Σύμφωνα με τις αποφάσεις 6/2026 και 7/2026, το δικαστήριο έκρινε ότι η προσβασιμότητα σε μνημεία ιστορικής σημασίας αποτελεί κρίσιμο στοιχείο της συλλογικής μνήμης και πρέπει να διασφαλίζεται για όλους, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με κινητικές δυσκολίες.

Το ΣτΕ έκρινε επαρκείς τις μελέτες για τις επιπτώσεις του έργου τόσο στο μνημείο όσο και στο περιβάλλον, απορρίπτοντας την επιλογή της «μηδενικής λύσης». Όπως σημειώνεται, το τελεφερίκ δεν αφορά μόνο τους επισκέπτες με αναπηρία, αλλά θα διευκολύνει και τις εργασίες συντήρησης της Άνω Πόλης από τους αρχαιολόγους.

Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Ιούνιο το ΣτΕ είχε διατάξει προσωρινό «πάγωμα» των εργασιών, έως την εκδίκαση των κύριων προσφυγών, έπειτα από αιτιάσεις ότι το έργο ενδέχεται να προκαλέσει ανεπανόρθωτες βλάβες στο μνημειακό σύνολο και στο προστατευόμενο φυσικό τοπίο της περιοχής.

Στην υπόθεση είχαν εμπλακεί και διεθνείς φορείς, μεταξύ των οποίων η Europa Nostra, που είχαν εκφράσει ανησυχίες για την προστασία του μνημείου.

Το έργο έχει ενταχθεί προς χρηματοδότηση στο Ταμείο Ανάκαμψης και θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως τα μέσα του 2026.

Ο πρόεδρος της κρατικής εταιρείας Carris Πέδρο Μπόγκας και σύσσωμο το διοικητικό συμβούλιο παραιτήθηκαν, ανακοίνωσε το δημαρχείο της Λισαβόνας. Ο δήμαρχος Κάρλος Μοέδας επανεξελέγη στις 12 Οκτωβρίου, δεσμευόμενος να αποκαταστήσει το συντομότερο δυνατόν «την αξιοπιστία μιας εταιρείας θεμελιώδους σημασίας» για την πρωτεύουσα της Πορτογαλίας.

Σύμφωνα με τον πορτογαλικό οργανισμό διερεύνησης αεροπορικών και σιδηροδρομικών ατυχημάτων (GPIAAF), ο εκτροχιασμός προκλήθηκε όταν κόπηκε καλώδιο που συνέδεε τα δύο βαγόνια του τελεφερίκ. Στην προκαταρκτική έκθεση που δημοσιοποιήθηκε τη Δευτέρα, υπογραμμίζεται πως το καλώδιο δεν πληρούσε τις προδιαγραφές που είχε ορίσει η Carris, η οποία είχε αναθέσει τις εργασίες συντήρησης σε υπεργολάβο.

Παρότι στα αρχεία φαίνονται καταγεγραμμένες οι εργασίες συντήρησης που έγιναν, οι ερευνητές συγκέντρωσαν στοιχεία που υποδηλώνουν ότι οι εργασίες δεν αντιστοιχούν σε αυτές που πραγματικά εκτελέστηκαν. Εν αναμονή της τελικής έκθεσης, συνέστησαν να παραμείνουν ακινητοποιημένα τα τρία τελεφερίκ της πορτογαλικής πρωτεύουσας, ώστε να διασφαλιστεί ότι διαθέτουν συστήματα πέδησης και μηχανισμούς ασφαλείας προκειμένου να αποτραπούν ανάλογα περιστατικά στο μέλλον.

Στις 3 Σεπτεμβρίου, ένα βαγόνι του τελεφερίκ Γκλόρια εκτροχιάστηκε και προσέκρουσε με ορμή σε κτίριο, με αποτέλεσμα 16 άνθρωποι να χάσουν τη ζωή τους και περίπου 20 άλλοι να τραυματιστούν. Οι νεκροί ήταν πέντε Πορτογάλοι, τρεις Βρετανοί, δύο Νοτιοκορεάτες, δύο Καναδοί, ένας Γάλλος, ένας Ελβετός, ένας Αμερικανός και ένας Ουκρανός.

