Με ανακοίνωση της η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι τα δρομολόγια 1331, 1332 και 1333, στη γραμμή Διακοπτό – Καλάβρυτα – Διακοπτό, καταργούνται για σήμερα, Πέμπτη 29/01/2026, λόγω πτώσης βράχου επί της σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία καταγράφηκε νωρίτερα σήμερα το πρωί.

«Η πτώση του βράχου σημειώθηκε κατά τη διάρκεια εκτέλεσης του δρομολογίου 1330, με αποτέλεσμα να έρθει σε επαφή με τον συρμό.

Από το περιστατικό δεν υπήρξαν τραυματισμοί. Οι δύο επιβάτες που ταξίδευαν με τον συρμό μετακινήθηκαν με ταξί στον τελικό προορισμό τους, ενώ από το συμβάν προκλήθηκαν μικρές υλικές ζημιές στο τροχαίο υλικό.

Η Hellenic Train βρίσκεται σε συνεργασία με τον Διαχειριστή Υποδομής για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στην περιοχή» καταλήγει η ανακοίνωση της εταιρείας.

«Θα μάθουμε την αλήθεια», δήλωσε ο Ισπανός πρωθυπουργός, υποσχόμενος «απόλυτη διαφάνεια και σαφήνεια».

Το τριήμερο εθνικό πένθος «θα ξεκινήσει απόψε τα μεσάνυχτα και θα διαρκέσει έως την Πέμπτη», είπε κατά τη διάρκεια σύντομης ομιλίας του στην Αδαμούθ, την πόλη της Ανδαλουσίας όπου συνέβη η τραγωδία.

«Η ταχύτητα με την οποία κινείται τα τελευταία 20-25 χρόνια είναι ικανοποιητική; Τα συστήματα που έπρεπε να βάλει η ΕΡΓΟΣΕ, αυτά έπρεπε να είχαν εγκατασταθεί το 2000. Αυτή είναι η ταχύτητα; Δεν είναι αυτή η ταχύτητα», είπε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και πρόσθεσε: «Μακάρι να αλλάξει κάτι στο σιδηρόδρομο μετά από αυτό το νομοσχέδιο. Μακάρι να έρθουν κι από το εξωτερικό στελέχη. Μακάρι να ανεβάσουμε ταχύτητα και η δεύτερη ταχύτητα που εσείς την καταγγέλλετε, να μπορέσει να δώσει κάποιες λύσεις. Διότι η πρώτη ταχύτητα δεν είναι ικανοποιητική, ούτε ανεκτή». 

Δεν άφησαν αναπάντητες τις ευθείες βολές Κυρανάκη οι εργαζόμενοι με τον Κώστα Μακαρίτη εκ μέρους του συλλόγου εργαζομένων της ΕΡΓΟΣΕ να αναφέρει πως «όταν χάνεται μια μάχη, την πρώτιστη ευθύνη την έχει ο στρατηγός, όχι οι στρατιώτες». «Καρφώνοντας» περαιτέρω τον κ. Κυρανάκη ο κ. Μακαρίτης σχολίασε πως δεν διοικούν την εταιρεία οι εργαζόμενοι, γι’ αυτό κι όταν υπάρχουν αρρυθμίες, «οι πρώτοι που θα πρέπει να κοιταχτούν στον καθρέφτη είναι η πολιτική ηγεσία». 

Κατά τον αναπληρωτή υπουργό «εδώ που βρισκόμαστε όλοι πρέπει να κάνουμε την αυτοκριτική μας», ωστόσο και τα σωματεία όφειλαν, κατά τον ίδιο, να κάνουν την αυτοκριτική τους. «Μη δημιουργούμε την εικόνα ότι είναι όλα τέλεια», σχολίασε πάντως, ενώ απαντώντας στην κριτική συνδικαλιστών για την εγκατάσταση καμερών μέσα στα σταθμαρχεία, είπε πως δεν προκύπτει ζήτημα προστασίας προσωπικών δεδομένων καθώς οι κάμερες δεν θα έχουν ήχο, αλλά «θα μπορούν να επιβεβαιώνουν στο διαχειριστή της υποδομής, ότι αυτός που πρέπει να είναι στη θέση του βρίσκεται όντως στη θέση του να κάνει μια συγκεκριμένη δουλειά», 

Περισσότερες προσλήψεις και αύξηση κονδυλίων ζήτησε ο πρόεδρος του Σωματείου Μηχανοδηγών Κώστας Γενιδούνιας, καταγγέλλοντας «πογκρόμ διώξεων». Όπως είπε η Hellenic Train «απολύει όποιον δεν της είναι ευχάριστος». Κατά τον κ. Γενιδούνια δεν υπάρχει ακόμη κουλτούρα ασφάλειας στο σιδηρόδρομο. Προς επίρρωση των ισχυρισμών του αναφέρθηκε στην αντικατάσταση προ ημερών μηχανοδηγού επειδή αρνήθηκε να περάσει τρένο από τρεις αφύλακτες διαβάσεις. 

