Συνολικά σε όλη τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής του Μετρό ήρθαν στο φως περισσότερα από 300.000 αρχαιολογικά ευρήματα.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης θα ενσωματώνει τα πλέον σύγχρονα τεχνολογικά δεδομένα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας και λειτουργικότητας, με αποτέλεσμα να είναι όχι μόνο καλύτερο από το Μετρό της Αθήνας, αλλά το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη.

Τα χαρακτηριστικά του βασικού δικτύου Μετρό στην Θεσσαλονίκη είναι τα εξής:

• 13 σύγχρονοι σταθμοί με κεντρική αποβάθρα
• 9,6 χλμ. γραμμής με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς
• 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό
• συστήματα αυτόματων θυρών επί των των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού
• δημιουργία αμαξοστάσιου έκτασης 50.000 τμ στην περιοχή της Πυλαία

Τι αλλάζει στις συγκοινωνίες της πόλης

Η γραμμή του Μετρό περιλαμβάνει 13 σταθμούς: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, 25ης Μαρτίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία.

Η γραμμή εκτείνεται σε μήκος 9,6 χλμ. και περιλαμβάνει δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς.

Στο δίκτυο λειτουργούν 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας, κλιματιζόμενοι, οι οποίοι κινούνται χωρίς οδηγό αλλά διαθέτουν συνοδό για την εξυπηρέτηση των επιβατών.

Οι σταθμοί είναι εξοπλισμένοι με συστήματα αυτόματων θυρών στις αποβάθρες, για τη μέγιστη ασφάλεια και άνεση.

Οι συχνότητες δρομολογίων στις ώρες αιχμής αναμένεται να είναι 3,5 λεπτά, με δυνατότητα μείωσης σε 90 δευτερόλεπτα μετά την ολοκλήρωση της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Δωρεάν τις πρώτες μέρες, εισιτήρια από την Τετάρτη

Από τις 30 Νοεμβρίου έως τις 3 Δεκεμβρίου, η μετακίνηση με το μετρό θα είναι δωρεάν, σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορων.

Από την Τετάρτη, αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία οι πύλες στις εισόδους των σταθμών.

Στα εκδοτήρια εισιτηρίων του Μετρό θα γίνεται η έκδοση προσωποποιημένων καρτών. Συνολικά, υπάρχουν 13 εκδοτήρια και συνολικά 104 αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων διανεμημένα σε όλους τους σταθμούς του μετρό. Στα μηχανήματα, ποία δέχονται πληρωμές με μετρητά, χρεωστική ή πιστωτική κάρτα θα γίνεται η έκδοση και επαναφόρτιση εισιτηρίων.

Το εισιτήριο στο Μετρό θα κοστίζει 0,60 ευρώ. Περαιτέρω, η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων ορίζεται στα 5,80 ευρώ.

Διαφορετικά εισιτήρια για τα λεωφορεία

Παράλληλα, θα ξεκινήσει, μέσω της ιστοσελίδας του ΟΣΕΘ και η έκδοση προσωποποιημένων καρτών ειδικά για τα λεωφορεία. Σημειώνεται ότι τα «έξυπνα» εισιτήρια και κάρτες των λεωφορείων δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο Μετρό και αντίστροφα.

Ως το τέλος του χρόνου θα ισχύει η μεταβατική περίοδος κατά την οποία θα γίνονται δεκτά και τα παλιά χάρτινα εισιτήρια.

Η προσωποποιημένη κάρτα θα είναι υποχρεωτική για όσους χρησιμοποιούν προϊόντα μεγάλης χρονικής διάρκειας (μηνιαία, τριμηνιαία, κλπ) και όσους δικαιούνται μειωμένο κόμιστρο (φοιτητές, κλπ) και δωρεάν μετακίνηση (άνεργοι, ΑμεΑ, ένστολοι, κλπ), και θα πρέπει να εκδοθεί ξεχωριστά για λεωφορεία και Μετρό.

Σύμφωνα με δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, το ενδεχόμενο δημιουργία ενιαιου εισιτηρίου για όλα τα μέσα θα εξεταστεί σε ένα εξάμηνο.

Νέος συγκοινωνιακός χάρτης από την 1η Δεκεμβρίου

Ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης ξεκινά την εφαρμογή του Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη Θεσσαλονίκης την 1 η Δεκεμβρίου 2024.

Η πρώτη φάση της εφαρμογής του Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη Θεσσαλονίκης ξεκινά με την ένταξη τριών νέων λεωφορειακών γραμμών και την τροποποίηση δέκα υφισταμένων στο Πολεοδομικό Συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.

Οι δύο νέες γραμμές συνδέουν τον Πολυτροπικό Σταθμό Νέας Ελβετίας με τον Α.Σ ΙΚΕΑ (79Χ) και το Αεροδρόμιο (Χ2) αντίστοιχα. Οι δέκα υφιστάμενες λεωφορειακές γραμμές που τροποποιούνται, αφορούν στη σύνδεση τους με τους σταθμούς του Μετρό.

Νέες λεωφορειακές γραμμές

1 Νέα γραμμή σύνδεσης του αεροδρομίου Μακεδονία
Χ2 «Νέα Ελβετία – Αεροδρόμιο Μακεδονία»
2 Νέα γραμμή Ιστορικού Κέντρου
3 Νέα γραμμή σύνδεσης Νέας Ελβετίας με τον Α.Σ. ΙΚΕΑ
Νο 79Χ «Νέα Ελβετία – Α.Σ. ΙΚΕΑ»

Τροποποίηση υφιστάμενων γραμμών
1 Νο 10 «Χαριλάου-Ν.Σ.Σ.» μέσω του άξονα της οδού Τσιμισκή
2. Νο 11 «Πυλαία- Πανεπιστήμιο» (σύνδεση με σταθμό Μετρό Σιντριβάνι)
3. Νο 17 «Τριανδρία-Αγίας Σοφίας» (σύνδεση με σταθμό Μετρό Αγίας Σοφίας)
4. Νο 20 «Μενεμένη-Ερμού» (απομάκρυνση από «πέταλο» και τερματισμός
μεταξύ Βενιζέλου και Ίωνος Δραγούμη )
5. Νο 21 «Εύοσμος- Ερμού» (απομάκρυνση από «πέταλο» και τερματισμός μεταξύ
Βενιζέλου και Ίωνος Δραγούμη)
6. Νο 35 «Ν.Σ. Σταθμός – Μετέωρα» (απομάκρυνση από Βενιζέλου)
7. Νο 36 «Βούλγαρη-Ζώνη Καινοτομίας» (διέλευση από Ν. Ελβετία-σύνδεση ΚΤΕΛ
Χαλκιδικής και Εμπορικό Κέντρο Cosmos με Ν. Ελβετία)
8. Νο 57 «Διασταύρωση Χορτιάτη-Ασβεστοχώρι-ΝΣΣ» (απομάκρυνση από
«πέταλο» και κατάληξη Ν.Σ.Σ)
9. Νο 58Α «Διασταύρωση Χορτιάτη – Πανεπιστήμιο» (σύνδεση με σταθμό Μετρό
Σιντριβάνι)
10. Νο 58Β «Διασταύρωση Χορτιάτη – Νέα Ελβετία» (σύνδεση με Σταθμό
Μετεπιβίβασης Ν. Ελβετία)

Οι επιβάτες μπορούν να ενημερώνονται μεσω της ιστοσελίδας της τηλεματικής του ΟΑΣΘ

Οι τιμές των εισιτηρίων

Οι ζώνες μετακίνησης στη Θεσσαλονίκη διακρίνονται σε δύο βασικές κατηγορίες, με σαφή γεωγραφικό προσδιορισμό των περιοχών που καλύπτουν:

Αστική Ζώνη

Περιλαμβάνει τις κεντρικές και γύρω περιοχές της Θεσσαλονίκης, καθώς και κεντρικούς δήμους. Συγκεκριμένα, η αστική ζώνη όπως ορίστηκε καλύπτει:

• Δήμος Αμπελοκήπων – Μενεμένης
• Δήμος Δέλτα (Δημοτική Ενότητα Εχεδώρου)
• Δήμος Θερμαϊκού (Δημοτικές Ενότητες Θερμαϊκού και Μηχανιώνας)
• Δήμος Θεσσαλονίκης
• Δήμος Καλαμαριάς
• Δήμος Κορδελιού – Ευόσμου
• Δήμος Νεάπολης – Συκεών
• Δήμος Παύλου Μελά
• Δήμος Πυλαίας – Χορτιάτη
• Δήμος Ωραιοκάστρου (Δημοτική Ενότητα Ωραιοκάστρου)

Στην αστική ζώνη ανήκουν οι επιμέρους σταθμοί μετεπιβίβασης: «Ν. Σ. Σταθμός (ΟΣΕ)», «Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων ΚΤΕΛ Μακεδονία», «ΚΤΕΛ Χαλκιδικής», Νέα Ελβετία», «Α.Σ. ΙΚΕΑ».

