Κληθείς να απαντήσει πώς θα μπορούσε να διασφαλιστεί η ασφάλεια στη ναυσιπλοΐα σε αυτό το περιβάλλον, ο κ. Γκίκας – ο οποίος έχει υπηρετήσει ως κυβερνήτης της φρεγάτας «Σαλαμίς» και έχει περάσει από αυτά τα νερά – είπε ότι σε κάθε περίπτωση πρόκεται για μια δύσκολη επιχειρησιακά εξίσωση, δεδομένου ότι μιλάμε για ένα στενό πέρασμα, ακούμε για πόντιση ναρκών και πολλά θαλάσσια drones.

Απαντώντας στην ερώτηση, τι θα μπορούσε να γίνει επομένως, ο κ. Γκίκας επεσήμανε ότι το θέμα είναι επιχειρησιακό.

«Δηλαδή αν αυτή τη στιγμή ξέρουμε ότι υπάρχουν αποχρώσες ενδείξεις ότι υπάρχουν νάρκες και θέλουμε να συνοδεύσουμε μέσα σε ένα δίαυλο, πρέπει να ανοίξουμε ένα δίαυλο ασφαλούς διέλευσης από νάρκες. Αυτό προϋποθέτει μία επιχείρηση διαφορετικής υφής. Δεύτερον, δεν μπορεί να να περάσεις από εκεί πλοία με συνοδεία όταν δεν έχεις τον έλεγχο πλήρως των στενών στις ακτές», εξήγησε ο κ. Γκίκας προσθέτοντας ότι «πρέπει να γίνουν προπαρασκευαστικά βήματα, κυρίως από τους Αμερικανούς βεβαίως, προκειμένου να διασφαλιστούν οι συνθήκες που να επιτρέψουν μία επιχείρηση «Ασπίδες» επιχειρησιακά».

Στην ερώτηση μέχρι πού θα μπορούσε να εμπλακεί η Ελλάδα, ο κ. Γκίκας είπε ότι αυτό είναι μια απόφαση που θα πάρει η ελληνική κυβέρνηση αφού πρώτα ικανοποιηθούν οι συνθήκες ασφάλειας, «διότι για να μπορέσουμε να συμμετέχουμε σε μια τέτοια επιχείρηση, θα πρέπει το ρίσκο να είναι μικρό, όχι πολύ μεγάλο. Αυτή τη στιγμή είναι τεράστιο».

Επανέλαβε ότι τα όποια προπαρασκευαστικά βήματα θα πρέπει να γίνουν από την πλευρά των Αμερικανών. «Πρέπει να διασφαλιστούν τα Στενά, οι ακτές δηλαδή του Ιράν, που είναι αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα […] Πρέπει να καθαριστούν, να μην υπάρχει δηλαδή από εκεί απειλή. Επίσης πρέπει να μην υπάρχει απειλή από νάρκες. Δεν είναι μια εύκολη επιχείρηση.
Πρέπει λοιπόν να γίνουν πρώτα οι επιχειρησιακές διαδικασίες και από εκεί και μετά, εφ όσον ληφθεί η απόφαση ότι θα πρέπει να υπάρχει συνοδεία εμπορικών πλοίων από πολεμικά, τότε η κυβέρνηση θα πάρει απόφαση σταθμίζοντας τα πάντα», τόνισε.

Ξεκινώντας τη συνέντευξη, ο κ. Γκίκας δήλωσε ότι εντός του Περσικού Κόλπου υπάρχουν 10 πλοία με ελληνική σημαία, στα οποία υπηρετούν 90 Έλληνες ναυτικοί, ενώ υπάρχουν και άλλα δύο κρουαζιερόπλοια, ξένα, στα οποία όμως υπηρετούν άλλοι 74 Έλληνες ναυτικοί. Αποκάλυψε ότι τα δέκα πλοία βρίσκονται σε λιμάνια του Ιράκ, του Κουβέιτ, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και ότι «είμαστε σε συνεχή επικοινωνία με εντολές του υπουργού Βασίλη Κικίλια με όλη τη ναυτιλιακή κοινότητα και βεβαίως, κυρίως, με αυτά τα πλοία που είναι υπό ελληνική σημαία».

Διευκρίισε ότι στην εγγύς περιοχή (Περσικό Κόλπο, Στενά του Ορμούζ) τα πλοία ελληνικών συμφερόντων είναι 176. Τα πλοία με ελληνική σημαία, αν βάλουμε και την Αραβική και την Ερυθρά Θάλασσα, είναι 37. Από όλα αυτά τα πλοία, μόλις ένας Έλληνας ναυτικός ζήτησε να επιστρέψει στην Ελλάδα και έχει ήδη επαναπατριστεί.

«Υπάρχει μια κλιμάκωση στην ευρύτερη περιοχή. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με τις σαφείς εντολές του υπουργού Βασίλη Κικίλια, βρίσκεται σε καθημερινή, ωριαία επαφή με όλα τα πλοία με ελληνική σημαία, αλλά και με όλη τη ναυτιλιακή κοινότητα. Υπάρχει συνεχής ροή πληροφοριών. Έχει γίνει μια διερεύνηση όλων των λιμένων της ευρύτερης περιοχής μέσα και έξω από τον Περσικό Κόλπο, ώστε σε περίπτωση ανάγκης να μπορεί να καταφύγει κάποιο από τα πλοία ελληνικών συμφερόντων», διαβεβαίσε ο κ. Γκίκας, υπογραμμίζοντας ότι «το μέλημά μας είναι να μην υπάρχει χτύπημα σε πλοίο ελληνικό. Αυτό είναι το πιο βασικό και βεβαίως η υγεία των Ελλήνων ναυτικών που μας ενδιαφέρει πάνω απ όλα».

«Σε κάθε περίπτωση,αυτό που μας ενδιαφέρει εμάς είναι γρήγορα να ανοίξουν τα Στενά του Ορμούζ για να επανέλθει η φυσιολογική ροή πετρελαίου. Γιατί μην ξεχνάμε, περνάνε από τα Στενά του Ορμούζ το 20% της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου και το 25% της παγκόσμιας παραγωγής φυσικού αερίου. Και όσο και αν ανοίξουν οι στρόφιγγες της Ερυθράς Θάλασσας, πάλι θα υπάρχει μεγάλο πρόβλημα», κατέληξε ο κ. Γκίκας.

Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας αντικαταστάθηκε κρίσιμος μηχανογραφικός εξοπλισμός με σύγχρονα συστήματα πληροφορικής, ενισχύοντας ουσιαστικά τη λειτουργία των ψηφιακών υπηρεσιών του Υπουργείου και του Λιμενικού Σώματος.

Με τη συγκεκριμένη αναβάθμιση βελτιώνεται η διασύνδεση των υπηρεσιών του Υπουργείου και των Λιμενικών Αρχών σε όλη τη χώρα, διευκολύνοντας τον συντονισμό με την κεντρική διοίκηση, ενώ θωρακίζονται και οι επιχειρησιακές δυνατότητες της Ελληνικής Ακτοφυλακής.

