Σήμερα, στην Ευρώπη εξακολουθούν να κυκλοφορούν περίπου 19,1 εκατομμύρια αυτοκίνητα με αυξημένες εκπομπές ρύπων, απόρροια των πωλήσεων εκείνης της χρονικής περιόδου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να υπολογίζεται ότι θα υπάρξουν 81.000 πρόωροι θάνατοι μέχρι το 2040, όπως και 55.000 κρούσματα άσθματος σε παιδιά.

Αυτά τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος σοκάρουν και προκαλούν έντονο προβληματισμό. Παρά τις απαιτήσεις προς τα κράτη-μέλη της ΕΕ να διερευνήσουν και να λάβουν μέτρα, έχουν γίνει ελάχιστα. Η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, σε υπόμνημά της, ανέφερε ότι πρέπει να διενεργούνται περιοδικοί τεχνικοί έλεγχοι για οχήματα άνω των δέκα ετών σε ετήσια βάση, ζητώντας παράλληλα λύση στο πρόβλημα.

Από την άλλη πλευρά, έρευνα δείχνει ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (PHEV), τα οποία είναι φιλικά προς το περιβάλλον, είναι σχεδόν πέντε φορές υψηλότερες τιμές από αυτές που δίνουν τα εργοστάσια. Τα PHEV εναλλάσσονται μεταξύ ενός ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιεί μία μπαταρία, η οποία επαναφορτίζεται με τη σύνδεσή της στην πρίζα, και ενός βενζινοκινητήρα ή πετρελαιοκινητήρα.

Αντιπροσωπεύουν το 8,6% των πωλήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να συνεχίσουν να πωλούν τα συγκεκριμένα μοντέλα και μετά το 2035. Ωστόσο, η ανάλυση δεδομένων έδειξε ότι εκπέμπουν κατά μέσο όρο 139 γραμμάρια CO2 ανά χλμ. Απόσταση πολύ μεγάλη από τα 28 γραμμάρια ανά χλμ. που έχουν μέσο όριο στις επίσημες δοκιμές.

Η υβριδική τεχνολογία είναι ικανή να μειώσει τις εκπομπές ρύπων, όμως το πρόβλημα εστιάζεται στο γεγονός ότι οι κάτοχοι των υβριδικών αυτοκινήτων δεν τα φορτίζουν ή γιατί οι καθημερινές αποστάσεις που διανύουν είναι μεγαλύτερες τις ηλεκτρικής εμβέλειάς τους.

Έτσι κινούνται με το επιπλέον βάρος των μπαταριών και με την κατανάλωση καυσίμου, άρα και των εκπομπών ρύπων, να είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή τωνν συμβατικών μοντέλων. Έρευνες έχουν δείξει ότι οι Ευρωπαίοι οδηγοί δεν φορτίζουν τις μπαταρίες των αυτοκινήτων τους για διάφορους λόγους, ενώ αντίθετα με αυτήν την τάση οι Έλληνες οδηγοί είναι συνεπείς και φροντίζουν να κινούνται στο μεγαλύτερο μέρος με γεμάτες μπαταρίες.

«Τα plug-in υβριδικά οχήματα εξακολουθούν να είναι χειρότερα για το κλίμα από ό,τι ισχυρίζονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Η αυτοκινητοβιομηχανία απαιτεί από την ΕΕ να κάνει τα στραβά μάτια, ώστε να μπορέσει να καθυστερήσει τις επενδύσεις σε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να μείνει σταθερή και να τηρήσει τους ήδη συμφωνημένους συντελεστές χρησιμότητας για το 2025 και το 2027», τόνισε ο διευθυντής της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος, Lucien Mathieu.

