H παρέμβαση των πέντε μελών της ευρωπαϊκής υπηρεσίας επικεντρώθηκε στη σύμβαση «635» για το τμήμα Τιθορέα-Δομοκός.

Για την εν λόγω σύμβαση έχουν γραφτεί αρκετά δημοσιεύματα, με τους εργαζόμενους να καταγγέλλουν τη συνεχή αναπροσαρμογή των συνθηκών που καθυστερούσαν την ολοκλήρωσή της.

Όπως αναφέρει το larissanet.gr, το στέλεχος μετά την μαραθώνια απολογία του στον ανακριτή που διήρκησε περίπου 8 ώρες αφέθηκε ελεύθερος με τον περιοριστικό όρο της απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα

Συνολικά 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ ελέγχονται ποινικά για το ρόλο τους στο πολύνεκρο δυστύχημα και μέχρι στιγμής έχουν ολοκληρωθεί οι απολογίες των τριών στελεχών.

Σήμερα ήταν επίσης προγραμματισμένη η απολογία ενός υψηλόβαθμου στελέχους– πρώην διευθύνοντος συμβούλου -ωστόσο λόγω της προχωρημένης ώρας έλαβε νέα προθεσμία.

Την ερχόμενη εβδομάδα αναμένεται να απολογηθούν άλλα τέσσερα στελέχη του οργανισμού.

Ειδικότερα, τους επιβλήθηκαν οι όροι της καταβολής εγγυοδοσίας ύψους 800.000 και 500.000 ευρώ αντίστοιχα, και επιπλέον της απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα.

Πλέον ο κύκλος των απολογιών βρίσκεται στη μέση, αφού περισσότεροι των δέκα από τους συνολικά 23 κατηγορούμενους έχουν περάσει το κατώφλι της Ευρωπαίας ανακρίτριας Χριστίνας Σαλάππα για να απολογηθούν.

Το υψηλότερο ποσό που έχει οριστεί ως εγγύηση στην επίμαχη υπόθεση είναι οι 900.000 ευρώ και έχει επιβληθεί σε δύο κατηγορούμενους. Η πιο χαμηλή εγγύηση που έχει οριστεί είναι ύψους 10.000 ευρώ και έχει επιβληθεί σε μόλις έναν κατηγορούμενο.

Σύμφωνα με τον Ειδικό Εφέτη Ανακριτή, από τα στοιχεία προέκυψε πως το συγκεκριμένο στέλεχος δεν φαίνεται να είχε ενεργό ρόλο στην εκτέλεση της συγκεκριμένης σύμβασης.

Οι απολογίες και άλλων στελεχών της ΕΡΓΟΣΕ αναμένεται να συνεχιστούν ενώπιον του Ειδικού Εφέτη Ανακριτή Λάρισας την Παρασκευή.

Σύμφωνα με τον δικηγόρο της Θρασύβουλο Κονταξή:

«Η Ελληνική Δικαιοσύνη στην υπόθεση των Τεμπών, παρά τα όποια προβλήματα της, κινήθηκε ταχύτατα, διακριτικά και αποτελεσματικά. Δεν ισχύει το αυτό για την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία η οποία, κατά την άποψη μας, στην ουσία ασκεί πολιτική, (με εργαλειοποίηση του νόμου, θέση για την οποία θα λάβει, σύντομα, όλες τις νόμιμες απαντήσεις ενώπιον πάσης αρμοδίας Αρχής, του Συμβουλίου της Ευρώπης συμπεριλαμβανομένου).

Για τους αυτούς ακριβώς λόγους εκδόθηκε η χθεσινή -1 Απριλίου 2024- ανακοίνωση της Ένωσης Δικαστών και Εισαγγελέων, η οποία είναι καταπέλτης σε βάρος της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας.

Πλείστοι όσοι, λοιπόν, (κόμματα, πολιτικοί, δημοσιογράφοι, θεσμικοί φορείς, «επαναστάτες του καναπέ και του Fb»), επικαλούμενοι τα θύματα και την τραγικότητα της απώλειας τους, επιχειρούν να εκμεταλλευθούν -o καθένας για ίδιο όφελος- το ενδιαφέρον της κοινής γνώμης, (τμήμα της οποίας, δυστυχώς, «διψά για αίμα»).

Στα πλαίσια αυτά, o κύριος ονόματι Κ. Βελόπουλος, δημοσιογράφος, βουλευτής και πρόεδρος κόμματος, (ομιλών στο Κοινοβούλιο περί «γλεντιού που αρχίζει»…), παρενέβη στο έργο της Ελληνικής Δικαιοσύνης, διαδίδοντας ψεύδη, που διασύρουν υπολήψεις κατηγορουμένων, με προφανή κίνδυνο ανεπίγνωστου εγκλωβισμού της Δικαιοσύνης, κατά παραβίαση κάθε έννοιας του τεκμηρίου αθωότητας.

Ως εκ τούτου κατατέθηκε σε βάρος του αγωγή προσβολής προσωπικότητας αλλά και αγωγή παραβίασης του τεκμηρίου αθωότητας από δημόσιο λειτουργό. Ανάλογες αγωγές αλλά και εγκλήσεις θα υποστεί, άμεσα, όποιος διαρρέει και διαστρέφει τμήματα της δικογραφίας, όποιος προσδοκά πολιτικά ή άλλου είδους οφέλη και παρεμβαίνει αθέμιτα στο έργο της Δικαιοσύνης και εκβιάζει δικαστικές κρίσεις.

Ο κ. Κονταξής διευκρίνισε στους δημοσιογράφους ότι δεν έχει πληρωθεί καμία εγγύηση καθώς δεν υπάρχουν τα χρήματα ενώ θα προχωρήσει σε αίτημα προκειμένου το ποσό των 600.000 ευρώ να «εξαφανιστεί» και να επιβληθούν μόνο περιοριστικοί όροι. Σύμφωνα με τις πληροφορίες κανείς από τους κατηγορούμενους που έχει απολογηθεί για τη Σύμβαση 717 ,δεν έχει καταβάλλει το ποσό της εγγύησης.

Οι δύο κατηγορούμενοι, που είναι οι πρώτοι από τους 23, οι οποίοι κλήθηκαν σε απολογία, για μη εκτέλεση της σύμβασης 717, που αφορά κρίσιμα έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο, αφέθηκαν ελεύθεροι υπό προθεσμία. Θα πρέπει να καταβάλλουν εντός 15 ημερών τις χρηματικές εγγυήσεις, που τους επεβλήθησαν, διαφορετικά θα οδηγηθούν στη φυλακή.

Επίσης, τους απαγορεύτηκε η έξοδος από τη χώρα.

Εναντίον των 23 κατηγορουμένων ασκήθηκε ποινική δίωξη από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, για σειρά κακουργηματικών πράξεων, που αφορούν τη μη εκτέλεση της σύμβασης 717, που οδήγησε στο πολύνεκρο έγκλημα των Τεμπών.

Οι 23 ύποπτοι για το δυστύχημα των Τεμπών

Αναλυτικότερα, το Γραφείο των Ευρωπαίων Εντεταλμένων Εισαγγελέων (EPPO) της Αθήνας έχει κινήσει ποινική δίωξη σε βάρος 23 υπόπτων – συμπεριλαμβανομένων 18 δημοσίων υπαλλήλων – για εγκλήματα σχετιζόμενα με την εκτέλεση των Συμβάσεων για το έργο Ανάταξης και Αναβάθμισης του Συστήματος Σηματοδότησης – Τηλεδιοίκησης στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, που συγχρηματοδοτούνται από την Ε.Ε.

Η έρευνα του EPPO, που ξεκίνησε στις 28 Νοεμβρίου 2022, επικεντρώθηκε στις Συμβάσεις για την ανάταξη των συστημάτων Τηλεδιοίκησης και Σηματοδότησης στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο που υπογράφηκαν μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ – θυγατρικής του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), υπεύθυνης για τη διαχείριση των Συμβάσεων – και της Αναδόχου Κοινοπραξίας, που αποτελείται από δύο εταιρείες, υπεύθυνες για την εκτέλεση του έργου. Τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν οδήγησαν στην άσκηση ποινικής δίωξης εις βάρος 23 υπόπτων, συγκεκριμένα:

• 14 δημοσίων υπαλλήλων της ΕΡΓΟΣΕ, για απάτη σχετική με τις επιχορηγήσεις. Δύο εξ αυτών κατηγορούνται, επίσης, για ψευδή βεβαίωση με σκοπό τον προσπορισμό αθέμιτου οφέλους σε άλλον·
• 4 δημοσίων υπαλλήλων της Ελληνικής Διαχειριστικής Αρχής του Επιχειρησιακού Προγράμματος Υποδομών Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Αειφόρου Ανάπτυξης (ΕΥΔ/ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ), για απιστία κονδυλίων
• 5 νομίμων εκπροσώπων και υπαλλήλων της Αναδόχου Κοινοπραξίας, για ηθική αυτουργία σε απάτη σχετική με τις επιχορηγήσεις και ηθική αυτουργία σε ψευδή βεβαίωση με σκοπό τον προσπορισμό αθέμιτου οφέλους σε άλλον.

Οι κατηγορίες αφορούν την εκτέλεση της Σύμβασης για την αποκατάσταση του Συστήματος Σηματοδότησης-Τηλεδιοίκησης του σιδηροδρομικού τμήματος Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, η οποία υπεγράφη το 2014, με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2016 – γνωστή ως «Σύμβαση 717».

Το 2019 υπογράφηκε Συμπληρωματική Σύμβαση σχετικά με το ίδιο έργο, με την οποία τροποποιήθηκε το αρχικό φυσικό αντικείμενο της Σύμβασης 717. Η Συμπληρωματική Σύμβαση προέβλεπε την κατασκευή ενός εντελώς νέου συστήματος Σηματοδότησης με νέες μονάδες τηλεμετρίας, ώστε να είναι δυνατή η επικοινωνία και η μετάδοση δεδομένων μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών, καθώς και από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς στα κέντρα ελέγχου.

Και οι δύο Συμβάσεις συγχρηματοδοτήθηκαν από το Ταμείο Συνοχής της Ε.Ε., στο πλαίσιο του προγράμματος «Εκσυγχρονισμός Σηματοδότησης-Τηλεδιοίκησης και εγκατάσταση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (ETCS)», με την συνεισφορά της Ε.Ε. να ανέρχεται σε ποσοστό 85%.

Πλημμελής εκτέλεση των Συμβάσεων

Όπως ανακοινώθηκε από το Γραφείο των Ευρωπαίων Εντεταλμένων Εισαγγελέων (EPPO) της Αθήνας, τα αποδεικτικά στοιχεία που συγκεντρώθηκαν καταδεικνύουν ποινική ευθύνη, για τους ακόλουθους λόγους:

Βάσει ιδιωτικού συμφωνητικού, οι δύο εταιρείες που αποτελούσαν την Ανάδοχο Κοινοπραξία, αμέσως μετά την υπογραφή της Σύμβασης 717, χώρισαν αυθαίρετα το έργο μεταξύ τους. Η μία από τις εταιρείες ανέλαβε να εκτελέσει το βόρειο τμήμα του έργου, ενώ η δεύτερη εταιρεία ανέλαβε να εκτελέσει το έργο στο μεγαλύτερο τμήμα της σιδηροδρομικής διαδρομής Αθήνα-Θεσσαλονίκη μέχρι το Πλατύ, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος κοντά στα Τέμπη, όπου σημειώθηκε η θανατηφόρα σιδηροδρομική σύγκρουση στις 28 Φεβρουαρίου 2023.

Επιπλέον, η δεύτερη εταιρεία ανέθεσε την εκπόνηση των τεχνικών μελετών σχετικά με τα συστήματα Σηματοδότησης του σιδηροδρομικού τμήματος Αθήνα-Πλατύ σε μια τρίτη εταιρεία, η οποία δεν διέθετε την απαιτούμενη ειδική τεχνογνωσία – κατά παράβαση των όρων της Σύμβασης, οι οποίοι προέβλεπαν ότι η ειδική τεχνογνωσία έπρεπε να παρασχεθεί από τη δανειοπάροχο εταιρεία. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την παραβίαση της συμβατικής υποχρέωσης σχετικά με την παροχή εξειδικευμένης τεχνογνωσίας, για την οποία επιβλήθηκε στην ΕΡΓΟΣΕ δημοσιονομική διόρθωση ύψους περίπου 2 εκατ. ευρώ, κατόπιν ελέγχου που διενεργήθηκε το 2018 από την Ελληνική Επιτροπή Δημοσιονομικού Ελέγχου (Ε.Δ.ΕΛ.).

Ενώ το αρχικό αντικείμενο της Σύμβασης 717 περιελάμβανε την αναβάθμιση των υφιστάμενων Συστημάτων Σηματοδότησης-Τηλεδιοίκησης, η Ανάδοχος Κοινοπραξία επιχείρησε να κατασκευάσει ένα εντελώς νέο σύστημα σηματοδότησης με νέες μονάδες τηλεμετρίας. Η ενέργεια αυτή θεωρήθηκε ότι συνιστά παράνομη τροποποίηση της αρχικής Σύμβασης, η οποία οδήγησε σε αδικαιολόγητη αύξηση της αξίας αυτής, που δεν δικαιολογείται από απρόβλεπτες περιστάσεις.

Σύμφωνα με την ποινική έρευνα, χορηγήθηκαν συνολικά επτά παράνομες παρατάσεις της αρχικής Σύμβασης, σύμφωνα με τις αποφάσεις του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ. Για τον λόγο αυτό, μετά την πάροδο περισσότερων από εννέα ετών από την υπογραφή της Σύμβασης 717, το έργο δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί.

Εικάζεται ότι υπάλληλοι της ΕΡΓΟΣΕ, υπεύθυνοι για τη διαχείριση του έργου, δήλωσαν σκόπιμα μη ορθά και ελλιπή στοιχεία στη Διαχειριστική Αρχή σχετικά με την ύπαρξη γεγονότων κρίσιμων για τη χορήγηση των ενισχύσεων και την έγκριση των παρατάσεων. Ως αποτέλεσμα, τα σχετικά αιτήματα εγκρίθηκαν από τη Διαχειριστική Αρχή, η οποία κατέβαλε τα κονδύλια στον δικαιούχο, την ΕΡΓΟΣΕ, η οποία στη συνέχεια πλήρωσε την Ανάδοχο Κοινοπραξία.

Επιπλέον, εικάζεται ότι οι υπάλληλοι της Διαχειριστικής Αρχής, που ήταν υπεύθυνη για τη διαχείριση των κονδυλίων, ενήργησαν κατά παράβαση των αρχών της χρηστής διαχείρισης αυτών των περιουσιακών στοιχείων. Έγινε αποδεκτό ότι, παρά το γεγονός ότι τα στοιχεία που υπέβαλαν οι υπάλληλοι της ΕΡΓΟΣΕ ήταν προδήλως μη ορθά και ελλιπή, οι δημόσιοι υπάλληλοι της Διαχειριστικής Αρχής ενέκριναν την χορήγηση των αντίστοιχων ενισχύσεων, προκαλώντας ζημία στα οικονομικά συμφέροντα της Ε.Ε. και του Ελληνικού Δημοσίου ύψους άνω των 15,6 εκατ. ευρώ.

Τα εγκλήματα για τα οποία κατηγορούνται οι κατηγορούμενοι τιμωρούνται με ποινές κάθειρξης έως 10 ετών και χρηματική ποινή.

Η ποινική έρευνα αποκάλυψε, επίσης, γεγονότα που συνιστούν ενδεχόμενη παράβαση καθήκοντος από τους Επιθεωρητές-Ελεγκτές της Ελληνικής Εθνικής Αρχής Διαφάνειας (ΕΑΔ) της Ελλάδας, στους οποίους ανατέθηκε από τις εθνικές Εισαγγελικές Αρχές η διενέργεια ελέγχου σχετικά με την εκτέλεση της Σύμβασης 717. Η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία αποφάσισε να παραπέμψει τη νέα αυτή υπόθεση στις αρμόδιες ελληνικές αρχές, για τις δικές τους περαιτέρω νόμιμες ενέργειες, δοθέντος ότι τα πραγματικά περιστατικά που αποτελούν το αντικείμενο της νέας αυτής έρευνας δεν συνιστούν ποινικό αδίκημα εμπίπτον στην αρμοδιότητα του EPPO.

Σημειώνεται ότι η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία είναι η ανεξάρτητη Εισαγγελία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Είναι υπεύθυνη για τη διερεύνηση, τη δίωξη και την εκδίκαση εγκλημάτων κατά των οικονομικών συμφερόντων της Ε.Ε.

Πρόκειται για άτομα που είχαν χειριστεί την αμαρτωλή σύμβαση 717, για την τηλεδιοίκηση του Ελληνικού Σιδηροδρόμου. Σημειώνεται ότι το συγκεκριμένο έργο έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί εδώ και τέσσερα χρόνια, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν συνέβη. Σύμφωνα με τε ρεπορτάζ η Ευρωπαία εισαγγελέας κατάφερε να βρει την άκρη του νήματος, από μια ανώνυμη καταγγελία κάποιου που εργαζόταν σε κομβική θέση και ήξερε πολύ καλά τι γινόταν.

• Σύμφωνα πάντα με το ρεπορτάζ η έγγραφη ανώνυμη καταγγελία ξεπερνά τις δέκα σελίδες. Το πρόσωπο που έχει γράψει την καταγγελία φέρεται να γνωρίζει πολύ καλά πρόσωπα και καταστάσεις που αφορούν την περίφημη σύμβαση 717 η οποία περιλαμβάνει τα έργα που θα έπρεπε να έχουν γίνει προκειμένου να αποκτήσει τηλεδιοίκηση ο ελληνικός σιδηρόδρομος στην διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.

Τα εν λόγω έργα επρόκειτο να ξεκινούσαν το 2014 που υπογράφηκε η σύμβαση με σκοπό να ολοκληρωθούν μέσα σε δύο χρόνια, πράγμα που φυσικά δεν έγινε ποτέ. Πρόκειται για ένα στοιχειοθετημένο έγγραφο στο οποίο αναφέρονται ονομαστικά οι επιβλέποντες του έργου, οι συμβάσεις, η εσωτερική αλληλογραφία και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, το «βαθύ λαρύγγι» που κίνησε το ενδιαφέρον της Ευρωπαίας Εισαγγελέως – και έτσι ξεκίνησε η έρευνα τον Μάιο του 2022 – κατονομάζει δύο επιβλέποντες της ΕΡΓΟΣΕ με τα αρχικά Κ.Γ και Ρ.Δ ως υπαλλήλους για τους οποίους πρέπει να ελεγχθεί και η περιουσιακή κατάστασή τους.

• Σύμφωνα με την καταγγελία, οι δύο υπάλληλοι, εμφανίζονται να έχουν ο μεν Κ.Γ τριώροφο στην Κηφισιά, δύο σκάφη και εξοχικό με μισθό 1.600 ευρώ το μήνα, ενώ ο άλλος, ο Ρ.Δ, έχει οκταόροφη πολυκατοικία στον Πειραιά, σπίτι στο Παλαιό Ψυχικό και σκάφος στην επαρχία.

Διευκρινίζεται ότι δεν έχει διακριβωθεί αν τα στοιχεία αυτά ισχύουν καθώς είναι τα όσα υποστηρίζει στην πολυσέλιδη καταγγελία του το «βαθύ λαρύγγι». Στην ίδια ανώνυμη αλλά πολύ καλά γραμμένη καταγγελία, αναφέρονται τουλάχιστον 15 σημεία, στα οποία ο τρόπος με τον οποίο η σύμβαση 717 υλοποιείται έχει λάθη και παραλείψεις.

Ειδικά η σχέση ΕΡΓΟΣΕ και Κοινοπραξίας εμφανίζεται στην συγκεκριμένη καταγγελία σαν «αμαρτωλή». Αν ισχύουν τα όσα καταγγέλλονται είναι εύλογη πάντως η αγανάκτηση των συγγενών, που μαθαίνουν ότι οι άνθρωποί τους θα ήταν ζωντανοί αν κάποιοι δημόσιοι λειτουργοί έκαναν σωστά την δουλειά τους.

Γεωργία Κριεμπάρδη

Kαμπανάκια κινδύνου κρούει και πάλι η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης, η οποία με νέα ανακοίνωσή παραθέτει αναλυτικά τα προβλήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο όλης της χώρας. Η ανακοίνωση έρχεται μετά από το τρομακτικό ντόμινο επικίνδυνων περιστατικών που λαμβάνουν χώρα στον σιδηρόδρομο.

Χαρακτηριστικά:

• Στις 10 Μαρτίου, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Open, αμαξοστοιχία που εκτελούσε δρομολόγιο Αθήνα – Κιάτο ακινητοποιήθηκε στη Μαγούλα επειδή εντοπίστηκαν καπνοί στη μηχανή.Ο μηχανοδηγός ακινητοποίησε το τρένο για την ασφάλεια των επιβατών και ειδοποίησε την εταιρεία. Εκείνοι, σύμφωνα με το OPEN, έστειλαν νέα μηχανή, αλλά και η δεύτερη ακινητοποιήθηκε λόγω μηχανικής βλάβης.
• Σε άλλο συμβάν, το περασμένο Σάββατο υπήρξε παραβίαση κόκκινου φωτοσήματος από την αμαξοστοιχία 2235 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αεροδρόμιο – Ανω Λιόσια.
• Λίγες ημέρες νωρίτερα και όπως μετέφεραν τοπικά μέσα ενημέρωσης από κάμερες ασφαλείας, σημειώθηκε εκκωφαντικός θόρυβος και λάμψη τη στιγμή διέλευσης ενός τρένου από την περιοχή της οδού Καραγάτση στη Λάρισα. Το περιστατικό διερευνάται ώστε να διαπιστωθεί εάν υπήρξε ζήτημα με «ξεχασμένα» κλειδιά σε λάθος θέση.
• Λίγο νωρίτερα, αντιμέτωποι με καπνούς στο δεύτερο βαγόνι ήρθαν οι επιβάτες του προαστιακού από την Θεσσαλονίκη προς τη Λάρισα. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Hellenic Train, «λόγω τεχνικού προβλήματος πέδης, υπήρξε εμφάνισης μικρής ποσότητας καπνού στην αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Λάρισα (1597). Ακολουθώντας το πρωτόκολλο ασφαλείας, η αμαξοστοιχία ακινητοποιήθηκε, οι επιβάτες αποβιβάστηκαν και ακολούθως μεταφέρθηκαν στον προορισμό τους με λεωφορεία». 

«1 χρόνο μετά το προδιαγεγραμμένο έγκλημα στα Τέμπη και παρά τις εξαγγελίες της Κυβέρνησης, τα πράγματα στον σιδηρόδρομο παραμένουν όχι μόνο στάσιμα αλλά ιδιαίτερα στην Περιφέρεια της χώρας είναι δραματικά χειρότερα. Η ανακοίνωση της Διοίκησης του ΟΣΕ στις 6 Μαρτίου, ότι λειτούργησε η Τηλεδιοίκηση του ΣΚΑ και απεσώβησε δυνητικά σοβαρό ατύχημα στις 23 Δεκεμβρίου του 2023, 3 μήνες μετά το συμβάν (γιατί άργησε τόσο η ανακοίνωση, μήπως γιατί την περίοδο εκείνη η Ελληνική Κοινωνία έβλεπε την ”Εξεταστική” Επιτροπή των Τεμπών και την προσπάθεια της πλειοψηφίας να συγκαλύψει το έγκλημα και κάποιοι φοβήθηκαν ότι θα δεχόταν ένα καίριο πλήγμα;) απέδειξε το ορθόν των θέσεων του Σωματείου μας, το οποίο με εξώδικα, απεργίες, επιστολές και διαμαρτυρίες διεκδικούσε το αυτονόητο. Να λειτουργήσουν τα συστήματα ασφάλειας. Η ανακοίνωση του ΟΣΕ ΑΠΕΔΕΙΞΕ σε όλους ότι ΑΝ λειτουργούσε η Τηλεδιοίκηση Λάρισας, αυτή που τέθηκε εκτός τον Ιούλιο του 2019, σήμερα οι 57 συνάνθρωποι μας ΘΑ ΖΟΥΣΑΝ» αναφέρει η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης. 

Και προσθέτει: «Η υποχρηματοδότηση κυριαρχεί καθώς στις σιδηροδρομικές εταιρείες οφείλονται, εκατοντάδες εκατομμύρια των Ευρώ από το 2021! Γιατί δεν καταβάλλονται οι οφειλές; Η υποστελέχωση στον ΟΣΕ γιγαντώνεται καθώς τα αποτελέσματα του διαγωνισμού του ΑΣΕΠ για την πρόσληψη εργαζομένων σε καίριες ειδικότητες ΑΓΝΟΟΥΝΤΑΙ. Το πόρισμα του ERA για τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο εκθέτει και αναδεικνύει τις  πολλές ελλείψεις στην χώρα μας».

«Σε μεγάλο κομμάτι της γραμμής πάμε με τον γενικό κανονισμό τήρησης κίνησης και αυτό που μας λένε είναι ότι ‘’βάσει αυτού κινείται τόσα χρόνια ο σιδηρόδρομος και δεν είχαμε δυστύχημα, άρα δε φταίνε τα συστήματα, άρα δεν τα φτιάχνουμε’’» σημειώνει ο αντιπρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, περιγράφοντας αναλυτικά στο libre τι ΔΕΝ έχει αλλάξει έναν χρόνο μετά το σιδηροδρομικό έγκλημα στα Τέμπη.

Ενδεικτικά, «Στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη είναι 100 χλμ χωρίς τηλεδιοίκηση και φωτοσήμανση. Από το Λιανοκλάδι μέχρι τη Λάρισα δεν υπάρχουν φωτοσήματα και από τον Άγιο Στέφανο μέχρι τη Λάρισα είναι μονή η γραμμή λόγω του Daniel. Ο Βόλος δεν έχει γραμμή. Η δυτική Θεσσαλία (Καλαμπάκα, Τρίκαλα, Καρδίτσα) επίσης. Το τρένο του Πηλίου και ο Οδοντωτός στα Καλάβρυτα δε λειτουργούν. Έχουμε, επίσης, αφύλακτες διαβάσεις. Προς Αλεξανδρούπολη είναι 25 διαβάσεις που είναι ανοιχτές, αφύλακτες. Υπεύθυνος για τις διαβάσεις είναι ο ΟΣΕ. Στις Σέρρες έχουν κάνει συμφωνία προσωρινή –υποτίθεται- ο ΟΣΕ με τη Hellenic Train και παίρνουμε εμείς προσωπικό με το τρένο, αντί να υπάρχει εκεί φύλακας, σταματάμε πριν τη διάβαση, κατεβαίνει ο φύλακας, κλείνει τη διάβαση, περνάμε, ξανανεβαίνει και φεύγουμε».

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΣΟΚΑΡΙΣΤΙΚΟ ΒΙΝΤΕΟ ΜΕ ΑΦΥΛΑΚΤΗ ΔΙΑΒΑΣΗ:

• Η τηλεδιοίκηση στη Λάρισα (Λάρισα-Θεσσαλονίκη) φτιάχτηκε μέσα σε ένα καλοκαίρι, ενώ τη λιβάνιζαν από το 2019… Η αδιαφορία των αρμοδίων αποδεικνύεται εγκληματική.

Όπως αποκαλύπτει μάλιστα ο κ. Μανώλης, «από τη Λάρισα μέχρι τη Γυρτώνη –λίγο πριν τον Ευαγγελισμό δηλαδή, το σημείο του δυστυχήματος- εμείς πάλι κόκκινα φανάρια περνάμε με αριθμό τηλεγραφήματος που μας δίνει η τηλεδιοίκηση. Αυτό το πρόβλημα προέκυψε από την κακοκαιρία Daniel. Γιατί 7 μήνες δεν το έχουν φτιάξει;».

«Πρέπει να απαντήσουν οι φορείς γιατί δεν προχωρούν τα έργα και πότε θα προχωρήσουν. Δεν έχουν κανένα χρονοδιάγραμμα. Ως πότε θα λέμε ‘’δεν πειράζει’’; Όλα τα ρίχνουν στον ανθρώπινο παράγοντα και όλες τις ευθύνες στον μηχανοδηγό, ενώ σου λένε ‘’έχεις τον κανονισμό, πέρνα με ανοιχτή διάβαση’’…».

Οι μηχανοδηγοί ζητούν συνάντηση με τους αρμόδιους, οι οποίοι προς το παρόν επιλέγουν συναντήσεις κεκλεισμένων των θυρών. Σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε το πρωί της Δευτέρας με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, η πολιτική ηγεσία ζήτησε από τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train να δεσμευτούν για τη συνεχή και στενή συνεργασία τους σε όλα τα ζητήματα που άπτονται της σιδηροδρομικής ασφάλειας, ενώ στην ίδια κατεύθυνση κινήθηκε και η τοποθέτηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Αυτό συνεπάγεται, από την πλευρά της Hellenic Train, την επιτάχυνση της διερεύνησης των περιστατικών που σχετίζονται με τη μη εφαρμογή του Κανονισμού. Επιπλέον, τη βούληση να συνεργαστούν, από κοινού με τον ΟΣΕ, για την περαιτέρω βελτίωση της αποδοτικότητας του ανθρώπινου δυναμικού σε ζητήματα που άπτονται της ασφάλειας.

Ειδικότερα, σύμφωνα με ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δρομολογούνται δράσεις που αφορούν στην ενίσχυση του προσωπικού ασφάλειας, την επαναξιολόγηση σχετικών εσωτερικών κανονισμών, επανεκπαιδεύσεις προσωπικού, αλλά και τη σύσταση -από τον ΟΣΕ– ειδικής ομάδας παρακολούθησης των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ του προσωπικού κίνησης και των μηχανοδηγών.

Τρεις κρίσιμοι μάρτυρες στην υπόθεση των Τεμπών δεν κλήθηκαν ποτέ να καταθέσουν στην Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής, που ερεύνησε τις ποινικές ευθύνες πολιτικών προσώπων για το σιδηροδρομικό δυστύχημα, πρωτίστως των πρώην Υπουργών, Κώστα Αχ. Καραμανλή και Χρήστου Σπίρτζη. Και οι τρεις μάρτυρες προτάθηκαν στην Εξεταστική από τα κόμματα της αντιπολίτευσης, όμως οι κυβερνητικοί βουλευτές τούς απέρριψαν. Τα ίδια πρόσωπα, ωστόσο, είχαν κληθεί για κατάθεση από τον εφέτη ειδικό ανακριτή στη Λάρισα, ο οποίος χειρίζεται την υπόθεση.

Έξι πολιτικοί με δεμένα τα μάτια ψηλαφίζουν δύο τρένα που έχουν συγκρουστεί στα Τέμπη.
Ο πρώτος πιάνει ένα ανθρώπινο μέλος και λέει "φταίει ο ανθρώπινος παράγοντας".
Ο δεύτερος πιάνει μια από τις σπασμένες ρόδες και λέει "φταίει ότι δεν υπήρχε το αυτόματο σύστημα πέδησης".
Ο… pic.twitter.com/kxB9UxJaXl

— Βαγγέλης Βλάχος | Evan Vlachos (@EvanVlacho) December 18, 2023

Οι καταθέσεις στον ανακριτή περιλαμβάνονται στο υλικό της δικογραφία που διαβιβάστηκε την Τετάρτη στη Βουλή. Παραμένει άγνωστο αν τα ίδια πρόσωπα θα κληθούν στην Εξεταστική Επιτροπή, έστω την ύστατη στιγμή. Οι καταθέσεις τους αποκαλύπτουν κρίσιμα στοιχεία για την κατάσταση διάλυσης στον σιδηρόδρομο πριν το δυστύχημα στα Τέμπη, τα οποία ήταν επίσημα σε γνώση της κυβέρνησης.

