Καθηλωμένα παραμένουν επί ώρες στο έδαφος τα αεροπλάνα σε μεγάλα αεροδρόμια του Ηνωμένου Βασιλείου λόγω «τεχνικής βλάβης» στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, η οποία έχει οδηγήσει στην ακύρωση σχεδόν 300 πτήσεων.

Χιλιάδες παραθεριστές, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών αεροδρομίων Χίθροου και Γκάτγουικ , αντιμετωπίζουν ώρες καθυστερήσεων. Περισσότερα από 10 αεροδρόμια σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο έχουν αναφέρει προβλήματα στις πτήσεις, με τα Χίθροου, Γκάτγουικ, Μάντσεστερ και Μπέρμιγχαμ να έχουν πληγεί περισσότερο ενώ το πρόβλημα αγγίζει και ξένα αεροδρόμια, αφού όσοι ταξιδιώτες είχαν δεύτερες πτήσεις, δεν μπόρεσαν να τις προλάβουν.

Σύμφωνα με τη dailymail, τα αεροδρόμια στις πόλεις: Άμπερντιν, Εδιμβούργο, Γλασκόβη, Νότιγχαμ, Μπρίστολ, το Λονδίνο Στάνστεντ και στο Σίτι έχουν επίσης ανακοινώσει ότι έχουν επηρεαστεί.

Η Εθνική Υπηρεσία Εναέριας Κυκλοφορίας (NATS) δήλωσε ότι εντόπισε ένα πρόβλημα με το «σύστημα επεξεργασίας πτήσεων» της, προσθέτοντας ότι «η αποκατάσταση θα χρειαστεί λίγο χρόνο», αλλά δήλωσε ότι έχει «εφαρμόσει μια λύση».

Ο οργανισμός, ο οποίος παρέχει υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σε 15 αεροδρόμια του Ηνωμένου Βασιλείου, δεν έδωσε λεπτομέρειες σχετικά με την αιτία του προβλήματος.

Καθυστερήσεις πτήσεων

Το σύστημα παρακολούθησης πτήσεων διαπίστωσε ότι 352 πτήσεις από και προς το Χίθροου καθυστέρησαν, από τον ημερήσιο μέσο όρο των περίπου 1.300.

Flights departing from at least two major British airports have been grounded following a “technical issue,” officials say. https://t.co/pxCuQL5jE6

— NBC News (@NBCNews) September 8, 2026

Εν τω μεταξύ, 281 πτήσεις προς το Γκάτγουικ καθυστέρησαν από τον ημερήσιο μέσο όρο των 850. Αυτό αντιστοιχούσε σε 249 από τις 650 για το Μάντσεστερ και 101 από τις 300 για το Μπέρμιγχαμ.

Η Ryanair δήλωσε ότι περισσότεροι από 65.000 επιβάτες της έχουν επηρεαστεί και ζήτησε την αντικατάσταση του Διευθύνοντος Συμβούλου της NATS, Μάρτιν Ρόλφ χαρακτηρίζοντάς τον «καλοπληρωμένο και αποτυχημένο».

Έξω φρενών τα στελέχη και οι μέτοχοι αεροπορικών εταιρειών

Ο COO Neal McMahon δήλωσε: «Η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου, η CAA και το Διοικητικό Συμβούλιο της NATS πρέπει να σταματήσουν να βρίσκουν δικαιολογίες για επαναλαμβανόμενες αποτυχίες της NATS και να διορίσουν έναν νέο ηγέτη ικανό να διαχειρίζεται το σύστημα ATC του Ηνωμένου Βασιλείου χωρίς επαναλαμβανόμενες αποτυχίες. Ήρθε η ώρα να φύγει ο καλοπληρωμένος αποτυχημένος Martin Rolfe».

Η ταλαιπωρία των επιβατών έχει δημιουργήσει πρόβλημα σε όλο το κύκλωμα της τουριστικής αγοράς και κυρίως των ταξιδιωτών, που είχαν πτήσεις για δουλειά.

Η Wizzair αργότερα συμμετείχε στην κριτική της Ryanair κατά του NATS, λέγοντας ότι ήταν «εξαιρετικά απογοητευμένη» που η βλάβη προκάλεσε σημαντική αναστάτωση στις μετακινήσεις.

Η αεροπορική εταιρεία συνέχισε: «Ένας πάροχος κρίσιμων εθνικών υποδομών δεν θα πρέπει να θέτει επανειλημμένα σε ακινησία το αεροπορικό σύστημα. Το NATS απλώς δεν είναι κατάλληλο για τον σκοπό του στην τρέχουσα μορφή του».

Αεροπλάνα παραμένουν παρκαρισμένα στον τερματικό σταθμό 5 του Χίθροου στο Λονδίνο την Τρίτη, καθώς οι πτήσεις, αντί να ξεκινήσουν, ακυρώθηκαν ή καθυστέρησαν.

Οι επιβάτες περιμένουν ενημερώσεις μετά την ακύρωση σχεδόν 300 πτήσεων την Τρίτη

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα FlightRadar24, οι ακυρώσεις περιλαμβάνουν τουλάχιστον 96 πτήσεις της British Airways, 92 της EasyJet και 20 της KLM. Οι επιβάτες στο Ηνωμένο Βασίλειο καλούνται να κάνουν check-in ως συνήθως, αλλά να επικοινωνούν με τις αντίστοιχες αεροπορικές εταιρείες για ενημερώσεις.

Ορισμένες εισερχόμενες πτήσεις από την ηπειρωτική Ευρώπη έχουν ανασταλεί στο έδαφος και έχουν αναφερθεί προβλήματα στην Ιρλανδία. Μία επιβάτης που ταξιδεύει από το Δουβλίνο προς Μάλτα δήλωσε ότι η πτήση της είχε επηρεαστεί από το «πρόβλημα στο Λονδίνο». «Η πτήση μας με την Aer Lingus προς τη Μάλτα επρόκειτο να αναχωρήσει στις 2:20 μ.μ. και δεν είχαμε καμία πληροφορία από την Aer Lingus».

Τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης έχουν πάρει φωτιά από τα παράπονα ατόμων, που έμειναν καθηλωμένοι στα αεροδρόμια. Κάποιος δημοσίευσε στο X: «Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στον αεροδιάδρομο του Αλικάντε που πηγαίνει στο Μάντσεστερ και αυτό είναι…»που μας επηρεάζει. Όχι μόνο το Λονδίνο!

«Και στο αεροδρόμιο του Λούτον! Έχουμε μείνει αποκλεισμένοι στο αεροπλάνο», πρόσθεσε ένας άλλος. 

Hundreds of flights cancelled and delayed as all UK airports hit by huge disruptionhttps://t.co/EbqCpxvpEP

— The Scottish Sun (@ScottishSun) September 8, 2026

Η σημερινή διακοπή έρχεται μετά από μια ακόμη σημαντική διακοπή λειτουργίας της NATS, η οποία ανήκει κατά 49% στο κράτος, τον Αύγουστο του 2023, η οποία επηρέασε περισσότερους από 700.000 επιβάτες. Αυτό συνέβη μετά από ένα τεχνικό πρόβλημα που υπέστη η εταιρεία κατά την επεξεργασία ενός σχεδίου πτήσης.

