Ακόμη όμως και σε αυτή τη περίπτωση, όλα δείχνουν ότι βρισκόμαστε μπροστά σε ένα ακριβό καλοκαίρι, με κίνδυνο οι αυξήσεις να ακυρώσουν τα θετικά οφέλη από τις πτωτικές τιμές τους πρώτους μήνες της χρονιάς.

Στο μέτωπο της ζήτησης, τα στοιχεία του Χρηματιστηρίου Ενέργειας δείχνουν ότι στις αρχές Ιουνίου η αιχμή κυμαίνονταν γύρω στις 7.500 MWh, όταν σήμερα θα φτάσει τις 9.200 MWh, δηλαδή καταγράφεται μια αύξηση άνω του 20%.

Στο μέτωπο της χονδρεμπορικής τιμής, το Μάιο έκλεισε κατά μέσο όρο στα επίπεδα των 80 ευρώ / MWh, όταν στο πρώτο δεκαήμερο του Ιουνίου κινείται στα 102 ευρώ, γεγονός που συνδέεται τόσο με το φυσικό αέριο, όσο και με τη χαμηλή συμμετοχή των αιολικών. Σήμερα για παράδειγμα, παρά τις συνθήκες καύσωνα, το καύσιμο που κρατά τα ηνία στο ενεργειακό μείγμα είναι το φυσικό αέριο, με δεύτερες τις ΑΠΕ, καθώς επικρατούν συνθήκες άπνοιας. Συμμετέχουν με ποσοστό 60% το μεσημέρι με την πληθώρα των φωτοβολταϊκών, αλλά πέφτουν στο 17% τις βραδυνές ώρες, λόγω της απουσίας των αιολικών. Και προφανώς όσο περισσότερες ώρες μπαίνουν στο σύστημα οι θερμικές μονάδες, τόσο επηρεάζονται ανοδικά οι χονδρεμπορικές τιμές.

Εκείνο όμως που είναι ακόμη πιο ανησυχητικό αφορά την επανάκαμψη μιας σταθερής νευρικότητας στην αγορά φυσικού αέριου που υπεραντιδρά σε κάθε είδηση διακοπής της προσφοράς, ανεξαρτήτως της έκτασης που έχει, ακόμη και όταν δεν αφορά κάτι το σημαντικό.

Το πρόβλημα πάντως των υψηλών θερμοκρασιών είναι πανευρωπαϊκό με τις προβλέψεις της Montel’s Energy Quantified να μιλούν για 2 βαθμούς Κελσίου πάνω από το κανονικό μέχρι τις αρχές της επόμενης εβδομάδας και τον υδράργυρο στους 35-40 βαθμούς Κελσίου στην Ιταλία και όλη τη ΝΑ Ευρώπη.

Όσο για τα επίπεδα στα οποία βρίσκονται οι ευρωπαϊκές αποθήκες, η πληρότητα κινείται λίγο κάτω από το 72%, ελαφρώς αυξημένη σε σχέση με την ίδια εποχή πέρυσι, σύμφωνα με την Gas Infrastructure Europe.

«Θέλουμε πραγματικές αυξήσεις, θέλουμε πίσω τις συλλογικές μας μας συμβάσεις… και τα θέλουμε τώρα». Αυτό αναφέρει ξεκάθαρα η σχετική αφίσα της ΓΣΕΕ, αποτυπώνοντας το μήνυμα που διεκδικούν οι εργαζόμενοι και δεν είναι άλλο από αξιοπρεπείς συνθήκες διαβίωσης. 

Εκτός από αύξηση μισθών και επαναφορά της Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας, η ΓΣΕΕ ζητά πάταξη της κερδοσκοπίας, αυστηρό θεσμικό έλεγχο και διαφάνεια του τρόπου διαμόρφωσης του κόστους, των τιμών και των περιθωρίων κέρδους, έκτακτη φορολογία επί των κερδών  σε μεγάλες επιχειρήσεις, μείωση ΦΠΑ σε βασικά είδη, τιμαριθμική αναπροσαρμογή όλων των κοινωνικών επιδομάτων και παροχών κ.ά.

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΙΣ:

• Στις 9:00 έξω από το κτίριο του Συμβουλίου της Επικρατείας στην Πανεπιστημίου: συγκέντρωση από τις ομοσπονδίες και τα σωματεία των συνταξιούχων.
• Στις 9:30: προσυγκεντρώσεις στην Πλατεία Κάνιγγος (Ομοσπονδίες, Σωματεία και Επιτροπές Αγώνα εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα), Ομόνοια (Ομοσπονδία Βιοτεχνικών Σωματείων Αττικής, Σωματεία και Ενώσεις Επαγγελματιών, Βιοτεχνών και Εμπόρων, Ομοσπονδία Γυναικών Ελλάδας, Σύλλογοι και Ομάδες Γυναικών, Μαζικοί φορείς των δήμων της Αττικής), Προπύλαια (Ομοσπονδίες και Σωματεία εργαζομένων στον δημόσιο τομέα, Σύλλογοι Φοιτητών, Σύλλογοι στην επαγγελματική κατάρτιση).
• Στις 10.30 στο Σύνταγμα: οι Ομοσπονδίες Οικοδόμων και Συναφών Επαγγελμάτων Ελλάδος, Εργατοτεχνιτών και Υπαλλήλων Γάλακτος Τροφίμων και Ποτών, Μισθωτών Τύπου και Βιομηχανίας Χάρτου, Εργαζομένων Φαρμακευτικών & Συναφών Επαγγελμάτων Ελλάδας, Λογιστών. Επίσης, τα συνδικάτα Εργατοϋπαλλήλων Μετάλλου Ν. Αττικής και Εργαζομένων Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας Ελλάδος, Επισιτισμού Τουρισμού Ξενοδοχείων Ν. Αττικής, Εργατοϋπαλλήλων Τηλεπικοινωνιών και Πληροφορικής Ν. Αττικής, ΟΤΑ Αττικής καθώς και ο Σύλλογος Εμποροϋπαλλήλων Αθήνας
• Στις 10.30 στο Σύνταγμα: η συγκέντρωση του ΠΑΜΕ.
• Στις 11 στην πλατεία Κλαυθμώνος: το συλλαλητήριο της ΓΣΕΕ.
• Στις 11 στα Προπύλαια: η Ταξική Πορεία και η Ταξική Κίνηση Εργατικής Χειραφέτησης
• Στις 11.30: ο Σύλλογος Υπαλλήλων Βιβλίου-Χάρτου-Ψηφιακών Μέσων Αττικής
• Στις 5 το απόγευμα, στο Πεδίον του Άρεως: συγκέντρωση και μοτοπορεία των διανομέων.