Παράλληλα, ενισχύεται η ασφάλεια των πληροφοριακών συστημάτων και το επίπεδο κυβερνοασφάλειας, συμβάλλοντας στην αποτελεσματικότερη διαχείριση των επιχειρησιακών αναγκών του Υπουργείου.

Η τελετή παράδοσης του νέου ψηφιακού εξοπλισμού πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 11 Μαρτίου στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Βασίλη Κικίλια και του Διευθύνοντος Συμβούλου της HELLENiQ ENERGY κ. Ανδρέα Σιάμισιη.

Στην εκδήλωση, μεταξύ άλλων, παρευρέθηκαν ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιναύαρχος ΛΣ Τρύφων Κοντιζάς, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων κ. Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Μανώλης Κουτουλάκης, ο Διευθυντής Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Αντιπλοίαρχος ΛΣ Ευάγγελος Αγγελής και, από την HELLENiQ ENERGY, ο Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΚΟ κ. Σπύρος Γκίκας, ο Γενικός Διευθυντής Πληροφορικής & Ψηφιακού Μετασχηματισμού κ. Λεωνίδας Κωβαίος, καθώς και ο Διευθυντής Ναυτιλιακών Δραστηριοτήτων κ. Κώστας Αρβανίτης.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Βασίλης Κικίλιας, δήλωσε:

«Ευχαριστούμε την HELLENiQ ENERGY για την ευγενική κίνηση προσφοράς στο Υπουργείο, προκειμένου να κάνουμε ένα σημαντικό βήμα στην επόμενη ημέρα της ψηφιακής εποχής. Οι υπηρεσιακές μας ανάγκες συνεχώς αυξάνονται και το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή είναι προσηλωμένο στο καθήκον: στην αστυνόμευση της ΑΟΖ, στην αντιμετώπιση της παράνομης μετανάστευσης, αλλά και στη φύλαξη θαλάσσιων πάρκων γύρω από τα FSRU, των γεωτρήσεών μας, καθώς και στην πόντιση και την ασφάλεια των καλωδίων. Αυτό δημιουργεί νέα δεδομένα και όταν απαιτούνται άμεσες λύσεις απευθυνόμαστε στον ιδιωτικό τομέα, του οποίου η συμβολή σε κρίσιμους τομείς πρέπει να αναγνωρίζεται.»

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της HELLENiQ ENERGY κ. Ανδρέας Σιάμισιης, ανέφερε:

«Ζούμε σε μια εποχή όπου η προηγμένη τεχνολογία και η κυβερνοασφάλεια έχουν καθοριστική σημασία για τη λειτουργία των κρίσιμων υποδομών. Με τη δωρεά αυτή, θέλουμε να συμβάλουμε στη ριζική αναβάθμιση των ψηφιακών υποδομών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ώστε να συνεχίσει να προσφέρει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες. Ταυτόχρονα, ενισχύουμε και τη δυνατότητα του Λιμενικού Σώματος να ανταποκρίνεται ακόμη πιο αποτελεσματικά στις απαιτητικές και σύνθετες αποστολές, που αναλαμβάνουν καθημερινά τα μέλη του. Ως HELLENiQ ENERGY θα συνεχίσουμε να στηρίζουμε θεσμούς που διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο για την εύρυθμη λειτουργία της χώρας, την ασφάλεια και την πρόοδο της ελληνικής κοινωνίας.»

Διαχρονική στήριξη της HELLENiQ ENERGY στο Λιμενικό Σώμα

Η πρωτοβουλία αυτή εντάσσεται στη διαχρονική στήριξη της HELLENiQ ENERGY προς θεσμούς που διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην ασφάλεια και την εύρυθμη λειτουργία των λιμένων της χώρας. Στο πλαίσιο της στρατηγικής Εταιρικής Υπευθυνότητας η HELLENiQ ENERGY έχει υλοποιήσει σειρά ενεργειών ενίσχυσης των Λιμενικών Αρχών σε περιοχές όπου δραστηριοποιείται η θυγατρική της HELLENiQ Petroleum, όπως στη Θεσσαλονίκη και την Ελευσίνα. Οι δράσεις  περιλαμβάνουν την αναβάθμιση τεχνολογικού εξοπλισμού, την ενίσχυση της επιχειρησιακής λειτουργίας και τη στήριξη υποδομών λιμεναρχείων.

Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Ντάουνινγκ Στριτ, οι τρεις ηγέτες συζήτησαν την αυξανόμενη ένταση στην περιοχή και τόνισαν τη σημασία της διασφάλισης της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας για τα εμπορικά πλοία που διέρχονται από την περιοχή.

Όπως αναφέρθηκε, οι ηγέτες συμφώνησαν να «συνεργαστούν στενά» τις επόμενες ημέρες προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι απειλές που προέρχονται από το Ιράν και να διατηρηθεί η ασφάλεια των θαλάσσιων μεταφορών.

Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, ο Στάρμερ ενημέρωσε τους ομολόγους του για τα αμυντικά μέτρα που έχει λάβει το Ηνωμένο Βασίλειο στην περιοχή το τελευταίο διάστημα, στο πλαίσιο της στήριξης των συμμάχων του στον Κόλπο.

Οι τρεις ηγέτες υπογράμμισαν επίσης την ανάγκη συνέχισης της στενής συνεργασίας μεταξύ των χωρών τους ενόψει της κλιμάκωσης της κατάστασης και συμφώνησαν να παραμείνουν σε διαρκή επικοινωνία τις επόμενες ημέρες.

Παράλληλα, η βρετανική κυβέρνηση βρίσκεται σε επαφή με τον ασφαλιστικό τομέα ώστε να διασφαλιστεί η απαραίτητη κάλυψη για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις.

Χρόνης Διαμαντόπουλος

Στο άρθρο του, ο ναυτιλιακός οικονομολόγος και Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC, Γιώργος Ξηραδάκης, αναλύει πώς οι γεωπολιτικές εντάσεις πυροδοτούν έναν πραγματικό «χορό εκατομμυρίων». Από την εκτόξευση των ναύλων στα μεγάλα δεξαμενόπλοια (VLCC) σε ποσοστό έως και 150%, μέχρι τον δεκαπλασιασμό των ασφαλίστρων πολεμικού κινδύνου, το κόστος μεταφοράς ενέργειας επανακαθορίζει την παγκόσμια καθημερινότητα.

Μέσα από την ανάλυσή του, ο κ. Ξηραδάκης αναδεικνύει: Τον κομβικό ρόλο της ελληνόκτητης ναυτιλίας, η οποία ελέγχει το 30% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων.

Τις δραματικές αλλαγές στα δρομολόγια, με εκατοντάδες πλοία να παρακάμπτουν τη Διώρυγα του Σουέζ για τον γύρο της Αφρικής.

Την ανθρώπινη διάσταση της κρίσης, εστιάζοντας στην ασφάλεια των 70.000–80.000 ναυτικών που εργάζονται στην περιοχή υπό καθεστώς υψηλής επικινδυνότητας.

Η κρίση αυτή αποδεικνύει για ακόμη μία φορά ότι οι θαλάσσιες μεταφορές δεν είναι απλώς ένας εμπορικός κλάδος, αλλά ο κεντρικός πυλώνας της παγκόσμιας σταθερότητας που επηρεάζεται άμεσα από τη διεθνή πολιτική σκακιέρα.