Για δημιουργία εργαζομένων δυο ταχυτήτων έκανε λόγο η πρόεδρος του συλλόγου εργαζομένων της ΕΡΓΟΣΕ, Δάφνη Προβοπούλου. 

Στην επεξεργασία του νομοσχεδίου παρενέβη ο Αντώνης Ψαρόπουλος, πατέρας της αδικοχαμένης Μάρθης. «Ασφάλεια δεν υπήρξε στις 28 Φεβρουαρίου για την κόρη μου και τα υπόλοιπα θύματα. Η ασφάλεια θυσιάστηκε στον βωμό των κατ’ επίφαση σύγχρονων μεταφορών. Αυτή η ακούσια, εντός εισαγωγικών, θυσία μιας έχει στιγματίσει», ανέφερε, σημειώνοντας πως ο σιδηρόδρομος σήμερα απέχει πολύ από το να χαρακτηριστεί ασφαλής. Ο ίδιος χαρακτήρισε ως αχίλλειο πτέρνα της ασφάλειας,  τον πολυεπίπεδο κατακερματισμό της λειτουργίας των σιδηροδρόμων, ζητώντας, μεταξύ άλλων, την πρόσληψη περισσότερων μηχανοδηγών και σταθμαρχών, καθώς και την εγκατάσταση συστημάτων ασφαλείας. Σε κάθε περίπτωση, τόνισε την ανάγκη να γίνει σεβαστός και να εκσυγχρονιστεί ο Γενικός Κανονισμός Κίνησης, το «ευαγγέλιο των σιδηροδρομικών», είπε. 

«Στο συγκεκριμένο θέμα του ΟΣΕ είναι κάτι που έχω ο ίδιος αναγνωρίσει από την πρώτη στιγμή που ανέλαβα, ότι νοσεί βαθιά. Και επειδή νοσεί βαθιά χρειάζονται μεγάλες αποφάσεις και αλλαγές. Είναι δύο πράγματα που πρέπει να κάνουμε για να μπορέσουμε να εμπνεύσουμε ασφάλεια στον κόσμο.

Το ένα έχει να κάνει με το προσωπικό: οι διάλογοι της ντροπής που ακούσαμε στα ηχητικά, οι υπάλληλοι να μιλούν στις επίσημες επικοινωνίες όχι με πρωτόκολλα, αυστηρότητα και σαν να μην χειρίζονται ανθρώπινες ζωές αλλά σαν να κάνουν πλάκα και χαβαλέ, αυτούς θα τους απομακρύνουμε.

Δεν μου αρέσουν οι γενικεύσεις, υπάρχουν και άλλοι που διαχειρίζονται με υπευθυνότητα την δουλειά τους, είναι σοβαροί επαγγελματίες με υψηλό αίσθημα καθήκοντος και φιλότιμο. Θα φέρουμε ένα σύστημα την Δευτέρα στο νομοσχέδιο που θα παρουσιαστεί το οποίο θα λέει ότι όταν κάνεις σοβαρά λάθη θα απολύεσαι. Αυτό δεν είναι δεδομένο στο Δημόσιο. Ακόμη δεν θα τοποθετηθώ για την αξιολόγηση γιατί δεν έχει ολοκληρωθεί. Θα κάνουμε αξιολόγηση στον ΟΣΕ και σε συνεργασία με την Πολεμική Αεροπορία. Γιατί θέλω να προσπαθήσω να φέρω μία κουλτούρα που σε κάποιους ανθρώπους υπάρχει και σε άλλους όχι, ότι διαχειριζόμαστε ανθρώπινες ζωές. Άρα αυτό χρειάζεται το μάξιμουμ της πειθαρχίας».