Σύμφωνα με το BBC, το δυστύχημα συνέβη σε ώρα αιχμής, το βράδυ, όταν τόσο οι τουρίστες όσο και οι ντόπιοι γέμισαν το βαγόνι, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει έως και 43 άτομα. Το τελεφερίκ, γνωστό ως Gloria, χρησιμοποιείται επίσης συχνά από τους κατοίκους της Λισαβόνας για τις καθημερινές τους μετακινήσεις. Το τελεφερίκ αποτελείται από δύο βαγόνια μόνιμα συνδεδεμένα σε κάθε άκρο του ίδιου συρματόσχοινου μεταφοράς, έτσι ώστε καθώς το ένα ανεβαίνει το άλλο να κατεβαίνει. Συνδέει την Praça dos Restauradores με τη μοντέρνα συνοικία Bairro Alto και μεταφέρει τους τουρίστες στην απότομη πλαγιά, από το 1885.

Είναι ένα από τα τρία του είδους του στη Λισαβόνα κι έχει βγει 3 φορές εκτός τροχιάς στο παρελθόν αλλά ποτέ με τέτοιο πρόβλημα.

Οι πρώτες αναφορές κάνουν λόγο για θραύση καλωδίου, ενώ κάποιοι υποστηρίζουν πως υπήρξε βλάβη στα φρένα έκτακτης ανάγκης μόλις το βαγόνι εκτροχιάστηκε.

Στη βρετανική «The Sun» o καθηγητής Ντέιβ Κούπερ, πρόεδρος της βρετανικής επιτροπής προτύπων για τελεφερίκ στο Ηνωμένο Βασίλειο, εξηγεί πως:

«Από τεχνικής άποψης, γνωρίζουμε ότι το σύστημα άρχισε να λειτουργεί το 1885 και, ως εκ τούτου, είναι απίθανο να πληρούσε τα σύγχρονα πρότυπα που απαιτούνται για ένα νέο σύστημα τελεφερίκ. Μπορεί να περιγραφεί ως ένα σύστημα πολιτιστικής κληρονομιάς. Είχε δύο βαγόνια, το καθένα με χωρητικότητα 43 ατόμων, και διένυε απόσταση περίπου 265 μέτρων. Από την περιγραφή που έχουμε, καταλαβαίνουμε ότι το σύστημα είχε μόλις ξεκινήσει με το κάτω βαγόνι να ανεβαίνει και το πάνω βαγόνι να κατεβαίνει».

Μάλιστα, οι επιβάτες του κάτω βαγονιού περιγράφουν ότι το βαγόνι είχε μόλις αναχωρήσει από τον κάτω σταθμό και είχε διανύσει μια μικρή απόσταση, όταν ξαφνικά άρχισε να τσουλάει προς τα πίσω και σταμάτησε στη θέση στάθμευσης.

Καθώς το κάτω βαγόνι παραμένει άθικτο στη θέση του και το πάνω βαγόνι που κατέβαινε έχει εκτροχιαστεί, μπορεί να ειπωθεί ότι η σχέση μεταξύ των δύο βαγονιών έχει χαθεί.

Είναι πιθανό τα συρματόσχοινα που συνέδεαν τα δύο βαγόνια να έσπασαν. Είναι κατανοητό ότι υπήρχαν στροφές στη διαδρομή και ότι, εάν το πάνω βαγόνι κατέβαινε ανεξέλεγκτα, εξήγησε ο ειδικός, η υπάρχουσα τροχιά μπορεί να το εκτροχίασε, δεδομένης της ταχύτητας που θα είχε επιτύχει. Αυτό που δεν είναι κατανοητό είναι γιατί δεν ενεργοποιήθηκε το φρένο έκτακτης ανάγκης (εάν υπήρχε) στο βαγόνι που κατέβαινε ανεξέλεγκτα. Είναι πιθανό να ενεργοποιήθηκε αλλά να μην μπόρεσε να αντισταθμίσει τον συνδυασμό της μάζας του βαγονιού και των επιβατών του με την ταχύτητα με την οποία κινούνταν».

Ο Μανουέλ Λεάλ, συνδικαλιστής από το Fectrans, δήλωσε στην τοπική τηλεόραση ότι οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο Gloria παραπονέθηκαν για προβλήματα με την τάση του καλωδίου μεταφοράς του τελεφερίκ που δυσκόλευαν το φρενάρισμα, αλλά, όπως αναφέρει το Reuters, είναι πολύ νωρίς για να πούμε αν αυτή ήταν η αιτία του δυστυχήματος.

Η δημοτική εταιρεία δημόσιων συγκοινωνιών Carris ανέφερε σε ανακοίνωσή της ότι «όλα τα πρωτόκολλα συντήρησης έχουν εφαρμοστεί», συμπεριλαμβανομένων των μηνιαίων και εβδομαδιαίων προγραμμάτων συντήρησης και των καθημερινών επιθεωρήσεων.

Η Φαμπιάνα Πάβελ, πρόεδρος του Συλλόγου Κατοίκων του Μπάιρο Άλτο, της διάσημης γειτονιάς της Λισαβόνας όπου βρίσκεται το τελεφερίκ, δήλωσε στο BBC ότι το τραγικό δυστύχημα θα μπορούσε να οφείλεται και στον «υπερβολικό τουρισμό».

Οι εικόνες που καταγράφει το βιντεοληπτικό υλικό δείχνουν πώς το κορίτσι με την ροζ φόρμα σκι, παλεύει να κρατηθεί από τα σκοινιά του τελεφερίκ, προτού υποχωρήσει και βρεθεί στο χιονισμένο κενό στο Genting Resort Secret Garden στην επαρχία του Hebei.

Σύμφωνα με την Daily Mail, μάρτυρες και το προσωπικό του χιονοδρομικού κέντρου έσπευσαν να βοηθήσουν την ανήλικη και να τις παράσχουν τις πρώτες βοήθειες.

Η ανήλικη στάθηκε τυχερή μέσα στην ατυχία της καθώς καθώς τα κλαδιά των δέντρων και το μαλακό χιόνι φαίνεται πως απορρόφησαν την πτώση της.

Σ αυτό καταγράφεται η τελευταία διαδρομή της καμπίνας τελεφερίκ η οποία συνετρίβη σε ορεινή περιοχή κοντά στη λίμνη Ματζόρε, όταν έσπασε το ατσάλινο νήμα που τη συγκρατούσε.

Σύμφωνα με τη βρετανική εφημερίδα Daily Mail, το υλικό δείχνει πόσο κοντά στην ασφαλή αποβίβασή τους βρίσκονταν οι 15 επιβάτες του τελεφερίκ, μερικά εκατοστά σχεδόν από την πλατφόρμα, προτού κοπεί το νήμα της ζωής τους με τόσο τραγικό τρόπο.

Τα δύο βίντεο δημοσίευσαν ιταλικά ΜΜΕ: το ένα από αυτά τραβήχτηκε από το εσωτερικό του σταθμού στην πλαγιά του βουνού και το άλλο από σημείο εκτός.

Καφετζόπουλος: “Θεωρώ ανήθικο να είμαι μέλος του ΣΕΗ”

Italian media published on Wednesday video footage of the deadly cable car disaster which occurred in northern Italy about three weeks ago. 14 people were killed in the accident, including five Israelis, all from the the same family. pic.twitter.com/LYZpeaRs04

— The Jewish Voice (@JewishVoice) June 16, 2021

Police have arrested three people in the cable car disaster that killed 14 people in northern Italy.

The emergency brake may have been deactivated by a clamp used as a temporary repair, prosecutors say pic.twitter.com/zlwmTtkJJ3

— Bloomberg Quicktake (@Quicktake) May 26, 2021

Ένα παιδί εννέα ετών υπέκυψε στα τραύματά του λίγο μετά την μεταφορά στο νοσοκομείο, ενώ ένα αγοράκι πέντε ετών βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση σε νοσοκομείο του Τορίνο.

CEO της Ryanair: Υπήρχαν πράκτορες της KGB στο αεροπλάνο που προσγειώθηκε στη Λευκορωσία

Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα στοιχεία, όχι μόνον το ατσάλινο νήμα έσπασε, αλλά όλα δείχνουν ότι δεν λειτούργησε ούτε το φρένο ασφαλείας, αφήνοντας την καμπίνα να πέσει στο κενό.

Οι τελευταίοι τεχνικοί έλεγχοι είχαν γίνει πριν από δέκα ημέρες, όταν το τελεφερίκ ξανάνοιξε στο κοινό. Και οι ιμάντες θα έπρεπε κανονικά να αντικατασταθούν το 2028.

Παράλληλα με την εισαγγελική έρευνα που έχει ήδη ξεκινήσει, θα πραγματοποιηθεί και μια δεύτερη, του υπουργείου Μεταφορών, πάντα με στόχο την απόδοση ευθυνών.

Η καμπίνα έπεσε λίγο πριν φτάσει στον προορισμό της, σε υψόμετρο χιλίων πεντακοσίων μέτρων. Ο δικηγόρος του ιδιοκτήτη της εταιρίας που εκμεταλλεύεται το τελεφερίκ της λίμνης Ματζιόρε έκανε γνωστό, τέλος, ότι ο πελάτης του έχει σοκαριστεί, και ότι κάνει πάντα όλα τα αναγκαία έργα τεχνικής συντήρησης.