκαίος απόλυτα για να μπορέσουν να εκτελεστούν τα απαραίτητα έργα αναβάθμισης, υποδομή, σταθμούς και νέα τραίνα, παρατήρησε ο κ. Κυρανάκης «ένα τρίπτυχο για να γίνουν επεκτάσεις, αυξήσεις δρομολογίων, αλλά η απόλυτη προσήλωσή μας είναι ο ενεργός σιδηρόδρομος με την προτεραιότητα των άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη που το καλοκαίρι του 2026, όπως έχουμε δεσμευτεί θα έχει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης, ένα πρόσθετο σύστημα που δεν συμπεριλαμβανόταν την Σύμβαση 717. Αυτή είναι η προσήλωσή μας και είμαστε μέσα στα χρονοδιαγράμματα». Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι «το 2019 η τηλεδιοίκηση στον σιδηρόδρομο ήταν στο 1%, το 2026 θα φτάσουμε στο 100% στον άξονα».

Για τις Αστικές Συγκοινωνίες, ο αναπληρωτής υπουργός ότι «το 2019, είχαμε συνολικά από το ΠΔΕ και τον Τακτικό Προϋπολογισμό 430 εκατ. ευρώ, το 2025 φτάσαμε στα 820 εκατ. ευρώ και φέτος στα 870 εκατ. ευρώ, δηλαδή εδώ έχουμε έναν υπερδιπλασιασμό σε ποσά.

Για τις αστικές συγκοινωνίες στην Θεσσαλονίκη, είπε ο κ. Κυρανάκης «το 2019 κυκλοφορούσαν 240 λεωφορεία και σήμερα κυκλοφορούν πάνω από 500 λεωφορεία. Η Θεσσαλονίκη απέκτησε μετά από τρείς δεκαετίες Μετρό που την άνοιξη του 2026 επεκτείνεται στην Καλαμαριά και θα συνδυαστεί με Προαστιακό που θα ενώσουν τα δύο άκρα της πόλης για πρώτη φορά με μέσα σταθερής τροχιάς. Ταυτόχρονα, η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει και τον fly over, ένα μεγάλο έργο υποδομής. ‘Αρα η συγκοινωνιακή επανάσταση που επιτελεί αυτή η Κυβέρνηση στην Θεσσαλονίκη είναι παραπάνω από ορατή. Το 2027 η Θεσσαλονίκη θα είναι μια άλλη πόλη».

Για τις Αστικές Συγκοινωνίες στην Αθήνα, ο αναπληρωτής υπουργός είπε «έχουμε 950 καινούρια λεωφορεία μέχρι το τέλος του έτους και μέχρι τον Μάρτιο του 2016 θα έχουμε 1.075 καινούρια λεωφορεία, αυτό σημαίνει ότι το καλοκαίρι που μας έρχεται δεν θα υπάρχει κανένα λεωφορείο στην Αθήνα που δεν θα έχει κλιματισμό, κάτι αυτονόητο που για πρώτη όμως φορά επιτυγχάνεται. Για τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας βγαίνει διαγωνισμός στις αρχές του 2026 για 15 νέους συρμούς, ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια. Στον Ηλεκτρικό που υπήρχε εδώ και δεκαετίες μια εικόνα εγκατάλειψης, το 2026 και 2027 θα έχουμε 14 νέους συρμούς και στον Προαστιακό 15 επιπλέον προαστιακά τρένα, με δαπάνες της ιταλικής εταιρίας που θα έρθουν».

Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι παράλληλα έχουν προγραμματιστεί για το 2026 να γίνουν προσλήψεις οδηγών στα λεωφορεία, αλλά και αυξήσεις που συμπεριλαμβάνονται στον Προϋπολογισμό για να δώσουμε στους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ αυτά που πρέπει». Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι το 2026 στο σύνολό τους όλα τα λεωφορεία της Αθήνας θα διαθέτουν ράμπες αναπήρων και πινακίδες για τους τυφλούς συμπολίτες μας και ενεργή την Κάρτα Αναπήρων που προσφέρει δωρεάν μετακινήσεις σε όλα τα Μαζικής Μεταφοράς»

Ο κ. Κυρανάκης επισήμανε τις παρεμβάσεις για την Οδική Ασφάλεια λέγοντας ότι «ο νέος ΚΟΚ που ψηφίσθηκε με ευρεία πλειοψηφία από τα κόμματα της Βουλής έχει αποτελέσματα και αυτό είναι συλλογική κατάκτηση» σημειώνοντας πως «καταγράφεται μια σημαντική μείωση των τροχαίων που εάν συνεχιστεί μέχρι το τέλος του έτους θα καταλήξει σε λιγότερα θανατηφόρα τροχαίων ακόμα και από την χρονιά του Covid, την χρονιά που δεν κυκλοφορούσε σχεδόν κανείς στους δρόμους. Αυτό δεν είναι αρκετό, πρέπει σαφώς να συνεχίσουμε την προσπάθεια, αλλά το κάνουμε πράξη γιατί έχουμε ένα νέο ΚΟΚ, αλλά και γιατί υπάρχει αυστηρή επιτήρηση από την Αστυνομία, χάρη στην 24ωρη λειτουργία του Μετρό το Σάββατο που προστατεύει τις ζωές, κυρίως των νέων ανθρώπων που επιστρέφουν στο σπίτι με ασφάλεια, χάρη στις καμπάνιες ευαισθητοποίησης, στους νέους δρόμους που παραδίδονται, όπως ο Πάτρας – Πύργου που επιτέλους παραδόθηκε μετά από πολύ μεγάλες προσπάθειες αυτής της Κυβέρνησης και του Κυριάκου Μητσοτάκη, μέσα από ένα πλέγμα μέτρων που επιτέλους αποδίδουν».

Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι η κατάρτιση του Προϋπολογισμού είναι μια δύσκολη εξίσωση για να μπορέσουν να χωρέσουν σε αυτόν όλα όσα έχει ανάγκη η χώρα.

Ο κ. Κυρανάκης αναφερόμενος στις προτεραιότητες του Υπουργείου για τις Μεταφορές, είπε:

Για τον σιδηρόδρομο: το 2019 είχαμε Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 210 εκατ. ευρώ και Τακτικό Προϋπολογισμό 45 εκατ. ευρώ, πέρυσι φτάσαμε στο ΠΔΕ στα 720 εκατ. ευρώ και Τακτικό Προϋπολογισμό 75 εκατ και φέτος πάμε για το 2026 στα 760 εκατ. ευρώ από το ΠΔΕ και στα 120 από τον Τακτικό Προϋπολογισμό, δηλαδή από τα 250 εκατ ευρώ συνολικά φτάνουμε στα 900 εκατ. ευρώ για τον σιδηρόδρομο. Αυτός είναι ένας υπερτριπλασιασμός των διαθέσιμων πόρων, αναγκαίος απόλυτα για να μπορέσουν να εκτελεστούν τα απαραίτητα έργα αναβάθμισης, υποδομή, σταθμούς και νέα τραίνα, παρατήρησε ο κ. Κυρανάκης «ένα τρίπτυχο για να γίνουν επεκτάσεις, αυξήσεις δρομολογίων, αλλά η απόλυτη προσήλωσή μας είναι ο ενεργός σιδηρόδρομος με την προτεραιότητα των άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη που το καλοκαίρι του 2026, όπως έχουμε δεσμευτεί θα έχει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης, ένα πρόσθετο σύστημα που δεν συμπεριλαμβανόταν την Σύμβαση 717. Αυτή είναι η προσήλωσή μας και είμαστε μέσα στα χρονοδιαγράμματα». Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι «το 2019 η τηλεδιοίκηση στον σιδηρόδρομο ήταν στο 1%, το 2026 θα φτάσουμε στο 100% στον άξονα».

Για τις Αστικές Συγκοινωνίες, ο αναπληρωτής υπουργός ότι «το 2019, είχαμε συνολικά από το ΠΔΕ και τον Τακτικό Προϋπολογισμό 430 εκατ. ευρώ, το 2025 φτάσαμε στα 820 εκατ. ευρώ και φέτος στα 870 εκατ. ευρώ, δηλαδή εδώ έχουμε έναν υπερδιπλασιασμό σε ποσά.