Μεγάλες οικονομικές απώλεις στις αεροπορικές εταιρείες

Η αναστάτωση – η οποία σημειώθηκε σε μια από τις πιο πολυσύχναστες ημέρες ταξιδιών του έτους – προκάλεσε στις αεροπορικές εταιρείες απώλεια περίπου 100 εκατομμυρίων λιρών σε επιστροφές χρημάτων,κρατήσεις, δωμάτια ξενοδοχείων και αναψυκτικά. 

Περισσότερες από 150 πτήσεις σε όλη τη Βρετανία ακυρώθηκαν επίσης πέρυσι, έπειτα από μια δυσλειτουργία που άφησε τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο κέντρο ελέγχου στο Σουάνγουικ του Χαμσάιρ με περιορισμένη μόνο θέα στον εναέριο χώρο.

Τα δεδομένα ραντάρ πτήσης δείχνουν αεροπλάνα που έχουν κολλήσει σε αεροδρόμια σε όλο το Λονδίνο λόγω βλάβης στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Μιλώντας για το συνεχιζόμενο πρόβλημα, ένας εκπρόσωπος της NATS δήλωσε: «Έχουμε εντοπίσει ότι το πρόβλημα βρισκόταν στο σύστημα επεξεργασίας πτήσεων μας. Οι μηχανικοί μας βρίσκονται επί τόπου και εργάζονται επειγόντως για να επανέλθουν οι κανονικές λειτουργίες το συντομότερο δυνατό. Αναγνωρίζουμε τη συνεχιζόμενη αναστάτωση στις μετακινήσεις, για την οποία ζητούμε ειλικρινά συγγνώμη».

Αργότερα πρόσθεσαν: «Έχουμε εφαρμόσει μια επιδιόρθωση και το σύστημα πτήσης μας αρχίζει να ανακάμπτει. Συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε στενά με τις αεροπορικές εταιρείες και τους πελάτες του αεροδρομίου μας για να λύσουμε το πρόβλημα. Ζητούμε ειλικρινά συγγνώμη για την αναστάτωση στα ταξίδια των επιβατών σήμερα και θα πρέπει να συνεχίσουν να επικοινωνούν με την αεροπορική τους εταιρεία».

Σε μια ανάρτηση στο X, η υπουργός Μεταφορών Χάιντι Αλεξάντερ δήλωσε ότι γνώριζε το πρόβλημα που επηρεάζει τις πτήσεις και ότι οι μηχανικοί «το διορθώνουν τώρα που μιλάμε». Είπε: «Γνωρίζω ένα τεχνικό πρόβλημα που επηρεάζει τις πτήσεις σε αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων των Χίθροου και Γκάτγουικ. Οι τεχνικοί έχουν εντοπίσει το πρόβλημα και το διορθώνουν αυτή τη στιγμή». Και πρόσθεσε: «Ξέρω ότι αυτό θα είναι απογοητευτικό για τους επιβάτες και λυπάμαι. Παρακαλώ επικοινωνήστε με την αεροπορική σας εταιρεία για τις πιο πρόσφατες συμβουλές», ανέφερε.

Ένας εκπρόσωπος του αεροδρομίου Χίθροου πρόσθεσε: «Η υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας αντιμετωπίζει ένα τεχνικό πρόβλημα που επηρεάζει τις αναχωρήσεις πτήσεων στα αεροδρόμια του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι αφίξεις πτήσεων δεν επηρεάζονται προς το παρόν».

«Ζητούμε συγγνώμη από όσους προκάλεσαν αναστάτωση και συμβουλεύουμε τους επιβάτες να επικοινωνήσουν με την αεροπορική τους εταιρεία για τις πιο πρόσφατες πληροφορίες σχετικά με την πτήση τους».

Το αεροδρόμιο του Τζέρσεϊ δήλωσε ότι επηρεάστηκε επίσης από ένα τεχνικό πρόβλημα με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.

Σε ανακοίνωσή του, το αεροδρόμιο των Νήσων της Μάγχης ανέφερε: «Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας του Ηνωμένου Βασιλείου αντιμετωπίζει αυτήν τη στιγμή προβλήματα, τα οποία επηρεάζουν τις πτήσεις σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών μεταξύ Τζέρσεϊ και Ηνωμένου Βασιλείου». Συνέστησε, δε, στους επιβάτες να ελέγχουν τις πιο πρόσφατες πληροφορίες για την πτήση απευθείας με την αεροπορική τους εταιρεία.

Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν επίσης προειδοποιήσει τους επιβάτες για καθυστερήσεις, αλλά τόνισαν ότι η κατάσταση δεν βρίσκεται υπό τον έλεγχό τους.

Η EasyJet είπε ότι κάποιες από τις πτήσεις της «δεν μπορούν να λειτουργήσουν» λόγω του τεχνικού προβλήματος». Πρόκειται για το τελευταίο ζήτημα που επηρεάζει τους επιβάτες που πετούν από το Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς οι πτήσεις στο Γκάτγουικ σταμάτησαν την περασμένη εβδομάδα, αφού ένα αεροπλάνο κόλλησε στον διάδρομο προσγείωσης.

Το αεροπλάνο περικυκλώθηκε από αρκετά πυροσβεστικά οχήματα και ο διάδρομος προσγείωσης παρέμεινε κλειστός για περίπου 50 λεπτά.

Τον περασμένο Ιούλιο, οι επιβάτες στο Γκάτγουικ έμειναν χωρίς τρεχούμενο νερό λόγω προβλήματος στην παροχή. Οι επιβάτες δεν μπόρεσαν να βγάλουν το καζανάκι των τουαλετών, να πλύνουν τα χέρια τους ή να ξαναγεμίσουν μπουκάλια νερού για ώρες κατά τη διάρκεια της διακοπής.

Το Χίθροου έχει επίσης επηρεαστεί από δύο πυρκαγιές στο χόρτο αυτό το καλοκαίρι, οι οποίες προκάλεσαν καθυστερήσεις στις πτήσεις.

Μία πτήση από το Σαν Φρανσίσκο εξετράπη από το Χίθροου προς το Μάντσεστερ και μια άλλη από το Σαν Ντιέγκο προσγειώθηκε στο Μπέρμιγχαμ λόγω πυρκαγιάς στις 5 Σεπτεμβρίου.

Στις αρχές Αυγούστου, οι πτήσεις διακόπηκαν μετά από πυρκαγιά που ξέσπασε κοντά στον νότιο διάδρομο του Χίθροου. Ένα εκτάριο λιβαδιού καταστράφηκε από την πυρκαγιά, καθώς 18 εισερχόμενες πτήσεις εκτράπηκαν σε άλλα αεροδρόμια.

Γενικώς, το τελευταίο διάστημα το επιβατικό κοινό στη Μεγάλη Βρετανία έχει απογοητευτεί από αλλεπάλληλα περιστατικά με προβλήματα.

Ρεκόρ κίνησης σε πανευρωπαϊκό επίπεδο

Το ευρωπαϊκό δίκτυο κατά την 11η εβδομάδα της φετινής θερινής περιόδου, διαχειρίστηκε κατά μέσο όρο περισσότερες από 36.000 πτήσεις την ημέρα, ελαφρώς αυξημένες σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα και με ετήσια άνοδο της τάξης του 3% συγκριτικά με το 2025.