Περιαστική Ζώνη

Αφορά περιοχές που βρίσκονται στα περίχωρα της Θεσσαλονίκης και πιο απομακρυσμένους δήμους. Οι περιοχές που ανήκουν στην περιαστική ζώνη είναι:

• Δήμος Δέλτα (Δημοτικές Ενότητες Χαλάστρας και Αξιού)
• Δήμος Θερμαϊκού (Δημοτική Ενότητα Επανομής)
• Δήμος Θέρμης
• Δήμος Λαγκαδά (Δημοτικές Ενότητες Κορώνειας, Λαγκαδά, Λαχανά και Άσσηρου)
• Δήμος Χαλκηδόνας
• Δήμος Ωραιοκάστρου (Δημοτικές Ενότητες Καλλιθέας και Μυγδονίας)

Στην περιαστική ζώνη ανήκει ο σταθμός μετεπιβίβασης «Αεροδρόμιο».

Οι τιμές των εισιτηρίων ανά ζώνη έχουν ως εξής:

Μετακίνηση εντός αστικής ζώνης

Και τα δύο άκρα της μετακίνησης βρίσκονται εντός της αστικής ζώνης.
Κόστος: 0,60€.

• Μετακίνηση μεταξύ αστικής και περιαστικής ζώνης

Το ένα άκρο της μετακίνησης βρίσκεται εντός της αστικής ζώνης, ενώ το άλλο άκρο βρίσκεται εντός της περιαστικής ζώνης.

Κόστος: 0,80€.

• Μετακίνηση εντός περιαστικής ζώνης

Και τα δύο άκρα της μετακίνησης βρίσκονται εντός της περιαστικής ζώνης, ανεξαρτήτως μήκους διαδρομής.

Κόστος: 0,80€.

• Μετακίνηση με μετεπιβίβαση (συνολική χρονική διάρκεια έως 1 ώρα και 10 λεπτά με ένα άκρο στην περιαστική ζώνη)

Η διαδρομή περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα άκρο μετακίνησης/σημείο μετεπιβίβασης εντός της περιαστικής ζώνης.

Κόστος: 0,80€.

• Μετακίνηση με μετεπιβίβαση (συνολική χρονική διάρκεια έως 1 ώρα και 10 λεπτά, όλα τα άκρα εντός αστικής ζώνης)

Όλα τα άκρα της μετακίνησης/σημεία μετεπιβιβάσεων βρίσκονται εντός της αστικής ζώνης.

Κόστος: 0,60€.

• Μετακίνηση με ειδικές λεωφορειακές γραμμές

Αφορά μετακινήσεις με τις ειδικές λεωφορειακές γραμμές: Χ1 (αεροδρομίου), Χ2 (αεροδρομίου) και Πολιτιστική Γραμμή (αρ.50).

Κόστος: 2€ (ανεξαρτήτως ζώνης).

• H ευελιξία στις τιμές και τις επιλογές μετακίνησης εξυπηρετεί την ομαλή σύνδεση μεταξύ αστικών και περιαστικών περιοχών, διευκολύνοντας την καθημερινότητα των επιβατών.
• Πως μπορεί ο πολίτης να αγοράσει και να επαναφορτίσει το έξυπνο επαναφορτιζόμενο εισιτήριό του

Η αγορά και η επαναφόρτιση έξυπνων εισιτηρίων για τα λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη γίνεται εύκολη και προσβάσιμη μέσα από διάφορες επιλογές:

• Αυτόματοι Πωλητές στα Λεωφορεία
  • Νέοι αυτόματοι πωλητές εγκαθίστανται σε κάθε λεωφορείο και δέχονται αποκλειστικά πληρωμές μέσω πιστωτικής ή χρεωστικής κάρτας.
  • Επιπλέον, 29 αυτόματοι πωλητές θα βρίσκονται σε στρατηγικά σημεία της πόλης και των Δήμων, με δυνατότητα πληρωμής μέσω μετρητών, πιστωτικής ή χρεωστικής κάρτας.
• Εκδοτήρια του ΟΑΣΘ
  • Παρέχονται προ φορτισμένα έξυπνα επαναφορτιζόμενα εισιτήρια για 10+1 διαδρομές.
  • Εισιτήρια Αεροδρομίου
• Σημεία Λιανικής (Περίπτερα και Καταστήματα Ψιλικών)

Μέχρι το τέλος του 2024, θα διατίθενται χάρτινα εισιτήρια με τη νέα τιμή, τα οποία περιλαμβάνουν:

1. Βασικό εισιτήριο αστικής ζώνης χρονικής διάρκειας 70 λεπτών.
   1. Βασικό εισιτήριο περιαστικής ζώνης χρονικής διάρκειας 70 λεπτών.
   2. Εισιτήριο Αεροδρομίου.
   3. Αντίστοιχα μειωμένα εισιτήρια.
2. Άυλο Ηλεκτρονικό Εισιτήριο μέσω Mobile Εφαρμογής
   1. Σύντομα  θα υπάρχει η δυνατότητα αγοράς άυλου ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε μορφή QR code μέσω κινητού (θα ακολουθήσει σχετική ανακοίνωση).
3. Επαναφόρτιση Εισιτηρίων
   1. Όλα τα προαναφερθέντα σημεία (εκτός σημείων λιανικής) προσφέρουν τη δυνατότητα επαναφόρτισης έξυπνων εισιτηρίων.
   2. Τα χάρτινα εισιτήρια έχουν μέγιστο αριθμό επαναφορτίσεων τις 255 φορές και διάρκεια ζωής 2,7 έτη από την πρώτη ενεργοποίηση.
4. Μεταβατική Περίοδος για Χάρτινα Εισιτήρια
   1. Τα υφιστάμενα χάρτινα εισιτήρια του ΟΑΣΘ μπορούν να χρησιμοποιηθούν έως την 31^η/12/2024.
   2. Το παλιό σύστημα επικύρωσης θα συνεχίσει να λειτουργεί παράλληλα για το διάστημα αυτό.

• Ισχύουσες Κάρτες Μετακίνησης
  • Οι ήδη υπάρχουσες κάρτες θα ισχύουν μέχρι την 31^η /12/2024.
  • Κατά τον Δεκέμβριο, η έκδοση μηνιαίων καρτών απεριορίστων διαδρομών θα γίνεται αποκλειστικά στα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ, με τις νέες τιμές.

Οι παραπάνω επιλογές διευκολύνουν τους επιβάτες, προσφέροντας ευελιξία και σύγχρονες μεθόδους αγοράς και επαναφόρτισης μέσων κομίστρου. Επιπλέον, συνίσταται στους επιβάτες η επαναφόρτιση των μέσων κομίστρου για λόγους οικονομίας και διαχείρισης.

• Πώς θα επικυρώνεται το έξυπνο επαναφορτιζόμενο εισιτήριο στα λεωφορεία

Ακολουθούν οι οδηγίες για την επικύρωση των έξυπνων επαναφορτιζόμενων εισιτηρίων στα λεωφορεία:

• Εάν διαθέτετε έξυπνο επαναφορτιζόμενο εισιτήριο
  • Πλησιάστε το εισιτήριο στο νέο επικυρωτικό μηχάνημα που βρίσκεται σε κάθε είσοδο του λεωφορείου.
  • Ελέγξτε τη σχετική ένδειξη ή ακούστε τον χαρακτηριστικό ήχο για να επιβεβαιώσετε την επιτυχή επικύρωση.
• Εάν διαθέτετε προσωποποιημένη κάρτα με φορτισμένο χρονικό προϊόν
  • Πλησιάστε την κάρτα σας στο νέο επικυρωτικό μηχάνημα στην είσοδο του λεωφορείου.
  • Ελέγξτε την ένδειξη ή τον χαρακτηριστικό ήχο που επιβεβαιώνει την επικύρωση.
  • Σημείωση: Η επικύρωση είναι υποχρεωτική. Σε περίπτωση ελέγχου, η μη επικύρωση επιφέρει πρόστιμο, ακόμα κι αν η κάρτα σας είναι φορτισμένη.
• Εάν έχετε άυλο εισιτήριο σε μορφή QR (με τη χρήση εφαρμογής – αναμένεται ανακοίνωση του ΟΣΕΘ για έναρξη λειτουργίας της εφαρμογής)
  • Ανοίξτε την εφαρμογή στο κινητό σας και εμφανίστε το QR code.
  • Κρατήστε το κινητό κοντά στο κάτω μέρος του επικυρωτικού μηχανήματος.
  • Ελέγξτε τη σχετική ένδειξη στην οθόνη ή τον χαρακτηριστικό ήχο για επιβεβαίωση.
• Εάν εκδώσετε έξυπνο επαναφορτιζόμενο εισιτήριο από αυτόματο πωλητή εντός λεωφορείου
  • Αμέσως μετά την έκδοση του εισιτηρίου, επικυρώστε το σε ένα από τα νέα επικυρωτικά μηχανήματα που βρίσκονται στις εισόδους του λεωφορείου.
• Κατά τη μεταβατική περίοδο (παλιού τύπου χάρτινα εισιτήρια)
  • Εάν έχετε παλιό χάρτινο εισιτήριο (με παλιές ή νέες τιμές), επικυρώστε το στα παλαιού τύπου μηχανικά επικυρωτικά μηχανήματα, τα οποία θα παραμείνουν στα λεωφορεία μέχρι το τέλος της μεταβατικής περιόδου.
• Χάρτινη μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών (για τον Δεκέμβριο 2024)
  • Η χρήση της κάρτας παραμένει ίδια. Φέρετε την πρωτότυπη κάρτα μαζί σας και την επιδεικνύετε σε περίπτωση ελέγχου, μαζί με έγγραφο ταυτοποίησης.
• Σε γραμμές με υποχρεωτική επιβίβαση από την μπροστινή πόρτα
  • Επικυρώστε το έξυπνο επαναφορτιζόμενο εισιτήριο ή την προσωποποιημένη κάρτα σας στο πλησιέστερο επικυρωτικό μηχάνημα.
  • Εάν έχετε χάρτινη μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών, επιδείξτε την στον οδηγό κατά την επιβίβαση.