Το «ντίζελγκεϊτ» ήρθε στο φως το 2015, όταν η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παραδέχθηκε ότι είχε δημοσιοποιήσει ψευδή αποτελέσματα δοκιμών για την εκπομπή καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων μοντέλων της στις ΗΠΑ. Λίγες ημέρες αργότερα, ο επικεφαλής της VW Μάρτιν Βίντερκορν παραιτήθηκε και η εταιρία διολίσθησε σε μία από τις σοβαρότερες κρίσεις στην ιστορία της, η οποία, σύμφωνα με υπολογισμούς των στελεχών της, έχει κοστίσει μέχρι σήμερα περίπου 33 δισεκατομμύρια ευρώ.

Στο εδώλιο επρόκειτο να βρεθεί και ο κ. Βίντερκορν, η εκδίκαση της υπόθεσής του ωστόσο έχει διακοπεί από το 2021 για λόγους υγείας, έπειτα από ατύχημα του 78χρονου κατηγορουμένου. Στο μεταξύ ο πρώην επικεφαλής της VW έχει παραστεί στο δικαστήριο ως μάρτυρας και ως κατηγορούμενος, αρνούμενος κατηγορηματικά την ευθύνη για το σκάνδαλο. Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία για συνολικά 31 πρώην εργαζόμενους της Volkswagen.

Ο όμιλος Volkswagen θέλει να κάνει «ό,τι είναι δυνατόν για να παραμείνει αξιόπιστος επενδυτής και εταίρος στις ΗΠΑ», διαβεβαίωσε ο Όλιβερ Μπλούμε σε συνέντευξή του στη Frankfurter Allgemeine Zeitung. Τόνισε πως για την Audi η παραγωγή στις ΗΠΑ εγγράφεται «στην αναπτυξιακή στρατηγική μας».

Απέκλεισε πάντως τη μεταφορά της παραγωγής των σπορ αυτοκινήτων Porsche στις ΗΠΑ, παρότι αυτή είναι η μεγαλύτερη αγορά τους, λόγω του χαμηλού όγκου πωλήσεων (70.000 οχήματα τον χρόνο).

Η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή κατασκευάστρια αυτοκινήτων, ο όμιλος Volkswagen, πλήττεται ιδιαίτερα από τους αμερικανικούς τελωνειακούς δασμούς. Τα αυτοκίνητα με τον λογότυπο VW που πωλούνται στις ΗΠΑ κατά το 65% έχουν εισαχθεί από την Ευρώπη ή από το Μεξικό, παρότι υπάρχει εργοστάσιο της μάρκας στο Τενεσί.

Σημειώνεται πως τα οχήματα των Audi και Porsche παράγονται όλα εκτός ΗΠΑ. Η αμερικανική αγορά, όπου οι πωλήσεις σημείωσαν συνολικά αύξηση 6,4% πέρυσι, έχει γίνει ακόμη σημαντικότερη για τον όμιλο Volkswagen με δεδομένη τη μείωση της ταχύτητάς της στην Κίνα, όπου ο όμιλος, που διέρχεται κρίση ανταγωνιστικότητας, έχει ξεπεραστεί, ιδιαίτερα στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ο κ. Μπλούμε, αποφεύγοντας να κάνει εκτιμήσεις για τις συνέπειες των δασμών, είπε πως «προετοιμαζόμαστε για διάφορα σενάρια», αλλά πρόσθεσε πως δεν θα πάρει αποφάσεις «εσπευσμένα» αλλά θα αναζητήσει «συνολική λύση» με την κυβέρνηση Τραμπ.

Τη Δευτέρα, ο Αμερικανός πρόεδρος φάνηκε να ανοίγει την πόρτα στην αναζήτηση συμβιβαστικής στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς μεγάλες αμερικανικές κατασκευάστριες κρούουν πλέον τον κώδωνα του κινδύνου για τον αντίκτυπο των δασμών στην παραγωγή και στα έσοδά τους. Δήλωσε έτοιμος να εξετάσει «πώς μπορούν να βοηθηθούν οι κατασκευάστριες», χωρίς πάντως να γίνει πιο συγκεκριμένος.