Ακολουθεί αναλυτικά το άρθρο του Γιώργου Ξηραδάκη

«Η πολεμική σύρραξη  πόλεμο μεταξύ ΗΠΑ, Ισραήλ και Ιράν δημιουργούν ένα νέο, ιδιαίτερα εύθραυστο περιβάλλον για τη διεθνή ναυτιλία. Το επίκεντρο της κρίσης βρίσκεται στα στρατηγικής σημασίας  Στενά του Ορμούζ, από όπου διέρχεται περίπου το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου. Κάθε διαταραχή σε αυτή τη θαλάσσια αρτηρία επηρεάζει άμεσα τις ενεργειακές αγορές, τα ναύλα και τις εφοδιαστικές αλυσίδες.

Σήμερα, η παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά βιώνει έναν πραγματικό «χορό εκατομμυρίων», καθώς οι γεωπολιτικές εντάσεις προκαλούν θεαματική άνοδο στις τιμές καυσίμων, στο κόστος μεταφοράς, στα ασφάλιστρα και στις τιμές ενέργειας. Το Brent Crude έχει καταγράψει άνοδο 10–15%, ενώ το ευρωπαϊκό φυσικό αέριο παρουσιάζει επίσης σημαντική αύξηση λόγω φόβων για πιθανές διακοπές εφοδιασμού. Οι αγορές ενέργειας αντιδρούν άμεσα, καθώς γνωρίζουν ότι η ναυτιλία αποτελεί τον βασικό μηχανισμό μεταφοράς των ενεργειακών πόρων παγκοσμίως.

Η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ  βρίσκεται σε καθεστώς έντασης καθώς αποτελεί τη βασική πύλη εξαγωγής πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο προς την Ασία και την Ευρώπη. Από εκεί περνούν καθημερινά περίπου 15–20 εκατ. βαρέλια πετρελαίου, που αντιστοιχούν σχεδόν στο ένα πέμπτο της παγκόσμιας παραγωγής.

Οι τελευταίες στρατιωτικές εξελίξεις έχουν προκαλέσει μείωση έως και 70% της κυκλοφορίας πλοίων στην περιοχή ενώ πάνω από 150 πλοία παραμένουν σε αναμονή για ασφαλή διέλευση

Η πιο έντονη αντίδραση της αγοράς καταγράφεται στα μεγάλα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου VLCC (Very Large Crude Carriers) και Suezamax των οποίων οι ναύλοι έχουν εκτοξευτεί.

Η βασική γραμμή αυτών των πλοίων είναι Περσικός Κόλπος – Κίνα (Arabian Gulf – China) ένα ταξίδι περίπου 6,500 ναυτικών μιλίων. Το κόστος ταξιδιού για ένα VLCC στη συγκεκριμένη γραμμή πριν την κρίση έφτανε τα Δολλ.ΗΠΑ 4-5 εκατ. ενώ σήμερα αγγίζει τα Δολλ.ΗΠΑ 10-12 εκατ. παρουσιάζονται μια τεράστια αύξηση ύψους 120-150%. Το μεταφορικό κόστος ενός τέτοιου πλοίου που μεταφέρει περίπου 2 εκατ. βαρέλια πετρελαίου αυξάνεται από Δολλ.ΗΠΑ 2 ανά βαρέλι σε Δολλ.ΗΠΑ 4-6. Αντίστοιχα έχουν διπλασιαστεί οι ναύλοι σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε συγκεκριμένες γραμμές, όπως Ντουμπάι-Σαγκάη.

Ένας ακόμη κρίσιμος παράγοντας είναι τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου (war risk insurance) τα οποία ενώ πριν την κρίση ανέρχονταν στο 0,125% της αξίας του πλοίου ενώ τώρα έχουν φτάσει στο 1% της αξίας του ανά διέλευση. Έτσι για ένα δεξαμενόπλοιο αξίας 100 εκατ.δολαρίων, το ασφάλιστρο μπορεί να φθάσει στο 1.000.000 δολάρια για ένα μόνο ταξίδι. Σε ορισμένες περιπτώσεις ασφαλιστικές εταιρείες εξετάζουν ακόμη και αναστολή κάλυψης για συγκεκριμένες περιοχές του Περσικού Κόλπου, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω το λειτουργικό κόστος. Και ενώ ο πρόεδρος των ΗΠΑ δήλωσε ότι πλοία του πολεμικού ναυτικού των ΗΠΑ θα μπορούσε να συνοδεύει δεξαμενόπλοια στην περιοχή, ειδικοί εκτιμούν ότι χρειάζονται 7–10 ημέρες για να οργανωθούν συνοδείες, πιθανόν έως δύο εβδομάδες για πλήρη επιχειρησιακή δυνατότητα, ενώ παράλληλα υπάρχουν σημαντικά νομικά ζητήματα, καθώς το αμερικανικό ναυτικό δεν μπορεί να συνοδεύει εύκολα πλοία χωρίς αμερικανική σημαία ή πλήρωμα.

Στην αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες μεταφοράς επανεξετάζουν τα δρομολόγιά τους. Υπολογίζεται ότι 170 τέτοια πλοία , άλλαξαν πλέον πορεία και κατευθύνονται γύρω από την Αφρική, αντί να ακολουθούν τη διαδρομή μέσω της Suez Canal προς τον Περσικό Κόλπο, κάτι που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια του ταξιδιού και το κόστος καυσίμων. Η Maersk έχει αναστείλει τις κρατήσεις φορτίων προς αρκετές χώρες της Μέσης Ανατολής και έχει διακόψει τις διελεύσεις πλοίων μέσω του Περσικού Κόλπου ενώ η CMA CGM και η Hapag-Lloyd, εκτρέπουν τα πλοία τους μακριά από την περιοχή. Οι αλλαγές αυτές δημιουργούν σημαντικές καθυστερήσεις στις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες

Και αυτές οι εταιρίες έχουν ήδη επιβάλει πολεμικές επιβαρύνσεις (war surcharges) που φτάνουν περίπου τα 500 δολάρια ανά container (TEU) ή τα 1.000 δολάρια για refrigerated containers

Η ελληνόκτητη ναυτιλία ελέγχει περίπου το 30% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, γεγονός που την τοποθετεί στο επίκεντρο της μεταφοράς ενέργειας. Βραχυπρόθεσμα καθώς ενισχύεται η ζήτηση για διαθέσιμα πλοία αυξάνονται τα έσοδα από τους ναύλους. Ταυτόχρονα όμως καθώς αυξάνονται οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι, αυξάνονται τα λειτουργικά κόστη και τα ασφάλιστρα και πιο σημαντικό αυξάνεται δραματικά ο πολεμικός κίνδυνος για τα πλοία και τους ναυτικούς.