Για τις αστικές συγκοινωνίες στην Θεσσαλονίκη, είπε ο κ. Κυρανάκης «το 2019 κυκλοφορούσαν 240 λεωφορεία και σήμερα κυκλοφορούν πάνω από 500 λεωφορεία. Η Θεσσαλονίκη απέκτησε μετά από τρείς δεκαετίες Μετρό που την άνοιξη του 2026 επεκτείνεται στην Καλαμαριά και θα συνδυαστεί με Προαστιακό που θα ενώσουν τα δύο άκρα της πόλης για πρώτη φορά με μέσα σταθερής τροχιάς. Ταυτόχρονα, η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει και τον fly over, ένα μεγάλο έργο υποδομής. ‘Αρα η συγκοινωνιακή επανάσταση που επιτελεί αυτή η Κυβέρνηση στην Θεσσαλονίκη είναι παραπάνω από ορατή. Το 2027 η Θεσσαλονίκη θα είναι μια άλλη πόλη».

Για τις Αστικές Συγκοινωνίες στην Αθήνα, ο αναπληρωτής υπουργός είπε «έχουμε 950 καινούρια λεωφορεία μέχρι το τέλος του έτους και μέχρι τον Μάρτιο του 2016 θα έχουμε 1.075 καινούρια λεωφορεία, αυτό σημαίνει ότι το καλοκαίρι που μας έρχεται δεν θα υπάρχει κανένα λεωφορείο στην Αθήνα που δεν θα έχει κλιματισμό, κάτι αυτονόητο που για πρώτη όμως φορά επιτυγχάνεται. Για τις γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας βγαίνει διαγωνισμός στις αρχές του 2026 για 15 νέους συρμούς, ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια. Στον Ηλεκτρικό που υπήρχε εδώ και δεκαετίες μια εικόνα εγκατάλειψης, το 2026 και 2027 θα έχουμε 14 νέους συρμούς και στον Προαστιακό 15 επιπλέον προαστιακά τρένα, με δαπάνες της ιταλικής εταιρίας που θα έρθουν». Ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι παράλληλα έχουν προγραμματιστεί για το 2026 να γίνουν προσλήψεις οδηγών στα λεωφορεία, αλλά και αυξήσεις που συμπεριλαμβάνονται στον Προϋπολογισμό για να δώσουμε στους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ αυτά που πρέπει». Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι το 2026 στο σύνολό τους όλα τα λεωφορεία της Αθήνας θα διαθέτουν ράμπες αναπήρων και πινακίδες για τους τυφλούς συμπολίτες μας και ενεργή την Κάρτα Αναπήρων που προσφέρει δωρεάν μετακινήσεις σε όλα τα Μαζικής Μεταφοράς»

Ο κ. Κυρανάκης επισήμανε τις παρεμβάσεις για την Οδική Ασφάλεια λέγοντας ότι «ο νέος ΚΟΚ που ψηφίσθηκε με ευρεία πλειοψηφία από τα κόμματα της Βουλής έχει αποτελέσματα και αυτό είναι συλλογική κατάκτηση» σημειώνοντας πως «καταγράφεται μια σημαντική μείωση των τροχαίων που εάν συνεχιστεί μέχρι το τέλος του έτους θα καταλήξει σε λιγότερα θανατηφόρα τροχαίων ακόμα και από την χρονιά του covid, την χρονιά που δεν κυκλοφορούσε σχεδόν κανείς στους δρόμους. Αυτό δεν είναι αρκετό, πρέπει σαφώς να συνεχίσουμε την προσπάθεια, αλλά το κάνουμε πράξη γιατί έχουμε ένα νέο ΚΟΚ, αλλά και γιατί υπάρχει αυστηρή επιτήρηση από την Αστυνομία, χάρη στην 24ωρη λειτουργία του Μετρό το Σάββατο που προστατεύει τις ζωές, κυρίως των νέων ανθρώπων που επιστρέφουν στο σπίτι με ασφάλεια, χάρη στις καμπάνιες ευαισθητοποίησης, στους νέους δρόμους που παραδίδονται, όπως ο Πάτρας – Πύργου που επιτέλους παραδόθηκε μετά από πολύ μεγάλες προσπάθειες αυτής της Κυβέρνησης και του Κυριάκου Μητσοτάκη, μέσα από ένα πλέγμα μέτρων που επιτέλους αποδίδουν».