Οι μειώσεις των θέσεων εργασίας αναμένεται να πραγματοποιηθούν μέχρι το 2030, ενώ τονίζεται πως αυτές θα γίνουν «με κοινωνική υπευθυνότητα». Σύμφωνα με τα όσα ανακοινώθηκαν: «η συμφωνία θα επιτρέψει βιώσιμη εξοικονόμηση κόστους άνω των 15 δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως, εκ των οποίων πάνω από 4 δις ευρώ θα προέλθουν από τη μείωση του εργατικού κόστους, τα μέτρα αναδιάρθρωσης, την παραγωγική αναδιάταξη και τη βέλτιστη αξιοποίηση των εργοστασιακών εγκαταστάσεων».

Οι παραγωγικές δυνατότητες των εργοστασίων της Volkswagen θα μειωθούν κατά 734.000 μονάδες, διασφαλίζοντας όμως ανταγωνιστική παραγωγή. Στις διαπραγματεύσεις για τη συλλογική σύμβαση εργασίας, συμπεριλαμβάνεται η διασφάλιση των θέσεων εργασίας για το εργατικό δυναμικό της Volkswagen AG μέχρι το τέλος του 2030. Η συμφωνία διασφαλίζει τέλος την εμπορικά βιώσιμη παραγωγή στα γερμανικά εργοστάσια.

Έτσι τα νέα διαδέχονται το ένα μετά το άλλο και οι αποφάσεις ανακαλούνται αν πέσει κάποια άλλη πρόταση στο τραπέζι. Τελευταίο παράδειγμα η ανακοίνωση προ ημερών της VW για το κλείσιμο τριών εργοστασίων εντός της Γερμανικής επικράτειας, η οποία για τώρα τουλάχιστον μπήκε στο πάγο με την αντιπρόταση της εταιρείας στο συνδικάτο να είναι μειώσεις μισθών σε όλους τους εργαζόμενους κατά 10%.

Οι μειώσεις των μισθών κατά 10% είναι ένα μέρος από το σύνολο των προτάσεων που έκανε o όμιλος Volkswagen, μετά την απαίτηση του συνδικάτου για αυξήσεις μισθών 7% με την μεταξύ τους κόντρα να μη σταματά εκεί, όπως όλα δείχνουν.

Η VW είπε επίσης ότι θέλει να αναδιοργανώσει το bonus σύστημα που έχει για τους υπαλλήλους και να κόψει τόσο το ετήσιο όσο και το μηνιαίο bonus. Όλα αυτά φυσικά αποτελούν απάντηση του ομίλου στις πίεσεις του συνδικάτου για τις ανακοινώσεις που έκανε σχετικά με το κλείσιμο των εργοστασίων τις οποίες θα τις επαναφέρει και θα τις κάνει πράξη αν το συνδικάτο δεν δεχτεί τη νέα της πρόταση.

«Εύρυθμη λειτουργία είναι το προαπαιτούμενο για την εξασφάλιση της εργασίας» δήλωσε ο επικεφαλής των διαπραγματεύσεων της VW, Arne Meiswinkel, προσθέτοντας: «Για να επιτύχουμε όμως κάτι τέτοιο πρέπει να μειώσουμε το κόστος εργασίας».

Οι απαιτήσεις αυτές δεν είναι καθόλου τυχαίες αφού ο γερμανικός όμιλος σημείωσε μια αβυσσαλέα πτώση στα κέρδη του τρίτου τετράμηνου. Πτώση που άγγιξε το 42% με την Volkswagen να είναι η μάρκα η οποία σημείωσε και τη μεγαλύτερη χασούρα. Συγκεκριμένα, η VW σημείωσε κέρδη μόλις 2% τον Σεπτέμβριο δείχνοντας ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα για να μειωθούν τα λειτουργικά κόστη και να αυξηθεί η κερδοφορία.

Το νέο επεισόδιο από τη σειρά “VW ενάντιων Σωματείων” θα το έχουμε κοντά μας στις 21 Νοεμβρίου όπου θα γίνουν ξανά συζητήσεις μεταξύ των δύο πλευρών.