Η ένταση της κίνησης αποτυπώθηκε και σε δώδεκα νέα ημερήσια ρεκόρ που καταγράφηκαν σε επιμέρους σημεία του δικτύου. Η Τουρκία ξεχώρισε με έξι νέα ρεκόρ, τα οποία αφορούσαν το κέντρο ελέγχου της Κωνσταντινούπολης, τους αερομεταφορείς Turkish Airlines, Pegasus και SunExpress, καθώς και τα δύο μεγάλα αεροδρόμια της χώρας.

Βελτίωση στην ακρίβεια και μείωση των καθυστερήσεων

Οι επιδόσεις του δικτύου κινήθηκαν θετικά, παρά τον αυξημένο φόρτο. Το ποσοστό των πτήσεων που έφτασαν στον προορισμό τους εντός προγράμματος ανήλθε στο 74%, βελτιωμένο τόσο σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα όσο και με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.

Παράλληλα, οι καθυστερήσεις που οφείλονται στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας περιορίστηκαν σε λίγο πάνω από 3 λεπτά ανά πτήση, μειωμένες κατά 10% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Το μεγαλύτερο μέρος αυτών των καθυστερήσεων εντοπίζεται στη φάση της πτήσης, με μικρότερο ποσοστό να αφορά τα ίδια τα αεροδρόμια. Συνολικά, περίπου μία στις πέντε πτήσεις επηρεάστηκε από κάποιου είδους περιορισμό ροής.

Σημαντικό ρόλο στη συγκράτηση των καθυστερήσεων φέρεται να διαδραμάτισε η αξιοποίηση μέτρων διαχείρισης χωρητικότητας σε συνδυασμό με τις καιρικές συνθήκες, τα οποία εφαρμόστηκαν σε χιλιάδες πτήσεις και συνέβαλαν σε εξοικονόμηση εκατοντάδων χιλιάδων λεπτών καθυστέρησης μέσα στην εβδομάδα που, αθροιστικά από την αρχή του έτους, φτάνει τα εκατομμύρια λεπτά.

Σε επίπεδο συνόλου της θερινής περιόδου, η κίνηση στην Ευρώπη εμφανίζεται αυξημένη κατά περίπου 2,3% σε σχέση με πέρυσι, με παράλληλη βελτίωση της συνέπειας των αφίξεων και μείωση των καθυστερήσεων ATFM (Air Traffic Flow Management) κατά περίπου 19% σε ετήσια βάση. Το Eurocontrol, πάντως, προειδοποιεί ότι η ετοιμότητα των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας θα κριθεί εκ νέου τις προσεχείς Παρασκευές του Αυγούστου, όταν αναμένεται η κίνηση να αγγίξει τις 37.500 πτήσεις ημερησίως.

Η Ελλάδα στο «τρίπτυχο» των καθυστερήσεων

Αν και η γενική εικόνα του δικτύου βελτιώνεται, ορισμένες περιοχές συνεχίζουν να συγκεντρώνουν δυσανάλογα μεγάλο μέρος του φόρτου. Στην κορυφή παραμένει η Γαλλία, με το ένα τρίτο περίπου των συνολικών καθυστερήσεων σε ευρωπαϊκό επίπεδο από την αρχή του 2026, κυρίως λόγω Μασσαλίας, Ρεμς και Βρέστης. Ακολουθεί η Ισπανία, με περίπου το ένα έκτο του συνόλου, στο μεγαλύτερο μέρος του αποδιδόμενο στο κέντρο ελέγχου της Βαρκελώνης.

Στην τρίτη θέση της εν λόγω κατάταξης βρίσκεται η Ελλάδα, με μερίδιο περίπου 12% επί του συνόλου των ευρωπαϊκών καθυστερήσεων εν διαδρομή. Μεγάλο κομμάτι αυτού του ποσοστού αποδίδεται στο κέντρο ελέγχου της Αθήνας, το οποίο μόνο του αντιστοιχεί σε περίπου το 8% της συνολικής ευρωπαϊκής επιβάρυνσης, στοιχείο που αναδεικνύει τον ελληνικό εναέριο χώρο ως ένα από τα πιο «φορτωμένα» σημεία του δικτύου κατά τη φετινή καλοκαιρινή περίοδο.

Η αεροπορική κίνηση στην Ελλάδα φέτος

Η πορεία της αεροπορικής κίνησης στη χώρα μας από την αρχή του 2026 έως τα μέσα Αυγούστου ακολούθησε την αναμενόμενη έντονη εποχικότητα, με επίπεδα που κινούνται σχεδόν στα ίδια επίπεδα με το 2025.

Τους χειμερινούς μήνες Ιανουάριο και Φεβρουάριο, η ημερήσια κίνηση παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, μεταξύ 600 και 900 πτήσεων. Από τα τέλη Μαρτίου ξεκίνησε σταδιακή ανάκαμψη, με τις πτήσεις να ανεβαίνουν στις 1.200-1.700 ημερησίως κατά τη διάρκεια της άνοιξης. Με το άνοιγμα της τουριστικής σεζόν τον Μάιο και τον Ιούνιο, η κίνηση εκτινάχθηκε στις 2.000-2.500 πτήσεις την ημέρα, για να φτάσει στο απόγειό της τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, με 2.600 έως 3.000 πτήσεις ημερησίως, τις υψηλότερες επιδόσεις όλου του έτους.

Παρότι προς τα μέσα Αυγούστου καταγράφεται μια ήπια υποχώρηση, φυσιολογική για την περίοδο, η γενική εικόνα παραμένει σταθερά ισχυρή, με τη σύγκριση του κινητού επταήμερου μέσου όρου έναντι του 2025 να δείχνει ουσιαστικά μηδενική απόκλιση.

Στη χώρα μας ως ένα βαθμό παίζει ρόλο, αν κάποιος είναι παλιός ασφαλισμένος δηλαδή πριν το 1992 ή όχι κι εξαρτάται αν έχει συμπληρώσει τα ένσημα της 40ετίας ή έχει καλύψει χρόνο ασφάλισης γιατί προχώρησε σε εξαγορά πλασματικών ενσήμων, αν έχει συμπληρώσει το όριο ηλικίας κ.ά. Βάση πάντως αποτελούν τα 15 χρόνια για να πάρει την ελάχιστη σύνταξη.

Τι ισχύει στη χώρα μας

Στη χώρα μας τα ηλικιακά όρια άλλαξαν το 2013 στα 67 και στα 62 από 1/1/2013, ενώ με τον νόμο 4336/2015 αυξήθηκαν με βίαιο τρόπο και όλα τα ενδιάμεσα ηλικιακά όρια συνταξιοδότησης. Αυτό όμως έχει διαβαθμίσεις και δεν αφορά τους πάντες. Το τελευταίο διάστημα άλλαξαν τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης και για τους στρατιωτικούς.