Πολλοί αναλυτές εκτιμούν ότι το Ιράν είναι απίθανο να κλείσει πλήρως τα Στενά του Ορμούζ, καθώς κάτι τέτοιο θα κατέστρεφε τη δική του οικονομία και θα έπληττε την Κίνα, έναν από τους βασικούς αγοραστές ιρανικού και περιφερειακού πετρελαίου. Αντί για πλήρες κλείσιμο, είναι πιθανότερο να εφαρμόσει μια στρατηγική «ελεγχόμενης διέλευση» με περιορισμένες επιθέσεις που επιφέρουν υψηλή αβεβαιότητα στη ναυσιπλοΐα, εκτόξευση ασφαλίστρων και φόβο στην αγορά.

Ακόμη και αυτή η περιορισμένη αυτή διαταραχή αρκεί για να δημιουργήσει τεράστια οικονομική πίεση στις δυτικές οικονομίες, καθώς αυξάνει το κόστος μεταφοράς ενέργειας και εντείνει την αστάθεια στις διεθνείς αγορές.

Στο κοινωνικό μέρος η ανθρωπότητα παρακολουθεί με μεγάλη ανησυχία την έκβαση του πολέμου και νοιάζεται για την ασφάλεια των ναυτικών. Στην ευρύτερη περιοχή του Αραβικού κόλπου βρίσκονται και περίπου 3,500 πλοία ενώ το σύνολο των ναυτικών που απασχολούνται είναι μεταξύ 70-80,000 χωρίς να περιλαμβάνονται και οι εργάτες/ναυτικοί που απασχολούνται στα δεκάδες λιμάνια της περιοχής. Ο ναυτικός αυτός πληθυσμός βρίσκεται ομολογουμένως σε κίνδυνο και αυτό απαιτεί μεγάλη προσοχή και σεβασμό της επικινδυνότητας τόσο από τα πληρώματα των εμπορικών πλοίων όσο και από τους διαχειριστές.

Για την Ελληνική ναυτιλία το θέμα της ασφάλειας των πληρωμάτων καθίσταται ιδιαιτέρως σοβαρό ανεξαρτήτως εθνικότητας αυτών. Τα αντανακλαστικά των διαχειριστριών εταιριών καθώς επίσης και της πολιτείας έχουν μέχρι τώρα δώσει θετικά δείγματα μέσω των αποφάσεων που έχουν παρθεί αλλά και της ροής της πληροφορίας που είναι απολύτως αναγκαία στην παρούσα φάση.         

Η κρίση στη Μέση Ανατολή αποδεικνύει για ακόμη μία φορά ότι οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν κεντρικό πυλώνα της παγκόσμιας οικονομίας και ότι η ναυτιλία δεν λειτουργεί αποκομμένη από τη διεθνή πολιτική. Κάθε αναταραχή στις κρίσιμες θαλάσσιες οδούς αντανακλάται σχεδόν άμεσα στις τιμές ενέργειας, στο κόστος μεταφοράς και τελικά στην καθημερινότητα των οικονομιών σε ολόκληρο τον πλανήτη».

*  Ο Γιώργος Ξηραδάκης, Ναυτιλιακός Οικονομολόγος, είναι Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρίας Συμβούλων XRTC Business Consultants, Προέδρος της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών  Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας, Αντιπρόεδρος του Ελληνοκινεζικού Επιμελητηρίου, Μέλος του ΕΒΕΠ και Επίτιμος Αντιπρόεδρος του Propeller Club of USA, Port of Piraeus

Αναφερόμενος στις εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής και στις επιπτώσεις τους στη ναυτιλία και το παγκόσμιο εμπόριο, ο Υπουργός υπογράμμισε: «Δυστυχώς, η καθημερινότητα, ο πόλεμος, η σύγκρουση και η ίδια η πραγματικότητα συχνά ξεπερνούν κάθε στρατηγικό σχεδιασμό. Δεν νομίζω ότι, σε αυτό το περιβάλλον, υπάρχουν πραγματικά αξιόπιστες μεσοπρόθεσμες ή μακροπρόθεσμες προβλέψεις, ούτε ότι μπορεί κανείς να πει με ακρίβεια τι πρόκειται να συμβεί. Θα σας δώσω ένα παράδειγμα. Έχω την αίσθηση ότι, τουλάχιστον στα ελληνικά ΜΜΕ, – πιθανότατα και σε ευρωπαϊκό επίπεδο – υπήρχε μια εκτίμηση για τους στόχους που θα μπορούσε να πλήξει το ιρανικό καθεστώς, σε αντίποινα κατά του Ισραήλ. Τελικά, περισσότερες από δέκα χώρες έχουν πληγεί στην περιοχή με βαλλιστικούς πυραύλους και drones να πλήττουν στόχους, ακόμη και πολίτες ή υποδομές, όπως ξενοδοχεία στο Ντουμπάι ή στο Άμπου Ντάμπι, ενώ 13 πλοία έχουν, επίσης, στοχοποιηθεί. Αυτό είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό και απογοητευτικό, γιατί θα περίμενε κανείς να γίνεται κατανοητό ότι ο παγκόσμιος στόλος εξυπηρετεί όλο τον πλανήτη. Εξυπηρετεί το παγκόσμιο εμπόριο και την παγκόσμια ενεργειακή αλυσίδα, από την οποία εξαρτώνται οι οικονομίες σε όλο τον κόσμο. Χωρίς τη ναυτιλία, το 80% του παγκόσμιου εμπορίου στην πραγματικότητα δεν θα μπορούσε να υπάρξει, αφού πραγματοποιείται μέσω θαλάσσης. Ζούμε σε πολύ δύσκολες εποχές. Οι προβλέψεις είναι εξαιρετικά δυσοίωνες και πιστεύω ότι πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί σε όσα λέμε, στο πότε τα λέμε, πώς τα διατυπώνουμε και πώς τα στηρίζουμε. Πολλά οργανώθηκαν με βάση τα δεδομένα και τις εκτιμήσεις του τελευταίου έτους και πολλοί πίστεψαν ότι δεν θα άλλαζαν. Τελικά, όμως, άλλαξαν. Και αναφέρομαι, μεταξύ άλλων, και στις αποφάσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)».

Αναφερόμενος στη δραστηριότητα της ελληνικής ναυτιλίας στην ευρύτερη περιοχή, ο κ. Κικίλιας σημείωσε:

«Σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, έχουμε στην περιοχή 10 πλοία ελληνικής σημαίας στον Περσικό Κόλπο, άλλα 3 πλοία ακριβώς έξω από τα Στενά του Ορμούζ και εκατοντάδες πλοία ελληνικών συμφερόντων στην περιοχή ή στην ευρύτερη περιοχή. Επιβεβαιώσαμε επιθέσεις σε πλοία ελληνικών συμφερόντων από drones, πυραύλους κ.λπ. Είμαι πολύ, πολύ χαρούμενος και ευγνώμων που όλοι οι ναυτικοί μας είναι καλά, όλα τα πλοία μας είναι εντάξει. Το Κέντρο Επιχειρήσεων στο Υπουργείο Ναυτιλίας, είναι σε συνεχή επικοινωνία με κάθε πλοίο, με κάθε Έλληνα ναυτικό, 24/7».