Πηγή: caranddriver.gr

Αν τα σχέδια περάσουν, τότε εκτός από το κλείσιμό των τριών εργοστασίων θα γίνουν μαζικές απολύσεις χιλιάδων εργαζομένων ενώ όσοι «τυχεροί» διατηρήσουν τις θέσεις τους θα δουν τους μισθούς τους να μειώνονται τουλάχιστον κατά 10%.

Σε όσα εργοστάσια δεν κλείσουν αναμφίβολα θα γίνουν μειώσεις εργασιών, εργαζομένων και μισθών χωρίς επίσης να διευκρινίζεται το πόσοι εργαζόμενοι θα δουν τη πόρτα της εξόδου, με την Cavallo να λέει ότι ολόκληρα τμήματα βρίσκονται σε κίνδυνο να κλείσουν ή να αναδιοργανωθούν.

Τα μαντάτα της περασμένης Δευτέρας ήρθαν να συμπληρώσουν το ήδη «στραβό» κλίμα στο εσωτερικό της Γερμανίας. Η διοίκηση της Volkswagen ανακοίνωσε ότι δεν επαρκούν τα ήπια μέτρα εξυγίανσης που εφαρμόζει και έβαλε στο τραπέζι δύο – πρώην – ταμπού: το κλείσιμο εργοστασίου ή εργοστασίων και τις περικοπές θέσεων εργασίας. Ήρθε η ώρα της παρακμής για την γερμανική βιομηχανία; Καταρρέει η υπερδύναμη; Έρχεται ντόμινο εξελίξεων και για άλλους κλάδους; Τελειώνει η Γερμανία ως τόπος ανταγωνιστικής βιομηχανικής παραγωγής; Είναι η VW εν τέλει η μικρογραφία της Γερμανίας;

Θα… χρεοκοπήσει η VW;

Για να γίνει πιο ξεκάθαρη η εικόνα, ο Όμιλος Volkswagen, ο οποίος περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την ομώνυμη εταιρία, την Audi, την SEAT, την Skoda, την Lamborghini, την Bentley, την Bugatti και την Scania, είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο, με 136 εργοστάσια και 670.000 εργαζόμενους, εκ των οποίων οι 300.000 εντός Γερμανίας. Κατασκευάζει ημερησίως πάνω από 26.600 οχήματα.

Η Volkswagen δεν κινδυνεύει να χρεοκοπήσει σύντομα. Αφενός, επειδή μέτοχός της είναι πάντα το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας. Αφετέρου, επειδή το 2023 ο Όμιλος ανέφερε καθαρά κέρδη 17,9 δισεκατομμυρίων ευρώ, καταγράφοντας αύξηση κατά 2,1 δισεκατομμύρια από το 2022. Κινδυνεύει όμως σοβαρά να χάσει το «τρένο» της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση και μαζί τη θέση της στον διεθνή ανταγωνισμό, υπό την πίεση της Κίνας, του μεγαλύτερου αντιπάλου της. Ο οικονομικός διευθυντής της VW Αρνό ‘Αντλιτς δοκίμασε να εξηγήσει την κατάσταση, αναφερόμενος σε «πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα» της εταιρίας. Στην Ευρώπη πωλούνται σήμερα ετησίως δύο εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα από ό,τι πριν από την πανδημία του κορονοϊού. «Αυτό δύσκολα θα αλλάξει», τόνισε και πρόσθεσε ότι για την VW, η οποία κατέχει το ¼ της ευρωπαϊκής αγοράς, συνεπάγεται ότι «μας λείπουν οι πωλήσεις 500.000 αυτοκινήτων τον χρόνο που αντιστοιχούν σε δύο εργοστάσια» – δηλαδή σε περίπου 15.000 με 20.000 εργαζόμενους. Όπως είπε, «αυτό δεν έχει να κάνει με τα προϊόντα μας ή με τις κακές επιδόσεις των πωλήσεων, απλώς η αγορά δεν υπάρχει πια».