Σήμερα η χώρα μας, έχει το υψηλότερο όριο ηλικίας συνταξιοδότησης στην Ε.Ε. μαζί με τη Γαλλία (67 και 62 μετά τη μεταρρύθμιση Μακρόν). Η Δανία ωστόσο ετοιμάζεται ν΄ αλλάξει τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης ώστε να δουλεύουν οι σημερινοί 55άρηδες μέχρι τα 70, ως τα 2040, εξαιτίας της υπογεννητικότητας, που μαστίζει την Ευρώπη και κάνει τα ταμεία να καταρρέουν.

Τι πρέπει να κάνετε δύο χρόνια πριν από την αίτηση

Η έγκαιρη προετοιμασία μπορεί να περιορίσει σημαντικά τις καθυστερήσεις κατά την απονομή της σύνταξης, αλλά και τον κίνδυνο να προκύψει μικρότερο ποσό από αυτό που αναμένει ο ασφαλισμένος. Πολλές φορές λόγω της συγχώνευσης ταμείων έχουν γίνει λάθη, με αποτέλεσμα ο ασφαλισμένος να βρίσκεται σε αδυναμία να πάρει τη σύνταξη ή να περιμένει πολύ ώσπου να βγει.

«Κλειδί» για όσους επιδιώκουν να συνταξιοδοτηθούν στα 62 είναι η συμπλήρωση 40 ετών ασφάλισης. Σε αρκετές περιπτώσεις αυτό μπορεί να επιτευχθεί μέσω αναγνώρισης και εξαγοράς πλασματικών ετών. Ωστόσο, επειδή η διαδικασία έχει κόστος, απαιτείται προσεκτικός υπολογισμός προκειμένου να διαπιστωθεί αν η εξαγορά είναι πράγματι συμφέρουσα.

Σύμφωνα με την Ημερησία, μέχρι να ολοκληρωθεί η πλήρης ενοποίηση των πρώην ασφαλιστικών ταμείων στον e-ΕΦΚΑ και η ψηφιοποίηση του ασφαλιστικού ιστορικού όλων των εργαζομένων, οι ασφαλισμένοι καλούνται να έχουν όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένη εικόνα του ασφαλιστικού τους βίου.

Τα τρία βήματα πριν από τη συνταξιοδότηση

Σύμφωνα με ειδικούς σε θέματα κοινωνικής ασφάλισης, υπάρχουν τρία βασικά σημεία στα οποία θα πρέπει να επικεντρωθούν όσοι βρίσκονται κοντά στη συνταξιοδότηση.

1. Έλεγχος και ανακεφαλαίωση του ασφαλιστικού χρόνου

Το πρώτο βήμα είναι η ανακεφαλαίωση του χρόνου ασφάλισης. Η διαδικασία μπορεί να ξεκινήσει έως και δύο χρόνια πριν από την υποβολή της αίτησης συνταξιοδότησης, μέσω των ψηφιακών υπηρεσιών του e-ΕΦΚΑ.

Στόχος είναι να καταγραφεί το σύνολο του ασφαλιστικού χρόνου από όλες τις επιχειρήσεις και τους φορείς στους οποίους έχει εργαστεί ο ασφαλισμένος.

Με αυτόν τον τρόπο μπορούν να εντοπιστούν εγκαίρως τυχόν κενά ή περίοδοι ασφάλισης που δεν έχουν καταχωριστεί, ώστε να αναζητηθούν λύσεις πριν από την τελική αίτηση συνταξιοδότησης.

2. Αναζήτηση «χαμένων» ενσήμων για να μην υπάρχουν καθυστερήσεις

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται στις περιπτώσεις όπου υπάρχουν κενά στον ασφαλιστικό χρόνο. Η αναζήτηση παλαιών ενσήμων μπορεί να αποδειχθεί χρονοβόρα, ειδικά όταν πρόκειται για περιόδους που βρίσκονται σε παλαιά, έντυπα αρχεία ή αφορούν ασφαλιστικά ταμεία που πλέον έχουν ενσωματωθεί στον e-ΕΦΚΑ.

Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να αναζητηθούν παλαιότερες βεβαιώσεις εργοδοτών, ασφαλιστικά βιβλιάρια, εκκαθαρίσεις μισθοδοσίας ή ακόμη και συμβάσεις εργασίας. Γι’ αυτό και ο έλεγχος του ασφαλιστικού ιστορικού αρκετό χρόνο πριν από την υποβολή της αίτησης μπορεί να αποδειχθεί καθοριστικός για την αποφυγή καθυστερήσεων.

3. Τακτοποίηση τυχόν οφειλών – Με τα νέα μέτρα μπορούν να μπουν σε ρυθμίσεις

Εξίσου σημαντικό είναι να έχουν τακτοποιηθεί τυχόν οφειλές προς τα ασφαλιστικά ταμεία. Το ζήτημα αφορά κυρίως ελεύθερους επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενους, οι οποίοι μπορεί να διαπιστώσουν ακόμη και λίγο πριν από τη συνταξιοδότηση ότι υπάρχουν ανεξόφλητες οφειλές. Ανάλογα με το ύψος και την περίπτωση, οι οφειλές θα πρέπει να εξοφληθούν ή να ρυθμιστούν, ώστε να μην αποτελέσουν εμπόδιο στην απονομή της σύνταξης.

Πλασματικά έτη: Ποιοι μπορούν να τα αξιοποιήσουν

Η αναγνώριση πλασματικών ετών αποτελεί ένα από τα βασικότερα εργαλεία για όσους χρειάζονται επιπλέον χρόνο ασφάλισης προκειμένου να συμπληρώσουν τις απαιτούμενες προϋποθέσεις συνταξιοδότησης.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, σημαντικός αριθμός ασφαλισμένων προχωρά σε εξαγορά πλασματικών ετών είτε για να θεμελιώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα είτε για να συμπληρώσει τα 40 έτη ασφάλισης που απαιτούνται για έξοδο στη σύνταξη στα 62.

Η δυνατότητα αυτή αφορά, μεταξύ άλλων, ασφαλισμένους που έχουν περίπου 33-34 έτη πραγματικής ασφάλισης και μπορούν, μέσω αναγνώρισης πλασματικών χρόνων, να συμπληρώσουν συνολικά 40 έτη.

Ωστόσο, η εξαγορά έχει οικονομικό κόστος. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρατίθενται στο δημοσίευμα, για τους μισθωτούς το κόστος υπολογίζεται σε ποσοστό 20% επί των αποδοχών που λαμβάνονται κατά τον χρόνο της αίτησης εξαγοράς. Επομένως, πριν από οποιαδήποτε κίνηση χρειάζεται να υπολογιστεί τόσο το κόστος όσο και το όφελος που προκύπτει από την ταχύτερη συνταξιοδότηση.

Η έγκαιρη καταγραφή του ασφαλιστικού χρόνου, η αναζήτηση τυχόν χαμένων ενσήμων, η τακτοποίηση των οφειλών και ο σωστός σχεδιασμός για την αναγνώριση πλασματικών ετών μπορούν να περιορίσουν σημαντικά τις εκκρεμότητες όταν έρθει η ώρα της αίτησης.

Τα οχήματα σχηματίζουν «ουρές» στις πύλες εξόδου, καθώς πολλοί επιστρέφουν σε χώρες της Βαλκανικής και της Κεντρικής Ευρώπης.