Στη συνέχεια αναφέρθηκε στον ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας στη διεθνή οικονομία και στις αναπτυξιακές προοπτικές του κλάδου, επισημαίνοντας:

«Ο ελληνικός στόλος αντιπροσωπεύει το 20% της παγκόσμιας μεταφοράς εμπορευμάτων και το 25% των πλοίων μεταφοράς LNG. Είναι ένας τεράστιος αριθμός. Υπάρχει ένα όραμα για το μέλλον και πιστεύουμε πραγματικά ότι η ναυτιλία, τα ναυπηγεία και η ενέργεια αποτελούν ένα σημαντικό κομμάτι για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Αυτό μπορεί να δώσει νέες θέσεις εργασίας και να ενώσει χώρες και ηπείρους. Πιστεύω ότι η αναβάθμιση των λιμανιών της Ευρώπης θα συμβάλλει καθοριστικά στην ανταγωνιστικότητά της».

Αναφερόμενος, παράλληλα, στη συζήτηση που έχει ανοίξει σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας, ο Υπουργός σημείωσε:

«Ο Μ. Ντράγκι δήλωσε πριν από περίπου έναν χρόνο ότι η ευρωπαϊκή ναυτιλία και η ευρωπαϊκή ναυτιλιακή βιομηχανία αποτελούν ένα πολύ κρίσιμο μέρος της οικονομίας, όπου η Ευρώπη πρέπει να προχωρήσει όσον αφορά στην ανταγωνιστικότητα, αλλιώς η προσπάθεια να μειωθεί η διαφορά από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και την Κίνα, δεν είναι δυνατή. Τι κάναμε, στην πραγματικότητα, σαν ευρωπαϊκή οικογένεια, αυτό το ένα έτος; Πρέπει να είμαι απόλυτα ειλικρινής. Δεν κάναμε τίποτα. Στην Ελλάδα, το μεγαλύτερο μέρος του ΑΕΠ μας προέρχεται από τη ναυτιλία, τον τουρισμό και το real estate. Είμαστε μια μικρή χώρα στην ευρωπαϊκή οικονομία, αλλά ταυτόχρονα μια τεράστια δύναμη στη ναυτιλία. Γι’ αυτό και έχω δηλώσει με σαφήνεια ότι, με εντολή του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, η Ελλάδα δεν θα μένει αμέτοχη παρακολουθώντας τις εξελίξεις, αντιθέτως, θα αποτελεί μέρος των λύσεων στην Ευρώπη σε ό,τι αφορά τη ναυτιλία».

Τέλος, αναφερόμενος στις διεθνείς συζητήσεις για τη μετάβαση της ναυτιλίας σε καύσιμα χαμηλών εκπομπών, ο κ. Κικίλιας υπογράμμισε:

«Υπήρχε μια απόφαση που έπρεπε να ληφθεί παγκοσμίως, όσον αφορά το πλαίσιο καθαρών μηδενικών εκπομπών. Αυτό είναι σίγουρα o στόχος για το μέλλον. Και αυτό είναι που θέλουμε να κληρονομήσουμε στα παιδιά μας, έναν πιο ασφαλή πλανήτη. Ωστόσο, δεν ήμασταν ρεαλιστές. Και οι άνθρωποι που ήταν έτοιμοι να πάρουν τις αποφάσεις δεν ήξεραν για τι μιλούσαν. Γιατί δυστυχώς δεν υπάρχουν εναλλακτικά καύσιμα. Αυτά αποτελούν λίγο πάνω από το 0,5% της παγκόσμιας παραγωγής, όσον αφορά τις ανάγκες των πλοίων παγκοσμίως. Δεν έχουμε, λοιπόν, αυτά τα καύσιμα», ενώ τόνισε πως αν ψηφιζόταν η υποχρεωτική χρήση τους, τα κόστη με τα οποία θα επιβαρύνονταν οι πλοιοκτήτες θα μετακυλίονταν στην οικονομία των κρατών. «Έτσι, θα είχαμε τεράστιο πληθωρισμό, μαζική αύξηση στις τιμές ενέργειας και αύξηση στις τιμές των αγαθών. Η ελληνική κυβέρνηση, όμως, με Πρωθυπουργό τον Κυριάκο Μητσοτάκη, εργάζεται για τον μέσο Έλληνα πολίτη. Σεβόμαστε τη βιομηχανία. Υποστηρίζουμε τη βαριά βιομηχανία, υποστηρίζουμε τη ναυτιλία, υποστηρίζουμε τις αποφάσεις, είμαστε μέρος της ευρωπαϊκής οικογένειας. Σεβόμαστε βαθιά τον ΙΜΟ, αλλά εργαζόμαστε για την μέση ελληνική οικογένεια. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι’ αυτό», είπε χαρακτηριστικά.

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο Υπουργός επισήμανε:

«Αυτά είναι τα ζητήματα που έχουν πραγματική σημασία. Δεν πρόκειται να παρουσιάζουμε την κατάσταση ωραιοποιημένη, απλώς για να συμφωνούν οι τεχνοκράτες μεταξύ τους και να αισθάνονται ικανοποιημένοι. Το ζητούμενο είναι να συνεργάζονται οι κοινωνίες μαζί με τα κράτη-μέλη και τις διοικήσεις τους και οι πολίτες να αισθάνονται ασφαλείς, γνωρίζοντας ότι οι Ευρωπαίοι ηγέτες στέκονται στο πλευρό τους. Στο επίκεντρο πρέπει να βρίσκεται η πραγματική μέση οικογένεια και οι ανάγκες της. Αυτοί είναι οι άνθρωποι που ψηφίζουν στις εκλογές. Αυτοί είναι που στηρίζουν τις πολιτικές αποφάσεις. Γι’ αυτό είναι καιρός να ξανασκεφτούμε ορισμένα πράγματα. Είναι καιρός να επιταχύνουμε. Πρέπει να κατανοήσουμε πραγματικά τι συμβαίνει στην Ευρώπη και τι συμβαίνει στον κόσμο. Και με κάθε διαθέσιμο μέσο, είμαστε αποφασισμένοι να το κάνουμε προς το συμφέρον των πολιτών μας».

Ο Βασίλης Κικίλιας, μιλώντας για τη συμβολή της ναυτιλίας και των λιμενικών υποδομών στον συνολικό μετασχηματισμό της ελληνικής οικονομίας, υπογράμμισε την σημασία του προσανατολισμού των επενδύσεων σε αυτή την κατεύθυνση.

Ο υπουργός είπε χαρακτηριστικά: «Πιστεύω ειλικρινώς και βλέπω ότι η θάλασσα είναι συγκριτικό πλεονέκτημα για την πατρίδα μας και τους συμπατριώτες μας. Η νησιωτικότητα, επίσης.

Κατά το παρελθόν, οι πόλεις που χτίστηκαν γύρω από τη θάλασσα και διέθεταν λιμάνια, όπως και τα νησιά με τις υποδομές τους, μπόρεσαν να στηρίξουν το εμπόριο και πολλά χρόνια αργότερα, τον τουρισμό.