Ακολουθώντας αυτές τις οδηγίες, εξασφαλίζετε την ομαλή και νόμιμη μετακίνησή σας στο νέο σύστημα προϊόντων κομίστρου. Στελέχη των αρμόδιων φορέων δημοσίων συγκοινωνιών της πόλης θα βρίσκονται στα εκδοτήρια και αλλού για την παροχή της σχετικής πληροφόρησης και την έγκυρη καθοδήγηση του επιβατικού κοινού.

• Ποιοι είναι οι τρόποι πληρωμής για την αγορά ή φόρτιση έξυπνων επαναφορτιζόμενων εισιτηρίων και προσωποποιημένων καρτών

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι πληρωμής για την αγορά ή τη φόρτιση έξυπνων επαναφορτιζόμενων εισιτηρίων και προσωποποιημένων καρτών, προσφέροντας ευελιξία στους επιβάτες. Στους αυτόματους πωλητές που θα είναι διάσπαρτοι στην πόλη, η αγορά έξυπνων επαναφορτιζόμενων εισιτηρίων και η φόρτιση προσωποποιημένων καρτών μπορεί να γίνει με μετρητά, χρεωστική ή πιστωτική κάρτα. Αντίθετα, στους νέους αυτόματους πωλητές που θα εγκατασταθούν μέσα στα λεωφορεία, οι πληρωμές γίνονται αποκλειστικά με χρεωστική ή πιστωτική κάρτα. Στα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ, οι επιβάτες μπορούν να αγοράσουν ή να φορτίσουν τα έξυπνα επαναφορτιζόμενα εισιτήρια και τις προσωποποιημένες κάρτες, πληρώνοντας με μετρητά. Παράλληλα, η αγορά άυλων εισιτηρίων για τα λεωφορεία θα γίνεται μέσω της επίσημης εφαρμογής στο κινητό, με τα εισιτήρια να εμφανίζονται ως QR code για εύκολη επικύρωση. Τέλος, μέσω του portal του ΟΣΕΘ και του ειδικού e-shop, οι επιβάτες μπορούν να αγοράζουν ή να φορτίζουν προσωποποιημένες κάρτες αποκλειστικά με χρήση χρεωστικής ή πιστωτικής κάρτας.

• Πως εκδίδεται η προσωποποιημένη κάρτα και από πού

Η έκδοση προσωποποιημένων καρτών για τα λεωφορεία διευκολύνει τους επιβάτες, παρέχοντας πολλαπλές επιλογές και την παραλαβή των νέων επαναφορτιζόμενων προσωποποιημένων καρτών. Η προσωποποιημένη ThessCard για λεωφορεία φέρει τη φωτογραφία, το ονοματεπώνυμο και περιέχει στοιχεία για το προφίλ του κατόχου της, όπως αν δικαιούται μειωμένο κόμιστρο ή δωρεάν μετακίνηση, καθώς και ποια είναι η διάρκεια ισχύος του δικαιώματος αυτού.

• Διαδικασία Έκδοσης Προσωποποιημένης Κάρτας
  • Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αιτηθούν την έκδοση της κάρτας είτε με φυσική παρουσία στα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ, είτε μέσω του portal του ΟΣΕΘ
  • Μετά την ολοκλήρωση της αίτησης στο portal, η κάρτα μπορεί να παραληφθεί από εκδοτήριο ή να αποσταλεί ταχυδρομικά στη διεύθυνση του αιτούντος. Σε κάθε περίπτωση, ο πολίτης θα λάβει σχετική ειδοποίηση μέσω email για την παραλαβή ή την αποστολή.
• Εκδοτήρια ΟΑΣΘ για Προσωποποιημένες Κάρτες
  • Οι προσωποποιημένες κάρτες μπορούν να εκδοθούν σε 8 εκδοτήρια:
    • Βενιζέλου
    • Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός (Ν.Σ. Σταθμός)
    • Α/Σ ΙΚΕΑ
    • ΚΤΕΛ Μακεδονίας
    • Πύργος Π.Γερμανού
    • Πλατεία Αριστοτέλους
    • ΔΙΠΑΕ Σίνδου
    • Γραφεία ΟΑΣΘ.
• Απαραίτητα Δικαιολογητικά
  • Για τα λεωφορεία, σε περιπτώσεις ανηλίκων, πολιτών άνω των 65, ανέργων και ΑμεΑ, δεν απαιτείται η προσκόμιση δικαιολογητικών, καθώς ο έλεγχος διενεργείται αυτόματα μέσω του ΑΜΚΑ.
  • Για τις υπόλοιπες περιπτώσεις τα απαραίτητα δικαιολογητικά θα πρέπει να προσκομίζονται κατά περίπτωση. Τα δικαιολογητικά για κάθε κατηγορία δικαιούχων μειωμένου κομίστρου θα είναι αναρτημένα στο portal του ΟΣΕΘ www.oseth.com.gr
  • Για το μετρό, σε πρώτη φάση, η έκδοση της προσωποποιημένης κάρτας γίνεται με την προσκόμιση ταυτότητας και των σχετικών δικαιολογητικών στο εκδοτήριο του μετρό.

Η σχετική απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Θεσσαλονίκης εκδόθηκε σήμερα το πρωί. Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό το σκεπτικό. Είχε προηγηθεί το μεσημέρι της Δευτέρας η συζήτηση ενώπιον της Προέδρου Υπηρεσίας, κατά την οποία οι αιτούντες, δια των συνηγόρων τους, έκαναν λόγο για «προσβολή της προσωπικότητάς τους», ισχυριζόμενοι ότι θίγεται το «δικαίωμά τους να απολαμβάνουν το μνημείο ακέραιο και αυθεντικό».

Χαλκιδική: Πλαστά πιστοποιητικά νόσησης στο Νοσοκομείο Πολυγύρου

Αντικρούοντας τους παραπάνω ισχυρισμούς, οι νομικοί εκπρόσωποι της «Αττικό Μετρό» και της αναδόχου εταιρείας, χαρακτήρισαν ως «νόμω αβάσιμο» το παραπάνω αίτημα και τόνισαν την παντελή έλλειψη κινδύνου του δικαιώματος που επικαλούνται οι 304 πολίτες. Υποστηρίχθηκε δε, ότι εάν γίνει δεκτή η προσωρινή διαταγή και «παγώσουν» οι εργασίες τίθενται σε κίνδυνο τα χρονοδιαγράμματα και οι χρηματοδοτήσεις για την εκτέλεση του έργου εν συνόλω.

Πρόσθετη παρέμβαση για την απόρριψη του αιτήματος άσκησαν το Ελληνικό Δημόσιο, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, η Περιφερειακή Ένωση Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας, ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο Εμπορικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας. 

Επισημαίνει, βεβαίως, ότι «η ανάγκη αυτή προκλήθηκε έπειτα από την αβυσσαλέα προσπάθεια συγκεκριμένων κύκλων, εντός του Υπουργείου, να δημιουργήσουν την εντύπωση ότι όλοι οι εργαζόμενοι στο ΥΠ.ΠΟ.Α είμαστε ίδιοι με ό,τι συνεπάγεται αυτό. Ε, λοιπόν, δεν είμαστε όλοι ίδιοι! Υπάρχουμε οι πολλοί που είμαστε με τη νομιμότητα και την αποδοχή των αποφάσεων των θεσμοθετημένων οργάνων του Υπουργείου μας, όπως το Κ.Α.Σ, και της ελληνικής Δικαιοσύνης. Υπάρχουν και οι λίγοι που συνεχώς και αδιαλείπτως προσπαθούν δημιουργώντας εντυπώσεις να καταργήσουν τις πλειοψηφίες και τις νόμιμες αποφάσεις εξυπηρετώντας προσωπικές επιδιώξεις και μικροπολιτικές σκοπιμότητες. Η υποκειμενικότητα που διέπει τους συγκεκριμένους κύκλους γίνεται εύκολα αντιληπτή με μία χρονολογική αναδρομή στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης μέσα από την οποία φαίνονται τα δύο μέτρα και δύο σταθμά στις αντιδράσεις των ίδιων φορέων».