Πώς θα κινηθούν τα μέσα μεταφοράς

Νεκρώνει το λιμάνι του Πειραιά –επιβατικό και εμπορικό– την Τετάρτη 17 Απριλίου, αλλά και τα λιμάνια όλης της χώρας, καθώς ναυτεργάτες, λιμενεργάτες και όλοι οι εργαζόμενοι σε αυτά απεργούν. Τα σωματεία τους συμμετέχουν στην 24ωρη πανελλαδική απεργία που έχει προκηρύξει η ΓΣΕΕ.

Με στάσεις εργασίας συμμετέχουν οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΑ. Ειδικότερα, τα αστικά λεωφορεία στην Αθήνα αναμένεται να κινηθούν από τις 9 το πρωί ως τις 9 το βράδυ. Η στάση εργασίας θα διαρκέσει από την έναρξη της βάρδιας ως τις 9:00 και από τις 21:00 ως τη λήξη της βάρδιας.

Στάσεις εργασίας και από την Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ: από την έναρξη βάρδιας έως τις 9 το πρωί και από τις 9 το βράδυ έως τη λήξη της βάρδιας.

Με καθολική απεργία συμμετέχει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (Hellenic Train και Προαστιακό) και Μέσων Σταθερής Τροχιάς (τρένα, μετρό και τραμ) στην 24ωρη κινητοποίηση της ΓΣΕΕ. Ωστόσο, όπως ανακοίνωσε η Hellenic Train, θα πραγματοποιηθούν κάποια δρομολόγια με προσωπικό ασφαλείας. 

Ωστόσο, για την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, η Hellenic Train θα πραγματοποιήσει τα παρακάτω δρομολόγια με προσωπικό ασφαλείας:

• Στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα: 52,53,56 και 57.
• Στο τμήμα Λάρισα – Θεσσαλονίκη – Λάρισας: 1591,1592,2593,2594,1597 και 1598
• Στο τμήμα Πειραιάς – Κιάτο – Πειραιάς: 1300,1305,1318,1323,1326 και 2301
• Στο τμήμα Πειραιάς – Αεροδρόμιο – Πειραιάς: 1206,1207,1222,1223,1230 και 1231
• Στο τμήμα Αθήνα – Χαλκίδα – Αθήνα: 1532,1535,1550,1553,2530 και 2533

Στην 24ωρη γενική απεργία που προκήρυξε η ΓΣΕΕ για την Τετάρτη, 17 Απριλίου, θα συμμετέχει το Συνδικάτο Εργαζομένων του ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η κινητοποίηση θα αρχίσει από την έναρξη της πρωινής βάρδιας, τα ξημερώματα της Τετάρτης, και θα διαρκέσει μέχρι τη λήξη της νυχτερινής βάρδιας.

Το Συνδικάτο θα διαθέσει προσωπικό ασφαλείας για την κυκλοφορία 50 λεωφορείων.

Κανονικά θα εκτελεστούν τα δρομολόγια των ειδικά διασκευασμένων οχημάτων εξυπηρέτησης των Ατόμων με Αναπηρίες, καθώς και η νυχτερινή γραμμή Ν1 που εκτελεί το δρομολόγιο ΚΤΕΛ – Αεροδρόμιο Νυχτερινό.

Πώς θα κινηθούν τα ταξί

Στο χορό των κινητοποιήσεων και οδηγοί των ταξί που αποφάσισαν να συμμετέχουν με στάση εργασίας. Σύμφωνα με ανακοίνωση του σωματείου τους, οι ιδιοκτήτες ταξί θα προβούν σε στάση εργασίας την Τετάρτη 17 Απριλίου από τις 5 το πρωί έως τις 3 το μεσημέρι, ενώ έχουν προγραμματίσει και συγκέντρωση στα γραφεία του ΣΑΤΑ στις 10 το πρωί.

Την ίδια ώρα, τα πλοία θα παραμείνουν δεμένα στα λιμάνια για 24 ώρες λόγω συμμετοχής της ΠΝΟ στην απεργία.

Σε απεργιακούς ρυθμούς και οι τραπεζικοί της ΟΤΟΕ, γιατροί και νοσοκομειακοί της ΕΙΝΑΠ και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εργαζομένων στον Επισιτισμό.

Τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ και ΠΕΕΜΑΓΕΝ διοργανώνουν απεργιακή προσυγκέντρωση στις 05:30 το πρωί στον ΗΣΑΠ του Πειραιά.

Τρίωρες στάσεις εργασίας θα πραγματοποιήσει η ΟΛΜΕ.

Απεργιακές κινητοποιήσεις αποφάσισε, επίσης, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Λογιστών, που θα συμμετέχει στην απεργία της ΓΣΕΕ στις 17 Απριλίου, αλλά και στη μεγάλη απεργία της Πρωτομαγιάς.

«Η μεγάλη απεργία στις 28 Φλεβάρη εξέφρασε τη γενικευμένη αγανάκτηση που υπάρχει μέσα στα σπίτια μας, αλλά και την οργή για την προσπάθεια συγκάλυψης των ευθυνών που κάνουν όλα τα αστικά κόμματα, η ΝΔ, ο ΣΥΡΙΖΑ, το ΠΑΣΟΚ για το έγκλημα στα Τέμπη. Έστειλε αγωνιστικό μήνυμα σε εργοδοσία και κυβέρνηση, ότι η ζωή μας αξίζει!