Η ναυτιλία οδήγησε τη χώρα στο να μεγαλουργήσει στο παρελθόν. Στα 51 χρόνια της μεταπολίτευσης επενδύσαμε, σε έναν βαθμό, στο να διορίσουμε τα παιδιά μας στο ελληνικό δημόσιο. Σήμερα, αυτό το μοντέλο έχει ξεπεραστεί από τις περιστάσεις και πρέπει να το μετασχηματίσουμε, όπως κάνουμε συνολικά στην οικονομία.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Πρέπει να στραφούμε ξανά στα επαγγέλματα και στο οικοσύστημα που μπορεί να χτιστεί γύρω από τη θάλασσα, τα λιμάνια, τα νησιά και τις πόλεις που βρέχονται από αυτήν. Αυτά μπορούν να δώσουν συγκριτικό πλεονέκτημα στην ελληνική οικονομία, καλύτερα πληρωμένες θέσεις εργασίας και να αποτελέσουν απάντηση στις αγωνίες της επόμενης γενιάς, δίνοντάς της αισιοδοξία και ελπίδα για το μέλλον, εδώ στη χώρα μας.

Η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία είναι η πρώτη στον κόσμο και δείχνει τον δρόμο για το πώς μπορούμε να οργανώσουμε το οικοσύστημα γύρω από αυτήν, ακόμα καλύτερα».

Στη συνέχεια, παρουσίασε τον χρηματοδοτικό σχεδιασμό του υπουργείου για τα επόμενα χρόνια. Όπως τόνισε:

«Στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και συνολικά στην κυβέρνηση, καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε, μέσα από διαπραγμάτευση, να πετύχουμε τις καλύτερες δυνατές συνθήκες για μια σταθερή, ουσιαστική και παραγωγική οικονομία.

Από τα ταμεία που χρηματοδοτούν το Υπουργείο Ναυτιλίας, το ΤΑΜΕΥ, το ταμείο για τη μεταναστευτική πολιτική, το ΕΣΠΑ, το ΠΔΕ, τις επενδύσεις σε άγονες γραμμές και το μεταφορικό ισοδύναμο, την υδροδότηση των νησιών και το RRF, εκκινώντας από το 2026 και στα επόμενα χρόνια, οι επενδύσεις θα φτάσουν τα 1 δισ. 498 εκατ. ευρώ.

Δεν μπορούμε να αφήσουμε πίσω και δεν πρόκειται, τα ακριτικά μας νησιά, τις παραμεθόριες περιοχές και τις πόλεις με λιμάνια, που κάποτε γνώρισαν ακμή. Στόχος μας είναι να επανενεργοποιήσουμε αυτές τις περιοχές, ώστε γύρω από τα επαγγέλματα της θάλασσας να δημιουργηθούν κόμβοι ανάπτυξης και επιχειρηματικότητας, που θα στηρίξουν τις τοπικές οικονομίες και θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας για τα παιδιά μας και τις επόμενες γενιές».

Αναφερόμενος στον επιχειρησιακό εκσυγχρονισμό του Λιμενικού Σώματος, είπε:

«Συμφωνήσαμε για σχεδόν 500 προσλήψεις λιμενικών το 2026, γιατί τους χρειαζόμαστε. Τα master plan για όλα τα λιμάνια της χώρας θα προχωρήσουν.

Το Λιμενικό Σώμα και οι άντρες και οι γυναίκες του δικαιούνται ένα νέο, σύγχρονο κέντρο επιχειρήσεων. Ο σημερινός θάλαμος επιχειρήσεων είναι παρωχημένος.

Μέσα από το ΑΙΓΙΣ 2 θα προχωρήσουμε σε νέα σκάφη ανοιχτής θαλάσσης, μεγαλύτερα των 80 μέτρων, ικανά να επιχειρούν κάτω από την Κρήτη, στο Λιβυκό Πέλαγος και όπου χρειαστεί. Παράλληλα, θα αποκτηθούν μικρότερα καταδιωκτικά σκάφη, καθώς και μη επανδρωμένα πλωτά, υποβρύχια και εναέρια μέσα.

Η πατρίδα μας έχει θαλάσσια σύνορα. Δεν είναι χώρος, είναι χώρα και οφείλουμε να την υπερασπιστούμε».

Στο ίδιο πλαίσιο υπογράμμισε την ανάγκη στήριξης των μικρών νησιών:

«Κάθε νησί που βρίσκεται στην άγονη γραμμή, ανεξαρτήτως μεγέθους, θα έχει τη στήριξη του Υπουργείου Ναυτιλίας, σε συνεργασία και με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Οι επενδύσεις σε αφαλατώσεις, λιμάνια, λιμενοβραχίονες και αγκυροβόλια μπορούν να στηρίξουν τη βιώσιμη ανάπτυξη, με σεβασμό στο περιβάλλον και στην ταυτότητα του κάθε τόπου».

Παράλληλα, αναφέρθηκε στην ανάγκη αξιοποίησης λιμανιών που έμειναν πίσω τις τελευταίες δεκαετίες:

«Μεγάλα λιμάνια τα οποία έμειναν πίσω τις τελευταίες δεκαετίες, όπως είναι και το λιμάνι της Πάτρας, πρέπει να δούμε τον τρόπο με τον  οποίο θα τα αξιοποιήσουμε, να δούμε τι γίνεται με τον Αστακό. Και βέβαια και άλλα λιμάνια, όπως ο Βόλος, όπως η Καβάλα.

Άλλα λιμάνια στην Αττική, όπως είναι η Ελευσίνα, θα δώσουμε τη δυνατότητα να στηρίξουμε και να προχωρήσουμε τις μαρίνες, οι οποίες στο κομμάτι του τουρισμού φέρνουν πολύ μεγάλα έσοδα. Και όλα αυτά να μην φεύγουν στο εξωτερικό, να γυρίζουν εδώ πίσω, στις τοπικές οικονομίες. Να γυρίζουν στους ανθρώπους οι οποίοι πρέπει να έχουν μέρισμα αυτής της ανάπτυξης».

Κλείνοντας την ομιλία του, ο υπουργός τόνισε:

«Βεβαίως απαιτείται διαφάνεια. Βεβαίως απαιτείται αξιακός κώδικας. Βεβαίως δεν είμαστε όλοι ίδιοι και καθένας και μέσα στα κόμματα, οφείλει να κάνει την αυτοκριτική του.

Απαιτούνται όμως σοβαρότητα, μέτρο και εγκράτεια. Απαιτείται σεβασμός στους συνομιλητές και σε όσους πρεσβεύουν διαφορετικές πολιτικές απόψεις.

Πιστεύω ότι για να είναι η χώρα ισχυρή και να αντέξει στο μέλλον με αισιοδοξία, πρέπει να μάθουμε να ανεχόμαστε το διαφορετικό και να σεβόμαστε ο ένας τον άλλον. Αυτό που πολλές φορές είναι εύκολο ή θελκτικό να ειπωθεί, επιστρέφει ως boomerang την επόμενη μέρα.

Στη διάρκεια καθορίζεται η αξία μας, τόσο ως προς τον αξιακό κώδικα όσο και ως προς τις αρχές και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούμε».

Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο κτίριο του υπουργείου, την Κύπρο και τη Μάλτα εκπροσώπησαν κυβερνητικές αντιπροσωπείες με επικεφαλής αντίστοιχα την υφυπουργό Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω της Κυπριακής Δημοκρατίας Μαρίνα Χατζημανώλη και τον υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Κεφαλαιουχικών Έργων, Dr. Aaron Farrugia.