Να σημειωθεί ότι, σήμερα, η κατάσταση στις λωρίδες εξόδου-εισόδου είναι αντίστροφη με τη χθεσινή, καθώς ήταν ιδιαίτερα αυξημένος ο αριθμός των οχημάτων που εισέρχονταν στη χώρα μας και οι καθυστερήσεις ξεπερνούσαν τη μία ώρα.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι Βρυξέλες όπου οι καθυστερήσεις σε ώρες αιχμής φτάνουν έωσς και 5 ώρες λόγω αδυναμίας των συνοριακών υπηρεσιών να επεξεργαστούν γρήγορα τους ταξιδιώτες.

Υπενθυμίζεται πως, το σύστημα EES (Entry/Exit System) είναι το νέο ψηφιακό σύστημα της ΕΕ για τον έλεγχο συνόρων. Το νέο σύστημα καταγράφει τους μη Ευρωπαίους ταξιδιώτες όταν μπαίνουν και βγαίνουν από τον χώρο Σένγκεν, αντικαθιστώντας τη χειροκίνητη σφραγίδα στο διαβατήριο. Συλλέγει και αποθηκεύει στοιχεία όπως τα προσωπικά δεδομένα, τα στοιχεία ταξιδιού και βιομετρικά δεδομένα.

Για το ζήτημα αυτό, ο εκπρόσωπος της Κομισιόν, Μάρκους Λάμερτ, δήλωσε σήμερα πως για το θέμα θα συγκληθεί σύσκεψη την Τρίτη (07/07) με την αεροπορική βιομηχανία, καθώς ενόψει καλοκαιριού το πρόβλημα εντείνεται.

Ο ίδιος δήλωσε ότι «έχουμε έναν τεράστιο αριθμό ταξιδιωτών και καταγραφών, πάνω από 2 εκατ. την εβδομάδα». Η Επιτροπή υποστηρίζει συνεχώς τα κράτη μέλη για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων και η υποστήριξή της θα συνεχιστεί πλήρως.

Ο ίδιος δήλωσε ότι πολλές από τις δυσκολίες που παρατηρούνται σε ορισμένα αεροδρόμια δεν σχετίζονται με το ίδιο το σύστημα, «αλλά με δομικές προκλήσεις που υπήρχαν και πριν» και εξήγησε ότι αφορούν υποδομές και τεχνική ικανότητα.

Για να αντιμετωπιστεί η κατάσταση, όπως τόνισε, θα υπάρξει και συνδρομή της Frontex, με προσωπικό στα πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια, αλλά και για να βοηθήσει στην εφαρμογή της νέας εφαρμογής προ-εγγραφής που έχει αναπτυχθεί για όλα τα κράτη μέλη και ουσιαστικά διευκολύνει τη διαδικασία.

Σύμφωνα με την ΥΠΑ, οι καθυστερήσεις στις πτήσεις στο διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας ήταν μειωμένος κατά 31,77% τον Ιούνιο, ενώ η μέση καθυστέρηση ανά πτήση στο FIR Αθηνών υπολογίζεται στα 2,26 λεπτά.

«Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας κατανοεί απόλυτα ότι κάθε καθυστέρηση δημιουργεί επιβάρυνση στους επιβάτες, ιδίως κατά τη θερινή περίοδο, όπου η κίνηση βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο της και το ευρωπαϊκό δίκτυο εναέριας κυκλοφορίας λειτουργεί υπό ιδιαίτερη πίεση. Σημειώνουμε ότι, ήδη από το Σάββατο, 4 Ιουλίου 2026, η κίνηση (4.925 πτήσεις) έχει ξεπεράσει τις υψηλότερες τιμές του 2025 (4.916 πτήσεις, στις 10 Αυγούστου). Στο πλαίσιο αυτό, η προσπάθεια για την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των πτήσεων είναι καθημερινή και συνεχής», αναφέρεται αρχικά στην ανακοίνωση και επισημαίνεται:

«Με αφορμή πρόσφατα δημοσιεύματα, η ΥΠΑ διευκρινίζει ότι τα στοιχεία του EUROCONTROL αφορούν κυρίως καθυστερήσεις διαχείρισης ροής εναέριας κυκλοφορίας (ATFM) σε επίπεδο ευρωπαϊκού δικτύου. Οι καθυστερήσεις αυτές είναι υπαρκτές και ενισχυμένες, όπως καταγράφονται και σε άλλους ευρωπαϊκούς παρόχους, ιδίως λόγω της εποχικής ζήτησης και των γεωπολιτικών εξελίξεων, που έχουν μεταβάλει τις ροές πτήσεων στην ευρύτερη περιοχή».

Όπως σημειώνει η ΥΠΑ, «οι δείκτες αυτοί είναι σημαντικοί για την επιχειρησιακή παρακολούθηση του εναέριου χώρου. Ωστόσο, δεν πρέπει να ταυτίζονται με τη συνολική εμπειρία του επιβάτη στα αεροδρόμια, ούτε να ερμηνεύονται ως ο μέσος χρόνος καθυστέρησης που αντιμετωπίζει κάθε πτήση».

Σύμφωνα με τα επιχειρησιακά στοιχεία της ΥΠΑ για τον Ιούνιο 2026, η μέση καθυστέρηση στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ) διαμορφώθηκε σε 2,26 λεπτά ανά πτήση, έναντι 1,62 λεπτά το 2025. Αν εξαιρεθούν καιρικά και άλλα εξωτερικά αίτια, η μέση καθυστέρηση ανέρχεται σε 0,97 λεπτά ανά πτήση, έναντι 0,85 λεπτά τον Ιούνιο του 2025. Αντίστοιχα, στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, η μέση καθυστέρηση ανά πτήση ένεκα της εναέριας κυκλοφορίας τον Ιούνιο, διαμορφώθηκε σε 4,43 λεπτά, έναντι 6,50 λεπτών (μείωση άνω των 2 λεπτών) την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ οι συνολικές καθυστερήσεις εμφανίζονται μειωμένες κατά 31,77%.

«Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι, παρά τις αυξημένες πιέσεις στο ευρωπαϊκό δίκτυο και στον ελληνικό εναέριο χώρο, η επιχειρησιακή επίπτωση παραμένει πιο περιορισμένη από την εντύπωση που μπορεί να δημιουργήσει η απομόνωση ενός μόνο δείκτη», τονίζει η ΥΠΑ.

Παράλληλα, επισημαίνει ότι κατανοεί  τις επιπτώσεις που συνεπάγονται οι καθυστερήσεις στο επιβατικό κοινό και σημειώνει πως παρακολουθεί καθημερινά την εξέλιξη της εναέριας κυκλοφορίας, συνεργάζεται με το EUROCONTROL, τους φορείς διαχείρισης αεροδρομίων, την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, την Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και τις αεροπορικές εταιρείες, εφαρμόζοντας κάθε αναγκαία επιχειρησιακή προσαρμογή, διατηρώντας το υψηλό επίπεδο ασφάλειας.