Νωρίτερα λόγω της βροχής υπήρξε διακοπή των δρομολογίων καθώς έπεσε το ρεύμα και τέθηκε εκτός λειτουργίας η τηλεδιοίκηση.

Η ανακοίνωση της Hellenic Train

Διακοπή κυκλοφορίας στα δρομολόγια του Προαστιακού στο τμήμα ΣΚΑ – ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ – ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, λόγω πτώσης ηλεκτροδότησης και εκτός λειτουργίας της τηλεδιοίκησης.

Αναμένονται σημαντικές καθυστερήσεις και καταργήσεις δρομολογίων.

Διακοπή κυκλοφορίας στα δρομολόγια του Προαστιακού στο τμήμα ΣΚΑ – ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ – ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, λόγω πτώσης ηλεκτροδότησης και εκτός λειτουργίας της τηλεδιοίκησης.
Αναμένονται σημαντικές καθυστερήσεις και καταργήσεις δρομολογίων.

— Hellenic Train (@HellenicTrain) November 14, 2024

Στο ντοκουμέντο που δημοσιεύει η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) αναφέρει το «δρομολόγιο Αθήνα Θεσσαλονίκη σήμερα. Υπέρβαση 12 κόκκινων φωτοσημάτων με τηλεγράφημα. Η πραγματική εικόνα της τηλεδιοίκησης».

Προβληματικοί σηματοδότες και χειρόγραφα σημειώματα, αποκαλύπτουν την απαξίωση του σιδηρόδρομου ένα χρόνο μετά την τραγωδία των Τεμπών και τους 57 νεκρούς.

Για τους λόγους που ώθησαν στην υπογραφή της σύμβασης «717», παρότι προϋπήρξαν έργα για συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, είπε ότι «η 717 υπήρξε ως ανάγκη, επειδή το σύστημα βανδαλίστηκε, και όχι επειδή δεν συντηρήθηκε επιμελώς».

Ερωτηθείς για το τι θα μπορούσε να αποτρέψει – από την εμπειρία του – το δυστύχημα στα Τέμπη, ο κ. Θεοφανόπουλος είπε ότι «εάν θα υπήρχε η τηλεδιοίκηση, η οποία συναρτάται και έχει προαπαιτούμενο την σηματοδότηση, [..] με πολύ μεγάλη προσέγγιση βεβαιότητας θα είχε αποτραπεί».

Για τον σταθμάρχη της Λάρισας, σύμφωνα με πληροφορίες είπε, ότι εκ του αποτελέσματος βγαίνει το συμπέρασμα ότι δεν ήταν κατάλληλος για τη θέση.

Τι απαντούν κύκλοι της πλειοψηφίας

«Χωρίς ίχνος αυτοκριτικής για τις πολιτικές ευθύνες που βαραίνουν τον ίδιο, κατά την περίοδο 2009-2011, όταν ήταν υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, εμφανίστηκε στην Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής που διερευνά τα αίτια του δυστυχήματος των Τεμπών, ο Δημήτρης Ρέππας», αναφέρουν κύκλοι της πλειοψηφίας των μελών της επιτροπής.

Σύμφωνα με τους ίδιους κύκλους, «ο πρώην υπουργός του ΠΑΣΟΚ, με ευκολία κατηγόρησε την παρούσα κυβέρνηση για καθυστέρηση στην αποκατάσταση του κέντρου τηλεδιοίκησης στη Λάρισα, «ξέχασε» όμως ότι ο ίδιος ως πολιτικός προϊστάμενος του ΟΣΕ δεν προχώρησε κανένα έργο για την προώθηση του συστήματος αυτού, ούτε «θυμήθηκε» ότι η παρούσα κυβέρνηση ολοκλήρωσε τη σύμβαση 717, η υλοποίηση της οποίας εκκρεμούσε σχεδόν για μια δεκαετία».