Οι υπουργοί είχαν την ευκαιρία, στο πλαίσιο του δομημένου διαλόγου των τριών σημαντικών ναυτιλιακών χωρών της ΕΕ, να ανταλλάξουν απόψεις και για την περαιτέρω διεύρυνση της συνεργασίας τους στον τομέα των ναυτιλιακών μεταφορών τόσο σε ευρωπαϊκό επίπεδο όσο και σε επίπεδο ΙΜΟ.

Συζήτησαν επίσης και για τα νομοθετικά πακέτα ναυτιλιακού ενδιαφέροντος «Προσαρμογή στον στόχο του 55%» (Fit for 55) και «Εκσυγχρονισμός των κανόνων της Ε.Ε. για την ασφάλεια στη θάλασσα και την πρόληψη της ρύπανσης των υδάτων» (Maritime Safety Package).

Οι υπουργοί της Ελλάδας, της Κύπρου και της Μάλτας είχαν παράλληλα την ευκαιρία να επιβεβαιώσουν την πάγια πολιτική τους, σχετικά με την εφαρμογή διεθνών κανόνων για την ποιοτική ναυτιλία, μέσω του ΙΜΟ, του μοναδικού, δηλαδή, διεθνούς οργανισμού που διαθέτει την αναγκαία τεχνογνωσία.

Σημειώνεται ότι οι τρεις υπουργοί εξέφρασαν και την έμπρακτη υποστήριξή τους στον Οργανισμό σε όλα τα ζητήματα, τονίζοντας μάλιστα την ανάγκη για συγκερασμό αφενός της προστασίας του περιβάλλοντος και αφετέρου της βιώσιμης ανάπτυξης των θαλάσσιων μεταφορών.

Νίκος Νανούρης

Η κυβέρνηση καλείται λοιπόν στα μέσα Ιουλίου και την πλειονότητα των ταξιδιωτών να έχει βάλει ήδη βαθιά το χέρι στην τσέπη, να βάλει φρένο  σε ένα φαινόμενο που ήρθε για μείνει. 

Με την γρίφο των τσουχτερών τιμών στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια να παραμένει άλυτος, ο υπουργός Επικρατείας μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό Mega αποκάλυψε το περιεχόμενο της συνάντησης με τους ακτοπλόους, με την κυβέρνηση να ζητάει άμεσες μειώσεις για να αντιμετωπιστεί η  ακατάσχετη ακρίβεια στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια.

• ‘’Διαπιστώσαμε ότι υπάρχει σημαντικό ζήτημα στο ύψος των τιμών των εισιτηρίων στις ακτοπλοϊκές γραμμές. Υπάρχει μία αύξηση που φαίνεται να είναι κοντά στο 20%. Είναι 3 με 4 παράγοντες που διαμορφώνουν τα κόστη των ακτοπλοϊκών γραμμών, όπως τα κόστη των καυσίμων, οι αυξήσεις στα εργασιακά, τα κόστη στα ασφάλιστα των εταιρειών αυτών», ανέφερε χαρακτηριστικά προσθέτοντας: «Θα εξαντλήσουμε όλα τα περιθώρια για να δοθούν πιο ελκυστικά πακέτα τιμών στις βασικές γραμμές κορμού και τις διασυνδέσεις που γίνονται από τα λιμάνια της χώρας στα νησιά αυτά. Υπάρχει πρόβλημα, αναγνωρίστηκε και αναμένουμε την αντίδραση της συγκεκριμένης αγοράς για να δούμε πως μπορούν να βελτιωθούν τα πράγματα».

Οι δικαιούχοι κοινωνικού τιμολογίου, κοινωνικού τουρισμού και οικογένειες θα έχουν την προτεραιότητα στην παροχή των νέων πακέτων ενώ κάλεσε τους ακτοπλόους να δείξουν αίσθημα ευθύνης απέναντι στην ελληνική οικογένεια.

Για αργοπορία της κυβέρνησης να αντιμετωπίσει το ήδη γνωστό πρόβλημα των τσουχτερών τιμών στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια κάνει λόγο ο Αντώνης Νταλακογιώργος. Ο πρόεδρος  της Πανελλήνιας Ένωσης Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ)  μιλώντας στο libre  χαρακτήρισε τις  τελευταίες παρεμβάσεις της κυβέρνησης ως μπαλώματα για την αντιμετώπιση του φαινομένου.

Ο κύριος Νταλακογιώργος αναφέρει ότι μέσα στο 2022 είχαν αυξηθεί οι τιμές σε τρεις διαδοχικές περιόδους εξαιτίας της αύξησης των Ναυτιλιακών καυσίμων και προσθέτει ότι το ίδιο χρονικό διάστημα μειώθηκε αισθητά η ταχύτητα των πλοίων.

• Το παράδοξο σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΠΕΝΕΝ είναι ότι φέτος  οι τιμές των Ναυτιλιακών καυσίμων έχουν μειωθεί πάνω από 35% αλλά οι αντίστοιχες τιμές των εισιτηρίων παραμένουν στα υψηλά περσινά επίπεδα. Φέτος ενώ οι τιμές των Ναυτιλιακών καυσίμων έχουν μειωθεί πάνω από 35% αλλά οι αντίστοιχες τιμές των εισιτηρίων παραμένουν στα υψηλά περσινά επίπεδα!

Τέλος ο κύριος Νταλακογιώργος στέκεται στον γηρασμένο στόλο που κατά μέσο όρο είναι ηλικίας 30 χρόνων σε αντίθεση με αντίστοιχους στόλους του εξωτερικού που μέσος όρος ηλικίας είναι στα 15 έτη.

Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειωθεί και η πρόσφατη ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ που αναφέρει ότι πέρυσι όσο και φέτος διαπιστώνεται ένας ανησυχητικός ρυθμός Ναυτικών ατυχημάτων (που επιβεβαιώνουν το γήρας του Ακτοπλοϊκού στόλου, την ελλιπή συντήρηση πολλών πλοίων και την υπερβολική χρήση τους (24 ώρες το 24ωρο) ιδιαίτερα την θερινή σεζόν.

• Ενώ στην ίδια ανακοίνωση επισημαίνεται ότι μέσα στην υγειονομική κρίση οι Ακτοπλόοι εφοπλιστές ενισχύθηκαν γενναιόδωρα από την κυβέρνηση με 75 εκατομμύρια ευρώ και επιπλέον 37 εκατομμύρια δόθηκαν σε όλους εκείνους που τα πλοία τους εκτελούν άγονες γραμμές.

Την ίδια στιγμή, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ελληνικών Συνδέσμων Γραφείων Ταξιδίων και Τουρισμού, Λύσανδρος Τσιλίδης, μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό OPEN, εξηγεί ότι η αιτία για τις υψηλές τιμές στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια είναι οι υψηλές τιμές των καυσίμων  για τους ακτοπλόους που προαγοράζουν  μεγάλες ποσότητες καυσίμων για να ανταποκριθούν στο ακτοπλοϊκό έργο.