Η ανακοίνωση έχει ως εξής:

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ-ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ Θέμα: « Η θέση μας για το έργο στο Σταθμό Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη και η απάντηση μας στα τεκταινόμενα των τελευταίων ημερών»

«Με αφορμή τα τελευταία γεγονότα με την «απεργία- αποχή» που κήρυξε ο Σ.Ε.Α για τους εργαζόμενους στο έργο του Σταθμού Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη και προκειμένου να μην διαστρεβλώνεται η πλειοψηφούσα άποψη των εργαζομένων στο ΥΠ.ΠΟ.Α, ως Ε.Ε της Π.Ο.Ε-ΥΠ.ΠΟ ενημερώνουμε το σύνολο των Ελλήνων πολιτών για το συγκεκριμένο ζήτημα. Η ανάγκη αυτή προκλήθηκε έπειτα από την αβυσσαλέα προσπάθεια συγκεκριμένων κύκλων, εντός του Υπουργείου, να δημιουργήσουν την εντύπωση ότι όλοι οι εργαζόμενοι στο ΥΠ.ΠΟ.Α είμαστε ίδιοι με ό,τι συνεπάγεται αυτό. Ε, λοιπόν, δεν είμαστε όλοι ίδιοι! Υπάρχουμε οι πολλοί που είμαστε με τη νομιμότητα και την αποδοχή των αποφάσεων των θεσμοθετημένων οργάνων του Υπουργείου μας, όπως το Κ.Α.Σ, και της ελληνικής Δικαιοσύνης. Υπάρχουν και οι λίγοι που συνεχώς και αδιαλείπτως προσπαθούν δημιουργώντας εντυπώσεις να καταργήσουν τις πλειοψηφίες και τις νόμιμες αποφάσεις εξυπηρετώντας προσωπικές επιδιώξεις και μικροπολιτικές σκοπιμότητες. Η υποκειμενικότητα που διέπει τους συγκεκριμένους κύκλους γίνεται εύκολα αντιληπτή με μία χρονολογική αναδρομή στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης μέσα από την οποία φαίνονται τα δύο μέτρα και δύο σταθμά στις αντιδράσεις των ίδιων φορέων. Συγκεκριμένα από το 2015 έως τον Ιούνιο του 2019 η μόνη μεγάλη και επιτυχής ενέργεια του ΥΠΠΟΑ στο Μετρό Θεσσαλονίκης ήταν η απόσπαση των σπουδαίων μνημείων που είχαν αποκαλυφθεί στο σταθμό «Αγίας Σοφίας», εν μια νυκτί, με μελέτες που δεν είχαν καν τεθεί υπόψιν του ΚΑΣ χωρίς να έχει ληφθεί καμία απολύτως πρόνοια για την επανατοποθέτησή τους και φυσικά χωρίς καμία απολύτως αντίδραση από τον Σ.Ε.Α, με τον οποίο, η τότε πολιτική ηγεσία, βρίσκονταν σε συνεχή συνεννόηση και ταύτιση απόψεων! Εν συνεχεία ήρθε η άλλη μεγάλη επιτυχία το 2017 της τότε ηγεσίας του ΥΠΠΟΑ, η οποία ήταν η πολυδιαφημισμένη σε μερίδα του τύπου και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης «λύση» για την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου με την in situ διατήρηση των αρχαιοτήτων. Η περίφημη «λύση» παρέμεινε για τρία ολόκληρα χρόνια στα χαρτιά, τα οποία δεν είχαν ούτε καν υπογραφή μελετητή!! Γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα κανείς να μην εμφανιζόταν ως υπεύθυνος για την εκπόνησή τους, αναλαμβάνοντας ταυτόχρονα την ευθύνη για την υλοποίηση του έργου. Η στάση της ηγεσίας του ΣΕΑ άλλαξε όταν άλλαξε και η κυβέρνηση της χώρας. Τότε και μετά την απόφαση του Κ.Α.Σ για προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων αποφάσισαν να… πάρουν τα «όπλα» και να ξεκινήσουν «ανένδοτο αγώνα». Έτσι κάλεσαν παναττική συγκέντρωση έξω από το ΣΤΕ όταν εκδικαζόταν η υπόθεση. Μία συγκέντρωση η οποία στέφθηκε από την πρωτοφανή επιτυχία να μαζευτούν 10 άνθρωποι κρατώντας ένα θλιβερό πανό. Στην πορεία η ηγεσία του Σ.Ε.Α εξαπέλυσε, με τους πολιτικούς συνεργάτες της, μια διεθνή εκστρατεία με ψεύδη και αντικειμενικό στόχο μόνο να συκοφαντήσει όλα τα θεσμικά όργανα της χώρας, όπως το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (Κ.Α.Σ), τις αρμόδιες Διευθύνσεις του ΥΠΠΟΑ, το ανώτατο Δικαστήριο της χώρας το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ). Τώρα δεν δίστασαν, παρότι επιστημονικός σύλλογος και όχι συνδικαλιστικό Σωματείο, ενεργώντας ως παράρτημα της ΑΝΤΑΡΣΥΑ να καλέσουν σε απεργία αποχή τα μέλη τους και σε ανθρώπινη αλυσίδα γύρω από το σταθμό Βενιζέλου, σε μια απέλπιδα προσπάθεια προβολής και προσωπικού πολιτικού κέρδους. Σε αυτόν τον θλιβερό κατήφορο δεν θα τους ακολουθήσουν οι εργαζόμενοι στο ΥΠ.ΠΟ. και ως Ε.Ε της Π.Ο.Ε-ΥΠ.ΠΟ δεν θα τους επιτρέψουμε να «τζογάρουν» με την εργασία των συναδέλφων μας. Ειδικά μετά και την έκδοση της απόφασης του ΣΤΕ, την οποία όλα τα στελέχη του ΥΠΠΟΑ οφείλουμε να σεβαστούμε. Στο πλαίσιο και αυτής της απόφασης καλούμαστε να εφαρμόσουμε με απόλυτα επιστημονικό τρόπο και με αυστηρή τήρηση των διατάξεων του Αρχαιολογικού Νόμου και των Διεθνών Συμβάσεων προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς τις εργασίες στο χώρο των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου, προκειμένου να αποσπαστούν με ασφάλεια και στη συνέχεια να επανατοποθετηθούν ακέραια στον ίδιο χώρο με την ολοκλήρωση του έργου, ορατά στο επιβατικό κοινό και προσβάσιμα σε όλους τους επισκέπτες. Επισημαίνουμε δε, πως γνωρίζουμε ότι η μελέτη απόσπασης-επανατοποθέτησης, που εγκρίθηκε από το ΚΑΣ, εκπονήθηκε από εξειδικευμένο μελετητή με τεράστια εμπειρία σε παρόμοια έργα και προβλέπει με κάθε λεπτομέρεια την επαναφορά των αρχαιοτήτων στην αρχική τους θέση, με στόχο την μέγιστη διατήρηση του αυθεντικού στρώματος και των υποβάσεων των αρχαιοτήτων που θα επανατοποθετηθούν. Είμαστε επίσης απολύτως βέβαιοι ότι (παρ’ όλες τις κραυγές) τα στελέχη του ΥΠΠΟΑ όλων των ειδικοτήτων θα συμβάλουν ανάλογα με την ειδικότητά τους στην επιτυχή προστασία των αρχαιοτήτων Πλέον έχουν ενεργοποιηθεί οι Υπηρεσίες του ΥΠΠΟΑ να βρουν λύσεις και να εκπονήσουν τις σχετικές μελέτες για την επανατοποθέτηση των αρχαίων και στο σταθμό Αγίας Σοφίας. Ως εκ τούτου είμαστε σίγουροι ότι οι δύο αυτοί σταθμοί του Μετρό που βρίσκονται στο ιστορικό κέντρο της πόλης θα μεταμορφωθούν σε σπουδαίους αρχαιολογικούς χώρους. Θα αποτελέσουν πόλο έλξης και θα προσφέρουν στον επισκέπτη και στις μελλοντικές γενιές μια συμπληρωματική εικόνα του αστικού ιστού της παλαιοχριστιανικής και βυζαντινής πόλης, η οποία δεν έχει διασωθεί σε κανένα άλλο σημείο της Θεσσαλονίκης. Εν κατακλείδι, ως Ε.Ε της Π.Ο.Ε-ΥΠ.ΠΟ, δηλώνουμε πως τασσόμαστε ξεκάθαρα υπέρ των αποφάσεων των θεσμοθετημένων οργάνων του Υπουργείου μας και της ελληνικής Δικαιοσύνης. Συμπαραστεκόμαστε στο έργο των συναδέλφων μας και αντιμαχόμαστε αυτούς που για αλλότριους σκοπούς δαιμονοποιούν ένα τεράστιο έργο, με επίφαση την δήθεν βούληση τους για «προστασία των αρχαιοτήτων». Μια βούληση που, όπως αναφέραμε παραπάνω, μεταβάλλεται κατά το δοκούν και ανάλογα με τις επιδιώξεις τους. Η υποκρισία δεν θα γίνει ποτέ κυρίαρχη τάση στο ΥΠ.ΠΟ.Α. Η Ε.Ε της Π.Ο.Ε-ΥΠ.ΠΟ.