Οι κύκλοι της πλειοψηφίας λένε ακόμη, ότι «παρά τη στάση άμυνας και επίθεσης του κ. Ρέππα, αποτελεί έμμεση ομολογία και παραδοχή των παραλείψεων η αναφορά του στη σύμβαση 112/2006 GSMR 2, που δεν ολοκληρώθηκε, καθώς ακυρώθηκε από τον τότε υπουργό λόγω της υπόθεσης Siemens, όπως και για τη σύμβαση 10004/2007/που έμεινε στον αέρα καθώς δεν υπήρχε η υποδομή».

ΣΥΡΙΖΑ: Η κατάθεση Ρέππα αποδομεί τα περί ανθρώπινου λάθους

«Αποκαλυπτική» χαρακτηρίζουν την κατάθεση πρώην υπουργού Μεταφορών και Υποδομών, την περίοδο 2009 – 2011, Δημήτρη Ρέππα αναφορικά με την πολύνεκρη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και μέλη της Εξεταστικής Επιτροπής για τη διερεύνηση του εγκλήματος, Βασίλης Κόκαλης, Αλέξανδρος Αυλωνίτης, Διονύσης Καλαματιανός και Γιάννης Σαρακιώτης.

Όπως σημειώνουν οι ίδιοι, ο Δ. Ρέππας ισχυρίστηκε ότι υπήρχαν πολλοί λόγοι και αιτίες που οδήγησαν στο πολύνεκρο δυστύχημα, όπως η μη λειτουργία της τηλεδιοίκησης από τον Ιούλιο του 2019.

Αναλυτικά η δήλωση των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ:

«Αποκαλυπτική ήταν η κατάθεση του τέως υπουργού Μεταφορών – Υποδομών, Δημήτρη Ρέππα, ο οποίος ισχυρίστηκε, κατά την σημερινή του κατάθεση ενώπιον των μελών της εξεταστικής επιτροπής, ότι υπήρχαν πολλοί λόγοι και αιτίες που οδήγησαν στο πολύνεκρο δυστύχημα, όπως η μη λειτουργία της τηλεδιοίκησης από τον Ιούλιο του 2019 και εφεξής, εξαιτίας πυρκαγιάς που είχε εκδηλωθεί. Παρά το γεγονός, ότι η ευθύνη αποκατάστασης της τηλεδιοίκησης στη Λάρισα ανήκε αποκλειστικά στην Κυβέρνηση, και η αποκατάσταση απαιτούσε μια ελάχιστη δαπάνη, εντούτοις ουδέποτε η Κυβέρνηση Μητσοτάκη αποκατέστησε το σύστημα τηλεδιοίκησης, το οποίο παρέμεινε μέχρι και το δυστύχημα εκτός λειτουργίας. Πρόσθεσε ο κ. Ρέππας, ότι, αν λειτουργούσε, θα είχε αποτρέψει το δυστύχημα. Καταρρέει για άλλη μία φορά το αφήγημα της ΝΔ ότι πρόκειται μόνο για ανθρώπινο λάθος ενός σταθμάρχη, ο οποίος – σύμφωνα με τον κ. Ρέππα – δεν προσελήφθη με αξιοκρατικά κριτήρια.

Ως ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ θεωρούμε δεδομένες τις κυβερνητικές ευθύνες για το πολύνεκρο δυστύχημα, που έχουν το ονοματεπώνυμο Κώστας Αχ. Καραμανλής, ο οποίος πέταξε στον κάλαθο των αχρήστων – όπως κατέθεσε και ο κ. Ρέππας – το εμπιστευτικό έγγραφο της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας, που κοινοποιήθηκε στο Υπ. Μεταφορών στις 4/10/2021.