Ο πρώτος κρίσιμος μάρτυρας είναι ο Φίλιππος Τσαλίδης, διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το διάστημα 2016-2021. Εξετάστηκε από τον εφέτη ανακριτή στη Λάρισα στις 22 Φεβρουαρίου 2024 και όπως περιέγραψε ότι ο πρώην Υπουργός Μεταφορών, Κώστας Αχ. Καραμανλής, ήταν ενήμερος για την κατάσταση στον σιδηρόδρομο. Ο Φιλ. Τσαλίδης, λίγες ημέρες πριν παραιτηθεί από τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τον Σεπτέμβριο του 2021, είχε στείλει επιστολή στο Υπουργείο Μεταφορών για την κατάσταση του δικτύου.

Νίκος Παππάς: "Η κυβέρνηση συγκαλύπτει το έγκλημα των Τεμπών" – Γιατί συστρατεύεται με ΣΥΡΙΖΑ και Κασσελάκη – https://t.co/rNcEBe3zGn

— libre (@libre_gr) March 2, 2024

Ρωτήθηκε από τον ανακριτή, αν είχε κάνει νωρίτερα αντίστοιχες ενημερώσεις προς το Υπουργείο, δηλαδή τον Κώστα Αχ. Καραμανλή. «Ναι, είχα κάνει ενημερώσεις, οι περισσότερες εκ των οποίων αφορούσαν την υποδομή. Οι ενημερώσεις γίνονταν είτε μέσω αλληλογραφίας είτε προφορικά», απάντησε.

Ανακριτής: Έχετε αποστείλει και άλλες τέτοιες επιστολές στον κ. Υπουργό, τους Γενικούς Γραμματείς του Υπουργείου;
Φιλ. Τσαλίδης: Απ’ όσο θυμάμαι είχα ξαναστείλει αντιστοίχου περιεχομένου επιστολές.
Ανακριτής: Λάβατε απαντήσεις σε αυτές τις επιστολές σας;
Φιλ. Τσαλίδης: Στις περισσότερες από αυτές δεν είχα λάβει απάντηση.

Σε άλλο σημείο, ρωτήθηκε αν λειτουργούσε η σηματοδότηση στο τμήμα Λάρισα-Ν. Πόροι, το οποίο περιλαμβάνει το σημείο του δυστυχήματος. «Σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση δεν λειτουργούσαν στον κύριο άξονα. Σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση λειτουργούσε με προβλήματα στο τμήμα ΣΚΑ-Αεροδρόμιο και μόνο τηλεδιοίκηση με προβλήματα στο ΣΚΑ-Κόρινθος», απάντησε.

Ο Φιλ. Τσαλίδης κατέθεσε, επίσης, ότι δεν υπήρχε καταγραφή της θέσης των συρμών σε πραγματικό χρόνο, ότι δεν φαινόταν η κίνηση του κάθε συρμού ανά κατεύθυνση, ότι δεν λειτουργούσε το σύστημα GSM-R, ενώ τόνισε ακόμη ότι παρότι είχαν εγκατασταθεί τα συστήματα ETCS, δεν λειτουργούσαν γιατί αυτό προϋποθέτει ολοκληρωμένο σύστημα σηματοδότησης.

Σημειώνεται ότι ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, την ημέρα του τραγικού δυστυχήματος στα Τέμπη, ήταν τεχνικός σύμβουλος για θέματα συντήρησης συστημάτων και τηλεδιοίκησης.

«Άρα οι σταθμάρχες βλέπουν όπως έβλεπε ο σταθμάρχης της Λάρισας την ημέρα του δυστυχήματος; Από τοπικό πίνακα;» τον ρώτησε η Μ. Αναστασοπούλου. «Ναι, αυτό γίνεται. Από την έξοδο των Άνω Λιοσίων, μέχρι την είσοδο του Κιάτου, δεν βλέπουν πλήρως…» απάντησε.

«Οι τοπικοί πίνακες χειρισμού σε Νέα Πέραμο, Κινέτα, Αγίους Θεοδώρους, Κόρινθο, είστε βέβαιος ότι λειτουργούν; Γιατί οι πληροφορίες μας λένε ότι δεν λειτουργούν και όλο το σύστημα λειτουργεί μόνο με τους κλειδούχους» του επεσήμανε η δημοσιογράφος, με εκείνον να απαντά: «Δεν είπα ποτέ ότι λειτουργούν οι τοπικοί πίνακες. Όχι δεν λειτουργούν ούτε αυτοί. Πριν από ένα μήνα έγινε υποβολή αίτησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση για να χρηματοδοτηθεί το έργο».