«Δυστυχώς, δεν την απαγορεύει, με μια ψήφο», προσθέτουν. «Η βαρβαρότητα, λοιπόν, που συντελείται αυτή την ώρα είναι επιλογή της Ν.Δ. Και βρίσκει αντίθετους αρχαιολόγους από την Ελλάδα και το εξωτερικό, φορείς της πόλης και το 62% των κατοίκων. Η βαρβαρότητα που συντελείται αυτή την ώρα βαραίνει και χαρακτηρίζει την κυβέρνηση Μητσοτάκη», σχολιάζουν και καταλήγουν: «Και για αυτή τη βαρβαρότητα θα πληρώσουν βαρύ τίμημα».

Ενα τοπίο κομματιασμένο και στοιβαγμένο σε παλέτες. Αυτή είναι η κατάσταση 8 χρόνια τώρα για τον κομματιασμένο αρχαίο δρόμο από τον σταθμό «Αγία Σοφία» και άλλες αρχαιότητες από τις ανασκαφές στο Μετρό που βρίσκονται στις αποθήκες της Αττικό Μετρό (Α.Μ.) στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, αναφέρει μεταξύ άλλων η εφημερίδα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ

Την ίδια ώρα κορυφώνονται οι αντιδράσεις.

Κατεπείγουσα ερώτηση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με αίτημα γραπτής απάντησης για την απόσπαση των αρχαίων στη στάση μετρό “Βενιζέλου” στην Θεσσαλονίκη, κατέθεσε η Ευρωομάδα του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία. Είχαν προηγηθεί επιστολές του επικεφαλής της Ευρωομάδας και αντιπρόεδρου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Δημήτρη Παπαδημούλη προς τους Πρόεδρο του Ευρωκοινοβουλίου, Νταβίντ Σασόλι, Πρόεδρο της Κομισιόν Φον Ντερ Λάιεν, Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, Βέρνερ Χόγιερ, και όλους τους επικεφαλής των πολιτικών ομάδων στο Ευρωκοινοβούλιο.

Παράλληλα εστάλη επιστολή της ΕΛΛΕΤ προς τον πρόεδρο του Ευρωκοινοβουλίου, με κοινοποίηση την πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τον πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων…

… όπως και επιστολή 30 ακαδημαϊκών προς την υπουργό Πολιτισμού για επανεξέταση του ζητήματος στο ΚΑΣ, η οποία εστάλη στους Έλληνες ευρωβουλευτές για να ενημερώσουν σχετικά τους ευρωπαίους Ευρωβουλευτές.

Για τη σημαντικότητα των αρχαίων στη Θεσσαλονίκη και την αξία να διατηρηθούν κατά χώραν ακολουθεί ένα βίντεο από τη Μαρία Μαυρουδή και τον Άγγελο Χανιώτη. Οι δύο κορυφαίοι επιστήμονες μα ταξιδεύουν στα μνημεία της Θεσσαλονίκης και στα μοναδικά αρχαία που βρέθηκαν στον σταθμό Βενιζέλου.

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΒΟΥΛΕΥΤΩΝ ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ:

Αρχαιολόγοι και έγκριτοι επιστήμονες τάσσονται κατηγορηματικά υπέρ της κατά χώρα διατήρησης των αρχαιοτήτων και καλούν την ελληνική κυβέρνηση να μην προχωρήσει στην απόσπαση του μνημειακού αυτού συνόλου, που αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ιστορίας της πόλης αλλά και τμήμα της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς.

Η διαδικασία απόσπασης και επανατοποθέτησης, όπως προτείνεται σήμερα, θα εκθέσει αυτές τις αρχαιότητες σε σημαντική απώλεια της γνησιότητάς τους και σοβαρές φθορές, ιδίως δεδομένης της απουσίας, στην τρέχουσα πρόταση, οποιασδήποτε λεπτομερούς αναφοράς στον τρόπο επανατοποθέτησής τους. Επιπλέον, πολλά ζητήματα που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη διαδικασία απόσπασης παραμένουν αδιευκρίνιστα.

Η διαφύλαξη της αυθεντικότητας αυτών των αρχαιοτήτων μέσω της κατά χώρα διατήρησής τους αποτελεί προϋπόθεση για την αποτελεσματική ένταξή τους στον κατάλογο Παγκόσμιας Κληρονομιάς, καθώς η Σύμβαση Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO (1972) αποκλείει ρητά από την καταχώρηση ως μνημείου παγκόσμιας κληρονομιάς τις αρχαιότητες που έχουν αφαιρεθεί και αργότερα επανατοποθετηθεί.

Συγκεκριμένα, η Ευρωομάδα ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ, έχοντας υπόψη τις εκκλήσεις των επιστημόνων από όλο τον κόσμο, ευρωπαϊκών και διεθνών οργανισμών και της κοινωνίας των πολιτών, ρωτά την Κομισιόν:

–      Πώς σκοπεύει να δράσει για την κατά χώρα διατήρηση του εξαιρετικού αυτού αρχαιολογικού χώρου, διασφαλίζοντας παράλληλα την απαραίτητη πρόοδο της κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης;

–     Επιβεβαιώνει ότι η προθεσμία της ΕΕ για την ολοκλήρωση και τη λειτουργία του έργου είναι ο Φεβρουάριος 2025; Δεδομένου του γεγονότος ότι το έργο έχει σχεδόν σταματήσει τα τελευταία δύο χρόνια, θα εξετάσει η Επιτροπή την παράταση της προθεσμίας;

Ακολουθεί η πλήρης ερώτηση:

Κατεπείγουσα ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Άρθρο 138 του Κανονισμού

Aλέξης Γεωργούλης (The Left) Δημήτρης Παπαδημούλης (The Left) Κώστας Αρβανίτης (The Left), Πέτρος Κόκκαλης (The Left), Στέλιος Κούλογλου (The Left) , Έλενα Κουντουρά (The Left)

Προστασία της κληρονομιάς και προώθηση των υποδομών στο σταθμό του μετρό «Venizelos» της Θεσσαλονίκης

Ο αρχαιολογικός χώρος που ανακαλύφθηκε κατά την κατασκευή του σταθμού Μετρό «Βενιζέλος» της Θεσσαλονίκης, ο οποίος χρονολογείται από τον 4ο έως τον 9ο αι. μ.Χ. και συνδέεται με τα δεκαπέντε μνημεία παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO στην πόλη, είναι εξαιρετικής σημασίας[1]. Ωστόσο, η ελληνική κυβέρνηση σκοπεύει να διαλύσει αυτό το μνημειακό συγκρότημα (1500 μ2), να μεταφέρει τα τμήματά του σε μια αποθήκη και, μετά την ολοκλήρωση του σταθμού, να τα μεταφέρει πίσω και να το ανακατασκευάσει. Μια τέτοια επιλογή καταστρέφει την ακεραιότητα και την αυθεντικότητα των αρχαιοτήτων (βασικές αρχές της Σύμβασης της UNESCO 1972)[2] γεγονός που προκαλεί την αντίθεση του επιστημονικού κόσμου παγκοσμίως[3]. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει μια αποτελεσματικότερη από πλευράς χρόνου και κόστους επιλογή, υποστηριζόμενη έντονα από την κοινωνία των πολιτών και την επιστημονική κοινότητα[4], για την εκσκαφή και την κατασκευή του σταθμού κάτω από τα αρχαιολογικά στρώματα, διατηρώντας αυτό το πολύ σημαντικό αρχαιολογικό συγκρότημα ανέπαφο κατά χώραν [5].

Γνωρίζει η Επιτροπή τις εκκλήσεις των εμπειρογνωμόνων και της κοινωνίας των πολιτών; Πώς σκοπεύει η Επιτροπή να δράσει για την «κατά χώραν» διατήρηση του προαναφερθέντος εξαιρετικού αρχαιολογικού χώρου, διασφαλίζοντας παράλληλα την απαραίτητη πρόοδο των υποδομών μεταφορών;

Επιβεβαιώνει η Επιτροπή ότι η προθεσμία της ΕΕ για την ολοκλήρωση και τη λειτουργία του έργου είναι ο Φεβρουάριος 2025; Δεδομένου του γεγονότος ότι το έργο έχει σχεδόν σταματήσει τα τελευταία δύο χρόνια, θα εξετάσει η Επιτροπή την παράταση της προθεσμίας;

Οι Ευρωβουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία:

Αλέξης Γεωργούλης

Δημήτρης Παπαδημούλης

Κώστας Αρβανίτης

Πέτρος Κόκκαλης

Στέλιος Κούλογλου

Έλενα Κουντουρά

Η ΕΠΠΙΣΤΟΛΗ ΠΑΠΑΔΗΜΟΥΛΗ

Την χωρίς προηγούμενο ανιστόρητη ενέργεια διαμελισμού και μεταφοράς των βυζαντινών αρχαιοτήτων του Σταθμού Μετρό «Βενιζέλος» στη Θεσσαλονίκη, από την κυβέρνηση Μητσοτάκη, φέρνει με επιστολές του προς τους Ευρωπαϊκούς Θεσμούς, ο Αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και επικεφαλής της Ευρωομάδας του ΣΥΡΙΖΑ, Δημήτρης Παπαδημούλης.