«Το δεύτερο κομμάτι είναι τα συστήματα ασφαλείας: Θα φέρουμε ένα σύστημα που θα είναι έτοιμο σε 3 μήνες, και το οποίο με μια ειδική τεχνολογία και επίγειους σταθμούς θα μπορεί να δίνει ακρίβεια 5-15 εκατοστών. Είναι ένα τεσταρισμένο σύστημα, χρησιμοποιείται αντίστοιχο και στην σεισμολογία. Αυτό παράλληλα με τα άλλα συστήματα, τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση, ETCS. Η τεχνολογία χρειάζεται τον ανθρώπινο παράγοντα. Αυτό το σύστημα θα είναι προσβάσιμο για όλους. Θέλουμε να ανεβάσουμε το επίπεδο ασφάλειας. Η πρώτη μου αποστολή είναι να μην ξανασυγκρουστούν τρένα στην Ελλάδα».

Τι είπε για τα πορίσματα στην υπόθεση των Τεμπών

Για τα πορίσματα στην υπόθεση των Τεμπών και την πεποίθηση ότι ενδεχομένως να εξυπηρετούσαν στην συγκάλυψη, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης ήταν ξεκάθαρος: «Εμένα η άποψή μου είναι ότι πρέπει τα στοιχεία και η αλήθεια να βγαίνουν προς τα έξω. Όποια και αν είναι η αλήθεια, πρέπει να «βγει».

Έχουμε ένα πόρισμα (σ.σ. του ΕΟΔΑΣΑΑΜ) – που έχουν βγει πολλοί τίτλοι  και ελάχιστοι να έχουμε διαβάσει και τις 180 σελίδες – το οποίο λέει στο 90% για ποιον λόγο 2 τρένα μπήκαν στην ίδια γραμμή, και ένα κεφάλαιο αφορά στην πυρόσφαιρα, που έχει γίνει μεγάλη κουβέντα, σχετικά με παράνομο φορτίο, με εύφλεκτο υλικό πέραν αυτού που πρέπει να κουβαλούν οι 3 μηχανές που συγκρούστηκαν, και τι προκάλεσε την πυρόσφαιρα.

Το ίδιο το πόρισμα για όποιον το διάβασε στις 27/2 και όχι τώρα, λέει πως δεν είναι οριστικό το πόρισμα, γιατί οι εκθέσεις από τα πανεπιστήμια δεν καταλήγουν σε ασφαλές επιστημονικό συμπέρασμα. Και λέει πως δεσμεύονται στην συνέχεια να συμβληθούν σε εγνωσμένου κύρους ίδρυμα ώστε να οριστικοποιήσουν τα αποτελέσματα.

Άμεσα ειδοποιήθηκε η Πυροσβεστική, η οποία, με τη συνδρομή προσωπικού της Hellenic Train και παρουσία της Αστυνομίας, συνέβαλε στον απεγκλωβισμό των επιβατών και στη μεταφορά τους μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό.

Από εκεί προωθήθηκαν στον τελικό τους προορισμό με λεωφορείο.

Για την ασφαλή απομάκρυνση των επιβατών, κρίθηκε αναγκαία η πλήρης διακοπή της ηλεκτροδότησης στο συγκεκριμένο τμήμα του δικτύου, με αποτέλεσμα να σημειωθούν καθυστερήσεις σε ορισμένα δρομολόγια της Hellenic Train.

Η Κομισιόν απαιτεί από την ελληνική κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα σε διορθωτικές ενέργειες, υποβάλλοντας απαντήσεις μέσα σε δύο μήνες. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, ενδέχεται να αποσταλεί αιτιολογημένη γνώμη, το επόμενο στάδιο πριν από την παραπομπή στο Δικαστήριο της ΕΕ.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επισημαίνει ότι έπειτα από την έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων σχετικά με την κατάσταση της υλοποίησης και της εφαρμογής της ενωσιακής νομοθεσίας για τους σιδηροδρόμους στην Ελλάδα, η ελληνική κυβέρνηση ενέκρινε σχέδιο δράσης κατόπιν διαβουλεύσεων και συμφωνίας με τις υπηρεσίες της Επιτροπής. «Το σχέδιο δράσης αποτελεί τη βάση για την αντιμετώπιση των ελλείψεων και σημειώνεται ικανοποιητική πρόοδος στην εφαρμογή του, με την Ελλάδα να υποβάλλει διμηνιαίες εκθέσεις στην Επιτροπή σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειωθεί. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ελλείψεις στην εφαρμογή της οδηγίας» σημειώνεται.

Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή αποστέλλει προειδοποιητική επιστολή στην Ελλάδα, η οποία έχει πλέον προθεσμία δύο μηνών για να απαντήσει επίσημα και να άρει τις ελλείψεις που επισημάνθηκαν από την Επιτροπή. Η Επιτροπή, εάν δεν λάβει ικανοποιητική απάντηση, τονίζει ότι μπορεί να αποφασίσει να αποστείλει αιτιολογημένη γνώμη.

Για τα διόδια

Επίσης, η Κομισιόν καλεί την χώρα μας, τη Βουλγαρία, την Ισπανία, την Ιταλία, το Λουξεμβούργο, τη Μάλτα, την Πολωνία και την Πορτογαλία να μεταφέρουν πλήρως τους κανόνες της Ε.Ε. σχετικά με τα διόδια για τη χρήση οδικών υποδομών. Η σχετική οδηγία για την θεσπίζει κοινούς κανόνες για την επιβολή τελών, που βασίζονται στην απόσταση και χρονικών τελών χρήσης επιτρέποντας στα κράτη μέλη να ανακτούν το κόστος των υποδομών (κατασκευή, λειτουργία, συντήρηση).

Η τροποποιητική οδηγία (ΕΕ) 2022/362 περιλαμβάνει πλέον τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα λεωφορεία και τα πούλμαν και τα μικρά βαρέα οχήματα. Η αναθεωρημένη οδηγία απαιτεί επίσης από τις χώρες να συμπεριλάβουν το περιβαλλοντικό κόστος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα συστήματα χρέωσης για τον καθορισμό των τελών με βάση τις εκπομπές CO2 ενός οχήματος, με στόχο τη μείωση των εκπομπών και την ενθάρρυνση καθαρότερων βαρέων οχημάτων. Η προθεσμία για τη μεταφορά της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο ήταν η 25η Μαρτίου 2024. Όμως, τα οκτώ κράτη μέλη δεν έχουν κοινοποιήσει μέτρα μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο.

Για τα αεροδρόμια

Η Επιτροπή καλεί την Ελλάδα να εφαρμόσει διαδικασίες προσέγγισης με βάση τις επιδόσεις και στα αεροδρόμια. Ειδικότερα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να στείλει αιτιολογημένη γνώμη στην Ελλάδα επειδή δεν έλαβε τα απαραίτητα μέτρα για την εφαρμογή των διαδικασιών πλοήγησης βάσει απόδοσης (PBN) στα ελληνικά αεροδρόμια, όπως απαιτείται από τους εκτελεστικούς κανονισμούς της Επιτροπής .

Με τη βελτιστοποίηση των διαδρομών υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας και των διαδικασιών προσέγγισης με όργανα, η χρήση διαδικασιών PBN στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και στις υπηρεσίες αεροναυτιλίας προσφέρει μια σειρά πλεονεκτημάτων, όπως βελτιωμένη ασφάλεια, αυξημένη χωρητικότητα, μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις και βελτιωμένη οικονομική απόδοση. Οι τρέχουσες προσγειώσεις στα ελληνικά αεροδρόμια είναι ασφαλείς. Ωστόσο, η εφαρμογή των διαδικασιών προσέγγισης PBN που λείπουν στα ελληνικά αεροδρόμια θα επέτρεπε στους πιλότους να προσγειώνονται με κάθετη καθοδήγηση, βελτιώνοντας περαιτέρω την ασφάλεια.

Η Επιτροπή απέστειλε προειδοποιητική επιστολή στην Ελλάδα τον Απρίλιο του 2024. Η απάντηση της Ελλάδας, με ημερομηνία 19 Ιουνίου, δεν παρέχει ικανοποιητικά στοιχεία, ούτε για την εφαρμογή των διαδικασιών PBN στα ελληνικά αεροδρόμια, ούτε για την εφαρμογή των διορθωτικών ενεργειών που συμφωνήθηκαν μεταξύ των Οργανισμός Ασφάλειας Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η Ελληνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή αποστέλλει αιτιολογημένη γνώμη στην Ελλάδα, η οποία έχει πλέον δύο μήνες για να απαντήσει και να λάβει τα απαραίτητα μέτρα. Διαφορετικά, η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να παραπέμψει την υπόθεση στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.