Τέλος, όπως αναφέρει η ανακοίνωση της ΥΠΑ, «βρίσκεται σε εξέλιξη η ενίσχυση της στελέχωσης, μέσω των προβλεπόμενων διαδικασιών πρόσληψης και εκπαίδευσης ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕΚ). Ειδικότερα, το 2025 διορίστηκαν 92 ΕΕΚ και στην παρούσα περίοδο δρομολογείται η ορκωμοσία 51 ΕΕΚ, από το σύνολο των 77 που θα προσληφθούν το 2026».

ΓΓ Μεταφορών: «Ο δείκτης Eurocontrol δεν δείχνει την πραγματική εμπειρία»

«Ο δείκτης του Εurocontrol δεν δείχνει την πραγματική εμπειρία του επιβάτη. Δεν σημαίνει ότι επειδή υπάρχει αύξηση στο δίκτυο του Eurocontrol υπάρχει αύξηση και στις καθυστερήσεις» ανέφερε σήμερα στον ΣΚΑΪ 100,3 ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών, Στέλιος Σακαρέτσιος.

Ο κ. Σακαρέτσιος ανέφερε ότι οι επιχειρησιακοί δείκτες του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών δείχνουν ότι η μέση καθυστέρηση τον Ιούνιο ήταν 4,43 λεπτά, όταν πέρυσι ήταν 6,5 λεπτά, ενώ οι συνολικές καθυστερήσεις σε εθνικό επίπεδο ήταν μειωμένες (τον Ιούνιο) κατά 31,77%. 

«Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθυστερήσεις, αλλά η πραγματική εικόνα μάς βοηθά να βλέπουμε και την εικόνα όλου του συστήματος» πρόσθεσε.

Τόνισε ότι πράγματι αντιμετωπίζουμε πολύ μεγάλη πίεση στον ελληνικό εναέριο χώρο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έχουμε τα πρωτεία, δεδομένου ότι υπάρχουν και άλλες χώρες που δέχονται πολύ μεγαλύτερη πίεση, όπως η Γαλλία και η Ισπανία.

Αναφερόμενος στη σημερινή σύσκεψη, σημείωσε ότι δεν είναι έκτακτη, αλλά εντάσσεται στο πλαίσιο των συσκέψεων που γίνονται πολύ συχνά, για να αντιμετωπιστεί το πολύ απαιτητικό επιχειρησιακό περιβάλλον.

Ο κ. Σακαρέτσιος ανέφερε ότι φέτος, σε αντίθεση με άλλες χρονιές, εκτός από τη θερινή αιχμή έχουμε να αντιμετωπίσουμε και τις γεωπολιτικές ανακατατάξεις λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή που έχουν αλλάξει τις διαδρομές των πτήσεων.

Εξήγησε ότι πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν επιλέξει -ακόμη και αν δεν προσγειώνονται στα ελληνικά αεροδρόμια- να διέρχονται από τον ελληνικό εναέριο χώρο. 

«Μόνο στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος έχουμε 1.000 πτήσεις την ημέρα, ενώ από τον ελληνικό εναέριο χώρο διέρχονται 4.500 αεροπλάνα» τόνισε. 

Κληθείς να απαντήσει εάν υπάρχουν ανάγκες σε προσωπικό που θα πρέπει να καλυφθούν, σημείωσε ότι υπάρχει ανάγκη προσλήψεων ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και επίγειου προσωπικού, έχουν προχωρήσει οι διαδικασίες, αλλά απαιτείται χρόνος. Ανέφερε ότι αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στο στάδιο της εκπαίδευσης, για να εισέλθουν οι νέοι εργαζόμενοι στο σύστημα την επόμενη χρονιά.

Παράλληλα, έθιξε το θέμα κορεσμού στο «Ελ. Βενιζέλος», τονίζοντας ότι ήδη υπάρχουν στον σχεδιασμό της εταιρείας του αεροδρομίου επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ για την αύξηση της χωρητικότητας.

Διευκρίνισε ότι τα συστήματα εναέριας κυκλοφορίας δεν εμπλέκονται με την αυξημένη ζήτηση και την κατανομή των κρίσεων μέσα στην ημέρα. Παρ’ όλα αυτά, είναι γεγονός -όπως είπε- ότι χρήζουν αναβάθμισης λόγω παλαιότητας, προσθέτοντας ότι εδώ και έναν χρόνο έχουν βρεθεί πόροι 313 εκατ. ευρώ και προχωρά ένα πλήρες επενδυτικό πρόγραμμα από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας σε συνεργασία με το Eurocontrol και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Του λόγου το αληθές επιβεβαιώνεται και από τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol) που κατατάσσει τη χώρα μας σε αυτές με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στην Ευρώπη τις τελευταίες εβδομάδες, διαπιστώνοντας μάλιστα αύξηση στις καθυστερήσεις εν πτήσει κατά 63% σε σχέση με πέρυσι, ενώ για αύριο το απόγευμα έχει προγραμματιστεί για το θέμα ευρεία συνάντηση με τη συμμετοχή των ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας), ΑΠΑ (Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας), ΔΑΑ (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών), AEGEAN, SKY express.

Από την πλευρά του το Eurocontrol, αναφερόμενο ειδικά στη χώρα μας, επισημαίνει ενδεικτικά ότι για την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου, η Ελλάδα αντιπροσωπεύει το 13% του συνόλου των καθυστερήσεων με το 9% να αποδίδεται στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και το 4% στο Μακεδονία. Όπως επισημαίνεται, οι καθυστερήσεις οφείλονται κατά κύριο λόγο σε περιορισμούς χωρητικότητας και στελέχωσης, ενώ υπάρχει και μία περαιτέρω επιβάρυνση, μικρότερη όμως, από τις αυξημένες ροές αεροσκαφών στον ελληνικό εναέριο χώρο λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή. «Ως αποτέλεσμα, οι καθυστερήσεις εν πτήσει στην Ελλάδα είναι αυξημένες κατά 63% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025», επισημαίνεται σχετικά.

Σημειώνεται εδώ ότι ειδικά για το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας που δέχεται όπως είναι εύλογο και το μεγαλύτερο όγκο πτήσεων εσωτερικού- εξωτερικού, πηγές που γνωρίζουν καλά το ζήτημα, αναφέρουν στο protothema.gr ότι κατά τη θερινή περίοδο στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» πραγματοποιούνται περί τις 900 εμπορικές πτήσεις και επιπλέον 100 λοιπών κατηγοριών που μπορεί να αφορούν μικρά αεροσκάφη, πτήσεις cargo κ.ο.κ.

Ποσοστό κοντά στο 80% των καθυστερήσεων- κυρίως σε ώρες αιχμής- αφορούν περιορισμούς εναέριας κυκλοφορίας, γεγονός το οποίο δημιουργεί το λεγόμενο «ντόμινο» στις επόμενες πτήσεις σε εθνικό δίκτυο αλλά και δίκτυο εξωτερικού, επηρεάζοντας παράλληλα και τη διαθεσιμότητα αεροσκαφών και πληρωμάτων (σ.σ. για τα οποία υπάρχουν αυστηροί περιορισμοί σε σχέση με συγκεκριμένες ώρες ξεκούρασης και τη διαθεσιμότητά τους για επόμενες πτήσεις).

