Η συμφωνία, η οποία προέκυψε έπειτα από περισσότερα από δέκα χρόνια διαπραγματεύσεων, διατηρεί το βασικό πλαίσιο προστασίας των επιβατών. Συγκεκριμένα, επιβεβαιώνει ότι οι ταξιδιώτες θα δικαιούνται δωρεάν μεταφορά χειραποσκευών, καθώς και αποζημίωση σε περίπτωση καθυστέρησης πτήσης διάρκειας τουλάχιστον τριών ωρών. Η συγκεκριμένη πρόβλεψη αποτέλεσε βασικό αίτημα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, παρά τις αντιρρήσεις ορισμένων κρατών-μελών και της αεροπορικής βιομηχανίας.

Το νέο πλαίσιο αποσαφηνίζει επίσης τα ποσά αποζημίωσης: οι επιβάτες θα μπορούν να λάβουν 300 ευρώ για πτήσεις άνω των 3.500 χιλιομέτρων, ενώ η αποζημίωση μπορεί να φτάσει τα 600 ευρώ σε περίπτωση καθυστέρησης άνω των τεσσάρων ωρών ή οριστικής ακύρωσης. Ήδη, η ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία προβλέπει αποζημιώσεις μεταξύ 250 και 600 ευρώ, ανάλογα με την περίπτωση.

Σημαντική αλλαγή αποτελεί και η κατάργηση πρόσθετων χρεώσεων για χειραποσκευές, πρακτική που είχε υιοθετηθεί ευρέως από εταιρείες χαμηλού κόστους όπως η Ryanair και η EasyJet. Οι επιβάτες θα δικαιούνται ένα προσωπικό αντικείμενο διαστάσεων 40x30x15 εκατοστών, καθώς και μια μικρότερη χειραποσκευή με ρόδες, συνολικών διαστάσεων έως 100 εκατοστά και βάρους έως 7 κιλά. Από την έναρξη ισχύος του κανονισμού το 2027, οι αεροπορικές εταιρείες θα ενσωματώνουν αυτά τα δικαιώματα στην τιμή του εισιτηρίου.

Αν και αναμένεται αύξηση στις αρχικές τιμές, ιδιαίτερα στις εταιρείες χαμηλού κόστους, οι επιβάτες που δεν μεταφέρουν αποσκευές θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής χαμηλότερου ναύλου. Οργανώσεις καταναλωτών υποστηρίζουν ότι οι χρεώσεις για χειραποσκευές ήταν καταχρηστικές, ζητώντας ενίσχυση των δικαιωμάτων των επιβατών.

Η συμφωνία εγκρίθηκε από τους πρέσβεις των κρατών-μελών και την κυπριακή προεδρία της ΕΕ, ενώ η τελική επιβεβαίωση αναμένεται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Οι νέοι κανόνες θα τεθούν σε πλήρη ισχύ το 2027, κλείνοντας έναν κύκλο μεταρρυθμίσεων που ξεκίνησε το 2013, σε μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού ενός κανονισμού που είχε διαμορφωθεί σε μια εντελώς διαφορετική πραγματικότητα της ευρωπαϊκής αεροπορικής αγοράς.

Στόχος της πρωτοβουλίας είναι η αποσυμφόρηση του μεγάλου όγκου δεμάτων και αντικειμένων που έχουν συσσωρευτεί σε συγκεκριμένες περιοχές της Αττικής όπως ο Άγιος Δημήτριος, οι οποίες αδυνατούν να ανταποκριθούν εγκαίρως στις παραδόσεις.

Σύμφωνα με το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, το οποίο έχει στη διάθεσή της η «Καθημερινή», το email σημειώνει ότι η συγκεκριμένη περιοχή διέρχεται μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο, με αποτέλεσμα οι καθυστερήσεις στις διανομές courier να επηρεάζουν αρνητικά την εικόνα των ΕΛΤΑ. Για τον λόγο αυτό, η διοίκηση ζητά από τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν εθελοντικά στη διανομή αντικειμένων, χωρίς πρόσθετη αμοιβή και χρησιμοποιώντας, εφόσον διαθέτουν, τα ιδιωτικά τους οχήματα. Όσοι δεν έχουν αυτοκίνητο θα συμμετέχουν ως συνοδηγοί, καθώς προβλέπεται η δημιουργία ομάδων δύο ατόμων για τη διεκπεραίωση των παραδόσεων.

Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να δηλώσουν τη συμμετοχή τους, απαντώντας στο συγκεκριμένο μήνυμα προκειμένου στη συνέχεια να συγκροτηθούν οι ομάδες και να ενημερωθούν για την ακριβή ημέρα και ώρα που θα χρειαστεί η βοήθειά τους καθώς και για το σημείο συνάντησης.

Παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες μετασχηματισμού των τελευταίων ετών, τα ΕΛΤΑ εξακολουθούν να δυσκολεύονται ξεπεράσουν τα ανυπέρβλητα οικονομικά προβλήματα, με την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών να εμφανίζει σημάδια δραματικής επιδείνωσης. Ενδεικτικά, σύμφωνα με τις επίσημες μετρήσεις, οι χρόνοι επίδοσης επιστολών και μικροδεμάτων πρώτης προτεραιότητας αυξήθηκαν αισθητά το 2025. Η μέση διάρκεια παράδοσης διαμορφώθηκε στις 7,8 εργάσιμες ημέρες, έναντι 5,8 ημερών το 2024, καταγράφοντας επιβάρυνση σχεδόν δύο επιπλέον ημερών.

Βάσει των υποχρεώσεων καθολικής υπηρεσίας, τα ΕΛΤΑ οφείλουν να παραδίδουν το 90% των ταχυδρομικών αντικειμένων εντός τριών ημερών και το 98% εντός πέντε ημερών. Ωστόσο, και το 2025 η συγκεκριμένη δέσμευση παρέμεινε κενό γράμμα, με την ψαλίδα όχι απλώς να μην κλείνει, αλλά να ανοίγει ακόμη περισσότερο. Ενδεικτικά, μόλις το 20,4% της αλληλογραφίας παραδόθηκε μέσα σε τρεις ημέρες, έναντι 35,6% το 2024. Αντίστοιχα, εντός πέντε ημερών επιδόθηκε μόλις το 42,8% των αντικειμένων, όταν έναν χρόνο πριν το ποσοστό έφθανε το 60%.

Το φαινόμενο δεν συνδέεται με έκτακτο συμβάν ή τεχνική βλάβη, αλλά με τους ελέγχους στα τεχνικά συστήματα προσέγγισης στο αεροδρόμιο, που είχε προγραμματίσει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Οι διαδικασίες αφορούν κυρίως το Σύστημα Ενόργανης Προσγείωσης (Instrument Landing System – ILS), ένα κρίσιμο επίγειο ραδιοναυτιλιακό σύστημα που παρέχει στους πιλότους ακριβή οριζόντια και κατακόρυφη καθοδήγηση κατά την τελική φάση της προσέγγισης και της προσγείωσης.

Οι έλεγχοι που ξεκίνησαν από την περασμένη Τρίτη αφορούν τα αεροβοηθήματα προσέγγισης ακριβείας του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας και πραγματοποιούνται με ειδικό αεροσκάφος ειδικά τις ώρες συνήθως από τις 15.00 έως τις 18.00, ενώ σήμερα ξεκίνησαν από τις 16.00. Ορισμένες πληροφορίες ανέφεραν ως ενδεχόμενο οι έλεγχοι να συνεχιστούν έως και την Παρασκευή 12 Ιουνίου, ωστόσο το πιθανότερο είναι να ολοκληρωθούν σήμερα.

Η επιλογή αυτή από την ΥΠΑ σε ώρες αιχμής μάλιστα ευθύνεται για τις καθυστερήσεις που έχουν σημειωθεί. Πηγές της αεροπορικής αγοράς, σημείωναν στο protothema.gr, πάντως, πως παρά το γεγονός ότι ο έλεγχος των ραδιοβοηθημάτων είναι άκρως απαραίτητος για λόγους ασφαλείας και ορθώς γίνεται (και) αυτή την εποχή του χρόνου, θα μπορούσε να γίνει νυχτερινές ώρες, ώστε να αποφευχθεί η διατάραξη στην εναέρια κυκλοφορία και η ταλαιπωρία των ταξιδιωτών. Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν μάλιστα ότι το βουλγαρικό πλήρωμα ενημέρωσε πως έχει την κατάρτιση, την εμπειρία και τη διάθεση να κάνει την εργασία τις νυχτερινές ώρες, αλλά το αίτημά του δεν έγινε δεκτό από την ελληνική πλευρά, για λόγους ασφαλείας.

Λόγω ακριβώς των ελέγχων τις συγκεκριμένες ώρες και, με βάση και σχετική οδηγία από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, μειώνεται η ροή της κυκλοφορίας σε αφίξεις και αναχωρήσεις ειδικά σε αυτές που έχουν προγραμματιστεί σε αυτό το χρονικό διάστημα, με τις εκτιμήσεις ως προς τη διάρκεια των καθυστερήσεων να κάνουν λόγο για 45 έως 60 λεπτά αν και σε κάποιες πτήσεις καταγράφηκαν καθυστερήσεις μεγαλύτερης της μίας ώρας.

Αντίστοιχα προκαλείται ντόμινο καθυστερήσεων και σε επόμενες, κοντινές πτήσεις που είναι προγραμματισμένες στο διάστημα ειδικά μετά το πέρας των ελέγχων ειδικά σε αυτή τη χρονική συγκυρία όπου ούτως ή άλλως «τρέχει» το ενισχυμένο θερινό πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών με πιο συχνά δρομολόγια σε περισσότερους προορισμούς.

