Σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η αδειοδότηση του νέου κλάδου αποτελεί το τελευταίο θεσμικό βήμα πριν από την παράδοση του έργου στο επιβατικό κοινό. Η άδεια εκδόθηκε έπειτα από την επιτυχή ολοκλήρωση της διαδικασίας ελέγχων και πιστοποιήσεων για την υποδομή και τα συστήματα, για τη λειτουργία του νέου κλάδου ως μέρους του ενιαίου δικτύου της βασικής γραμμής.

Ειδικότερα, η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. έχει βεβαιώσει την αρτιότητα, την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία των συστημάτων της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της ως αναθέτουσας αρχής.

Επιπλέον, έχουν εκδοθεί τα πιστοποιητικά των αναδόχων των επιμέρους συμβάσεων κατασκευής της επέκτασης και προμήθειας των συστημάτων και των 15 νέων συρμών, με τα οποία βεβαιώνεται ότι οι εργασίες στο σύστημα αστικού σιδηροδρόμου της επέκτασης έχουν ολοκληρωθεί και ότι έχουν περατωθεί όλες οι δοκιμές απόδοσης.

Έχει επίσης εκδοθεί από τον ανεξάρτητο φορέα επικύρωσης TÜV Rheinland το απαιτούμενο πιστοποιητικό ασφαλείας για τη λειτουργία του δικτύου αστικού σιδηροδρόμου, επιβεβαιώνοντας την ολοκλήρωση των επιβεβλημένων διαδικασιών πιστοποίησης για την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της επέκτασης.

Καλαμαριά: Πώς θα λειτουργεί ο νέος κλάδος του Μετρό

Τα βασικά λειτουργικά χαρακτηριστικά της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, καθώς και τα επόμενα βήματα για την ανάπτυξη του δικτύου της πόλης, παρουσίασε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, λίγες ημέρες πριν από την παράδοσή της στο επιβατικό κοινό, σε συνεντεύξεις του στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο και την ΕΡΤ.

Τρία λεπτά χρονοαπόσταση στο κοινό τμήμα, 4,5 λεπτά προς Καλαμαριά

Η επέκταση προς την Καλαμαριά, με τους πέντε νέους σταθμούς «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα», προσθέτει περίπου 4,5 χιλιόμετρα στο υφιστάμενο δίκτυο και δημιουργεί έναν νέο κλάδο μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου». Οι συρμοί θα κατευθύνονται είτε προς τη «Μίκρα» είτε προς τη «Νέα Ελβετία», με αναλογία δύο προς ένα, ενώ η λειτουργία των δύο κλάδων θα πραγματοποιείται μέσω του ίδιου συστήματος ελέγχου.

Με την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας, η χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών στο κοινό τμήμα της γραμμής, μεταξύ «Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού» και «25ης Μαρτίου», θα ξεκινήσει από τα τρία λεπτά περίπου, ενώ στο υπόλοιπο τμήμα προς την Καλαμαριά ο μέσος χρόνος μεταξύ των διελεύσεων θα διαμορφώνεται περίπου στα 4,5 λεπτά.

Η διαδρομή από τη «Μίκρα» έως τον «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» θα πραγματοποιείται σε περίπου 24 έως 26 λεπτά, ανάλογα με τον τρόπο εναλλαγής των συρμών μεταξύ των δύο κλάδων, διαμορφώνοντας τον χρόνο μετακίνησης από την Καλαμαριά έως το κέντρο της Θεσσαλονίκης σε λιγότερο από 20 λεπτά.