Για να υπάρξει καλύτερος έλεγχος των κινήσεων που προγραμματίζονται ανά ώρα ο ΔΑΑ έχει υπαχθεί εφέτος και λειτουργεί στην κατηγορία Schedule Facilitated Airport -SFA (ΙΑΤΑ Level 2), που στην πράξη σημαίνει ότι η Αρχή Συντονισμού Πτήσεων είναι σε συνεργασία με τις αεροπορικές ώστε το πρόγραμμά τους να προσαρμόζεται στον καλύτερο βαθμό στην διαθέσιμη χωρητικότητα του αεροδρόμιου ανά ώρα για την καλύτερη διαχείριση της χωρητικότητας.

Ακριβώς αυτός ο συντονισμός βοηθά ώστε για το καλοκαίρια του 2026 η συντριπτική πλειονότητα των πτήσεων, σε ποσοστό 98% να εμπίπτει στα συμφωνημένα όρια χωρητικότητας, χωρίς …αιφνιδιασμούς δεδομένου ότι υπάρχει η συνεννόηση αεροπορικών και αεροδρομίου.

Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τη νέα, σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) της 10ης Ιουνίου, η δυναμικότητα για το αεροδρόμιο της Αθήνας για το καλοκαίρι είναι 35 αναχωρήσεις και 31 αφίξεις ανά ώρα στις ώρες αιχμής και 35 αναχωρήσεις και 28 αφίξεις ανά ώρα εκτός αιχμής, με 22 αναχωρήσεις και 22 αφίξεις τη νύχτα.

Η σύσκεψη μάλιστα που έχει προγραμματιστεί για αύριο έχει ακριβώς αυτόν τον σκοπό, να διακριβωθούν οι λόγοι για τους οποίους παρότι τηρούνται τα όρια της δυναμικότητας που έχει οριστεί υπάρχουν τόσο μεγάλες καθυστερήσεις.

Σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα στοιχεία, αυτά τα ελάχιστα επίπεδα εξυπηρέτησης, επιτυγχάνονται σε ποσοστό μικρότερο του 50% γεγονός στο οποίο συνεισφέρουν πολλές παράμετροι με βασικούς όμως τον επιχειρησιακό προγραμματισμό και τα θέματα της της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, όπως διαπιστώνεται και από το ίδιο το Eurocontrol που διαπιστώνει για την Ελλάδα την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου την τρίτη χειρότερη επίδοση σε χωρητικότητα και στελέχωση στο κομμάτι της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και δη τους Παρόχους Υπηρεσιών Αεροναυτιλίας. Ζητήματα καθυστερήσεων στην ανανέωση του εξοπλισμού και πιο αργών ρυθμών ανανέωσης του προσωπικού υφίστανται επίσης, ωστόσο τα υφιστάμενα επαρκούν και είναι ασφαλή για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.

Σημειώνεται εδώ ότι Iσπανία και Γαλλία επίσης συνεισφέρουν και μάλιστα σε μεγαλύτερο βαθμό στις συνολικές καθυστερήσεις στους ευρωπαϊκούς αιθέρες, ωστόσο η εικόνα σε σχέση με πέρυσι είναι καλύτερη συγκριτικά με το +63% της Ελλάδας. Η Γαλλία παραμένει στην πρώτη θέση των περιοχών με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις, συγκεντρώνοντας το 29% επί του συνόλου των καθυστερήσεων εν πτήσει στο ευρωπαϊκό δίκτυο, κυρίως λόγω προβλημάτων χωρητικότητας, στελέχωσης και της μετάβασης σε νέα τεχνικά συστήματα, ωστόσο οι καθυστερήσεις παραμένουν μειωμένες κατά 38% σε σχέση με πέρυσι.

Ακολουθεί η Ισπανία, με μερίδιο 21% των συνολικών καθυστερήσεων, όπου οι πιέσεις αποδίδονται στην αυξημένη κίνηση, στα ζητήματα στελέχωσης και χωρητικότητας, με τις καθυστερήσεις να είναι αυξημένες κατά 26% έναντι της αντίστοιχης περσινής περιόδου.

Πανευρωπαϊκά εφέτος, ως προς τη συνέπεια των πτήσεων, η ακρίβεια στις αφίξεις διαμορφώνεται στο 71%, επίδοση κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερη από την αντίστοιχη περσινή. Αντίστοιχα, η συνέπεια στις αναχωρήσεις είναι στο 64%, παραμένοντας πάντως οριακά καλύτερη, κατά 0,2 ποσοστιαίες μονάδες, σε σχέση με το 2025.

Η συμφωνία, η οποία προέκυψε έπειτα από περισσότερα από δέκα χρόνια διαπραγματεύσεων, διατηρεί το βασικό πλαίσιο προστασίας των επιβατών. Συγκεκριμένα, επιβεβαιώνει ότι οι ταξιδιώτες θα δικαιούνται δωρεάν μεταφορά χειραποσκευών, καθώς και αποζημίωση σε περίπτωση καθυστέρησης πτήσης διάρκειας τουλάχιστον τριών ωρών. Η συγκεκριμένη πρόβλεψη αποτέλεσε βασικό αίτημα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, παρά τις αντιρρήσεις ορισμένων κρατών-μελών και της αεροπορικής βιομηχανίας.

Το νέο πλαίσιο αποσαφηνίζει επίσης τα ποσά αποζημίωσης: οι επιβάτες θα μπορούν να λάβουν 300 ευρώ για πτήσεις άνω των 3.500 χιλιομέτρων, ενώ η αποζημίωση μπορεί να φτάσει τα 600 ευρώ σε περίπτωση καθυστέρησης άνω των τεσσάρων ωρών ή οριστικής ακύρωσης. Ήδη, η ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία προβλέπει αποζημιώσεις μεταξύ 250 και 600 ευρώ, ανάλογα με την περίπτωση.

Σημαντική αλλαγή αποτελεί και η κατάργηση πρόσθετων χρεώσεων για χειραποσκευές, πρακτική που είχε υιοθετηθεί ευρέως από εταιρείες χαμηλού κόστους όπως η Ryanair και η EasyJet. Οι επιβάτες θα δικαιούνται ένα προσωπικό αντικείμενο διαστάσεων 40x30x15 εκατοστών, καθώς και μια μικρότερη χειραποσκευή με ρόδες, συνολικών διαστάσεων έως 100 εκατοστά και βάρους έως 7 κιλά. Από την έναρξη ισχύος του κανονισμού το 2027, οι αεροπορικές εταιρείες θα ενσωματώνουν αυτά τα δικαιώματα στην τιμή του εισιτηρίου.

Αν και αναμένεται αύξηση στις αρχικές τιμές, ιδιαίτερα στις εταιρείες χαμηλού κόστους, οι επιβάτες που δεν μεταφέρουν αποσκευές θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής χαμηλότερου ναύλου. Οργανώσεις καταναλωτών υποστηρίζουν ότι οι χρεώσεις για χειραποσκευές ήταν καταχρηστικές, ζητώντας ενίσχυση των δικαιωμάτων των επιβατών.