Οι βουλευτές – μέλη της Εξεταστικής Επιτροπής:

Βασίλης Κόκαλης
Αλέξανδρος Αυλωνίτης
Διονύσης Καλαματιανός
Γιάννης Σαρακιώτης»

«Πρέπει να δοθούν απαντήσεις για τα ψέματα με την τηλεδιοίκηση. Για το σόου που έκανε ο υπουργός για να μας πείσει ότι δήθεν υπήρχε τηλεδιοίκηση, ενώ η τηλεδιοίκηση καταστράφηκε σε μια πυρκαγιά τον Ιούλιο του 2019, μετά τις εκλογές. Ορίστε και το έγγραφο, το έχω σήμερα μαζί μου: 29/7/2019. Επίσημο έγγραφο του ΟΣΕ που αναφέρεται στην πυρκαγιά που κατέστρεψε το κέντρο τηλεδιοίκησης» τόνισε ο Αλέξης Τσίπρας.

Ακολουθεί το επίσημο έγγραφο του ΟΣΕ:

Ο πρόεδρος των μηχανοδηγών, σύμφωνα με το ρεπορτάζ της ΕΡΤ, κατέθεσε όλα τα έγγραφα και τα εξώδικα που είχανε σταλεί το προηγούμενο διάστημα σχετικά με την επικινδυνότητα των διαδρομών στον σιδηρόδρομο με τα οποία επί της ουσίας εντοπιζόταν ζητήματα ασφαλείας των επιβατών αλλά και των εργαζομένων στον ΟΣΕ και στην Hellenic Train.

«Δεν υπάρχει τηλεδιοίκηση στη Λάρισα»

Αναφορικά με την τηλεδιοίκηση, σημείωσε ότι στη Λάρισα δεν υπάρχει και ότι το μόνο που υπάρχει εκεί είναι μόνο ο πίνακας χειρισμού. Στο ίδιο πλαίσιο κινήθηκε και ο κ. Λάζου, ο πρόεδρος του επιχειρησιακού σωματείου, ο οποίος υποστήριξε ότι, από το 2000 και μετά θα έπρεπε να έχουν γίνει πάρα πολλά έργα που να συντείνουν όλα στην ασφάλεια του σιδηροδρόμου, τα οποία ωστόσο δεν έγιναν. Σημειώνεται ότι πως και ο ίδιος κατέθεσε ότι στο Σταθμό της Λάρισας δεν υπάρχει σύστημα τηλεδιοίκησης.

Νωρίς το μεσημέρι προσήλθαν στο Δικαστικό Μέγαρο Λάρισας δικηγόροι των θυμάτων προς παράσταση υποστήριξης της κατηγορίας και στόχο να αποδοθεί δικαιοσύνη.

Εν τω μεταξύ ο εφέτης-ανακριτής θα συνεχίσει τις κλήσεις μαρτύρων προς κατάθεση. Αύριο θα πραγματοποιηθούν οι απολογίες των δύο σταθμαρχών σε βάρος των οποίων εκκρεμούν διώξεις για διατάραξη στην ασφάλεια συγκοινωνιών, που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο πολλών ανθρώπων.

Ο συνταξιούχος σταθμάρχης που ξενάγησε την Δευτέρα (20/3) τον πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξη Τσίπρα στο υπό διάλυση κτίριο της τηλεδιοίκησης, για το οποίο έχει ξεσπάσει σφοδρή πολιτική διαμάχη μεταξύ κυβέρνησης και αντιπολίτευσης, μίλησε στον Alpha για τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούσε το σύστημα και τις δικλείδες ασφαλείας που παρείχε και για την εικόνα εγκατάλειψης στο σήμερα, δείχνοντας την εικόνα της τηλεδιοίκησης, όταν αυτή λειτουργούσε.

Ο κ. Κολλάτος, απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με τις κατηγορίες σε βάρος του που τον θέλουν να μην έχει εικόνα του τι συνέβαινε τα τελευταία χρόνια, εξήγησε ότι ενώ βγήκε στη σύνταξη τον Οκτώβρη του 2010, συνέχισε να παρακολουθεί την εξέλιξή της, καθώς, όπως είπε “ήταν δικό του έργο και το πονούσε”.