Δείτε φωτογραφίες πτήσεις προς το «Ελ. Βενιζέλος» οι οποίες εμφάνισαν καθυστέρηση τις τελευταίες ώρες:

Το fuel pass άνοιξε με την υπόσχεση ότι οι πληρωμές θα γίνονται γρήγορα, ωστόσο στην πράξη αρκετοί πολίτες βρέθηκαν αντιμέτωποι είτε με καθυστερήσεις στην πλατφόρμα είτε με εμπλοκές στην ταυτοποίηση των στοιχείων τους. Αποτέλεσμα είναι να καταγράφονται περιπτώσεις όπου τα ποσά πιστώνονται στους λογαριασμούς των δικαιούχων ακόμα και με καθυστέρηση μιας εβδομάδας…

Τα προβλήματα δεν εντοπίζονται μόνο στον χρόνο που χρειάζονται οι πληρωμές για να περάσουν από το τραπεζικό σύστημα, αλλά και σε εκκρεμότητες που εμφανίζονται μετά την υποβολή της αίτησης και κρατούν αρκετούς δικαιούχους σε αναμονή. Σε αρκετές περιπτώσεις, η διαδικασία δεν περνά άμεσα στο τελικό στάδιο, καθώς προκύπτουν ασυμφωνίες ή ελλείψεις στα στοιχεία που αντλούνται από τα μητρώα.

Βασική αιτία καθυστέρησης είναι το Εθνικό Μητρώο Επικοινωνίας, καθώς η επιβεβαίωση κινητού και email αποδεικνύεται κρίσιμη για να ολοκληρωθεί σωστά η αίτηση. Όταν τα στοιχεία δεν έχουν επικαιροποιηθεί ή το σύστημα δεν τα αναγνωρίζει, ο δικαιούχος μπορεί να χρειαστεί να περάσει από πρόσθετο έλεγχο ή ακόμη και από ΚΕΠ, διαδικασία που προφανώς «ξεφεύγει» από το 48ωρο.

Άλλο σημείο τριβής είναι η διασταύρωση των οχημάτων. Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες το όχημα δεν εμφανίζεται κανονικά στο σύστημα ή τα στοιχεία του δεν «κουμπώνουν» με τα διαθέσιμα μητρώα. Αυτό μπλοκάρει τη ροή προς την πληρωμή, ακόμη κι αν ο πολίτης θεωρεί ότι έχει ολοκληρώσει τη διαδικασία.

Καθυστερήσεις προκαλούν και αιτήσεις που απορρίπτονται ή μένουν εκκρεμείς χωρίς άμεση και καθαρή εξήγηση, με αποτέλεσμα οι δικαιούχοι να αναγκάζονται να απευθυνθούν σε ΚΕΠ.

Από την πλευρά του ΥΠΟΙΚ τονίζεται πως οι πληρωμές ξεκινούν αφού ολοκληρωθεί και εγκριθεί η αίτηση και αφού τα σχετικά αρχεία προωθηθούν στις τράπεζες.

Οι εξοδούχοι που φεύγουν κατά κύματα έρχονται αντιμέτωποι και καθυστερήσεις κατά την έξοδό τους με κατεύθυνση της Λαμία αλλά και την Πάτρα, χωρίς όμως να αντιμετωπίζουν κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα.

Συγκεκριμένα στο κόκκινο είναι η Εθνική Οδός Αθηνών Λαμίας από του ύψος του Βοτανικού έως και την Νέα Ιωνία.

Αντίστοιχα οι εκδρομείς που κινούνται με κατεύθυνση προς την Πελοπόννησο έρχονται αντιμέτωποι με καθυστερήσεις στη Λεωφόρο Αθηνών στο ρεύμα προς Ασπρόπυργο από το ύψος τη Δάφνης έως και το ύψος της Λίμνης Κουμουνδούρου. Ανεμπόδιστα πραγματοποείται η κυκλοφγορία των οχημάτων στην Αττική Οδό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όσοι οδηγοί κινούνυται με κατεύθυνησ τη Λαμία στο ύψος του Ακραίφνιου και μετά τα διόδια της Θήβας έρχονται Αντιμέτωποι με μποτιλιάρισμα περίπου 5χλμ εξαιτίας έργων που πραγματοποιούνται στο σημείο.

Δείτε ζωντανά την κίνηση πατώντας ΕΔΩ

«Στις 06:05 σήμερα το πρωί, σημειώθηκε διακοπή της κυκλοφορίας στο τμήμα Ρέντη – Αθήνα, λόγω οχήματος που βρισκόταν εντός της σιδηροδρομικής γραμμής στην περιοχή της Ιεράς Οδού, με αποτέλεσμα τη διακοπή της κυκλοφορίας και στις δύο κατευθύνσεις» ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Hellenic Train.

Η σιδηροδρομική κυκλοφορία αποκαταστάθηκε στις 07:40 και «λόγω του συμβάντος η αμαξοστοιχία IC50 (Αθήνα- Θεσσαλονίκη) αναχώρησε με 63 λεπτά καθυστέρηση, ενώ αναμένονται και σημαντικές καθυστερήσεις στα δρομολόγια του Προαστιακού».