Όπως σημειώνει ο Επικεφαλής της Ευρωομάδας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, «η ελληνική κυβέρνηση υποστηρίζει ότι αυτή η διαδικασία θα επιταχύνει την ολοκλήρωση της γραμμής του μετρό (που πλέον υπολογίζεται για το τέλος του 2023)» και γι’ αυτό «σκοπεύει να αποσυναρμολογήσει τις αρχαιότητες, να τις μεταφέρει προσωρινά σε αποθηκευτικό χώρο κάπου έξω από την πόλη και να τις επανατοποθετήσει, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του σταθμού».

Ωστόσο, όπως τονίζει ο Δημ. Παπαδημούλης, «αυτή η απόφαση είναι ιδιαίτερα επιζήμια για τις αρχαιότητες» και βρίσκει εντελώς αντίθετους «αρχαιολόγους, ακαδημαϊκούς και την κοινωνία των πολιτών στην Ελλάδα και σε όλο τον κόσμο», με την «διεθνή αρχαιολογική κοινότητα να έχει υπογραμμίσει επανειλημμένα την παγκόσμια σημασία αυτών των αρχαιολογικών ευρημάτων», η αξία των οποίων είναι τέτοια «ώστε η πόλη της Θεσσαλονίκης να μπορεί να χαρακτηριστεί ως Τοποθεσία Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO με τη μεγαλύτερη και καλύτερα διατηρημένη Βυζαντινή πόλη της ύστερης αρχαιότητας, οπουδήποτε στον κόσμο».

Κάνοντας έκκληση «για την υλοποίηση της ήδη συμφωνημένης λύσης της in situ διατήρησης των αρχαιοτήτων στο σταθμό του μετρό “Βενιζέλος” στη Θεσσαλονίκη, σύμφωνα και με την Ευρωπαϊκή Σύμβαση για την Προστασία της Αρχαιολογικής Κληρονομιάς» του 1992, η οποία έχει επικυρωθεί από την Ελλάδα και προβλέπει «τη διατήρηση των αρχαιολογικών ευρημάτων in situ όταν αυτό είναι εφικτό (άρθρο 5, IV)», ο Δημήτρης Παπαδημούλης καλεί «την Ευρωπαϊκή Ένωση, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (σημ. που χρηματοδοτεί το έργο) και όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να βρουν την καταλληλότερη και επιστημονικά ορθή λύση, προς όφελος των Ελλήνων, των Ευρωπαίων και της ιστορικής και πολιτιστικής τους κληρονομιάς».

Ακολουθεί η πλήρης επιστολή, μεταφρασμένη στα ελληνικά:

Θέμα: Επείγουσα ανάγκη προστασίας εξαιρετικά σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων στον υπό κατασκευή σταθμό του μετρό «Βενιζέλος» στη Θεσσαλονίκη

Προς
κο David Maria Sassoli
Πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου

κα Ursula von der Leyen
Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής επιτροπής

κο Werner Hoyer
Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων

Κοινοποίηση:

κο Manfred Weber
Πρόεδρο της Πολιτικής Ομάδας του ΕΛΚ στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

κα Iratxe García Pérez
Πρόεδρο της πολιτικής ομάδας S&D στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

κο Dacian Cioloș
Πρόεδρο της Πολιτικής Ομάδας Renew Europe στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

κα Ska Keller και κο Philippe Lamberts
Συμπροέδρους της Πολιτικής Ομάδας των Πρασίνων / EFA στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

κο Ryszard Legutko και κο Raffaele Fitto
Συμπροέδρους της Πολιτικής Ομάδας ECR στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

κα Manon Aubry και κο Martin Schirdewan
Συμπροέδρους της Πολιτικής Ομάδας GUE / NGL στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Θα ήθελα να εκφράσω την απόλυτη ανησυχία μου και τις έντονες επιφυλάξεις μου σχετικά με τα σχέδια της ελληνικής κυβέρνησης για την αποσυναρμολόγηση σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων ιδιαίτερης ιστορικής αξίας, που ανασκάφτηκαν στον σταθμό του μετρό «Βενιζέλος» στη Θεσσαλονίκη, ο οποίος τελεί υπό κατασκευή.
Η ελληνική κυβέρνηση σκοπεύει να αποσυναρμολογήσει τις αρχαιότητες, να τις μεταφέρει προσωρινά σε αποθηκευτικό χώρο κάπου έξω από την πόλη και να τις επανατοποθετήσει, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του σταθμού, υποστηρίζοντας ότι αυτή η διαδικασία θα επιταχύνει την ολοκλήρωση της γραμμής του μετρό (που πλέον υπολογίζεται για το τέλος του 2023). Αυτή η απόφαση είναι ιδιαίτερα επιζήμια για τις αρχαιότητες και εντελώς αντίθετη με το προηγούμενο σχέδιο κατασκευής του σταθμού που προέβλεπε την ύπαρξη των αρχαιοτήτων in situ, και το οποίο εγκρίθηκε το 2017. Ως εκ τούτου, προκάλεσε επικριτικές αντιδράσεις από αρχαιολόγους, ακαδημαϊκούς και την κοινωνία των πολιτών στην Ελλάδα και σε όλο τον κόσμο.

Η παγκόσμια αρχαιολογική κοινότητα έχει υπογραμμίσει επανειλημμένα την παγκόσμια σημασία αυτών των αρχαιολογικών ευρημάτων, τα οποία αποτελούν ένα μοναδικό απομεινάρι ενός αστικού συνόλου μνημειακής κλίμακας. Πρόκειται για την High Street της Θεσσαλονίκης, η οποία ανακαλύφθηκε σωζόμενη σε εξαιρετικά καλή κατάσταση. Αποτελεί το μόνο αρχαιολογικό μνημείο στην Ανατολική Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία, το οποίο χρονολογείται στην Ύστερη αρχαιότητα, Ρωμαϊκή και Πρώιμη Βυζαντινή περίοδο (4ος-9ος αιώνας μ.Χ.), αλλά και ένα από τα πιο εντυπωσιακά ευρήματα από αυτές τις περιόδους οπουδήποτε στον κόσμο. Σύμφωνα με τους επιστήμονες, η πρωταρχική σημασία αυτού του ευρήματος είναι τέτοια ώστε η πόλη της Θεσσαλονίκης να μπορεί να χαρακτηριστεί ως Τοποθεσία Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO (η μεγαλύτερη και καλύτερα διατηρημένη Βυζαντινή πόλη της ύστερης αρχαιότητας, οπουδήποτε στον κόσμο).

Περισσότεροι από 200 κορυφαίοι ειδικοί παγκοσμίως έχουν προειδοποιήσει ότι η διαδικασία διαμελισμού και μεταφοράς τους, θέτει σε κίνδυνο τις αρχαιότητες και είναι χωρίς προηγούμενο σε μια τόσο μεγάλη και περίπλοκη δομή. Ότι μπορεί να προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στη φυσική κατάσταση των αρχαιοτήτων κατά την εξαγωγή και αφαίρεσή τους, καθώς και δραστική μείωση της αυθεντικότητας του μνημειακού συνόλου. Το σχέδιο στερείται επίσης συγκεκριμένου σχεδιασμού σχετικά με την επιστροφή των ευρημάτων, το κόστος και τη διάρκεια της διαδικασίας. Δεν μπορεί επίσης να αποκλειστεί η ανάγκη να χρειαστούν επιπλέον ανασκαφές.

Το Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο της Ελλάδας (Συμβούλιο της Επικρατείας) αποφάσισε τον Μάιο του 2021, με τη μικρότερη δυνατή πλειοψηφία (13 προς 12 ψήφοι), ότι η αποκόλληση των αρχαιοτήτων δεν παραβιάζει την ελληνική νομοθεσία. Ωστόσο, το θέμα υπερβαίνει κατά πολύ ένα ζήτημα καθαρά διοικητικού χαρακτήρα: Στην πραγματικότητα, αποτελεί ζήτημα παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς, με την απομάκρυνση, καταστροφή της αυθεντικότητας και πιθανή ζημιά των αρχαιοτήτων να είναι καταστροφικές για την επιστημονική και αρχαιολογική κοινότητα και για το ελληνικό και ευρωπαϊκό κοινό.

Ως εκ τούτου, ανησυχώ ιδιαίτερα για τον βαθμό που έχει ενημερώσει ορθά η ελληνική κυβέρνηση την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία συγχρηματοδοτεί αυτό το έργο, αναφορικά με: την σημαντικότητα και μοναδικότητα της ανακάλυψης αυτού του αρχαιολογικού συγκροτήματος, της ιδιαίτερης ευρωπαϊκής πολιτιστικής κληρονομιάς που κομίζει και για τον αντίκτυπο του σχεδίου της στις προθεσμίες του έργου.