Η συμφωνία εγκρίθηκε από τους πρέσβεις των κρατών-μελών και την κυπριακή προεδρία της ΕΕ, ενώ η τελική επιβεβαίωση αναμένεται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Οι νέοι κανόνες θα τεθούν σε πλήρη ισχύ το 2027, κλείνοντας έναν κύκλο μεταρρυθμίσεων που ξεκίνησε το 2013, σε μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού ενός κανονισμού που είχε διαμορφωθεί σε μια εντελώς διαφορετική πραγματικότητα της ευρωπαϊκής αεροπορικής αγοράς.

Στόχος της πρωτοβουλίας είναι η αποσυμφόρηση του μεγάλου όγκου δεμάτων και αντικειμένων που έχουν συσσωρευτεί σε συγκεκριμένες περιοχές της Αττικής όπως ο Άγιος Δημήτριος, οι οποίες αδυνατούν να ανταποκριθούν εγκαίρως στις παραδόσεις.

Σύμφωνα με το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, το οποίο έχει στη διάθεσή της η «Καθημερινή», το email σημειώνει ότι η συγκεκριμένη περιοχή διέρχεται μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο, με αποτέλεσμα οι καθυστερήσεις στις διανομές courier να επηρεάζουν αρνητικά την εικόνα των ΕΛΤΑ. Για τον λόγο αυτό, η διοίκηση ζητά από τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν εθελοντικά στη διανομή αντικειμένων, χωρίς πρόσθετη αμοιβή και χρησιμοποιώντας, εφόσον διαθέτουν, τα ιδιωτικά τους οχήματα. Όσοι δεν έχουν αυτοκίνητο θα συμμετέχουν ως συνοδηγοί, καθώς προβλέπεται η δημιουργία ομάδων δύο ατόμων για τη διεκπεραίωση των παραδόσεων.

Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να δηλώσουν τη συμμετοχή τους, απαντώντας στο συγκεκριμένο μήνυμα προκειμένου στη συνέχεια να συγκροτηθούν οι ομάδες και να ενημερωθούν για την ακριβή ημέρα και ώρα που θα χρειαστεί η βοήθειά τους καθώς και για το σημείο συνάντησης.

Παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες μετασχηματισμού των τελευταίων ετών, τα ΕΛΤΑ εξακολουθούν να δυσκολεύονται ξεπεράσουν τα ανυπέρβλητα οικονομικά προβλήματα, με την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών να εμφανίζει σημάδια δραματικής επιδείνωσης. Ενδεικτικά, σύμφωνα με τις επίσημες μετρήσεις, οι χρόνοι επίδοσης επιστολών και μικροδεμάτων πρώτης προτεραιότητας αυξήθηκαν αισθητά το 2025. Η μέση διάρκεια παράδοσης διαμορφώθηκε στις 7,8 εργάσιμες ημέρες, έναντι 5,8 ημερών το 2024, καταγράφοντας επιβάρυνση σχεδόν δύο επιπλέον ημερών.

Βάσει των υποχρεώσεων καθολικής υπηρεσίας, τα ΕΛΤΑ οφείλουν να παραδίδουν το 90% των ταχυδρομικών αντικειμένων εντός τριών ημερών και το 98% εντός πέντε ημερών. Ωστόσο, και το 2025 η συγκεκριμένη δέσμευση παρέμεινε κενό γράμμα, με την ψαλίδα όχι απλώς να μην κλείνει, αλλά να ανοίγει ακόμη περισσότερο. Ενδεικτικά, μόλις το 20,4% της αλληλογραφίας παραδόθηκε μέσα σε τρεις ημέρες, έναντι 35,6% το 2024. Αντίστοιχα, εντός πέντε ημερών επιδόθηκε μόλις το 42,8% των αντικειμένων, όταν έναν χρόνο πριν το ποσοστό έφθανε το 60%.

Το φαινόμενο δεν συνδέεται με έκτακτο συμβάν ή τεχνική βλάβη, αλλά με τους ελέγχους στα τεχνικά συστήματα προσέγγισης στο αεροδρόμιο, που είχε προγραμματίσει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Οι διαδικασίες αφορούν κυρίως το Σύστημα Ενόργανης Προσγείωσης (Instrument Landing System – ILS), ένα κρίσιμο επίγειο ραδιοναυτιλιακό σύστημα που παρέχει στους πιλότους ακριβή οριζόντια και κατακόρυφη καθοδήγηση κατά την τελική φάση της προσέγγισης και της προσγείωσης.

Οι έλεγχοι που ξεκίνησαν από την περασμένη Τρίτη αφορούν τα αεροβοηθήματα προσέγγισης ακριβείας του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας και πραγματοποιούνται με ειδικό αεροσκάφος ειδικά τις ώρες συνήθως από τις 15.00 έως τις 18.00, ενώ σήμερα ξεκίνησαν από τις 16.00. Ορισμένες πληροφορίες ανέφεραν ως ενδεχόμενο οι έλεγχοι να συνεχιστούν έως και την Παρασκευή 12 Ιουνίου, ωστόσο το πιθανότερο είναι να ολοκληρωθούν σήμερα.

Η επιλογή αυτή από την ΥΠΑ σε ώρες αιχμής μάλιστα ευθύνεται για τις καθυστερήσεις που έχουν σημειωθεί. Πηγές της αεροπορικής αγοράς, σημείωναν στο protothema.gr, πάντως, πως παρά το γεγονός ότι ο έλεγχος των ραδιοβοηθημάτων είναι άκρως απαραίτητος για λόγους ασφαλείας και ορθώς γίνεται (και) αυτή την εποχή του χρόνου, θα μπορούσε να γίνει νυχτερινές ώρες, ώστε να αποφευχθεί η διατάραξη στην εναέρια κυκλοφορία και η ταλαιπωρία των ταξιδιωτών. Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν μάλιστα ότι το βουλγαρικό πλήρωμα ενημέρωσε πως έχει την κατάρτιση, την εμπειρία και τη διάθεση να κάνει την εργασία τις νυχτερινές ώρες, αλλά το αίτημά του δεν έγινε δεκτό από την ελληνική πλευρά, για λόγους ασφαλείας.

Λόγω ακριβώς των ελέγχων τις συγκεκριμένες ώρες και, με βάση και σχετική οδηγία από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, μειώνεται η ροή της κυκλοφορίας σε αφίξεις και αναχωρήσεις ειδικά σε αυτές που έχουν προγραμματιστεί σε αυτό το χρονικό διάστημα, με τις εκτιμήσεις ως προς τη διάρκεια των καθυστερήσεων να κάνουν λόγο για 45 έως 60 λεπτά αν και σε κάποιες πτήσεις καταγράφηκαν καθυστερήσεις μεγαλύτερης της μίας ώρας.

Αντίστοιχα προκαλείται ντόμινο καθυστερήσεων και σε επόμενες, κοντινές πτήσεις που είναι προγραμματισμένες στο διάστημα ειδικά μετά το πέρας των ελέγχων ειδικά σε αυτή τη χρονική συγκυρία όπου ούτως ή άλλως «τρέχει» το ενισχυμένο θερινό πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών με πιο συχνά δρομολόγια σε περισσότερους προορισμούς.

Δείτε φωτογραφίες πτήσεις προς το «Ελ. Βενιζέλος» οι οποίες εμφάνισαν καθυστέρηση τις τελευταίες ώρες: