Μάλιστα, σε ερωτήσεις αν ο αυτόχειρας αντιμετώπιζε κάποιο πρόβλημα υγείας, η γυναίκα ήταν αρνητική αποκλείοντας οποιοδήποτε σενάριο θέλει τους λόγους της αυτοκτονίας να οφείλονται σε αυτό.

Η χήρα του 63χρονου ισχυρού άνδρα της Naftomar, ήταν σε άθλια κατάσταση, σε κατάσταση σοκ και οι πληροφορίες λένε πως θα εξεταστεί από την ΕΛ.ΑΣ και σε δεύτερο χρόνο, όταν θα είναι ήρεμη, προκειμένου να τους δώσει όσο περισσότερα στοιχεία μπορεί έτσι ώστε οι αρχές να έχουν πλήρη εικόνα για τους λόγους που τον οδήγησαν στην απόφαση αυτή.

Το χρονικό

Ο 63χρονος εφοπλιστής, εντοπίστηκε πεσμένος σε ύπτια θέση, τραυματισμένος στον θώρακα από το φυσίγγιο του κυνηγετικού όπλου και δίπλα στο άψυχο σώμα, πεταμένο το κινητό τηλέφωνο από το οποίο «έφυγε» το τελευταίο μήνυμα προς τη σύζυγο του όπου ανακοίνωνε την αυτοκτονία του και ζητούσε συγχώρεση για την πράξη του.

Η έρευνα της Αστυνομίας, τα ευρήματα στον χώρο και τη μαρτυρία της 33χρονης συζύγου του, αποτυπώνουν τη δραματική ιστορία ως εξής: Οι δείκτες του ρολογιού δείχνουν 15:32 της Πέμπτης. Ο εφοπλιστής, βρίσκεται στο υπόγειο της 3όροφης πολυτελούς κατοικίας επί της οδού Βασιλέως Γεωργίου στη Βούλα. Ένας χώρος όπου χρησιμοποιείται ως γυμναστήριο.

Είναι μόνος του και έχει πάρει τη μοιραία απόφαση. Στο ένα χέρι κρατάει την καραμπίνα μάρκας Beneli M4 με σειριακό αριθμό Υ194174Τ, που κατέχει νόμιμα και στο άλλο, το κινητό του τηλέφωνο που γράφει ένα λακωνικό μήνυμα στη σύζυγο του, καταθέτει τις σκέψεις του και κλείνει ζητώντας της να τον συγχωρέσει για την πράξη του.

Η γυναικά βρίσκεται στον 1ο όροφο, όταν στις 15:34 λαμβάνει το τελευταίο μήνυμα από τον σύζυγο της. Σε κατάσταση σοκ, παγώνει και δίχως να προλάβει να αντιδράσει, ένα λεπτό αργότερα, στις 15:35 ακούει το μπαμ!

Κατεβαίνοντας στο υπόγειο, η σύζυγος και ο σωματοφύλακας του εφοπλιστή έρχονται αντιμέτωποι με το αποτρόπαιο θέαμα. Ο 63χρονος όπως αναφέρεται στο ενημερωτικό σημείωμα της ΕΛ.ΑΣ, «βρέθηκε σε ύπτια θέση, φέρων τραύμα από πυροβόλο όπλο στον θώρακα, ενώ πλησίον του βρέθηκε το υπ’ αριθμόν Υ194174Τ- κυνηγετικό όπλο (καραμπίνα) μάρκας Beneli M4, το οποίο κατείχε νόμιμα καθώς και ένας κάλυκας φυσιγγίου κυνηγετικού όπλου.

Από το κινητό του τηλέφωνο, το οποίο βρέθηκε πλησίον του, στις 15:34 ώρα της 2/11/2023, στάλθηκε στο κινητό τηλέφωνο της συζύγου που βρισκόταν στον 1ο όροφο της κατοικίας τους, μήνυμα SMS υποδηλωτικό αυτοχειρίας».

Σύμφωνα με πληροφορίες του protothema.gr, αυτό που περιπλέκει ακόμη περισσότερο το μυστήριο είναι το γεγονός ότι, από τη μέχρι στιγμής έρευνα, δεν έχει βρεθεί κάποιο στοιχείο που να υποδεικνύει τον λόγο για τον οποίο ο 63χρονος αποφάσισε να προβεί στο απονενοημένο διάβημα.

Την ίδια ώρα σε κατάσταση σοκ είναι η σύζυγός του η οποία, λίγα λεπτά πριν την τραγωδία, δέχθηκε ένα μήνυμα στο κινητό της από τον 63χρονο στο οποίο της ζητούσε να τον συγχωρέσει για αυτό που πρόκειται να κάνει και μετά από λίγο κατέβηκε στο υπόγειο του σπιτιού και τον είδε να κείτεται νεκρός με μία καραμπίνα δίπλα του.

Η ίδια, μιλώντας στους αστυνομικούς, ανέφερε πως δεν μπορεί να εξηγήσει την απόφαση του 63χρονου. «Δεν ξέρω για ποιο λόγο το έκανε» φέρεται να απάντησε στους αστυνομικούς όταν ρωτήθηκε σχετικά, προσθέτοντας πως ο άνδρας δεν είχε δείξει κάποια σημάδια που να υποδείκνυαν πως σκέφτεται να βάλει τέλος στη ζωή του.

“Συγχώρεσέ με γι’ αυτό που θα κάνω”

Προτού βάλει τέλος στη ζωή του ο Ελληνοσύρος επιχειρηματίας είχε αφήσει ένα σημείωμα στην σύζυγό του, με το οποίο θέλησε να την ενημερώσει γι’αυτό που επρόκειτο να συμβεί. Στο επίμαχο σημείωμα, σύμφωνα με πληροφορίες, ο άνδρας φέρεται να έγραφε τα εξής: «Συγχώρεσέ με γι’αυτό που θα κάνω». Στη συνέχεια αυτοκτόνησε με καραμπίνα.

Το θρίλερ ξεκίνησε το απόγευμα της Πέμπτης όταν έγινε γνωστός ο θάνατος του εφοπλιστή ο οποίος βρέθηκε νεκρός στο σπίτι του στη Βούλα, στην οδό Βασιλέως Γεωργίου.

Ο 63χρονος βρέθηκε από φρουρό του νεκρός στο υπόγειο της μονοκατοικίας του. Οι αρχικές αναφορές ήθελαν τον άνδρα να περιεργάζεται την καραμπίνα του και κατά λάθος να αυτοπυροβολείται.

Άφησε σημείωμα στη σύζυγό του, που βρισκόταν στον πάνω όροφο, ζητώντας της να τον συγχωρέσει. Στη συνέχεια έβαλε τέλος στη ζωή του, με μια καραμπίνα. Ο εφοπλιστής φέρεται να έγραψε μεταξύ άλλων: «Ξέχασε με, δεν έχω να σου προσφέρω τίποτα. Συγχώρεσε με γι’ αυτό που θα κάνω».

Την Αστυνομία ειδοποίησαν η γυναίκα του και ο φρουρός του.

Ο 63χρονος Ιμάντ Ζέιν πυροβολήθηκε στον κορμό του σώματός του, ενώ περισσότερο φως θα ρίξει η ιατροδικαστική εξέταση. Ο εφοπλιστής είχε δύο ανήλικα παιδιά από το δεύτερο γάμο του.

Αστυνομικές πηγές αναφέρουν ότι οι αστυνομικοί εντόπισαν σημείωμα από το οποίο προκύπτει ότι ο θάνατος οφείλεται -σύμφωνα τουλάχιστον με τις μέχρι στιγμής εκτιμήσεις- σε αυτοχειρία.

Την έρευνα έχει αναλάβει η Ασφάλεια που θα πάρει καταθέσεις από τους οικείους του Ιμάντ Ζέιν, ενώ αναμένονται τα αποτελέσματα της ιατροδικαστικής εξέτασης. Η ναυτιλιακή εταιρία του εφοπλιστή είναι από τις μεγαλύτερες στη χώρα μας.

Από τις μεγαλύτερες εφοπλιστικές οικογένειες

Ο Ιμάντ Ζέιν, ένας από τους πλέον επιτυχημένους επιχειρηματίες στον χώρο της ναυτιλίας, δραστηριοποιήθηκε μέσω της εταιρείας Νaftomar Shipping and Τrading Co, που ανήκει στην εφοπλιστική οικογένεια Ζέιν, στον Ιμάντ Ζέιν και στα αδέλφια του.

Από την ίδρυση της στη Βηρυτό του Λιβάνου το 1972 ως εμπορικός οίκος, με επίκεντρο τη διανομή πετρελαιοειδών στην περιοχή της Μεσογείου, η NAFTOMAR αναδείχθηκε σε σημαντικό παίκτη στον τομέα του υγραερίου.

Λίγα χρόνια μετά την πρώτη της συναλλαγή το 1976, εκμεταλλευόμενη τις τεράστιες δυνατότητες της αγοράς υγραερίου, η εταιρεία άνοιξε γραφείο ναύλωσης και διαχείρισης πλοίων στον Πειραιά.

Ταυτόχρονα, άνοιξε γραφείο στο Παρίσι με την επωνυμία CHEMIGAZ SARL, συνεργαζόμενη με μεγάλες εταιρείες πετρελαιοειδών, ναυλομεσίτες και επεκτεινόμενη στην αγορά υγραερίου.

Το 1991, η διεύθυνση της επιχείρησης NAFTOMAR μεταφέρθηκε στη Βούλα, σε ένα μοντέρνο κτίριο.

Όπως αναφέρει η εταιρεία, «παρά τις πρώιμες εμπορικές δυσκολίες με ναυλωμένα πλοία, το 1977 η εμπορία υγραερίου και οι πλοιοκτήτες ενώθηκαν» και έγινε η απόκτηση του πρώτου πλοίου της εταιρείας με 4.000 m3 LPG/C Gaz Unity.

Αυτό ήταν το σημαντικό βήμα που άνοιξε τον δρόμο για την επέκταση της εταιρείας αποκλειστικά στη μεταφορά υγραερίου. Σταδικακά, προσέλαβε εξειδικευμένο προσωπικό και αύξησε την χωρητικότητα του στόλου.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1990-1920, η Naftomar έκανε περισσότερες από 4.000 συναλλαγές, μεταφέροντας πάνω από 10 εκατομμύρια τόνους αερίου.

Πρωτοστάτησε στην ανάπτυξη πολύ μεγάλων δραστηριοτήτων μεταφοράς αερίου (VLGC) στην Άπω Ανατολή. Ο έλεγχος ενός σημαντικού αριθμού αυτών των πλοίων την έκανε έκτοτε να αναγνωριστεί ως ένας από τους μεγαλύτερους ανεξάρτητους φορείς εκμετάλλευσης πλοίων στην περιοχή.

Η Naftomar, επίσης, έχει επεκταθεί στην εμπορία πετροχημικών αερίων, συμπεριλαμβανομένου του αιθυλενίου, του προπυλενίου και του αργού C4. Αυτή η κίνηση ενίσχυσε περαιτέρω τις σχέσεις της με τις εξειδικευμένες βιομηχανίες.

Ο στόλος της εταιρείας έφτασε να αριθμεί 19 πλοία μεταφοράς LPG.

Εκτός από τις πρωτοποριακές εισαγωγές στο Πακιστάν και τη Συρία, συνέβαλε στην ενθάρρυνση των εισαγωγών LPG στην Κίνα. Στα μέσα της δεκαετίας του ’90, η NAFTOMAR λειτούργησε με τρεις πλωτές εγκαταστάσεις αποθήκευσης στην ηπειρωτική χώρα, αντιπροσωπεύοντας έτσι ένα σημαντικό ποσοστό όλων των εισαγωγών υγραερίου στη χώρα.

Όλα ξεκίνησαν όταν ο 63χρονος βρέθηκε από φρουρό του νεκρός ύστερα από πυροβολισμό στο υπόγειο της μονοκατοικίας του.

Σύμφωνα με πληροφορίες από την ΕΛΑΣ, ο άνδρας αυτοκτόνησε τελικά με την καραμπίνα του ενώ προηγουμένως είχε στείλει σημείωμα στην πρώην σύζυγό του, ζητώντας της να τον συγχωρέσει.

Ο 63χρονος εφοπλιστής είναι ένας από τους ιδιοκτήτες γνωστής ναυτιλιακής εταιρείας.

«Εκφράζουμε την κατ’ άνθρωπον βαθεία θλίψη μας για την εκδημία του προσφιλεστάτου και πολύ αγαπητού μας φίλου και ευεργέτου Ελευθερίου, του παπα-Γιάννη-όπως ο ίδιος επιθυμούσε να ονομάζεται-, Πολέμη, με τον οποίο μας συνέδεαν φιλικοί δεσμοί 44 χρόνων, ανέφερε -μεταξύ άλλων- ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Σύρου.

Ρωσικό υπουργείο Άμυνας: Ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός βρίσκεται πιο κάτω από τα θραύσματα του δορυφόρου που καταστράφηκε σε δοκιμή υπερσύγχρονου όπλου

Στο θλιβερό άγγελμα της εκδημίας του Ελευθέριου Πολέμη, την Τρίτη 16 Νοεμβρίου 2021, συνήλθε εκτάκτως το Διοικητικό Συμβούλιο της «Λέσχης Ανδρίων» της οποίας ο εκλιπών υπήρξε τακτικό μέλος επί σειρά ετών και την υποστήριζε εγκάρδια. Ο καπτα-Λευτέρης υπήρξε μεγάλος ευεργέτης της Άνδρου, με πλούσιο φιλανθρωπικό και πολιτιστικό έργο. Ήταν ιδιαίτερα αγαπητός σε όλους τους Ανδριώτες, ευπατρίδης, σεμνός, ταπεινός, και με ήθος. Υπήρξε πολύ κοντά στη «Λέσχη Ανδρίων» με την συνδρομή και την ενθάρρυνσή του για να συνεχίσει το έργο της και να ανανεωθεί!

Πηγή: Cyclades24

Ο εφοπλιστής ήταν μεταξύ των ατόμων που αναφέρονταν στην πολυσέλιδη δικογραφία, καθώς, όπως τονιζόταν, σκάφος του εμπλέκεται στη δολοφονία.

Της Στεφανίας Μουρελάτου

Η φρασεολογία του κ. Λασκαρίδη στο ντοκυμαντέρ Black Trail  ότι «οι εφοπλιστές δεν χρειάζονται την κυβέρνηση, το υπουργείο, την ΙΜΟ (International Maritime Organisation) και τον Πρωθυπουργό. Μπορούν να χ@@@@ν τον Πρωθυπουργό», και το σάστισμα του Υπουργού Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη όταν οι πορτογάλοι δημοσιογράφοι του έδειξαν την επίμαχη αποστροφή, πρόσθεσαν μια ακόμη κρίση προς διαχείριση στην Κυβέρνηση, που επιλέγει να την περάσει χωρίς σχολιασμό μέσα στο Σαββατοκύριακο.  

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Σοκ από τις προσβλητικές εκφράσεις on camera του εφοπλιστή Λασκαρίδη κατά πρωθυπουργού – Άφωνος ο Πλακιωτάκης (vid)

• Η αντιπολίτευση βγήκε στα κάγκελα κάνοντας λόγο για απαξιωτική φρασεολογία του εφοπλιστή, που δείχνει ασέβεια προς τους θεσμούς, και γι’ αυτό στοχοποιούν τον υπουργό Ναυτιλίας ότι δεν έδειξε αντανακλαστικά. Μάλιστα πολλοί βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ έδειξαν με αναρτήσεις τους στο twitter ότι θα κάνουν σημαία το θέμα στις τηλεοπτικές εμφανίσεις τους απέναντι στους γαλάζιους βουλευτές.

Ο Πάνος Λασκαρίδης επιχείρησε να διασκεδάσει τις εντυπώσεις δηλώνοντας ότι οι δηλώσεις του ήταν παρμένες από άσχετες συζητήσεις που δεν αφορούσαν σε καμία περίπτωση τη σημερινή κατάσταση της ναυτιλίας, τον Πρωθυπουργό και τον Υπουργό Ναυτιλίας. Μάλιστα υποστηρίζει ότι τα αποσπάσματα διέρρευσαν από «διάφορους παραναυτιλιακούς κύκλους και ο μόνος σκοπός τους είναι να αμαυρώσουν τόσο τη δική μου εικόνα, όσο και να θολώσουν τα νερά στις ενδοναυτιλιακές σχέσεις των παραγόντων της Εμπορικής μας Ναυτιλίας» καταλήγει.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Για συκοφαντίες κάνει λόγο ο εφοπλιστής Λασκαρίδης μετά τον σάλο που ξεσήκωσαν οι δηλώσεις του

Η ομάδα του ερευνητικού δικτύου δημοσιογράφων Reporters United που συνεργάστηκε στην δημιουργία του επίμαχου ντοκιμαντέρ για τη ναυτιλία, διευκρίνισε ότι η συνέντευξη του εφοπλιστή Λασκαρίδη δόθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου του 2020 και μία εβδομάδα αργότερα, στις 5 Οκτωβρίου, μαγνητοσκοπήθηκε η συνέντευξη με τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη.

Ο ΣΥΡΙΖΑ δια του αρμόδιου τομεάρχη κ. Σαντορινιού έκανε λόγο για ντροπιαστική για τη χώρα, αμηχανία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. 

• «Οι ελληνικές κυβερνήσεις είναι όντως το πολιτικό προσωπικό των εφοπλιστών και των άλλων μερίδων του κεφαλαίου» πρόσθεσε το ΚΚΕ . Το ΜΕΡΑ25 επισήμανε ότι «είναι χαρακτηριστικά της χρεοδουλοπαροικίας η Ελλάς, όπου η ντόπια και ξένη παρασιτική ολιγαρχία ανθεί».

Ο εφοπλιστής Πάνος Λασκαρίδης έχει τον τελευταίο διάστημα προχωρήσει σε σειρά δωρεών προς τις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις όπως η δωρεά πλοίων γενικής υποστήριξης (ΑΤΛΑΣ και ΗΡΑΚΛΗΣ), είχε αναλάβει τη χρηματοδότηση του προγράμματος αντικατάστασης ηλεκτροπαραγωγών ζευγών φρεγατών τύπου “S”,  δωρεά του πλοίου “Κύκνος” για τις ανάγκες της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων και συνδρομή στην αποκατάσταση του ιστορικού θωρηκτού “Αβέρωφ”. Mετέχει επίσης στην μετοχική σύνθεση της αεροπορικής εταιρείας AEGEAN.

Ουσιαστικά επικεντρώνεται στο πως ο Διεθνής Οργανισμός Ναυτιλίας (ΙΜΟ) έχει καταστεί υποχείριο των ναυτιλιακών συμφερόντων και πως ο τομέας της ναυτιλίας έχει αποφύγει τη συζήτηση για το κλίμα καθώς συνεχίζει να καίει τα πιο βρώμικα από όλα τα καύσιμα μεταφορών.

Οι εκπομπές πλοίων ευθύνονται για περισσότερους από 50.000 θανάτους ετησίως στην Ευρώπη, καθώς σωματίδια όπως ο μαύρος άνθρακας αυξάνουν τα ποσοστά καρκίνου στις λιμενικές πόλεις της Μεσογείου.

Εν τω μεταξύ, οι ίδιες εκπομπές συμβάλλουν στην κλιματική αλλαγή καθώς επιταχύνουν την τήξη των παγοκρημικών της Αρκτικής.

Στη μέση του ντοκιμαντέρ, θέλωντας να δείξουν τη σχέση εποπτείας των εθνικών κυβερνήσεων με την εμπορική ναυτιλία χωρών οι δημοσιογράφοι επισκέπτονται τον Γιάννη Πλακιωτάκη, τον «πιο σημαντικό» υπουργό (κατά τη γνώμη του) σε ολόκληρο τον κόσμο.

Στη ροή του ντοκιμαντέρ προηγείται η δήλωση του εφοπλιστή Πέτρου Λασκαρίδη που επισημαίνει ότι:

• “Αυτό πρέπει να καταλάβετε καλά: Οι άνθρωποι που εμπλέκονται με τη ναυτιλία δεν έχουν ανάγκη την ελληνική κυβέρνηση, δεν έχουν ανάγκη το υπουργείο, δεν έχουν ανάγκη τον ΙΜΟ, δεν έχουν ανάγκη τον πρωθυπουργό. Μπορούν να «χέσουνε πάνω» στον πρωθυπουργό. Δε τον έχουν ανάγκη τον πρωθυπουργό. Γιατί; Γιατί η ναυτιλία δεν έχει καμία σχέση με την Ελλάδα. Κανένας εφοπλιστής δεν κερδίζει τίποτα από την Ελλάδα. Δεν υπάρχουν φορτία από την Ελλάδα, δεν υπάρχουν συμβόλαια στην Ελλάδα, τίποτα στην Ελλάδα. Μόνο τα γραφεία του εφοπλιστή είναι εδώ. Το 80% των πλοίων έχουν ξένη σημαία. Δεν ενδιαφέρονται για την Ελληνική σημαία”.

Εν συνεχεία ακολουθεί ο παρακάτω διάλογος πλήρως απομαγνητοφωνημένος:

• Δημοσιογράφος: Είναι σημαντικό που κάνουμε τη συνέντευξη μαζί σας διότι είστε ο αρμόδιος υπουργός για τη Ναυτιλία…
• Πλακιωτάκης: Ο πιο σημαντικός
• Δ: Ο ποιος;
• Π: Ο πιο σημαντικός υπουργός για την ναυτιλία σε ολόκληρο τον κόσμο
• Δ: Ναι [συγκαταβατικά]
• Π: Τουλάχιστον στην ΕΕ
• Δ: Την ίδια στιμγή υπάρχει το μεγάλο ζήτημα της κλιματικής αλλαγής…
• Π: Βεβαίως και είμαστε πλήρως αφοσιωμένοι στον στόχο (σ.σ. εννοεί της καταπολέμησης της). Βεβαίως λαμβάνουμε μέτρα και εκπονούμε πολιτικές χωρίς καμία απόδειξη. Εντάξει είμαστε δεσμευμένοι να μειώσουμε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αυτός είναι ένας βέβαιος στόχος για όλους είναι εμπλεκόμενοι σε αυτό το χώρο (σ.σ. εννοεί της ναυτιλίας). Αλλά έχουμε κάποια απόδειξη αν τέτοιες πολιτικές θα μειώσουν εν τέλει τις εκπομπές;
• Δ: Είδαμε τη λίστα των συμβούλων που εκπροσωπούν την Ελλάδα στον Διεθνή Οργανισμό Ναυτιλίας (IMO) και συγκεκριμένα στην περιβαλλοντική επιτροπή του IMO και σχεδόν όλοι όσοι βρίσκονται σε αυτή τη λίστα έχουν στενούς δεσμούς με τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Θα μπορούσατε να έχετε εκπροσώπους από περιβαλλοντικά κινήματα, ειδικούς επιστήμονες…
• Π: Μιλάμε για τη ναυτιλία τώρα, άρα δε καταλαβαίνω την ερώτηση…
• Δ: Η ερώτηση είναι ότι εφόσον υπάρχει το μεγάλο θέμα της κλιματικής αλλαγής…
• Π: Εννοώ ότι αυτή η επιτροπή αφορά ζητήματα ναυτιλίας…
• Δ: Όχι μιλάμε για τη περιβαλλοντική επιτροπή…
• Π: Ναι πρόκειται για περιβαλλοντική επιτροπή που ασχολείται ειδικά με θέματα ναυτιλίας άρα ποιο είναι το ερώτημα; Ο ΙΜΟ είναι ο παγκόσμιος ρυθμιστής των ναυτιλιακών ζητημάτων και πολιτικών, οπότε είναι προφανές πως η αντιπροσωπεία μας πρέπει να αποτελείται από ανθρώπους που εμπλέκονται με τη ναυτιλιακή επιχειρηματικότητα. Ο ΙΜΟ είναι κάτι σαν τα Ηνωμένα Έθνη για τη ναυτιλία.
• […]
• Δ: Πόσο ελληνική είναι η ελληνική ναυτιλία;
• Π: 100%
• Δ: Θα θέλαμε να σας δείξουμε κάτι, είναι μια συνάντευξη που κάναμε με τον κ. Λασκαρίδη, τον κ. Πάνο Λασκαρίδη.
• Π: Α ναι τον Πάνο

[στο σημείο αυτό πηγαίνουν ένα tablet και προβάλλουν στον κ. Πλακιωτάκη βίντεο όπου ο εφοπλιστής δίνει συνέντευξη]

στο απόσπασμα που δείχνουν ο εφοπλιστής δηλώνει:

Λασκαρίδης: Αυτό πρέπει να καταλάβετε καλά: Οι άνθρωποι που εμπλέκονται με τη ναυτιλία δεν έχουν ανάγκη την ελληνική κυβέρνηση, δεν έχουν ανάγκη το υπουργείο, δεν έχουν ανάγκη τον ΙΜΟ, δεν έχουν ανάγκη τον πρωθυπουργό. Μπορούν να «χέσουνε πάνω» στον πρωθυπουργό. Δε τον έχουν ανάγκη τον πρωθυπουργό. Γιατί; Γιατί η ναυτιλία δεν έχει καμία σχέδη με την Ελλάδα. Κανένας εφοπλιστής δε κερδίζει τίποτα από την Ελλάδα. Δεν υπάρχουν φορτία από την Ελλάδα, δεν υπάρχουν συμβόλαια στην Ελλάδα, τίποτα στην Ελλάδα. Μόνο τα γραφεία του εφοπλιστή είναι εδώ. Το 80% των πλοίων έχουν ξένη σημαία. Δεν ενδιαφέρονται για την Ελληνική σημαία.

• Δ: Έχετε κάποιο σχόλιο για αυτή τη δήλωση;

[σιωπή και αμηχανία]

• Πλακιωτάκης: Η ελληνική κυβέρνηση έχει συγκροτήσει ένα ισχυρό θεσμικό πλαίσιο για την ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία για να έχει αυτή τη τεράστια ανάπτυξη τη τελευταία δεκαετία.

N. Σαντορινιός: Ντροπιαστική για τη χώρα η αμηχανία του Υπουργού Ναυτιλίας

Ο τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ δήλωσε με αφορμή τη παραπάνω συνέντευξη του κ. Πλακιωτάκη:

«Η ντροπιαστική, για τη χώρα, αμηχανία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, όταν κατά τη διάρκεια συνέντευξη που παραχωρούσε στο ξένο ειδησεογραφικό Δίκτυο EIC (European Investigative Collaboration), κλήθηκε από τους δημοσιογράφους να σχολιάσει τις προσβλητικές δηλώσεις του εφοπλιστή, κ. Λασκαρίδη, για την Ελληνική Κυβέρνηση και τον ίδιο τον Πρωθυπουργό, προκαλεί το κοινό αίσθημα.

Απορίας άξιο όμως είναι, πώς σε ό,τι αφορά την προστασία της ελληνικής ναυτεργασίας, η Κυβέρνηση δεν επέδειξε την ίδια «αμηχανία», αφού μέχρι τώρα έχει φέρει πλήθος τροπολογιών που απορυθμίζουν το εργασιακό περιβάλλον των ναυτικών και καταργούν τις συλλογικές συμβάσεις.

Το σημερινό βίντεο του «εμβρόντητου» και «άλαλου» Υπουργού Ναυτιλίας αποδεικνύει με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο την παντελή απουσία συγκροτημένης πολιτικής της ΝΔ για τον κλάδο της Ελληνικής Ναυτιλίας, για την ενίσχυση του ελληνόκτητου στόλου και για τους Έλληνες ναυτικούς. Για μια ακόμα φορά αποδεικνύεται ότι η αυτή η Κυβέρνηση λειτουργεί ως υπηρέτης συμφερόντων».

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο μεγαλύτερος Έλληνας εφοπλιστής, ηλικίας 73 ετών, ένιωσε το βράδυ της Παρασκευής αδιαθεσία, ενώ το πρωί του Σαββάτου υπέστη λιποθυμικό επεισόδιο. Ο Γιάννης Αγγελικούσης μεταφέρθηκε χωρίς τις αισθήσεις του στο νοσοκομείο και αμέσως μπήκε σε καταστολή. Σύμφωνα με ιατρικούς κύκλους, οι επόμενες ώρες είναι κρίσιμες για την υγεία του Έλληνα εφοπλιστή.

Ο όμιλος Αγγελικούση είναι o δεύτερος μεγαλύτερος διεθνώς ναυτιλιακός όμιλος. Διαθέτει 141 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 26,7 εκατ. τόνων και αξίας 9,01 δισ. δολαρίων, ενώ «τρέχει» ναυπηγικό πρόγραμμα 22 πλοίων. Από το σύνολο των πλοίων του ομίλου Αγγελικούση, 57 είναι δεξαμενόπλοια, 49 φορτηγά και 35 LNG.

Ο Όμιλος Αγγελικούση δραστηριοποιείται σε ξηρό και υγρό φορτίο, ενώ τα περισσότερα από τα 141 πλοία του πλέουν υπό την ελληνική σημαία.

Ποιος είναι ο Γιάννης Αγγελικούσης

Ο Γιάννης Αγγελικούσης, όπως αναφέρει η Βικιπαίδεια, γεννήθηκε το 1948 στο Λονδίο. Είναι γιος του Αντώνη Αγγελικούση και της Μαρίας Παπαλιού. Άρχισε να εμπλέκεται στην εταιρεία του πατέρα του από το 1973. Αδελφή του είναι η Άννα Αγγελικούση, η οποία αποτελεί και αυτή μια από τις ισχυρές γυναίκες της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας.

Ο Γιάννης Αγγελικούσης ανέλαβε πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Angelicoussis Shipping Group το 1989, μετά τον θάνατο του πατέρα του Αντώνη Αγγελικούση. Το 1992 ίδρυσε την Kristen Navigation (μετονομάστηκε σε Maran Tankers Management το 2009), η οποία ανέλαβε το κομμάτι των tankers, ενώ το επόμενο έτος προχώρησε στις πρώτες παραγγελίες 5 πλοίων capesizes, χύδην φορτίου, από τα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries.

Εκείνη την εποχή ήταν τα μεγαλύτερα πλοία του είδους που είχε παραγγείλει ποτέ Έλληνας εφοπλιστής. Το 2000 αποφάσισε να επεκτείνει τον τομέα των tankers, με νέες παραγγελίες πλοίων Aframaxes, Suezmaxes και VLCCs.

Τον Σεπτέμβριο του 2003 προχώρησε στην αγορά του πρώτου του πλοίου μεταφοράς LNG, του Maran Gas Asclepius, ιδρύοντας παράλληλα την θυγατρική Maran Gas Maritime που ασχολείται με τον τομέα των υγραεριοφόρων. Το 2005 η Marin Gas προχώρησε και στην πρώτη παραγγελία για πλοίο LPG.

Πηγή: iefimerida.gr

Κατά τις ίδιες πληροφορίες ο γιος του εφοπλιστή οδηγήθηκε στο Αυτόφωρο.

Σημειώνεται ότι ο συγκεκριμένος νεαρός είχε προσφάτως εμπλακεί σε θανατηφόρο τροχαίο στην Εκάλη στο οποίο είχε χάσει τη ζωή του ένας 25χρονος.