Απευθύνω έκκληση, συντασσόμενος με την παγκόσμια αρχαιολογική κοινότητα, για την υλοποίηση της ήδη συμφωνημένης λύσης της in situ διατήρησης των αρχαιοτήτων στο σταθμό του μετρό Βενιζέλος στη Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι σύμφωνο με την Ευρωπαϊκή Σύμβαση για την Προστασία της Αρχαιολογικής Κληρονομιάς που υπεγράφη στη Βαλέτα (1992), η οποία επικυρώθηκε από την Ελλάδα το 2005, υποχρεώνοντας τους υπογράφοντες «να προβλέπουν, όταν βρίσκονται στοιχεία της αρχαιολογικής κληρονομιάς κατά τη διάρκεια αναπτυξιακών εργασιών, τη διατήρησή τους in situ όταν αυτό είναι εφικτό » (άρθρο 5, IV).

Η Ευρωπαϊκή Ένωση, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη πρέπει να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να βρουν την καταλληλότερη και επιστημονικά ορθή λύση. Είμαι πεπεισμένος ότι έχουμε τις τεχνολογικές ικανότητες και τις επιστημονικές γνώσεις για να σώσουμε τα αρχαιολογικά ευρήματα στο σταθμό του μετρό «Βενιζέλος» στη Θεσσαλονίκη, προς όφελος των Ελλήνων, των Ευρωπαίων και της ιστορικής και πολιτιστικής τους κληρονομιάς.

Με εκτίμηση

Δημήτρης Παπαδημούλης

Αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
Επικεφαλής της Ευρωομάδας του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία

Επισημαίνουμε ότι ο κ. Β. Κουμούσης ήταν το μόνο μέλος του ΚΑΣ στη συνεδρίαση του Δεκεμβρίου 2019, που η επιστημονική του ειδίκευση σχετίζεται με το τεχνικό θέμα της κατασκευής του Σταθμού και ιδιαίτερα με τα θέματα των δονήσεων που παρουσιάστηκαν από την Αττικό Μετρό ως “κίνδυνοι” για τις αρχαιότητες και για τους εργαζόμενους.

ΟΛΟΚΛΗΡΗ Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ:

Συμμετέχοντας στο πολύκροτο ΚΑΣ του Δεκεμβρίου 2019 για τα αρχαία του Σταθμού Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη

Με αφορμή την δημοσίευση στα ΜΜΕ της ανοιχτής επιστολής 14 μελών του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου που ψήφισαν υπέρ του τεμαχισμού, της απομάκρυνσης και της επανατοποθέτησης του πολύ σημαντικού μνημειακού συνόλου, το οποίο έχει έρθει στο φως στον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης, θεωρώ υποχρέωσή μου, ως μέλος της μειοψηφίας του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) κατά την συνεδρίαση εκείνη (18/12/2019), να καταθέσω τα ακόλουθα:

Ως Πολιτικός Μηχανικός Καθηγητής στο ΕΜΠ στον Τομέα Δομοστατικής και σήμερα Ομότιμος Καθηγητής, είχα κληθεί να συμμετάσχω σε διάφορα όργανα του ΥΠΠΟΑ και στα κεντρικά συμβούλια, Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων (ΚΣΝΜ) και Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), από το 2002 μέχρι το Μάρτιο του 2020. Σε όλη αυτή την πορεία είχα διαμορφώσει την πεποίθηση ότι οι γνωμοδοτήσεις του ΚΑΣ κατά κανόνα αντιμετωπίζουν με πληρότητα τα θέματα χωρίς επηρεασμούς από τη δημοσιότητα και κατά τεκμήριο χωρίς να χρειάζεται να παρέχονται απαντήσεις σε τυχόν επιτιμητικά σχόλια ή τοποθετήσεις τρίτων. Σε κάθε συλλογικό όργανο βέβαια μπορούν να υπάρχουν και ατυχείς στιγμές. Η συνεδρίαση όμως του Δεκεμβρίου 2019 για τις αρχαιότητες στο σταθμό Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη υπήρξε ατυχέστατη.

Ο κύριος λόγος, κατά τη γνώμη μου, ήταν η προσπάθεια να χειραγωγηθεί η όλη διαδικασία μέχρι του σημείου να έχουν διατυπωθεί προκαταβολικά ακόμη και οι παρατηρήσεις στο κείμενο της γνωμοδότησης και η όλη διαδικασία να αποκτήσει διεκπεραιωτικό χαρακτήρα. Το θέμα είχε εισαχθεί στο ΚΑΣ από το 2013 και μετά από μία ανελικτική πορεία έφτασε με την απόφαση του 2017 να επιτύχει το μείζον, διασφαλίζοντας τη συναίνεση και για τα δύο αγαθά δηλ. τις αρχαιότητες στη θέση τους και την εξεύρεση λύσης κατασκευής του σταθμού, δρομολογώντας τις διαδικασίες για την ολοκλήρωση των επόμενων σταδίων και μελετών. Στη συνεδρίαση του Δεκεμβρίου 2019, αντί να προχωρήσουν τα πράγματα σε αυτή τη κατεύθυνση, δυστυχώς επιδιώχθηκε η αλλαγή πορείας και το έλασσον. Προς τούτο, εκτός των άλλων, καταστρατηγήθηκε η πάγια διαδικασία εξέτασης των θεμάτων κατά την οποία οι τέσσερις αρμόδιες Διευθύνσεις της Κεντρικής Υπηρεσίας του Υπουργείου και η Εφορεία Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης παρουσιάζουν τις εισηγήσεις τους  στην αρχή της διαδικασίας. Αντίθετα, πέραν μιας μακράς εισαγωγής για το ιστορικό του θέματος κυρίως από δύο Διευθύνσεις, οι τοποθετήσεις και προτάσεις των αρμόδιων Διευθύνσεων μετατέθηκαν στο τέλος της συνεδρίασης, μετά την παρέλευση πολλών ωρών, κατά τις πρώτες πρωινές ώρες, οπότε και αποκαλύφθηκε ο λόγος ανατροπής της πάγιας διαδικασίας. Όπως προκύπτει και από τα Πρακτικά, οι εισηγήσεις της τοπικής Εφορείας Θεσσαλονίκης και δύο Διευθύνσεων -δηλαδή συνολικά οι τρείς από τις πέντε εισηγήσεις- τάχθηκαν, διεξοδικά και τεκμηριωμένα, υπέρ της διατήρησης των αρχαιοτήτων στη θέση τους. Η  αποκαλυπτική τοποθέτηση-εισήγηση της Διεύθυνσης Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Αρχαιοτήτων αποτελεί ένα σημαντικό κείμενο-σημείο αναφοράς για την υποστήριξη της διατήρησης του μνημειακού συνόλου στη θέση του χωρίς απόσπαση και επανατοποθέτηση, παρά την ελλειπτική του απόδοση στα Πρακτικά.

Η Αττικό Μετρό Α.Ε. ανέλαβε να παρουσιάσει ως «ΜΟΝΑΔΙΚΗ» λύση την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων. Το επιχείρησε αρχικά, με μια πολύωρη προσπάθεια να αμφισβητήσει την ύπαρξη οριστικής μελέτης (ΟΜ2) για την διατήρηση των αρχαιοτήτων στη θέση τους, υποστηρίζοντας ότι δεν είναι σωστά υπογεγραμμένη και άρα δεν υπάρχει, ακολούθως ότι είναι προμελέτη (ΟΜ1) καθόσον έχουν διατυπωθεί παρατηρήσεις επί της οριστικής μελέτης -και όλα αυτά ενώ στο υπόμνημά της είχε περιλάβει σχέδια και υπολογισμούς για όλα τα στάδια της μελέτης διατήρησης των αρχαιοτήτων στη θέση τους. Στη συνέχεια, επιχειρηματολογούσε αντιφατικά υποστηρίζοντας καταρχήν ότι η προτεινόμενη λύση της μελέτης του έγκριτου Γεωτεχνικού Μηχανικού Π. Βέττα, ΟΤΜ ΑΤΕ – ο οποίος δεν κλήθηκε να παρουσιάσει ο ίδιος την μελέτη του, παρά την παγιωμένη πρακτική να καλούνται μελετητές στο Συμβούλιο- είναι επισφαλής και ότι «οι αρχαιότητες θα μας έρθουν στο κεφάλι». Παράλληλα ισχυρίζονταν ότι η όλη λύση είναι υπερδιαστασιολογημένη, «Bunker» όπως επαναλάμβανε ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό. Επιχειρήθηκε επίσης να υποστηριχθεί ως «ΜΟΝΑΔΙΚΗ» λύση η απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων με αναφορές σε προηγούμενη απόφαση του ΣτΕ, αλλά και σε αντίστοιχη λύση που είχε δοθεί στον Σταθμό της Αγίας Σοφίας στη Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό Α.Ε., αφού εκεί έγινε αποδεκτή η λύση της απόσπασης, συνάγονταν αυθαίρετα το συμπέρασμα ότι αυτό έχει γενική εφαρμογή  και δικαιώνει προκαταβολικά και κάθε άλλη απόσπαση.