Το πρόβλημα βεβαίως είναι πιο σύνθετο: στην Γερμανία, το κόστος ενέργειας και μισθοδοσίας είναι ιδιαίτερα υψηλό. Την ίδια ώρα, οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πολύ λιγότερες από ό,τι προβλεπόταν. Σε αυτό έβαλε το χέρι της και η γερμανική κυβέρνηση, καταργώντας στο τέλος του προηγούμενου έτους την σχετική επιδότηση για την αγορά καινούργιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Ενδεικτικά, τον φετινό Αύγουστο ταξινομήθηκαν 69% λιγότερα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα από ό,τι τον Αύγουστο του 2023.

Την ίδια ώρα στην Κίνα δεν κοιμούνται. Μπορεί τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα να έχουν ακόμη μέτρια υποδοχή στην ευρωπαϊκή αγορά που δύσκολα θα τα εμπιστευθεί, η απήχησή τους ωστόσο στο εσωτερικό φτάνει και περισσεύει. Ακριβώς όπως έφταναν και περίσσευαν τα προηγούμενα χρόνια τα κέρδη της VW στην Κίνα προκειμένου να συντηρούν τις πανάκριβες γραμμές παραγωγής εντός Γερμανίας. Αυτή η εποχή φαίνεται πως φτάνει τώρα στο τέλος της. Οι πωλήσεις γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Κίνα δεν μειώνονται απλώς – γκρεμίζονται. Κι αυτό εν μέρει επειδή οι Γερμανοί, άλλοτε πρωτοπόροι του κλάδου, αναπτύσσονται πλέον υπερβολικά αργά και τα μοντέλα τους είναι για τους Κινέζους ξεπερασμένα – και πολύ ακριβά. Πρόσφατα, η επικεφαλής της «Συμμαχίας Ζάρα Βάγκενκνεχτ» δήλωσε με υπερηφάνεια, αλλά και χωρίς να πολυκαταλαβαίνει τι έλεγε, ότι «η Γερμανία κατασκευάζει τους καλύτερους κινητήρες εσωτερικής καύσης». Δίκιο είχε, αλλά μάλλον δεν είχε συνειδητοποιήσει ότι εκεί ακριβώς είναι και το πρόβλημα.

Ζητείται νέος και ηλεκτροκίνητος «Σκαραβαίος»

Στόχος της VW, δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ο επικεφαλής του κλάδου επιβατικών αυτοκινήτων Τόμας Σέφερ, είναι να εξοικονομήσει πόρους, τους οποίους θα διοχετεύσει στην παραγωγή ενός υπερ-μοντέλου «που όμοιό του δεν θα έχουν ξαναδεί πελάτες και ανταγωνιστές». Ενός μοντέλου που θα διασφαλίσει την βιωσιμότητα της εταιρίας και για τα επόμενα – πολλά- χρόνια. Αυτό το μοντέλο υποτίθεται όμως ότι θα ήταν το ID.3, το οποίο οι δημιουργοί του φιλοδοξούσαν να αντικαταστήσει ακόμη και το best seller τους, το Golf. Κοιτάζοντας πίσω, εκείνη η γενιά ηλεκτροκίνητων θεωρείται πλέον ότι κυκλοφόρησε πρόωρα, χωρίς να είναι έτοιμη, υπό την πίεση του σκανδάλου «ντίζελγκεϊτ», της αποκάλυψης δηλαδή ότι η εταιρία εξαπατούσε τους πελάτες της για τις πραγματικές εκπομπές καυσαερίων των αυτοκινήτων της. Τα προβλήματα είναι λοιπόν καταγεγραμμένα και οι εργαζόμενοι ήταν ίσως οι μόνοι που δεν αιφνιδιάστηκαν από τις εξελίξεις.

Στην εταιρία βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη σχέδιο εξυγίανσης με ορίζοντα το 2026, το οποίο μάλιστα εφαρμοζόταν μέχρι τώρα με την σύμφωνη γνώμη και των εργαζομένων. Αυτό που άλλαξε είναι η διαπίστωση ότι αφενός τα ήπια μέτρα δεν επαρκούν για να κλείσουν μια τρύπα 5 δισεκατομμυρίων ευρώ και αφετέρου ότι η κινεζική παραγωγή, με την – περισσότερο ή λιγότερο θεμιτή – στήριξη του κράτους, δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπιστεί με τα παλιά μέσα. Και είναι ζωτικής σημασίας η επιτυχία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της VW στην αγορά της Κίνας, όπου λειτουργούν 39 εργοστάσια της γερμανικής επιχείρησης, υπό το σύνθημα «In China for China».

Το διακύβευμα είναι υψηλό για την εμβληματικής σημασίας 87χρονη εταιρία, η οποία απασχολεί περίπου 120.000 άτομα εντός Γερμανίας και είναι άλλο τόσο κρίσιμο για τους εργαζόμενους και την υπόλοιπη οικονομία της Γερμανίας. «Αν η VW βρίσκεται σε κρίση, βρίσκεται σε κρίση και η χώρα», δήλωσε η Ντανιέλα Καβάλο, επικεφαλής της Επιτροπής των εργαζομένων στον Όμιλο. Εκτός από τους άμεσα εξαρτημένους εργαζόμενους, είναι χιλιάδες οι επιχειρήσεις που συνδέονται με τον έναν ή τον άλλον τρόπο με την VW, π.χ. ως προμηθευτές. «Για την γερμανική οικονομία, η VW είναι πιο σημαντική από το σύνολο του εξωτερικού εμπορίου με την Ελλάδα», δήλωσε χαρακτηριστικά στην BILD ο επικεφαλής οικονομολόγος της ING Bank Κάρστεν Μπρζέσκι.

Η VW διασφαλίζει την ευημερία ολόκληρων περιοχών. Ενδεικτικά, το εργοστάσιο στο Τσβικάου της Σαξονίας, το οποίο είναι το πρώτο υποψήφιο να κλείσει, απασχολεί 10.000 εργαζόμενους, σε μια πόλη με 90.000 κατοίκους. Στο Κάσελ, με 200.000 κατοίκους, στο εργοστάσιο της VW εργάζονται 15.000 άτομα. Επιπλέον, επειδή η εταιρία αμείβει καλά τους υπαλλήλους της, ανεβαίνει γενικότερα το βιοτικό επίπεδο στις περιοχές των εγκαταστάσεών της. «Κάθε δεύτερο δευτερόλεπτο, μια οικογένεια συνδέεται με κάποιο τρόπο με το εργοστάσιο της VW, ακόμη και αν πρόκειται για την οικογένεια του κρεοπώλη της περιοχής», αναφέρει εμφατικά το στέλεχος του συνδικάτου IG Metall στην εγκατάσταση του Τσβικάου. Ο ανταγωνισμός όμως είναι αμείλικτος: η Toyota ξεπερνά σε πωλήσεις την VW, απασχολώντας όμως μόνο περίπου τους μισούς εργαζόμενους. Το επιχειρηματικό μοντέλο του γερμανικού Ομίλου, με την συμμετοχή του δημοσίου και των εργαζομένων στην διοίκησή του, από πρότυπο διαχείρισης εξελίσσεται σε βαρίδι για την κερδοφορία. Η πλεονάζουσα παραγωγή θα έπρεπε, σχολιάζουν αναλυτές του κλάδου, να θεωρείται αναμενόμενη, όταν λειτουργούν τόσες γραμμές παραγωγής. «Η VW έχει προετοιμαστεί για αύξηση των πωλήσεων και έχει επεκτείνει τις παραγωγικές της ικανότητες για αυτό, αλλά η αγορά είναι πλέον απρόθυμη», εξηγεί η επικεφαλής της επιτροπής των «σοφών» της γερμανικής οικονομίας Μόνικα Σνίτσερ.

Η Volkswagen και η AfD

Η γερμανική κυβέρνηση από την πλευρά της ανησυχεί, αλλά δεν είναι βέβαιο ότι μπορεί να κάνει και πολλά. Ο «πράσινος» υπουργός Οικονομίας Ρόμπερτ Χάμπεκ κάλεσε αυστηρά την διοίκηση της εταιρίας «να αναλάβει τις ευθύνες της». Ήταν εκείνος όμως που δέχτηκε την άρση του μέτρου των επιδοτήσεων για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, υπό την πίεση του φιλελεύθερου υπουργού Οικονομικών Κρίστιαν Λίντνερ. Ο Κάρστεν Μπρζέσκι της ING Bank μιλάει για καμπανάκι ενόψει και των εθνικών εκλογών του 2025, ενώ η Χελένα Βίσμπερτ του Κέντρου τους Ντούισμπουργκ για την Έρευνα στην Αυτοκίνηση λέει ευθέως ότι «από αυστηρά οικονομική άποψη, υπάρχουν όλο και λιγότεροι λόγοι να κατασκευάζει κανείς ακόμη αυτοκίνητα στην Γερμανία». Η αντιπολίτευση εκμεταλλεύεται την ευκαιρία για να επιχειρηματολογήσει ότι αυτό που συμβαίνει στην VW είναι απλώς η εικόνα της γερμανικής οικονομίας έπειτα από τρία χρόνια συνασπισμού «φωτεινού σηματοδότη». Ήδη στα ανατολικά κρατίδια η σταδιακή αποβιομηχάνιση έχει και συνέπειες που καταγράφονται στην κάλπη. Κάποιοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι δεν είναι τυχαίο που οι ανακοινώσεις της Volkswagen έγιναν μία ημέρα μετά τις εκλογές στην Σαξονία, όπου η ακροδεξιά με 30,6% έμεινε οριακά στην δεύτερη θέση. Στην γειτονική Θουριγγία η AfD θριάμβευσε με 32,8%.

Ενόψει των ανακοινώσεων για άρση του καθεστώτος «εγγυημένης απασχόλησης», που η εταιρία ανανέωνε συνεχώς από το 1994, και του κινδύνου απολύσεων, οι εργαζόμενοι από την πλευρά τους έχουν προαναγγείλει «σκληρή αντίσταση». Η Ντανιέλα Καβάλο κατηγόρησε ευθέως την διοίκηση για «λάθος χειρισμούς» και «έλλειψη ιδεών». Η βασικότερη κριτική αφορά την αδυναμία της VW να παρουσιάσει εγκαίρως ένα αξιόπιστο και οικονομικό ηλεκτρικό μοντέλο – όπως συνέβη με την ίδρυση της εταιρίας το 1937 και τον θρυλικό «Σκαραβαίο». Τόσα χρόνια μετά, είναι περίπου σαν κάποιος να αφαίρεσε τον “λαό” (Volk) από το Volkswagen (αυτοκίνητο του λαού), αλλά είναι μάλλον νωρίς για να κηρύξει κανείς το τέλος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ο 60χρονος Στάντλερ, ο οποίος συνελήφθη το 2018και έχει ήδη εκτίσει αρκετούς μήνες στη φυλακή, παραδέχτηκε σήμερα ότι όχι μόνο γνώριζε αλλά και συνέβαλε στη συγκάλυψη του γεγονότος ότι η μητρική εταιρεία της Audi, η Volkswagen, είχε εγκαταστήσει παραποιημένο λογισμικό μέτρησης εκπομπών ρύπων στην ατμόσφαιρα σε κορυφαία μοντέλα οχημάτων, σύμφωνα με τη Deutsche Welle.

Συγκεκριμένα ο Στάντλερ παραδέχθηκε επίσης ότι είχε δώσει «πράσινο φως» για την πώληση οχημάτων που διέθεταν τα παραπαποιημένα λογισμικά, χωρίς να ενημερώσει σχετικά διεθνείς εμπορικούς εταίρους της Audi και της Volkswagen, εξαπαντώντας ουσιαστικά προμηθευτές, μεσάζοντες και βέβαια τους τελικούς αγοραστές.