Ο κ. Ταχιάος αναφέρθηκε επίσης στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του νέου κλάδου, ο οποίος είναι ιδιαίτερα φιλικός στους χρήστες, καθώς είναι κατασκευασμένος κοντύτερα στην επιφάνεια από ό,τι η βασική γραμμή και διαθέτει σταθμούς στους οποίους αξιοποιείται και ο φυσικός φωτισμός. «Νομίζω ότι οι Καλαμαριώτες θα δουν μια διαφορετική πόλη, όταν αρχίσουν να μπαίνουν μέσα στους σταθμούς του μετρό», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Με την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης, στις 3 το απόγευμα της Πέμπτης, το Μετρό Θεσσαλονίκης θα επανέλθει στο τακτικό ωράριο λειτουργίας του. Επιπλέον, κατά την περίοδο της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, θα λειτουργεί όλο το 24ωρο τις Παρασκευές και τα Σάββατα, ενώ εξετάζεται η διατήρηση της διευρυμένης 24ωρης λειτουργίας τις ίδιες ημέρες από το επόμενο έτος.

«Το μετρό της Καλαμαριάς θα μπει σιγά σιγά στη ζωή των κατοίκων, όπως μπήκε και το μετρό της βασικής γραμμής», σημείωσε ο κ. Ταχιάος, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών θα αποτελέσει το κρίσιμο βήμα για την αξιοποίηση του Μετρό ως ενιαίου μητροπολιτικού συστήματος μετακινήσεων. «Υπολογίζουμε ότι πολύ σύντομα θα ανταποκρίνεται στη ζήτηση περίπου 63.000 μετακινήσεων από την Καλαμαριά, έναν σημαντικό αριθμό που θα βγάλει πολλά αυτοκίνητα από τον δρόμο και θα μειώσει σημαντικά τους τόνους διοξειδίου του άνθρακα», δήλωσε ο κ. Ταχιάος.

«Η καθυστέρηση οφείλεται στην πολυπλοκότητα της διακλάδωσης»

Αναφερόμενος στην καθυστέρηση της παράδοσης της επέκτασης, ο Υφυπουργός διευκρίνισε ότι αυτή οφείλεται αποκλειστικά σε τεχνικούς λόγους, που συνδέονται με την πολυπλοκότητα της ένταξης ενός νέου κλάδου σε ένα ήδη λειτουργούν αυτόματο δίκτυο.

Όπως εξήγησε, οι συρμοί, παλαιότεροι και νεότεροι, πρέπει να επικοινωνούν μεταξύ τους και με το Κέντρο Ελέγχου και Λειτουργίας, ενώ παράλληλα, ο νέος κλάδος πρέπει να αλληλεπιδρά πλήρως με τη βασική γραμμή. Για τον λόγο αυτόν, οι δοκιμές έπρεπε να πραγματοποιούνται σε συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο, εκτός εμπορικής λειτουργίας, ώστε τυχόν επιδράσεις ή δυσλειτουργίες να μην επηρεάζουν την εξυπηρέτηση του υφιστάμενου δικτύου.

Στη σύνθετη αυτή διαδικασία προστέθηκε και η ανάγκη συντονισμού έξι διαφορετικών συμβάσεων, με διαφορετικούς αναδόχους και αντικείμενα, προκειμένου όλα τα επιμέρους συστήματα να λειτουργήσουν ως ένα ενιαίο σύνολο. «Το εγχείρημα μιας επέκτασης αυτόματου μετρό και μάλιστα σε διακλάδωση δεν έχει ξαναγίνει ποτέ στην Ελλάδα», επεσήμανε ο Υφυπουργός, εξηγώντας την τεχνική πολυπλοκότητα του έργου.

Η κατασκευή της οδού Πόντου, το επόμενο μεγάλο έργο στην Καλαμαριά

Παράλληλα με την επέκταση του Μετρό, προχωρούν οι διαδικασίες για τη διάνοιξη και αναβάθμιση της οδού Πόντου, η οποία θα λειτουργήσει συμπληρωματικά προς τη νέα γραμμή και θα συμβάλει στη συνολική αναβάθμιση της Καλαμαριάς.

Η σχετική σύμβαση βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε προσυμβατικό έλεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο και σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, εφόσον αυτός ολοκληρωθεί και υπογραφεί η σύμβαση εντός του Σεπτεμβρίου, θα ακολουθήσει η ανάπτυξη των εργοταξίων. «Πολύ σύντομα θα έχουμε τα εργοτάξια και για το υπόλοιπο της οδού Πόντου, όπου επί κυβέρνησης Κυριάκου Μητσοτάκη έχουν επενδυθεί περισσότερα από 45 εκατομμύρια ευρώ για μια πολεοδομική αναβάθμιση που θα είναι πραγματικά εξαιρετικά υψηλής ποιότητας», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Υφυπουργός.