“Από το Νοέμβριο του 2007 έως το 2010 ήμουν ο άνθρωπος που δημιούργησα την τηλεδιοίκηση, που άρχισα να την λειτουργώ. Από το 2010 που βγήκα στη σύνταξη, εγώ συνέχισα να μιλάω με κόσμο γιατί ήταν ένα έργο δικό μου και το πονούσα. Ενημερωνόμουν για την πορεία, πώς λειτουργεί το σύστημα και αν λειτουργεί. Δεν μπορεί κανείς να μου πει ότι δεν γνώριζα. Αυτά λέγονται σήμερα για ευνόητους λόγους.” σημείωσε ο κ. Κολλάτος.

Στην φωτογραφία που έδωσε στη δημοσιότητα, φαίνονται οι τρεις από τις οθόνες που ήταν σε λειτουργία. Οι οθόνες στα γραφεία ήταν έξι, όπως συμπληρώνει. Η φωτογραφία είναι τραβηγμένη μέσα από το κτίριο τηλεδιοίκησης στη Λάρισα, στο “γιαπί” που υπάρχει σήμερα. Την είχε τραβήξει από το κινητό του, το 2008-2009.

Για τον τρόπο που λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση, είπε: “Η τηλεδιοίκηση στη Λάρισα κάλυπτε από την έξοδο του σταθμού Δομοκού προς Παλαιοφάρσαλο μέχρι την είσοδο του σταθμού στο Πλατύ. Είχαμε οπτική επαφή όλου του δικτύου, άρα 400 μέτρα που κυκλοφορούσε μια αμαξοστοιχία άναβαν τα λαμπάκια και γνωρίζαμε που ακριβώς είναι και ταυτόχρονα ρυθμίζαμε εμείς την κυκλοφορία, που θα πάει η αμαξοστοιχία, που θα σταματήσει, που θα κάνει διασταύρωση, σε ποια στιγμή, ενδεχομένως σε κάποιον σταθμό θα θέλαμε να μπει για κυκλοφοριακούς λόγους.” Εκείνη την περίοδο, υπήρχαν δύο σταθμάρχες σε κάθε βάρδια, οι βάρδιες ήταν τρεις και 8ωρες, περιέγραψε.

Στη συνέχεια, η δημοσιογράφος του Alpha που βρέθηκε χθες στο “γιαπί της τηλεδιοίκησης” για αυτοψία, σημείωσε ότι, αντίθετα με τις εικόνες του παρελθόντος, στο κτίριο αυτό δε υπήρχε τίποτα, ήταν αποθήκη. Το συνεργείο που είδαν χθες όσοι επισκέφθηκαν το μέρος, πήγαν εκεί μετά το δυστύχημα με τους 57 νεκρούς, όπως είπε χαρακτηριστικά.

Για το να θα μπορούσε να αποτραπεί το σιδηροδρομικό δυστύχημα, ο κ. Κολλάτος εξήγησε: “Τη συγκεκριμένη αμαξοστοιχία η Λάρισα, αν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση, δεν θα την έστελνε στους Πόρους. Θα την παρέδιδε στην τηλεδιοίκηση. Από την έξοδο του σταθμού Λάρισας θα την παραλάμβανε η τηλεδιοίκηση και αυτή θα την καθοδηγούσε που θα πάει. Θα ελέγχαμε και θα βλέπαμε ότι έφυγε από τη γραμμή καθόδου, αφενός μεν θα το προφταίναμε δεν θα μπορούσε να μπει γιατί θα το σταματούσαμε και αφετέρου είχαμε τη δυνατότητα στον επόμενο σταθμό να την διοχετεύσουμε στη γραμμή ανόδου. Δεν υπήρχε περίπτωση να γίνει ατύχημα”.

Τέλος, για τις επικρίσεις της Νέας Δημοκρατίας σε βάρος του, ο κ. Κολλάτος, τόνισε μεταξύ άλλων: “Είμαι 69 χρονών, δεν έχω να κρύψω τίποτα. Εμείς οι σιδηροδρομικοί τον πονάμε τον σιδηρόδρομο, από εκεί φάγαμε ψωμί, μεγαλώσαμε τις οικογένειές μας.”