Το μεγαλύτερο σκάνδαλο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας
Το σκάνδαλο Dieselgate ήρθε στο φως το 2015, όταν η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ εντόπισε προβλήματα σε «πρωτοπόρες» συσκευές καταγραφής ρύπων σε οχήματα της Volkswagen, της Audi αλλά και της Porsche το 2014 και 2015. Όπως αποκαλύφθηκε στη συνέχεια τα προβλήματα αυτά δεν οφείλονταν σε τεχνικά ζητήματα, αλλά σε εσκεμμένη, μεγάλης κλίμακας απάτη με την εγκατάσταση εξαρχής «πειραγμένων» λογισμικών συστημάτων καταμέτρησης ρύπων.

Έκτοτε το σκάνδαλο κόστισε στη μητρική εταιρεία Volkswagen αστρονομικούς διακανονισμούς δισεκατομμυρίων δολαρίων, ενώ αναγκάστηκε να αποσύρει από τη διεθνή αγορά εκατομμύρια οχήματα. Σύμφωνα με την Κομισιόν η Volkswagen είχε πουλήσει και στην Ευρώπη 8,5 εκατομμύρια οχήματα που ήταν εξοπλισμένα με τις επίμαχες συσκευές.

Η ετυμηγορία για τον Ρούπερτ Στάντλερ αναμένεται εντός Ιουνίου. Οι Γερμανοί δικαστές είχαν «προσφέρει» τη δυνατότητα για ποινή με αναστολή καθώς και χρηματική ποινή ύψους 1,1 εκατομμυρίου ευρώ, εάν ο ίδιος ομολογούσε την ενοχή για τις πράξεις που του καταλογίζονταν, όπως και έπραξε, αποδεχόμενες τις κατηγορίες.

Μια γυμνόστηθη γυναίκα που είχε ζωγραφισμένη στην πλάτη της την έκφραση «Dirty Money», δηλαδή «βρώμικα χρήματα» διέκοψε την ομιλία του CEO της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας που βρισκόταν στο βήμα εκείνη τη στιγμή, ενώ ένας άλλος του πέταξε τούρτα.

Ο Oliver Blume κατάφερε να αποφύγει με μια κίνηση την τούρτα η οποία κατευθύνονταν προς το πρόσωπό του και κατέληξε στον τοίχο από πίσω.

Το Πορτογαλικό Ναυτικό ανακοίνωσε ότι ένα φορτηγό πλοίο που μεταφέρει περίπου 4.000 γερμανικά αυτοκίνητα του Ομίλου Volkswagen έπιασε φωτιά στον Ατλαντικό, νότια των Αζορών.

Τα 22 μέλη του πληρώματος εγκατέλειψαν το μήκους 200 μέτρων σκάφος “Felicity Ace” και είναι ασφαλή, δήλωσε εκπρόσωπος του Πορτογαλικού Ναυτικού.

Το σκάφος κατευθυνόταν στο Ρόουντ Αϊλαντ των Ηνωμένων Πολιτειών, όταν ξέσπασε από άγνωστη αιτία πυρκαγιά σε ένα από τα καταστρώματα μεταφοράς των αυτοκινήτων.

Εκπρόσωπος του ομίλου VW στο Βόλφσμπουργκ επιβεβαίωσε ότι το πλοίο μετέφερε αυτοκίνητα της εταιρείας στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το περιπολικό σκάφος “Setúbal” του Πορτογαλικού Ναυτικού έχει καταπλεύσει κοντά στο υπό σημαία Παναμά “Felicity Ace», που βρίσκεται σε απόσταση 170 μιλίων, νοτιοδυτικά του νησιού Φάιαλ, του συμπλέγματος των Αζορών.

Εμπειρογνώμονες από ολλανδική εταιρεία διάσωσης αναμένονται σήμερα στη Λισαβόνα για να εξετάσουν τη δυνατότητα ρυμούλκησης του πλοίου σε λιμάνι, μετέδωσε το πορτογαλικό πρακτορείο ειδήσεων Lusa.

Πηγή: naftemporiki.gr