Σύμφωνα με πληροφορίες, έπειτα από συντονισμένες ενέργειες των αρμόδιων αρχών, το ζήτημα που επηρέασε τις επικοινωνίες των Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας αντιμετωπίστηκε, επιτρέποντας την επανεκκίνηση των πτήσεων. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη διερεύνηση των αιτίων από την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων.

Όπως αναφέρεται σε επίσημη ενημέρωση, το τεχνικό πρόβλημα στις ραδιοσυχνότητες των Ελληνικών Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας έχει πλέον αποκατασταθεί, με τις πτήσεις να αποδεσμεύονται σταδιακά και την επιχειρησιακή χωρητικότητα να επιστρέφει σε φυσιολογικά επίπεδα.

Ωστόσο, οι αρμόδιοι επισημαίνουν ότι καθυστερήσεις θα συνεχίσουν να σημειώνονται, καθώς κατά τη διάρκεια του προβλήματος συσσωρεύτηκε μεγάλος αριθμός πτήσεων, γεγονός που επιβαρύνει ακόμη το πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών.

Αύξηση χωρητικότητας στον εναέριο χώρο

Λίγο μετά τις 16:00, σύμφωνα με νεότερη ενημέρωση, αποφασίστηκε η αύξηση της χωρητικότητας στον εναέριο χώρο, η οποία ανήλθε σε 45 αεροσκάφη ανά ώρα, από 35 που ίσχυε νωρίτερα.

Σε ανακοίνωσή του, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών γνωστοποίησε ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προχώρησε «στη σταδιακή απελευθέρωση πτήσεων, ανάλογα με τη διαθέσιμη χωρητικότητα του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας».

Τόνισε επίσης ότι οι προσπάθειες για την πλήρη εξομάλυνση της κατάστασης συνεχίζονται, καλώντας τους επιβάτες να επικοινωνούν απευθείας με τις αεροπορικές τους εταιρείες για αναλυτικές πληροφορίες.

Νέα ανακοίνωση ΥΠΑ: Τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες

Για τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες, προερχόμενο από τις τηλεπικοινωνιακές υποδομές, κατά τις πρώτες ενδείξεις, μιλά στη νέα της ανακοίνωση για το blackout στο ελληνικό FIR, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Στη νέα ανακοίνωση, με την οποία επιβεβαιώνεται ότι το πρόβλημα έχει πλέον αποκατασταθεί, η ΥΠΑ δεν αναφέρεται σε «μαζικές παρεμβολές σε όλες τις συχνότητες», διατύπωση που είχε προκαλέσει μεγάλα ερωτήματα και ανησυχία για το τι μπορεί να έχει συμβεί.

Πάντως, η ΥΠΑ, δεν παραλείπει να σημειώσει ότι συνεργάζεται στενά με τον ΟΤΕ για την πλήρη τεκμηρίωση του περιστατικού και τη λήψη μέτρων πρόληψης. Στη συνεργασία του με την ΥΠΑ είχε αναφερθεί νωρίτερα σε ανακοινώσεις του και ο ΟΤΕ, τονίζοντας ωστόσο, παράλληλα, ότι «τα κυκλώματα διασύνδεσης που παρέχει στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, είναι πλήρως λειτουργικά. Ο ΟΤΕ δεν σχετίζεται με κανένα άλλο σύστημα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας».

Στη νέα της ανακοίνωση η ΥΠΑ, αναφέρει: 

Το τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες υπό τη μορφή «θορύβου», προερχόμενου, κατά τις αρχικές ενδείξεις, από τηλεπικοινωνιακές υποδομές, και επηρέασε τις επικοινωνίες εντός του FIR Αθηνών, έχει πλέον αποκατασταθεί πλήρως.

Οι συχνότητες και τα συστήματα τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας επανήλθαν σε πλήρη λειτουργία από τις 17:00 τοπική ώρα, και ανεστάλη η σχετική αγγελία ΝΟΤΑΜ. Η  χωρητικότητα του εναερίου χώρου και η ροή της εναέριας κυκλοφορίας επανήλθε στα κανονικά επίπεδα από 17:45. Σε όλα τα στάδια της διαχείρισης του συμβάντος διασφαλίστηκε πλήρως η ασφάλεια των πτήσεων, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Οι γενεσιουργές αιτίες του τεχνικού προβλήματος, το οποίο δεν έχει καταγραφεί στο παρελθόν με αυτή την έκταση και μορφή, τελούν υπό ενδελεχή διερεύνηση από τους Ηλεκτρονικούς Μηχανικούς της ΥΠΑ, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες. Παράλληλα, συνεχίζονται οι έλεγχοι σε όλους τους αναμεταβιβαστικούς σταθμούς, ενώ πραγματοποιείται πτήση ελέγχου του φάσματος συχνοτήτων με αεροσκάφος της ΥΠΑ, με τη συνδρομή της ΕΕΤΤ.