Όπως προκύπτει και από τα Πρακτικά, δεν έγινε παρουσίαση του τεύχους ειδικής μελέτης που κατέθεσε η Αττικό Μετρό Α.Ε. σχετικά με την πρόκληση δονήσεων κατά την εφαρμογή της μελέτης Βέττα και δεν συζητήθηκε στο Συμβούλιο ούτε ως προς τις παραδοχές, ούτε ως προς τη μεθοδολογία, ούτε ως προς τα συμπεράσματα. Άλλωστε, τα θέματα των δονήσεων είναι απολύτως ελεγχόμενα και διαχειρίσιμα σε υπόγεια έργα αυτού του τύπου και είναι εντελώς διαφορετικά από αυτά των σεισμικών διεγέρσεων. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει η δυνατότητα διαρκούς ελέγχου δια της τοποθέτησης αισθητήρων και διακοπής ταυτόχρονων τυχόν οχλουσών εργασιών σε περίπτωση υπέρβασης προκαθορισμένων ορίων.

Επίσης στο Συμβούλιο δεν εξετάστηκαν θέματα ασφάλειας των εργαζομένων στο εργοτάξιο του έργου. Είναι γνωστό ότι τα εργοτάξια είναι χώροι υψηλής διακινδύνευσης γι’ αυτό και η νομοθεσία είναι αυστηρή, απαιτώντας την μελέτη και εφαρμογή συγκεκριμένων μέτρων για όλο το φάσμα των εργασιών του έργου σε καθημερινή βάση, ορίζοντας και τους υπεύθυνους για την τήρησή τους. Κατά συνέπεια, οι όποιες γνωμοδοτήσεις του ΚΑΣ δεν υπεισέρχονται σε θέματα διασφάλισης ασφαλούς εκτέλεσης των έργων, καθόσον αυτά ορίζονται και διασφαλίζονται από την ισχύουσα νομοθεσία για τα τεχνικά έργα.

Ακροθιγώς και μόνο, κατά τη διάρκεια της συζήτησης,  αναφέρθηκε από την Διεύθυνση Αναστήλωσης Αρχαίων Μνημείων η περίπτωση του σταθμού Μετρό «Μοναστηράκι» στην Αθήνα, όπου η Αττικό Μετρό Α.Ε. είχε χρησιμοποιήσει ακριβώς την ίδια μέθοδο προώθησης σωλήνων (pipe jacking). Η Αττικό Μετρό Α.Ε. προτίμησε να αντιπαρέλθει την παροχή πληρέστερων στοιχείων για το συγκεκριμένο έργο της και να παρουσιάσει τη μέθοδο ως επισφαλή, δύσκολη και προβληματική, υποβαθμίζοντας ανεπίτρεπτα το επίπεδο και τις δεξιότητες των Ελλήνων Μηχανικών, μελετητών και κατασκευαστών.

Κατά τη συνεδρίαση δεν γνώριζα λεπτομέρειες για τα στοιχεία του έργου στο Μοναστηράκι, τα οποία είναι αποκαλυπτικά, καθώς αφορούν σε εφαρμογή λύσης με προώθηση σωλήνων (pipe jacking) κατά την οποία οι αρχαιότητες παρέμειναν στη θέση τους, υπό πολύ δυσμενέστερες συνθήκες έναντι αυτών του σταθμού Βενιζέλου. Ειδικότερα, στο Μοναστηράκι χρησιμοποιήθηκαν σωλήνες διαμέτρου 1200 χιλιοστών σε τοξωτή μορφή για να γεφυρώσουν μία απόσταση 120 μέτρων, ενώ στο σταθμό Βενιζέλου χρειάζονται σωλήνες διαμέτρου 812 χιλιοστών σε επίπεδη μορφή για να γεφυρώσουν απόσταση 66 μέτρων. Στο σταθμό «Μοναστηράκι» τα υπερκείμενα φορτία ήταν ολόκληρος ο Ναός της Παντάνασσας και ο ευρύτερος χώρος, ενώ στο σταθμό Βενιζέλου είναι η εδαφική στρώση πάχους 3 μέτρων με τις πλάκες επίστρωσης των δρόμων και τα κατώτερα τμήματα τοιχίσκων των παρόδιων κτισμάτων του βυζαντινού σταυροδρομιού.

Τα παραπάνω αποτελούν πραγματικά στοιχεία τα οποία δυστυχώς δεν εξετάστηκαν από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο το Δεκέμβριο του 2019, μολονότι είναι καθοριστικά για την αξιολόγηση της τεχνικής λύσης που θα επέτρεπε την κατά χώραν διατήρηση του μνημειακού συνόλου της Θεσσαλονίκης.

Προσωπικά, έχοντας πειστεί ότι η τεχνική λύση της μελέτης Π. Βέττα-ΟΤΜ ΑΤΕ ήταν τεκμηριωμένη και τεχνοοικονομικά ορθή, τάχθηκα υπέρ της διατήρησης των αρχαιοτήτων στη θέση τους σύμφωνα με την εισήγηση  της Διεύθυνσης Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Αρχαιοτήτων και μειοψήφησα. Αφού υπάρχει λύση διατήρησης του σπουδαίου μνημειακού συνόλου στη θέση του γιατί πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επανασυναρμολογηθεί πάση θυσία; Ποιος θα καθορίσει το αναγκαίο πάχος εδαφικής στρώσης που θα πρέπει να αποσπαστεί και πώς θα διασφαλιστούν οι εδαφικές ιδιότητες μετά την επανατοποθέτηση επί βάσης ελαφροσκυροδέματος, ώστε να αποφευχθούν οι σχετικές μετακινήσεις μεταξύ των δομικά ασύνδετων στοιχείων;

Σήμερα, σημαντικοί επιστημονικοί φορείς και οι κορυφαίοι Αρχαιολόγοι από την Ελλάδα και την παγκόσμια επιστημονική κοινότητα τάσσονται υπέρ της διατήρησης των αρχαιοτήτων στη θέση τους, διακηρύσσοντας τη μοναδικότητα και σπουδαιότητά τους. Η κοινή γνώμη, ακόμη και μέσα στην ζοφερή πανδημία, αντιλαμβάνεται ότι σε βάθος χρόνου, παρά την ταλαιπωρία που έχει επιφέρει η κατασκευή του Μετρό, αν τα αρχαία αποσπαστούν και επανέλθουν, η πόλη της Θεσσαλονίκης θα ζει καθημερινά και θα πορεύεται με ένα ξεριζωμένο και επανατοποθετημένο μνημείο με φαλκιδευμένη αυθεντικότητα στα σπλάχνα της. Θα έχει απωλέσει έτσι, την δυνατότητα αξιοποίησης ενός αυθεντικού μνημειακού συνόλου στο κέντρο της πόλης που θα προσελκύει όχι μόνο τους ειδικούς, αλλά και μεγάλο πλήθος επισκεπτών.

Τώρα που στην Κωνσταντινούπολη καλύπτονται τα ψηφιδωτά στην Αγία Σοφία και  τοποθετούνται πτυσσόμενες κουρτίνες στους θησαυρούς του Βυζαντινού πολιτισμού στη Μονή της Χώρας, εμείς βρίσκουμε την ώρα στην Θεσσαλονίκη, τη δεύτερη Πόλη του Βυζαντίου, να πειραματιστούμε με την οντότητα των μοναδικών Βυζαντινών μας Μνημείων; Τώρα που πρέπει να επιβεβαιώσουμε διεθνώς τον ρόλο μας ως θεματοφύλακες της Βυζαντινής κληρονομιάς, εμείς επιλέγουμε να διακυβεύσουμε την παγκόσμια φήμη μας στην προστασία των μνημείων; Μπράβο μας!

Βλάσης Κουμούσης

Πολιτικός Μηχανικός, Ομότιμος Καθηγητής ΕΜΠ

πρώην Μέλος του ΚΑΣ

Γεννηματά: Η κυβέρνηση ασχολήθηκε με την επικοινωνία και δεν έφτιαξε σχέδιο για την αντιμετώπιση της πανδημίας

«Πρόκειται για μια απόφαση, η οποία αφενός θέτει σε κίνδυνο τις ίδιες τις αρχαιότητες, απειλώντας τες με καταστροφή κι αφετέρου καθυστερεί την ολοκλήρωση του έργου», αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία.

   Παράλληλα επισημαίνει πως αν ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης δεν είχε ανατρέψει τον προγραμματισμό της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, σήμερα θα γίνονταν τα δοκιμαστικά δρομολόγια του Μετρό, ενώ τώρα η ολοκλήρωσή του μετατίθεται τουλάχιστον για το 2023.

   Καταγγέλλει ότι «κατά παράβαση κάθε έννοιας δεοντολογίας, ο άνθρωπος ο οποίος κατέθεσε τη νέα μελέτη είναι αδελφός μέλους του ΚΑΣ, συγκεκριμένα του κ. Εμμανουήλ Κορρέ» και καλεί τους πολίτες: «Να αντισταθούν στα σχέδια και τις μεθοδεύσεις της κυβέρνησης και των εργολάβων που εξυπηρετεί, να πουν ένα βροντερό ΟΧΙ στην καταστροφή και ένα ακόμη πιο βροντερό ΝΑΙ στη διάσωση της ιστορίας, της μνήμης και του πολιτισμού».

   Ο ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία στρέφει την προσοχή του στο Συμβούλιο της Επικρατείας, στο οποίο θα εκδικαστούν στις 6 Νοεμβρίου οι προσφυγές του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων, της Κίνησης Πολιτών και άλλων φορέων κατά της απόσπασης των αρχαίων.