Ότι δεν ανεχόμαστε να θυσιάζονται οι ανάγκες των εργαζόμενων, της νεολαίας, του λαού, για τα κέρδη των επιχειρηματικών ομίλων! Συνεχίζουμε με ακόμα μεγαλύτερη ορμή την κλιμάκωση του αγώνα σε κάθε χώρο δουλειάς του κλάδου. Προετοιμάζουμε τις πανελλαδικές – πανεργατικές απεργίες στις 17 Απρίλη και 1 Μάη», αναφέρει στην ανακοίνωσή της.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Λόγω της απεργίας θα υπάρξουν έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από τις 09:30 το πρωί της Τετάρτης (17.4.24) στο κέντρο της Αθήνας, για την καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας λόγω πραγματοποίησης συγκεντρώσεων στο πλαίσιο της 24ωρης απεργίας της ΓΣΕΕ.

Συγκεκριμένα, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα εφαρμοστούν σταδιακά και κατά περίπτωση -όπου είναι απαραίτητο και ανάλογα με την κίνηση των διαδηλωτών- σε οδούς περιμετρικά των Προπυλαίων, της Πλατείας Ομονοίας (Πατησίων, Αιόλου κ.λπ.), της Πλατείας Συντάγματος (Όθωνος, Λεωφόρους Αμαλίας και Βασιλίσσης Σοφίας) καθώς και στους οδικούς άξονες της Πανεπιστημίου και της Σταδίου.

Οι οδηγοί παρακαλούνται από την Αστυνομία να αποφύγουν τη μετακίνησή τους στους συγκεκριμένους οδικούς άξονες μέχρι την ολοκλήρωση της απεργιακής κινητοποίησης.

«Από αύριο, τα διόδια θα αυξηθούν από 0,03 σε 00,4 ανά χιλιόμετρο, έχει δημοσιευτεί το ΦΕΚ» δήλωσε ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων στην Εγνατία Οδό ΑΕ, Σταύρος Σάκκος και πρόσθεσε: «Μόλις εγκατασταθεί ο ανάδοχος, με την κατάργηση εκπτώσεων και απαλλαγών, θα πάει στα 0,05 ευρώ κι αφού εκτελεστούν οι εργασίες που προβλέπονται από τη σύμβαση, στα 0,065. Δηλαδή, μια αύξηση της τάξης του 120%».

Οι εργαζόμενοι μοίρασαν έντυπο υλικό, σύμφωνα με το οποίο, υπολογίζουν ότι το κόστος των διοδίων για τα 658 χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου (από Κήπους Έβρου ώς Ηγουμενίτσα) μετ’ επιστροφής, που σήμερα ανέρχεται σε 38,4 ευρώ, με την προβλεπόμενη κλιμάκωση των αυξήσεων σε βάθος χρόνου, θα κοστίζει 85,5 ευρώ για τα επιβατικά ΙΧ αυτοκίνητα. Αντιστοίχως, για τα μικρά φορτηγά και τα λεωφορεία, οι εργαζόμενοι εκτιμούν ότι θα αυξηθεί από 96 σε 214 ευρω και για τα μεγάλα φορτηγά από 134 σε 300 ευρώ.

Οι εργαζόμενοι κατέθεσαν επίσης ψήφισμα με τα αιτήματά τους για να διαβιβαστεί στον υφυπουργό Εσωτερικών (Μακεδονίας και Θράκης)και αποχώρησαν.

Για παράδειγμα, στα 100 προϊόντα, το 26,3% είναι ιδιωτικής ετικέτας, με την αύξηση να είναι της τάξεως του 11,6% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Οι καταναλωτές επιλέγουν κυρίως τρόφιμα (26,8%), απορρυπαντικά και καθαριστικά (25,6%).

«Ζαλίζουν» οι ανατιμήσεις σε απορρυπαντικά και προϊόντα καθαρισμού

Μέσα στους τελευταίους ένδεκα μήνες, η τιμή των απορρυπαντικών και των καθαριστικών έχει αυξηθεί κατά 11,6%, ενώ, τα χαρτικά έχουν ανατιμηθεί στο ίδιο διάστημα τρεις φορές, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία.

Βασικά είδη νοικοκυριού ακολουθούν στην ακρίβεια τα τρόφιμα που κάνουν πρωταθλητισμό. Το ήδη καταπονημένο οικογενειακό πορτοφόλι «αδειάζει» μπροστά στο ράφι με τα απορρυπαντικά και τα καθαριστικά σπιτιού, σύμφωνα με ρεπορτάζ του MEGA.

Σήμερα, τα βασικά είδη για την καθαριότητα και την υγιεινή της οικογενειακής στέγης κοστίζουν:

Απορρυπαντικά πλυντηρίου: 0,24€ – 0,42€ / μεζούρα.

Απορρυπαντικά πιάτων: 2,94€ – 5,48€ / λίτρο.

Καθαριστικά σπιτιού (με χλώριο): 1,99€ – 2.53€ / λίτρο.

Χαρτικά: 3,13€ – 6,53€ / κιλό.

Οι καταναλωτές έχουν αλλάξει συνήθειες μπροστά στο ράφι, καθώς, ειδικά για τα απορρυπαντικά, επιδίδονται σε «σαφάρι» προσφορών.

Τιμές – ρεκόρ

Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας Circana, το 25,3% των πωλήσεων στην ομάδα «είδη νοικοκυριού», το μεγαλύτερο μέρος της οποίας είναι τα απορρυπαντικά και τα προϊόντα καθαρισμού σπιτιού, έγινε υπό καθεστώς προσφορών στο ενδεκάμηνο του 2023, έναντι 21,7% το αντίστοιχο διάστημα του 2022.

Οι καταναλωτές φαίνεται πως δεν έχουν άλλη επιλογή, αφού τα συγκεκριμένα είδη αυξήθηκαν κατά 11,6% το α’ ενδεκάμηνο του 2023 σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2022.

Γεωργία Κριεμπάρδη

Αναλυτικά, από 1.1.2024 η αύξηση στις τιμές είναι 7,6% – 7,7%, ενώ κυβέρνηση και επιχειρηματικοί όμιλοι συμφώνησαν η προσαύξηση του 2023 (12%), που δεν εισπράχθηκε, να μοιραστεί σε τρεις δόσεις έως το 2026 και οι έμποροι των δρόμων να απορροφήσουν ένα μέρος αυτής. Για το 2023 ο πληθωρισμός αυξήθηκε κατά 1,65% σε σχέση με το 2022.

• Σε αυτήν την αύξηση θα προστεθεί το ήμισυ της αύξησης από το 2021 στο 2022, που ήταν 12%, δηλαδή 6%. Έτσι προκύπτει η αύξηση κοντά στο 8%. Όπως προανήγγειλαν εταιρείες και κυβέρνηση, οι αυξήσεις θα συνεχιστούν και το 2025 και το 2026!

Οι νέες τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

• Για τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη στα 33,55 ευρώ, από 31,35 το 2023
• Για τη διαδρομή Αθήνα – Ιωάννινα στα 41 ευρώ, από 38,25 το 2023
• Για τη διαδρομή Αθήνα – Καλαμάτα στα 15 ευρώ, από 13,95 το 2023
• Για τη διαδρομή Αθήνα – Πάτρα στα 12,6 ευρώ, από 11,8 το 2023
• Για τη διαδρομή Αθήνα – Τρίκαλα στα 19,35 ευρώ, από 17,95 το 2023

Είναι λογικοφανές η αρχή των νέων τιμών να είναι η 1^η ενός μήνα, εν προκειμένω η 1^η Ιανουαρίου. Ωστόσο, υπάρχει και κάτι ακόμα σημαντικό σ’ αυτή την ημερομηνία, που κάνει την επιλογή της να μην είναι και τόσο… τυχαία: Πρωτοχρονιά. Αυτό σημαίνει ότι η κίνηση είναι αυξημένη.

• Οι περισσότεροι εγκαταλέιπουν το κλείνον άστυ αυτές τις ημέρες, επιλέγοντας να γιορτάσουν στα χωριά τους, στα εξοχικά τους ή περιορίζονται ακόμα και σε μικρές αποδράσεις έξω από τις πόλεις.

Είδαν και βίωσαν δηλαδή τις αυξήσεις «με το καλημέρα» του νέου χρόνου. Ακόμα και οι μη παρατηρητικοί, ωστόσο, που δεν κοιτάζουν τις αποδείξεις, και ίσως δεν κατάλαβαν τις όποιες αυξήσεις, στα διόδια βρίσκονταν αυτές τις μέρες μέλη του ΚΚΕ, που μοίραζαν ενημερωτικό φυλλάδιο. Κάνοντας τη δεύτερη μέρα του χρόνου τη διαδρομή Αθήνα-Κιάτο, φυλλάδιο βρέθηκε και στα δικά μου χέρια.

Η συμφωνία κυβερνήσης-επιχειρηματικών ομίλων

Η ιδιωτικοποίηση πάντως του οδικού δικτύου της χώρας έχει κάνει τους πολίτες να βάζουν βαθιά το χέρι στην τσέπη. Η πολιτική των συμβάσεων παραχώρησης φέρνουν ολοένα και πιο συχνά νέες αυξήσεις στις τιμές των διοδίων σε κεντρικούς άξονες της χώρας.

• Σύμφωνα με το υπάρχον πλαίσιο, το οποίο ψήφισαν και διατήρησαν οι κυβερνήσεις ΝΔ – ΠΑΣΟΚ – ΣΥΡΙΖΑ, μεγάλο μέρος των αυτοκινητόδρομων της χώρας έχει δοθεί με συμβάσεις παραχώρησης σε εταιρείες, οι οποίες έχουν την ευθύνη της λειτουργίας και συντήρησής τους.

Για παράδειγμα, η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού υπογράφηκε την περίοδο της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ το 1996, ανάμεσα στο ελληνικό Δημόσιο και την Αττική Οδός ΑΕ, και συμπληρώθηκε το 2000 με τη σύμβαση που υπογράφηκε με την εταιρεία Αττικές Διαδρομές ΑΕ (μέτοχοι των δύο εταιρειών είναι οι ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις ΑΕ, ΑΒΑΞ ΑΕ, ΕΤΕΘ ΑΕ και EGIS).

ΕΥΝΟΪΚΕΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ:

• Το 2020 όσο και το 2021 όταν η κυβέρνηση είχε επιβάλλει περιορισμό της κυκλοφορίας των οχημάτων λόγω πανδημίας, οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της χώρας αποζημιώθηκαν για τα… μειωμένα έσοδα που είχαν.
• Το α΄ εξάμηνο του 2020 με αντίστοιχες αποφάσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είχε καθοριστεί αποζημίωση ύψους περίπου 40 εκατ. ευρώ στους διαχειριστές πέντε αυτοκινητοδρόμων («ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.», «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε.» «ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Α.Ε. ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ» «ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε.»).
• Το β΄εξάμηνο του 2020 οι συνολικές αποζημιώσεις που δόθηκαν από το κράτος στους διαχειριστές των αυτοκινητοδρόμων αυτών ξεπερνούσαν τα 26 εκατ. ευρώ. Αντίστοιχα ποσά δόθηκαν και το 2021.

Και επί ΣΥΡΙΖΑ, όμως, παχυλά ποσά είδαν από το κράτος οι ιδιώτες που διαχειρίζονται τους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ είχε καταβάλει πάνω από 870 εκατ. ευρώ στους επιχειρηματικούς ομίλους από τα τέλη του 2016 για την επανεκκίνηση των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Για την ιστορία των ιδιωτικοποιήσεων, να θυμίσουμε πως η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ ξεκίνησε τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης του τελευταίου μεγάλου κρατικού αυτοκινητόδρομου, την Εγνατία Οδό. Αυξήσεις στα διόδια είχαμε δει και επί εκείνης της κυβέρνησης.

Η επικρατούσα άποψη πάντως ότι οι ιδιωτικοποιήσεις φέρνουν ανάπτυξη, αναβάθμιση, εκσυγχρονισμό… κόλλησε μάλλον άγαρμπα τον Ιανουάριο του 2022 στην Αττική Οδό όταν εκατοντάδες αυτοκίνητα και οδηγοί είχαν εγκλωβιστεί για παραπάνω από ένα 24ωρο, όταν ξεκίνησαν οι πρώτες νιφάδες χιονιού.

Τα κέρδη

Αξίζει να δούμε τα κέρδη που έχουν οι επιχειρηματικοί όμιλοι την τελευταία σχεδόν δεκαετία. Στις τσέπες τους βάζουν ποσά με πολλά μηδενικά στο τέλος, τα οποία ολοένα και αυξάνουν.

Την περίοδο 2015 – 2019 οι όμιλοι για τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους είχαν εισπράξει:

• Για την Ιόνια Οδό – που την εκμεταλλεύεται η «Νέα Οδός», κοινοπραξία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και των, ισπανικών συμφερόντων, «Ferrovial» και ACS – απευθείας συμμετοχή του Δημοσίου, ύψους 330 εκατ. ευρώ.
• Για το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί, που περιλαμβάνει τις σήραγγες Τεμπών, κρατική ενίσχυση 296 εκατ. ευρώ, δανεισμός με την εγγύηση του Δημοσίου 583 εκατ. ευρώ.
• Για τον οδικό άξονα Κόρινθος – Πάτρα που έχει αναληφθεί από την «Ολυμπία Οδό» (VINCI, «Hochtief», J&P ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) συνολικού κόστους 1,834 δισ. ευρώ, το 39% καλύφθηκε από κρατικά και κοινοτικά κονδύλια, το 29% από δάνεια με την εγγύηση του Δημοσίου και το 23% από έσοδα των διοδίων.

Η Αττική Οδός με διαφορά ο πλέον κερδοφόρος οδικός άξονας της χώρας

Από τα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών παραχώρησης προκύπτει πως η Αττική Οδός είναι με διαφορά ο πλέον κερδοφόρος οδικός άξονας της χώρας, για το 2022, με την εταιρεία να παρουσιάζει το 2021 κέρδη μετά φόρων 56,37 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 15,6% έναντι του 2020. Η Αττική Οδός μοίρασε το 2022 συνολικό μέρισμα 84,4 εκατ. ευρώ στους μετόχους της (ΕΛΛΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ) που είχαν ήδη λάβει προμέρισμα 30 εκατ.

Στα πιο πρόσφατα στοιχεία, σύμφωνα με ρεπορτάζ του insider.gr, για το α’ εξάμηνο του 2023, ο κύκλος εργασιών της εταιρείας διαχείρισης της Αττικής Οδού ξεπέρασε τα 104 εκατ. ευρώ, έναντι 94,2 εκατ. ευρώ στο α’ εξάμηνο 2022, δηλαδή σημείωσε άνοδο σχεδόν 10,6%. Τα κέρδη προ φόρων στο πρώτο μισό του 2023 ανήλθαν σε 54,7 εκατ. ευρώ (στα 35,7 εκατ. το 2022, άρα άνοδος σχεδόν 53%), ενώ τα καθαρά κέρδη έφτασαν στα 42,2 εκατ. ευρώ, έναντι 27,5 εκατ. ευρώ στο πρώτο εξάμηνο 2022, δηλαδή ενισχύθηκαν κατά 53,3%. Να σημειωθεί ότι εδώ και πολλά χρόνια ο δανεισμός είναι μηδενικός ενώ υπάρχει και ταμείο με κάτι λιγότερο από 200 εκατ. ευρώ.

• Η εταιρεία διαχειρίζεται τον μοναδικό αστικό αυτοκινητόδρομο με διόδια στην Ελλάδα και επωφελείται από τους όρους μιας παλαιάς σύμβασης η οποία λήγει τον Οκτώβριο του 2024. Ήδη το ΤΑΙΠΕΔ έχει προκηρύξει διαγωνισμό για τη νέα σύμβαση την οποία διεκδικούν οκτώ πανίσχυρα σχήματα από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Στη δεύτερη θέση από πλευράς εσόδων μεταξύ των εταιρειών παραχώρησης βρέθηκε η Νέα Οδός που ελέγχεται κατά 100% από τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και διαχειρίζεται την Ιόνια Οδό και το τμήμα Μεταμόρφωση – Σκάρφεια του άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης (ΠΑΘΕ). Η Νέα Οδός είχε το 2021 έσοδα αποκλειστικά από διόδια και την εκμετάλλευση των Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) που έφτασαν τα 124,5 εκατ. από 115,8 εκατ. ευρώ το 2020.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο από τα αποτελέσματα της Νέας Οδού είναι η μεγάλη αύξηση των εισπράξεων διοδίων με πομποδέκτες, δηλαδή με ηλεκτρονικό τρόπο. Οι εισπράξεις της εταιρείας από ηλεκτρονικές διελεύσεις αυξήθηκαν το 2021 στα 62,68 εκατ. ευρώ από 41,13 εκατ. ευρώ το 2020.

Στην τρίτη θέση από πλευράς εσόδων μεταξύ των παραχωρησιούχων ήταν το 2021 η Ολυμπία Οδός που διαχειρίζεται τον οδικό άξονα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα, ενώ ανέλαβε την κατασκευή και εκμετάλλευση και του τμήματος Πάτρα – Πύργος. Μέτοχοι της Ολυμπίας Οδού είναι η γαλλική Vinci, η ΑΒΑΞ, η γερμανική Hochtief, η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Η Ολυμπία Οδός είχε έσοδα το 2021 115,3 εκατ. ευρώ έναντι 102,4 εκατ. το 2020. Τα έσοδα από διόδια έφτασαν τα 96,5 εκατ. από 88,4 εκατ. καθώς η Ολυμπία Οδός είχε και εισπράξεις από κατασκευές επί του οδικού άξονα που διαχειρίζεται.

Όσο για την «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» που διαχειρίζεται το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί του ΠΑΘΕ είδε και αυτή αύξηση εσόδων από διόδια το 2021. Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας, μεγαλύτερος μέτοχος της οποίας είναι η Hochtief, αυξήθηκε στα 81,3 εκατ. από 70,4 εκατ. ευρώ το 2020.

Οι αυξήσεις αυτές συμπαρασύρουν, σύμφωνα με Τα Νέα, σειρά επιδομάτων που εξαρτώνται από τον βασικό μισθό ή τον μισθό κλιμακίου. Από την 1η Ιανουαρίου 2024 οι βασικοί μισθοί όλων των δημοσίων υπαλλήλων, ανεξαρτήτως επιπέδου εκπαίδευσης, ετών προϋπηρεσίας και οικογενειακής κατάστασης αυξάνονται κατά 70 ευρώ.

• Ωστόσο, οι δημόσιοι που κατέχουν θέσεις ευθύνης καθώς και εκείνοι με παιδιά θα δουν επιπλέον ενίσχυση του εισοδήματός τους κατά 30%. Η οικογενειακή παροχή αυξάνεται σε 70 ευρώ για ένα παιδί, 120 ευρώ για δύο παιδιά, 170 ευρώ για τρία παιδιά, 220 ευρώ για τέσσερα παιδιά και 70 ευρώ για κάθε επιπλέον τέκνο.

Το επίδομα θέσης ευθύνης λαμβάνουν περίπου 65.000 δημόσιοι υπάλληλοι καθώς και οι ένστολοι των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας, οι ιατροί του ΕΣΥ, οι ερευνητές, οι προϊστάμενοι εκπαίδευσης κ.λπ.

Παραδείγματα στο Δημόσιο

Οι νέοι μισθοί για νεοεισερχόμενους, χωρίς παιδί

Υποχρεωτικής εκπαίδευσης

780 έως 850 ευρώ

Δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης

858 ευρώ έως 928 ευρώ

Τεχνολογικής εκπαίδευσης

1.037 έως 1.107 ευρώ

Τι ισχύει με τις τριετίες

Aπό την 1η Ιανουαρίου 2024, ως γνωστόν, ξεπαγώνουν οι τριετίες και για τις αυξήσεις που θα δουν οι εργαζόμενοι στους μισθούς τους, μίλησε στο Open ο δικηγόρος Κώστας Τσουκαλάς.

«Το ξεπάγωμα τριετιών αφορά εκείνους που αμείβονται με ποσό αναφοράς τον κατώτατο μισθό. Αυτό σημαίνει ότι ο εισαγωγικός μισθός είναι 780 ευρώ, με μία τριετία είναι 858 ευρώ, με δύο τριετίες είναι 936 ευρώ και τρεις τριετίες είναι 1.014 ευρώ μικτά. Όλα αυτά τα ποσά είναι μικτά. Όποιος παίρνει πάνω από αυτά δεν τον αφορά αυτή η κουβέντα», επεσήμανε ο κ. Τσουκαλάς. Και συνέχισε: «Όποιος όμως αμείβεται με ποσό αναφοράς τον κατώτατο μισθό, ξέρει ότι οι τριετίες του ήταν παγωμένες από τον Φεβρουάριο του 2012. Αν ένας εργαζόμενος είχε τον Φεβρουάριο του 2012 προϋπηρεσία πέντε χρόνια και εννέα μήνες, δηλαδή δεν είχε κλείσει τη δεύτερη τριετία για ένα τρίμηνο, το σύστημα καταμέτρησης ξεπαγώνει από τον Ιανουάριο του 2024. Τον Μάρτιο του 2024 πιάνει τη δεύτερη τριετία και ο μισθός του από 858 ευρώ θα αυξηθεί στα 956 ευρώ μικτά».

Ο κ. Τσουκαλάς υπογράμμισε ότι «δεν περιμένουμε αυξήσεις τη 1η Ιανουαρίου. Απλά από αυτή την ημερομηνία ξεπαγώνει το να τρέχει η προϋπηρεσία και να μετράνε οι τριετίες. Οι 300.000 περίπου εργαζόμενοι από τους 600.000 που αμείβονται με τον κατώτατο μισθό, επειδή μπήκαν στην αγορά εργασίας από το 2012 και μετά, δεν έχουν καμία τριετία, άρα τον Ιανουάριο του 2027 θα δουν αύξηση στο μισθό τους λόγω τριετίας».

Συμπλήρωσε επίσης ότι «η συμπληρωμένη τριετία δεν χρειάζεται να είναι στον ίδιο εργοδότη. Αν ένας εργαζόμενος βρίσκει δουλειά τώρα, πρέπει να προσκομίζει τις συμπληρωμένες τριετίες του στο νέο εργοδότη του και με ένα e-mail για να μπορεί να αποδείξει ότι ενημέρωσε τον εργοδότη του για τα ένσημα που έχει. Στην ηλεκτρονική σελίδα του ΕΦΚΑ υπάρχει η δυνατότητα να δει κανείς τα ένσημά του από το 2002 και μετά και με τις καρτέλες για τα ένσημα πριν το 2002».

• 2. Οι μικτές μηνιαίες αποδοχές υφυπουργών που δεν έχουν τη βουλευτική ιδιότητα καθορίζονται σε ποσοστό ογδόντα τοις εκατό (80%) των μικτών μηνιαίων αποδοχών και επιδομάτων του προέδρου του Αρείου Πάγου, όπως αυτές ορίζονται με τον εκάστοτε μισθολογικό νόμο για τις αποδοχές των δικαστικών λειτουργών.

Ο μισθός του Προέδρου του Αρείου Πάγου κυμαίνεται γύρω στις 8.000 ευρώ μηνιαίως. 

Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση, η προτεινόμενη ρύθμιση κρίνεται απαραίτητη προκειμένου οι αποδοχές των υπουργών, αναπληρωτών υπουργών και υφυπουργών που δεν φέρουν βουλευτική ιδιότητα να βρίσκεται σε αναλογία με τις από 1ης.1.2024 αυξημένες αποδοχές των ανώτατων στελεχών της δημόσιας διοίκησης.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η αύξηση είναι της τάξεως του 46%

Στο κυβερνητικό σχήμα περιλαμβάνονται 18 εξωκοινοβουλευτικοί υπουργοί, αναπληρωτές και υφυπουργοί.

Έξι εκ των 18 προσώπων, μάλιστα, έχουν αναλάβει το χαρτοφυλάκιο υπουργείων. Πρόκειται για τον Γιώργο Γεραπετρίτη (υπουργός Εξωτερικών), τον Γιώργο Φλωρίδη (υπουργός Δικαιοσύνης), τη Λίνα Μενδώνη (υπουργός Πολιτισμού) και τον Δημήτρη Παπαστεργίου (υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης).

Παράλληλα, υπουργοί Επικρατείας διατελούν ο Σταύρος Παπασταύρου και ο Άκης Σκέρτσος.

Οι εξωκοινοβουλευτικοί υπουργοί

• Υφυπουργός στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών: Θάνος Πετραλιάς
• Υπουργός Εξωτερικών: Γιώργος Γεραπετρίτης
• Υφυπουργός Εξωτερικών: Αλεξάνδρα Παπαδοπούλου
• Υφυπουργός Εξωτερικών: Κώστας Φραγκογιάννης
• Αναπληρωτής Υπουργός Εσωτερικών: Θοδωρής Λιβάνιος
• Υφυπουργός Εσωτερικών: Βιβή Χαλαραμπογιάννη
• Υφυπουργός Υπουργείου Υγείας: Μάριος Θεμιστοκλέους
• Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών: Νίκος Ταχιάος
• Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας: Αλεξάνδρα Σδούκου
• Υφυπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης: Πάνος Τσακλόγλου
• Υπουργός Δικαιοσύνης: Γιώργος Φλωρίδης
• Υπουργός Πολιτισμού: Λίνα Μενδώνη
• Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης: Δημήτρης Παπαστεργίου
• Υφυπουργός Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας: Ευάγγελος Τουρνάς
• Υπουργός Επικρατείας: Σταύρος Παπασταύρου
• Υπουργός Επκρατείας: Άκης Σκέρτσος
• Υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ και Διευθυντής Γραφείου Πρωθυπουργού: Γιάννης Μπρατάκος
• Υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ: Θανάσης Κοντογεώργης

Σύμφωνα με την ΚΥΑ, οι μηνιαίες αποδοχές για τους νέους διοικητές των δημόσιων νοσοκομείων θα κυμαίνονται από 3.548,7 έως 5.121 ευρώ, ανάλογα με τη θέση και τον αριθμό των κλινών του νοσοκομείου, έναντι 2.647,8 έως 3.524,7 που είναι σήμερα.

Συγκεκριμένα, οι διοικητές νοσοκομείων με περισσότερες από 400 κλίνες θα λαμβάνουν 5.121 ευρώ μεικτά τον μήνα, οι διοικητές νοσοκομείων με 400 ή και λιγότερες κλίνες 4.608,9 ευρώ, οι αναπληρωτές διοικητές νοσοκομείων με περισσότερες από 400 κλίνες 4.096,8 ευρώ και οι αναπληρωτές διοικητές μικρότερων νοσοκομείων 3.584,7 ευρώ μεικτές μηνιαίες αποδοχές.

Αυξήσεις προβλέπονται και στους διοικητές των ΥΠΕ. Συγκεκριμένα θα αμείβονται με 5.121 ευρώ μεικτά, έναντι 4.254,5 ευρώ που λαμβάνουν σήμερα, και οι αναπληρωτές διοικητές ΥΠΕ 4.608,9 ευρώ μεικτά από 3.524,7.

Για τους αναπληρωτές διοικητές, σε νοσοκομεία με δυναμική μεγαλύτερη των 400 οργανικών κλινών η αμοιβή ορίζεται σε 4.096,8 ευρώ μεικτά, ενώ σε νοσοκομεία με δυναμική μικρότερη 400 ή λιγότερων οργανικών κλινών διαμορφώνεται σε 3.584,7 ευρώ μεικτά.

Σημειώνεται ότι ο νέος νόμος προβλέπει και τη θέσπιση κινήτρων, υπό τη μορφή οικονομικής ανταμοιβής, για την επίτευξη στόχων, το λεγόμενο «μπόνους παραγωγικότητας», δίνοντας τη δυνατότητα στα στελέχη των διοικήσεων να διεκδικήσουν μεγαλύτερες αποδοχές πέραν των οριζόντιων αυξήσεων. Το μπόνους παραγωγικότητας δεν μπορεί να υπερβαίνει ετησίως το 20% του ετήσιου βασικού μισθού.

Στο αμέσως επόμενο διάστημα πρόκειται να εκδοθούν δύο ενιαίες προκηρύξεις που θα αφορούν στην κάλυψη θέσεων διοίκησης των νοσοκομείων και των Υγειονομικών Περιφερειών της χώρας.

Με αφορμή την υπογραφή της ΚΥΑ, η υπουργός Εσωτερικών Νίκη Κεραμέως δήλωσε πως «σήμερα υλοποιούμε την εξαγγελία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη για υψηλότερες απολαβές σε καίριες θέσεις ευθύνης στο Δημόσιο, με τα νοσοκομεία και τις Υγειονομικές μας Περιφέρειες στην πρώτη γραμμή αυτής της προσπάθειας. Για ένα Δημόσιο πιο αξιοκρατικό, πιο παραγωγικό, ένα Δημόσιο στην υπηρεσία του πολίτη».

Από την πλευρά του, ο υπουργός Υγείας Μιχάλης Χρυσοχοΐδης σημείωσε πως «οι νέες διοικήσεις τόσο των ΥΠΕ όσο και των νοσοκομείων θα χαρακτηρίζονται από υψηλά επαγγελματικά προσόντα (επιστημονική συγκρότηση, διοικητική εμπειρία) ώστε να επιτελέσουν με επιτυχία το έργο τους. Από την πλευρά μας, ως υπουργείο Υγείας, οφείλουμε να προσφέρουμε και τα απαραίτητα εκείνα οικονομικά κίνητρα που θα κάνουν ανταγωνιστικές τις συγκεκριμένες θέσεις».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σύμφωνα με την «Καθημερινή» σχεδόν το σύνολο των παρόχων προεξοφλούσε αυξήσεις.

«Τα προθεσμιακά συμβόλαια στα χρηματιστήρια ηλεκτρικής ενέργειας διαπραγματεύονται το τελευταίο δεκαήμερο στα 135-140 ευρώ/μεγαβατώρα, όταν τον προηγούμενο μήνα ήταν γύρω στα 113 ευρώ/μεγαβατώρα. Αυτό σημαίνει ότι όσες εταιρείες χετζάρουν δεν μπορούν να κοστολογήσουν τη μεγαβατώρα κάτω από τα 200 ευρώ», δήλωνε στην «Κ» εκπρόσωπος του κλάδου, επισημαίνοντας επίσης και το αυξημένο ρίσκο λόγω των γεωπολιτικών συνθηκών.

Σε κάθε περίπτωση, πάντως, οι όποιες αυξήσεις στα τιμολόγια του Νοεμβρίου θα έχουν μικρή επιβάρυνση για τους καταναλωτές, αφού παραμένουν σε ισχύ μέχρι και το τέλος του έτους οι οριζόντιες κρατικές επιδοτήσεις.

Η ΔΕΗ ανακοίνωσε πως το τιμολόγιο για τον μήνα Νοέμβριο διαμορφώνεται σε 17 λεπτά ανά κιλοβατώρα αυξημένο κατά 1,5 λεπτό σε σχέση με την τιμή του Οκτωβρίου (15,5 λεπτά).

Για κατανάλωση πάνω από 500 κιλοβατώρες το μήνα η τιμή διαμορφώνεται σε 18,2 λεπτά ανά κιλοβατώρα (από 16,7) και για το νυχτερινό ρεύμα σε 12,9 λεπτά, από 11,4.

Άλλωστε, η τιμή διυλιστηρίου για το σύνολο των προϊόντων (βενζίνη, πετρέλαιο κίνησης και θέρμανσης) διαμορφώνεται καθημερινά με βάση το μέσο όρο των διεθνών τιμών των τεσσάρων προηγούμενων ημερών. Έτσι, η «έκρηξη» των διεθνών τιμών της Παρασκευής θα έχει ανεπαίσθητη επίπτωση στην αντλία εάν η εικόνα αλλάξει στην συνεδρίαση της Δευτέρας και «ξεφουσκώσουν» και πάλι οι τιμές.

Αν όμως έχουμε νέο άλμα της τιμής στα διεθνή χρηματιστήρια εμπορευμάτων, τότε οι καταναλωτές θα πρέπει να περιμένουν πως θα χρειαστεί και πάλι να βάλουν «βαθιά το χέρι στην τσέπη».

Και όλα αυτά την στιγμή που το Bloomberg Economics «χτυπά καμπανάκι» και προειδοποιεί ότι τυχόν κλιμάκωση της σύγκρουσης Ισραήλ – Χαμάς θα μπορούσε να εκτοξεύσει την τιμή ακόμη και στα 150 δολάρια/βαρέλι και να μειώσει την παγκόσμια οικονομική παραγωγή κατά περίπου 1 τρισεκατομμύριο δολάρια.

«Κίνδυνος» και από το φυσικό αέριο
«Φωτιά» έχει πάρει και το φυσικό αέριο, αν και η ευρωπαϊκή αγορά δείχνει προετοιμασμένη για τον ερχόμενο χειμώνα, έπειτα από τουλάχιστον ενάμιση χρόνο μείωσης της εξάρτησής της από τις ρωσικές εισαγωγές.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι αποκλείεται να υπάρξουν τυχόν εκπλήξεις, καθώς οι τιμές εξακολουθούν να διαμορφώνονται σε υψηλότερα επίπεδα, ενώ οι διακυμάνσεις ενδέχεται να επηρεάσουν τη δομή της βιομηχανίας και την οικονομία της Ε.Ε.

Σχετικά με αυτό τον κίνδυνο προειδοποίησε το Bruegel (think tank με έδρα στις Βρυξέλλες), το οποίο διαβλέπει δύο βασικούς παράγοντες αποσταθεροποίησης της αγοράς φέτος: Πρώτον, το ενδεχόμενο πλήρους διακοπής στις υπολειπόμενες εισαγωγές αερίου από τη Ρωσία και δεύτερον η αύξηση της ζήτησης στην Ε.Ε. λόγω χαμηλών θερμοκρασιών.

Βάσει συντηρητικών προβλέψεων, το τέλος της περιόδου θέρμανσης τον Μάρτιο του 2024 θα λήξει με αποθέματα άνω του 40% στις ευρωπαϊκές αποθήκες φυσικού αερίου. Στο χείριστο σενάριο, όμως, εφόσον πραγματοποιηθούν οι δύο κίνδυνοι που προαναφέρθηκαν, η πληρότητα θα διαμορφωθεί περίπου στο 20%.

Εάν διακοπούν οι ρωσικές ροές μέσω αγωγών θα επηρεαστούν περισσότερο συγκεκριμένες, όπως η Αυστρία, η Σλοβακία, η Σλοβενία, η Ουγγαρία και η Κροατία.

Στην περίπτωση που διακοπούν αιφνιδιαστικά οι ροές LNG θα επιβαρυνθεί η ιβηρική χερσόνησος, η οποία εξαρτάται ενεργειακά σε μεγάλο βαθμό από τη Ρωσία, ενώ δεν είναι καλά συνδεδεμένη με το ευρωπαϊκό δίκτυο.

Σύμφωνα με στοιχεία του Bruegel, συγκεκριμένα η Ελλάδα στο επτάμηνο του 2023 εισήγαγε το 73% των αναγκών της σε αέριο από το Αζερμπαϊτζάν, το 15% σε LNG από πηγές εκτός Ρωσίας και το υπολειπόμενο 6% από τη Ρωσία.

Αξίζει βέβαια να σημειωθεί ότι τον τελευταίο χρόνο έχουν ληφθεί αρκετά μέτρα, τα οποία είναι πιθανό να οδηγήσουν σε μείωση της ζήτησης φυσικού αερίου κατά 3,3% (ή 74 τεραβατώρες) στην ηλεκτροπαραγωγή της Ε.Ε. και δεν συνυπολογίζονται στις εκτιμήσεις.

Μεταξύ άλλων, η αυξημένη συνεισφορά των πυρηνικών εργοστασίων της Γαλλίας μετά τις εργασίες συντήρησης και η αύξηση φωτοβολταϊκών, αιολικών και αντλιών θερμότητας.