Η ΥΠΑ συνεργάζεται στενά με τον φορέα επικοινωνιών ΟΤΕ για την πλήρη τεκμηρίωση του περιστατικού και τη λήψη μέτρων πρόληψης.

Η προηγούμενη ανακοίνωση της ΥΠΑ: Πρωτοφανές περιστατικό από μαζικές παρεμβολές

Από την πλευρά της, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έκανε λόγο για πρωτοφανές συμβάν, αποδίδοντας το πρόβλημα σε μαζικές παρεμβολές στις συχνότητες.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, παρατηρήθηκε έντονος «θόρυβος» με τη μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής, γεγονός που επηρέασε κρίσιμες επικοινωνίες. Οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ, σε στενή συνεργασία με τεχνικούς του ΟΤΕ, κινητοποιήθηκαν άμεσα για τον εντοπισμό και την αποκατάσταση της βλάβης.

Παράλληλα, ενεργοποιήθηκε από τις πρωινές ώρες της Κυριακής η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων της ΥΠΑ, κατόπιν εντολής του Διοικητή της Υπηρεσίας.

Επιπλέον, νωρίτερα δόθηκε εντολή απογείωσης σε ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ, στο οποίο επέβαιναν ηλεκτρονικοί της Υπηρεσίας και ειδικός τεχνικός της ΕΕΤΤ, προκειμένου να πραγματοποιηθεί στοχευμένη διερεύνηση των παρεμβολών από αέρος.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΥΠΑ:

«Στις 4/1/2026 και ώρα 08:59 τοπική, η Υπηρεσία αντιμετώπισε μαζική παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το F.I.R. Αθηνών, ενώ ταυτόχρονα παρουσιάστηκε πτώση των γραμμών HELLAS COM καθώς και των τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας. Ο “θόρυβος” που παρατηρήθηκε στις συχνότητες είχε τη μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής. Οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ, σε συντονισμό με τους τεχνικούς του ΟΤΕ, κατέβαλαν άμεσες προσπάθειες για τον εντοπισμό και την αποκατάσταση του προβλήματος. Πρόκειται για πρωτοφανές περιστατικό ως προς τη μαζικότητα, τη γεωγραφική του έκταση και τη χρονική του επιμονή.

Η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων της Υπηρεσίας συγκλήθηκε από τις πρωινές ώρες της Κυριακής, υπό τον Διοικητή κ. Σαουνάτσο, στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, με τη συμμετοχή του Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας κ. Βαγενά, του Γενικού Διευθυντή Αεροναυτιλίας κ. Σφακιανάκη, καθώς και όλων των προϊσταμένων των αρμόδιων τεχνικών και επιχειρησιακών Διευθύνσεων. Η Ομάδα βρίσκεται σε διαρκή συντονισμό και τηλεδιασκέψεις με εξωτερικούς φορείς, καθώς και σε επιχειρησιακή συνεργασία με το EUROCONTROL για τη βέλτιστη διαχείριση του F.I.R. Αθηνών.

Παράλληλα, οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ κινητοποιήθηκαν σε όλες τις περιφερειακές μονάδες συστημάτων εκπομπής και λήψης, μεταξύ άλλων στον Υμηττό, στο Πήλιο, στη Θάσο, στα Ακαρνανικά, στο Μοναστήρι και στα Γεράνια, προκειμένου να πραγματοποιηθεί επιτόπιος έλεγχος των συστημάτων εκπομπής.

Κατά τις μεσημβρινές ώρες, δόθηκε εντολή στο ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ να απογειωθεί εκτάκτως, με τη συμμετοχή ηλεκτρονικών της Υπηρεσίας και ειδικού τεχνικού της ΕΕΤΤ, για τη στοχευμένη διερεύνηση των παρεμβολών από αέρος.

Με γνώμονα την ασφάλεια των πτήσεων, το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, σε στενό συντονισμό με το EUROCONTROL, προχώρησε σε μείωση του αριθμού των εξυπηρετούμενων αεροσκαφών στο F.I.R. Αθηνών σε 35 αεροσκάφη ανά ώρα, αριθμός που αυξήθηκε σε 45 αεροσκάφη ανά ώρα μετά τις 16:00 τοπική ώρα».

Το δημοσίευμα αναφέρει πως η κυβέρνηση αναγνωρίζει τον βραχνά των καθυστερήσεων αλλά επισημαίνει τον αναγκαίο μετασχηματισμό στις διαδικασίες ελέγχου και διακυβέρνησης των αγροτικών ενισχύσεων, ώστε να καλυφθεί το κενό εμπιστοσύνης, να αποκλειστούν οι επιτήδειοι και να εξασφαλιστεί η ασφαλής, ορθή και συνεπής διάθεση των ευρωπαϊκών πόρων.

Παράλληλα, αξιολογούνται συνεχώς τα μέτρα για έλεγχο της ευλογιάς, με στόχο την οριστική εξάλειψή της χωρίς να απειληθεί η ζωική παραγωγή ούτε να τεθεί σε κίνδυνο η εξαγωγική ικανότητα της ελληνικής κτηνοτροφίας.