• «Οι μεγάλες εταιρείες παίρνουν 3 και 4 μήνες προαγορά καυσίμων και πρέπει να καταβάλουν ποσά σε συγκεκριμένη ημερομηνία. Το κάνουν αυτό για να προστατεύσουν τον εαυτό τους από υπερβολική αύξηση ώστε να μην ανέβουν οι τιμές των εισιτηρίων. Γύρισε μπούμερανγκ όμως γιατί οι τιμές των καυσίμων έπεσε» αναφέρει χαρακτηριστικά.

Όπως σημείωσε ‘’δεν τίθεται θέμα αισχροκέρδειας στα εισιτήρια αλλά και ότι δεν γίνεται να υπάρχουν δυο κατηγορίες ταξιδιωτών εφόσον δοθεί επιδότηση σε βάρος εκείνων που έχουν ήδη πληρώσει ακριβά τα ναύλα’’.

«Το έγκλημα που συνέβη στον σιδηρόδρομο, αναδεικνύει όλα όσα τονίζουμε για τη Ναυτιλία», αναφέρει στην ανακοίνωσή της η ΠΕΝΕΝ η οποία ζητά μια σειρά από μέτρα που πρέπει να ληφθούν για την ασφάλεια τόσο των επιβατών όσο και των εργαζόμενων στη ναυσιπλοΐα. Στο πλαίσιο αυτό, κήρυξε 24ωρη απεργία για την Τετάρτη 8 Μαρτίου, σε ό,τι αφορά τα πλοία στο λιμάνι του Πειραιά. Παράλληλα, ενημέρωσε ότι θα ακολουθήσουν και περαιτέρω κινητοποιήσεις ως αντίδραση για την τραγωδία των Τεμπών.

Η ανακοίνωση:

«Η χώρα μας και η εργατική της τάξη θρηνεί το χαμό 57 ανθρώπων που έγιναν θυσία στο βωμό μιας διαχρονικής εγκληματικής πολιτικής η οποία απαξίωσε τα δημόσια ΜΜΜ και είτε τα παρέδωσε σε επιχειρηματικούς ομίλους είτε στο όνομα της μείωσης του κόστους εξαπέλυσε ένα πογκρόμ διώξεων εναντίον των εργαζομένων αφήνοντας τεράστια κενά στην ασφαλή τους επάνδρωση, κατακρεούργησαν τις οργανικές θέσεις μετατρέποντας τα σε ανασφαλή και επικίνδυνα μέσα συγκοινωνίας για το λαό μας!

Αυτά ακριβώς είναι τα συμπεράσματα που αναδεικνύονται από το πολύνεκρο και τραγικό δυστύχημα των αμαξοστοιχιών στα Τέμπη.

Πέντε μέρες μετά από αυτό το προδιαγεγραμμένο έγκλημα ο λαός και οι εργαζόμενοι βρίσκονται στους δρόμους του αγώνα σε όλη τη χώρα καταδικάζοντας μια πολιτική η οποία στο όνομα κόστους – κέρδους διαμόρφωσε τις συνθήκες για αυτή την απερίγραπτη τραγωδία.

Μαζί με αυτό καταδικάζουν την καταστροφική πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων και όλοι μαζί απαιτούμε εδώ και τώρα να τιμωρηθούν οι υπεύθυνοι για αυτό το έγκλημα και παράλληλα να θωρακιστούν τα ΜΜΜ σύμφωνα με τις θέσεις και προτάσεις των εργαζομένων.

Το έγκλημα που συνέβη στο σιδηρόδρομο αναδεικνύει αυτό που επαναλαμβανόμενα τονίζει η ΠΕΝΕΝ και αφορά και την Ναυτιλία.

Οι ζημιές, οι μηχανικές βλάβες, οι προσκρούσεις, οι προσαράξεις, οι φωτιές και πολλά ακόμη σε συνδυασμό με την έξαρση των ατυχημάτων και δυστυχημάτων στους εργασιακούς χώρους στη Ναυτιλία φέρνουν στο προσκήνιο τα ελλιπή μέτρα ασφαλείας, την ανεπάρκεια στους ελέγχους, την κακή συντήρηση των πλοίων και το πλέον ανησυχητικό είναι ότι η ακολουθούμενη πολιτική όλων των κυβερνήσεων οι οποίες μειώνουν την οργανική σύνθεση των πλοίων δημιουργώντας συνθήκες υπερεργασίας, εντατικοποίησης και εργασιακής εξουθένωσης των Ναυτεργατών που αυτά με την σειρά τους οδηγούν σε κινδύνους για την ασφάλεια των Ναυτεργατών, των επιβατών και των πλοίων.

Η ΠΕΝΕΝ στήριξε και στηρίζει τους αγώνες των εργαζομένων στο σιδηρόδρομο και σε όλα τα ΜΜΜ και θεωρεί ότι οι διεκδικήσεις τους αποτελούν αναπόσπαστο μέρος και των δικών μας αιτημάτων για ασφαλείς συγκοινωνίες στη θάλασσα!

Στα πλαίσια αυτά στηρίζουμε και συμμετέχουμε στην 24ωρη Παμπειραϊκή απεργία που αποφάσισε το Ε.Κ Πειραιά (μαζί με εκατοντάδες ακόμη συνδικαλιστικές οργανώσεις) παλεύοντας για τα ίδια αιτήματα και στόχους!

Απορρίπτουμε τα κροκοδείλια δάκρυα της κυβέρνησης και τα συγγνώμη κατόπιν εορτής, τα οποία επιστρατεύονται επικοινωνιακά για τον κατευνασμό της οργής και αγανάκτησης του λαού μας!

Μαζί με όλα τα παραπάνω στην απεργία μας διεκδικούμε:

• Μέτρα και ουσιαστικούς ελέγχους για την ασφαλή εργασία των Ναυτεργατών.
• Συμμετοχή των Ναυτεργατικών σωματείων με θεσμοθετημένο ρόλο σε όλους τους τομείς των πλοίων με κορυφαίο την εφαρμογή των κανόνων ασφαλείας.
• Υπογραφή ΣΣΕ σε όλες τις κατηγορίες πλοίων με ουσιαστικές αυξήσεις.
• Κατάργηση των αντεργατικών νόμων που μειώνουν τις συνθέσεις και δημιουργούν συνθήκες πρόκλησης νέων ατυχημάτων – δυστυχημάτων.

Αυτό τονίζει σε μήνυμά του με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτικού ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης.

Αναφέρει ότι το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, θεωρεί υποχρέωση να κάνει όσα πρέπει, για ένα ασφαλές εργασιακό περιβάλλον και σεβασμό των δικαιωμάτων όλων των ναυτικών.

«Η ναυτοσύνη των Ελλήνων, δεν είναι μόνο βασικό συστατικό προόδου και προκοπής για κάθε ναυτικό και οικονομικής ανάπτυξης για την Ελλάδα. Είναι και μέρος της παράδοσης και της κληρονομιάς μας. Του παρελθόντος, του παρόντος και του μέλλοντος μας, για το οποίο είμαστε πραγματικά υπερήφανοι» προσθέτει ο κ.Πλακιωτάκης.