Ειδικότερα, από την 1η Ιουνίου έως τις 14 Αυγούστου, από τα συνολικά 265.210 καμένα στρέμματα στη χώρα, τα 207.652 στρέμματα, ποσοστό που αγγίζει το 78,3%, αποδίδονται προανακριτικά σε τεχνικές βλάβες και βραχυκυκλώματα του δικτύου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν οι τρεις μεγάλες πυρκαγιές στα τέλη Ιουλίου σε Αττικοβοιωτία (111.000 στρέμματα, όπου η αρχή φέρεται να έγινε από δίκτυο αιολικού πάρκου), Κρύα Βρύση Ρεθύμνου (46.000 στρέμματα με δύο νεκρούς πυροσβέστες) και Ξηρονομή Βοιωτίας (32.000 στρέμματα).

«Σειριακός εμπρηστής» τα καλώδια – Στο στόχαστρο και τα αιολικά

Σχολιάζοντας τα ευρήματα, ο καθηγητής φυσικών καταστροφών Κώστας Συνολάκης χαρακτήρισε τα ηλεκτρικά δίκτυα ως «σειριακό εμπρηστή», σημειώνοντας ότι στο παρελθόν η έλλειψη ενδελεχών ερευνών οδηγούσε συχνά στην αναζήτηση «συνήθων αγνώστων». Παράλληλα, η ΔΑΕΕ διεξάγει εκτεταμένη έρευνα στο σύνολο των εγκαταστάσεων των αιολικών πάρκων ανά την επικράτεια.

Η κόντρα για τις ευθύνες – Εργαζόμενοι vs ΔΕΔΔΗΕ

Η εμπλοκή του δικτύου έχει φέρει υπαλλήλους του ΔΕΔΔΗΕ αντιμέτωπους με συλλήψεις και δικογραφίες. Από την πλευρά των εργαζομένων, ο πρόεδρος του σωματείου Χανίων, Κώστας Ηλιάκης, υπογραμμίζει ότι οι τεχνικοί δεν φέρουν ευθύνη, καταγγέλλοντας σοβαρές ελλείψεις προσωπικού και πλημμελή συντήρηση των υποδομών.

Αντιθέτως, ο ΔΕΔΔΗΕ απορρίπτει τις κατηγορίες, επισημαίνοντας ότι διαχρονικά το ποσοστό των πυρκαγιών που αποδίδεται τελεσίδικα στο δίκτυο μέσω της δικαστικής οδού είναι ελάχιστο, μόλις 1% για το 2025. Ο Διαχειριστής κάνει λόγο για «εύκολη στοχοποίηση» που δεν υπηρετεί την αλήθεια, υποστηρίζοντας ότι τέτοιοι ισχυρισμοί δημιουργούν εσφαλμένες εντυπώσεις και εξυπηρετούν πρόσκαιρες σκοπιμότητες για την κάλυψη τοπικών ευθυνών.

Ενημερώθηκε το Πολεμικό Ναυτικό και πιο συγκεκριμένα, η υπηρεσία φάρων του Πολεμικού Ναυτικού που είναι υπεύθυνη και σύμφωνα με πληροφορίες οι βλάβες θα αποκατασταθούν αύριο Δευτέρα 30 Δεκεμβρίου.

Οι πλοίαρχοι των επιβατηγών /οχηματαγωγών χρησιμοποιούν ούτως ή άλλως ειδικό προβολέα που έχει το πλοίο κάθε φορά που προσεγγίζουν βράδυ τα λιμάνια προκειμένου να είναι απολύτως σίγουροι για την ασφάλεια πλοίου και επιβατών κατά τον κατάπλου.

Στη Νάξο ο καπετάνιος μετά από δύο προσπάθειες αναγκάστηκε να συνεχίσει τον πλου αφού οι θυελλώδεις άνεμοι δεν του επέτρεψαν να καταπλεύσει με ασφάλεια.

Νάξος: Σβηστός ο φάρος την ώρα που προσπαθούσε να δέσει το “Blue Star Delos” εν μέσω κακοκαιρίας

«Οι βλάβες δεν είναι συνηθισμένο φαινόμενο»

«Όταν έχει άσχημο καιρό, χαμηλή ορατότητα, ομίχλη ή όταν έχει καιρό το φανάρι είναι απαραίτητο αφού τα πλοία πρέπει να βλέπουν ακριβώς της εισόδου και εξόδου του λιμανιού» επεσήμαναν πλοίαρχοι της ακτοπλοΐας και συμπλήρωσαν: «Πάντως οι βλάβες δεν είναι συνηθισμένο φαινόμενο».

Απαντήσεις και για τις τελευταίες κινήσεις των μηχανοδηγών θα δώσει και το μαύρο κουτί της μίας αμαξοστοιχίας, το οποίο έχει βρεθεί και φυλάσσεται από την Αστυνομία.

Ωστόσο δεν έχει αποσαφηνιστεί ακόμα εάν πρόκειται για αυτό της επιβατικής ή της εμπορικής αμαξοστοιχίας. Σε κάθε περίπτωση πηγές του Οργανισμού αναφέρουν ότι το μαύρο κουτί θα ανοιχτεί αυστηρά παρουσία Εισαγγελέα από τεχνικούς του ΟΣΕ και ενδεχομένως και παρουσία εκπροσώπου της Hellenic Train.

Ο έλεγχος της σιδηροδρομικής γραμμής θα δείξει το βαθμό της βλάβης, ενώ ήδη ξεκίνησε η πρώτη αυτοψία, η οποία αναμένεται να διαρκέσει μερικές ημέρες.

Εφόσον τα προβλήματα δεν είναι σοβαρά, αναμένεται να παραδοθεί έως την προσεχή Πέμπτη έστω μία γραμμή προκειμένου να εκτελεστούν δρομολόγια εμπορευματικών αμαξοστοιχιών για τα οποία υπάρχουν και σοβαρές ρήτρες.

Μετά την ανακοίνωση αποκατάστασης της γραμμής από τον ΟΣΕ, είναι στην ευχέρεια της Hellenic Train να αποφασίσει αν και ποια δρομολόγια θα εκτελούνται.

Αναφορικά με την επανεκκίνηση των δρομολογίων, πάντως, όλα θα εξαρτηθούν από την κατάσταση των γραμμών.

Στην ίδια ανακοίνωση, η Hellenic Train αναφέρει πως δεν ευθύνεται για την αξιοπιστία των υποδομών, οι οποίες πράγματι βρίσκονται υπό τη διαχείριση του ΟΣΕ, βάσει του Ν. 3891/2010 (Αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ομίλου ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ).

Ωστόσο, ο τρόπος που διαχειρίστηκε το συμβάν η Hellenic Train, που δεν κατάφερε να ελαχιστοποιήσει την ταλαιπωρία των επιβατών, ιδίως των πιο ευάλωτων, εγείρει ερωτήματα για το εάν η σιδηροδρομική επιχείρηση ή ο διαχειριστής υποδομής πραγματοποίησαν παραβάσεις σε ζητήματα ασφαλείας. Οπως κι αν εφαρμόστηκε ο ευρωπαϊκός κανονισμός για τα δικαιώματα των επιβατών, που περιλαμβάνει συγκεκριμένες ενέργειες όσον αφορά την αποζημίωση κομίστρου και τη μέριμνα σε άτομα με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα. Τα προβλήματα καταγράφονται στις υπερταχείες, καθώς και στον προαστιακό σιδηρόδρομο Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Στα ερωτήματα αυτά καλείται να ρίξει φως η Ρυθμιστική Αρχή, της οποίας η πρόεδρος Ιωάννα Τσιαπαρίκου δήλωσε ότι η καταπάτηση των δικαιωμάτων των επιβατών «επισύρει κυρώσεις και πρόστιμα, τα οποία ανάλογα με τη φύση, τη σοβαρότητα και τη διάρκεια της παράβασης μπορούν να ανέλθουν στο 1 εκατομμύριο ευρώ για κάθε παράβαση που διαπιστώνεται». Για τον σκοπό αυτό αναμένεται να διερευνηθούν οι καταγγελίες των επιβατών, όπως αυτή ταξιδιώτη της αμαξοστοιχίας 62 με προορισμό τη Θεσσαλονίκη και αναχώρηση από την Αθήνα στις 19.22, ο οποίος αναφέρει σε βίντεο που μαγνητοσκόπησε: «Είναι 21.55. Είμαστε εγκλωβισμένοι με κλειδωμένα παράθυρα και πόρτες. Μας έχουν ενημερώσει ότι η ΔΕΗ έκοψε το ρεύμα και δεν μπορεί να κινηθεί η αμαξοστοιχία». Πάντως, δεν είναι η πρώτη φορά που τέτοιου είδους, πλην μικρότερης κλίμακας, αντίστοιχα συμβάντα καταγράφονται στις υπερταχείες αμαξοστοιχίες (Λευκό Βέλος) που έχει παραλάβει η Hellenic Train. Τον περασμένο Μάιο η αμαξοστοιχία 61, που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Αθήνα, εμφάνισε βλάβη.

Πέραν, όμως, των υπεραστικών δρομολογίων, προβλήματα αντιμετωπίζει και ο προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας και Θεσσαλονίκης, του οποίου οι επιβάτες καλούνται να διαχειριστούν, όχι μόνο τις ιδιαίτερα αραιές συχνότητες δρομολογίων, αλλά και τις καθυστερήσεις. Πρόσφατα εξάλλου η Ρυθμιστική Αρχή κάλεσε τη Hellenic Train να αναφέρει τους λόγους για τους οποίους ακυρώνονται καθημερινά –ιδίως στις ώρες αιχμής– δρομολόγια στον προαστιακό.

Σημειώνεται ότι η ιταλική Ferrovie dello Stato Italiane Group (FSI) απέκτησε τον Ιανουάριο του 2017 το 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι τιμήματος 45 εκατ. ευρώ. Παρά τα προβλήματα που παρουσιάζει η σιδηροδρομική υποδομή που βρίσκεται υπό την ευθύνη του ΟΣΕ, η βελτίωση των παρεχόμενων σιδηροδρομικών υπηρεσιών, μετά την ιδιωτικοποίηση της Hellenic Train, παραμένει ισχνή. Ενδεικτικό αυτού είναι το γεγονός ότι ακόμη και η ενημερωτική σήμανση, που παραπέμπει στους σταθμούς του προαστιακού, παραμένει σε πολλές περιπτώσεις δυσδιάκριτη.