Δύο επιστολές της Κομισιόν ορίζουν επιτακτικούς ελέγχους

Η πρώτη επιστολή, της 27/3/2025 από την DG AGRI, εντοπίζει «πιθανές σοβαρές ελλείψεις» στα συστήματα διακυβέρνησης του ΟΣΔΕ (σύστημα διαχείρισης αγροτικών ενισχύσεων) για το 2024, με επαναλαμβανόμενες παραβιάσεις.

Η δεύτερη επιστολή, της 4/10/2025, επικαλείται άρθρο 42 του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/2116 και προειδοποιεί για αναστολή ενδιάμεσων ή μηνιαίων πληρωμών, αν η χώρα δεν υποβάλει και δεν εφαρμόσει εγκαίρως συγκεκριμένο Action Plan (σχέδιο δράσης).

Στο πρώτο σχέδιο δράσης είχαν τεθεί ως διοικητικές απαιτήσεις η ψηφιοποίηση, η στελέχωση, και οι αυξημένοι έλεγχοι.

Το δεύτερο σχέδιο επικεντρώνεται σε ειδικούς ελέγχους πληρωμών, όπως η ψηφιακή ακριβής αποτύπωση αγροτεμαχίων με δορυφορικές εικόνες υψηλής ανάλυσης, η διασταύρωση τιμολογίων γάλακτος, ζωοτροφών κ.ά. για τον έλεγχο δηλωθέντων ζώων.

Επίσης, το νέο μοντέλο ελέγχων απαιτεί χιλιάδες ελέγχους επί του πεδίου (κλιμάκια 3 ελεγκτών από ΟΠΕΚΕΠΕ, ΕΛΓΟ ΔΗΜΗΤΡΑ, ΕΦΕΤ κ.ά.), με στόχο την αποφυγή αδικιών, τον περιορισμό των επιτήδειων και την προστασία των έντιμων παραγωγών.

Επιπτώσεις και χρονοδιάγραμμα

Η μετάβαση στο νέο μοντέλο ελέγχων εξηγεί τις σημερινές καθυστερήσεις των πληρωμών (βασική ενίσχυση, οικολογικά σχήματα, βιολογικά, νομοθετημένα προγράμματα).

Στο σύνολο των 500.000 δικαιούχων προβλέπονται δύσκολοι έλεγχοι με χιλιάδες δείγματα μέχρι το τέλος του χρόνου.

Επικείμενη έγκριση του Action Plan 2 από την Κομισιόν αναμένεται να επιταχύνει τις διαδικασίες. Ωστόσο, η πλήρης συμμόρφωση είναι προϋπόθεση για την ομαλή ροή των κοινοτικών πόρων.

Διαχείριση της ευλογιάς των ζώων
Η ίδια πηγή σημείωσε ότι η ευλογιά είναι ιογενής νόσος με υψηλή ανθεκτικότητα του ιού (πάνω από 6 μήνες) και μεταδοτικότητα.

Προς ώρας έχουν ληφθεί τα ακόλουθα μέτρα:

• Υποχρεωτική σφαγή και καταστροφή ολόκληρων κοπαδιών σε κρούσματα (Κανονισμός 687/2021).  
• Ενίσχυση ελέγχων βιοασφάλειας από Περιφέρειες, ΔΑΟΚ, αστυνομία.  
• Συγκρότηση Εθνικής Επιστημονικής Επιτροπής (καθηγητές κτηνιατρικών σχολών ΕΚΠΑ – ΑΠΘ), που αξιολογεί συνεχώς την επιδημιολογική εικόνα.  
• Διενέργεια επιτόπιων ελέγχων και πειθαρχική παρέμβαση σε παραβάτες (παράνομη διακίνηση ζώων, εμβολιασμοί χωρίς άδεια).  

Ο εμβολιασμός με «ζωντανό εξασθενημένο ιό» συζητείται έντονα

Η Κομισιόν πρότεινε ιορδανικό εμβόλιο εγγεγραμμένο στην ΕΕ, χωρίς όμως επίσημη ευρωπαϊκή άδεια διάθεσης.

Κράτη όπως Βουλγαρία, Ρουμανία πραγματοποίησαν μαζικό εμβολιασμό αλλά παραμένουν ενδημικά καθεστώτα.

Επιστημονικό επίδικο είναι η δυνατότητα διάκρισης φυσικής νόσησης από εμβολιασμό (μέθοδος DIVA) και ο κίνδυνος επαναπυροδότησης κρουσμάτων.

Στρατηγικές κατευθύνσεις για την Κοινή Αγροτική Πολιτική

Οι συζητήσεις για την διαμόρφωση της νέας κοινής αγροτικής πολιτικής είναι σε εξέλιξη. 

Η Ευρώπη οφείλει να διασφαλίσει:

• Τη διατροφική επάρκεια και την κοινωνική συνοχή, ειδικά στις ακριτικές και ορεινές περιοχές.  
• Την παραγωγή προϊόντων προστιθέμενης αξίας, ανταγωνιστικών στην παγκόσμια αγορά και φιλικών στο περιβάλλον.  

Στο πλαίσιο των συζητήσεων αναμόρφωσης της ΚΑΠ ανακύπτουν προκλήσεις από μεγάλες εμπορικές συμφωνίες (Ινδία, Μερκοσούρ, ΗΠΑ), από τη λεγόμενη «εξωτερική σύγκλιση πληρωμών» μεταξύ παλαιών και νέων κρατών-μελών (διαφορές άνω των 25–30 €/στρ. σε σχέση με 50+ €/στρ.) αλλά και η ανάγκη προσαρμογής στο μεταβαλλόμενο κλίμα και ρευστό διεθνές περιβάλλον (πόλεμος στην Ουκρανία, μεταφορικά κόστη, τιμές πρώτων υλών).

Ειδικότερα:

• Η πτήση από Κάιρο αντί για τις 06.00 προσγειώθηκε στις 07.15
• Η πτήση από Γιερεβάν καθυστέρησε μισή ώρα
• Μισή ώρα καθυστέρησε και η πτήση από Τιφλίδα
• Η πτήση από Ριάντ έπρεπε να είναι στις 07.00 και μετατέθηκε για τις 8.40
• Με 15 λεπτά καθυστέρηση έγινε και η άφιξη από Ντόχα

Οι επιβάτες καλούνται να επικοινωνούν με την αεροπορική εταιρεία που πετάνε, καθώς οι καθυστερήσεις σε κάποιες περιπτώσεις φτάνοντας ακόμη και τις δύο ώρες.

Γιατί οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δημιουργούν τεχνητό μποτιλιάρισμα στον αέρα
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας προχώρησαν σε αυτό το μέτρο ταλαιπωρώντας επιβάτες και εταιρείες και δημιουργώντας χάος στα δρομολόγια πτήσεων, για να ασκήσουν πίεση για αυξήσεις στους μισθούς.

Αυτό που λένε δημοσίως είναι ότι υπάρχει πρόβλημα υποστελέχωσης και ότι δουλεύουν υπερωρίες, ωστόσο το ζητούμενο, το οποίο έθιξε και ο υπουργός, Χρίστος Δήμας σε δηλώσεις του στην ΕΡΤ, είναι πως αυτό που ζητούν είναι αυξήσεις.

Οι ελεγκτές επιχειρούν να ασκήσουν πίεση για υπερωρίες και μπόνους. Να σημειωθεί πως οι μισθοί τους φτάνουν ως και τις 125.000 ετησίως, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται τα μπόνους σε αυτό το ποσό… Τα μπόνους, σύμφωνα με την Καθημερινή, θέλουν μάλιστα να τα… παγιώσουν στον μισθό τους.

Να τονιστεί επίσης πως η αιφνιδιαστική ενέργεια των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, έρχεται τη στιγμή που τίθεται σε διαβούλευση το νομοσχέδιο για τον διοικητικό μετασχηματισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. 

Αυτό που επιχειρούν είναι να περάσει το αίτημά τους για τη δημιουργία μιας υπηρεσίας η οποία θα διαχειρίζεται αυτόνομα τα τέλη κυκλοφορίας που εισπράττει η ΥΠΑ από τον οργανισμό του Eurocontrol.

Η εικόνα από το πρωί στο Ελευθέριος Βενιζέλος ήταν νεύρα, ταλαιπωρία και μεγάλες ουρές. Όπως αναφέρει το ρεπορτάζ, οι καθυστερήσεις αναμένεται να αυξηθούν κατά τη διάρκεια της ημέρας καθώς όλο αυτό θα πηγαίνει αλυσιδωτά.

Χθες, αργά το απόγευμα οι καθυστερήσεις έφταναν και τις δύο ώρες για πτήσεις τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού. Το πρόβλημα ξεκίνησε από την Πέμπτη το πρωί και όπως φαίνεται οι καθυστερήσεις θα συνεχιστούν.

Σημειώνεται, ότι αυτό που ζητούν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι συνάντηση με το υπουργείο.

Δήμας: Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας μπορεί να παίρνει και πάνω από €120.000 ετησίως

Στο ζήτημα των καθυστερήσεων στις πτήσεις αλλά και στις αμοιβές των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας αναφέρθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, σημειώνοντας ότι στόχος της κυβέρνησης είναι η αναβάθμιση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και η δημιουργία μιας σύγχρονης δομής με μεγαλύτερη ευελιξία.

Ο κ. Δήμας παραδέχτηκε ότι το «Ελευθέριος Βενιζέλος» αντιμετωπίζει προβλήματα καθυστερήσεων, τόνισε ωστόσο ότι σε άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια οι καθυστερήσεις είναι ακόμη μεγαλύτερες.  Παράλληλα, ο υπουργός σημείωσε ότι η συνεργασία με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι καλή, υπενθυμίζοντας ότι τους τελευταίους μήνες πέρασαν σημαντικές ρυθμίσεις που αφορούν μεταξύ άλλων την αυτοτελή φορολόγηση όταν χάνουν την ειδικότητά τους λίγο πριν τη σύνταξη, την υπερεργασία αλλά και την ωριαία αποζημίωση για εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Τόνισε μάλιστα ότι οι απολαβές των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας είναι ιδιαίτερα υψηλές για τα ελληνικά δεδομένα: «Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας με σημαντική εμπειρία μπορεί να παίρνει και πάνω από 120.000 ευρώ ετησίως (σ.σ. μεικτές αποδοχές). Είναι απολαβές που προφανώς φορολογούνται και που δικαιούνται σύμφωνα με τον κανονισμό, ωστόσο φαίνεται πως ζητούν και επιπλέον απολαβές».

Όπως εξήγησε, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή υλοποιείται σχέδιο δράσης 364 σημείων και 7 πυλώνων, με τακτικές εκθέσεις προόδου ανά έξι εβδομάδες. Ένας από τους πυλώνες αφορά τη μετατροπή της ΥΠΑ σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου, προκειμένου να αποκτήσει μεγαλύτερη διοικητική αυτονομία. «Σήμερα η ΥΠΑ είναι αυτοτελής υπηρεσία που υπάγεται απευθείας στον υπουργό. Αυτό σημαίνει ότι για ζητήματα ακόμη και της καθημερινότητας, όπως η καθαριότητα ή η συντήρηση, απαιτείται υπουργική υπογραφή. Αυτά πλέον σταματούν να υπάρχουν», ανέφερε.

Οι περιορισμοί στο «Ελ. Βενιζέλος»

Όλα ξεκίνησαν όταν οι ελεγκτές δήλωσαν ότι «επιστρέφουν» στο κανονικό όριο δυναμικότητας του αεροδρομίου, το οποίο, όπως υποστηρίζουν, είχε ξεπεραστεί σημαντικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Έτσι, για τον Οκτώβριο θα εξυπηρετούνται 23 αφίξεις ανά ώρα αντί για 31 που είχαν δεσμευτεί, και 33 αναχωρήσεις αντί για 36. Την Παρασκευή ο αριθμός αφίξεων μειώθηκε σε 28 ανά ώρα, έναντι 36 το καλοκαίρι.

Εν τω μεταξύ σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωση της Aegean, η χωρητικότητα των αφίξεων περιορίστηκε κατά 25%, προκαλώντας καθυστερήσεις 30–40 λεπτών, οι οποίες αυξήθηκαν στη διάρκεια της ημέρας.

Πέραν των προβλημάτων των καθυστερήσεων που έχουν ήδη δημιουργηθεί, περισσότερα προβλήματα αναμένεται να προσθέσει η εξαγγελθείσα απεργία της 1ης Οκτωβρίου με τις δύο εγχώριες αεροπορικές εταιρείες, Aegean και Sky Express να έχουν προαναγγείλει ευελιξία όσον αφορά στα δρομολόγια προς τους ταξιδιώτες, εφόσον δεν κηρυχθεί παράνομη η απεργία.

Σύνδεση με το νομοσχέδιο για την ΥΠΑ

Η απόφαση των ελεγκτών συμπίπτει με τη δημόσια διαβούλευση του υπουργείου Μεταφορών για τον διοικητικό μετασχηματισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Φαίνεται ότι το όλο ζήτημα έχει να κάνει και με τις ρυθμίσεις του νομοσχεδίου αλλά και το σύνηθες θέμα των υπερωριών και των πρόσθετων αποδοχών δεδομένου ότι όλη αυτή την περίοδο οι ελεγκτές καλούνται να διαχειριστούν πολύ μεγαλύτερο όγκο πτήσεων στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας το οποίο συνεχίζει κάθε μήνα να κινείται αυξητικά. 

Σύμφωνα με την Καθημερινή, το σχέδιο νόμου δεν προβλέπει αυτοτελή, διοικητικά και οικονομικά ανεξάρτητη υπηρεσία αεροναυτιλίας, κάτι που ζητούν οι ελεγκτές ώστε να διαχειρίζονται απευθείας τα τέλη κυκλοφορίας που εισπράττει η ΥΠΑ από τον Eurocontrol. Το ποσό αυτό εκτιμάται σε περίπου 220 εκατ. ευρώ για το 2024, με μεγάλο μέρος του να κατευθύνεται σε υπερωρίες και επιδόματα των ελεγκτών. Σύμφωνα με πηγές της αγοράς που επικαλείται η εφημερίδα , οι ελεγκτές φέρονται να ζητούν την παγίωση αυτών των μπόνους στις τακτικές απολαβές τους.

Οι ίδιοι εντάσσονται ήδη στην κλίμακα των υψηλά αμειβόμενων δημοσίων υπαλλήλων, με ετήσιες αποδοχές που φτάνουν έως και 125.000 ευρώ, κάτι που επεσήμανε και ο αρμόδιος υπουργός σε συνέντευξή του.