Όπως είπε, το έργο αφορά την κατασκευή οδού πλάτους 40 μέτρων και προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε περίπου εννέα μήνες από την έναρξη των εργασιών. Αναμένεται να αλλάξει ουσιαστικά τόσο τις συνθήκες μετακίνησης όσο και την εικόνα της Καλαμαριάς, με σημαντικές παρεμβάσεις στο αστικό περιβάλλον και στους χώρους πρασίνου.

Σχετικά με τους χώρους στάθμευσης, ο κ. Ταχιάος διευκρίνισε ότι πρόκειται για ζήτημα που θα πρέπει να αντιμετωπιστεί σε συνεργασία με τον Δήμο Καλαμαριάς. «Εκείνο για το οποίο έχουμε μεριμνήσει στο Υπουργείο είναι, με τη μελέτη της Πόντου, να υπάρχουν χώροι στάθμευσης για τα λεωφορεία, ενώ θα υπάρχει και παρόδια στάθμευση η οποία εν μέρει θα εξυπηρετεί», σημείωσε.

Επόμενη προτεραιότητα η βορειοδυτική επέκταση

Σε ό,τι αφορά την επόμενη ημέρα του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Ταχιάος χαρακτήρισε τη βορειοδυτική επέκταση ως τη βασική προτεραιότητα για την περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου.

Όπως ανέφερε, η περιοχή παρουσιάζει σημαντική δημογραφική δυναμική, με νεότερο και ενεργό πληθυσμό, γεγονός που δημιουργεί αυξημένες ανάγκες μετακίνησης. Για τον λόγο αυτό, προχωρά με ταχύ ρυθμό η ωρίμανση των απαιτούμενων μελετών και των τευχών δημοπράτησης, με στόχο το έργο να ενταχθεί στο επόμενο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο.

«Για μένα προσωπικά, είναι πάρα πολύ σημαντικό να δω να παίρνει σάρκα και οστά η βορειοδυτική επέκταση του Μετρό», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Νέες δυνατότητες για τους επιβάτες

Ο Υφυπουργός αναφέρθηκε στην προγραμματισμένη ενεργοποίηση του συστήματος tap & pay στο Μετρό, που θα επιτρέπει στους επιβάτες να χρησιμοποιούν απευθείας την πιστωτική ή χρεωστική τους κάρτα για την είσοδό τους στο δίκτυο, με παράλληλη διατήρηση των προβλεπόμενων εκπτώσεων και προνομίων για τους συστηματικούς χρήστες.

Με την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς την Καλαμαριά, το Μετρό Θεσσαλονίκης ολοκληρώνει το δίκτυο όπως έχει σχεδιαστεί μέχρι σήμερα, με το ενδιαφέρον να στρέφεται ήδη στη βορειοδυτική επέκταση και στα υπόλοιπα ενεργά έργα και τις επεμβάσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες, με στόχο μια πόλη με σύγχρονες και βιώσιμες μετακινήσεις.

Στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας, όπως ο ίδιος αναφέρει στην ανάρτησή του, βρίσκεται σε εξέλιξη ο έλεγχος της απαιτούμενης τεκμηρίωσης που πρέπει να έχει συγκεντρωθεί, προκειμένου να εκδοθούν οι άδειες και το μετρό να λειτουργήσει πλέον ως ενιαίο δίκτυο, με την προσθήκη του κλάδου προς Καλαμαριά.

Όπως σημειώνει, η διαδικασία που περιγράφεται ως «χαρτούρα» δεν αποτελεί μια τυπική γραφειοκρατική διαδικασία, αλλά αφορά πρωτίστως την ασφάλεια του επιβατικού κοινού. Για την αδειοδότηση έχει προηγηθεί η συγκέντρωση εκτεταμένης τεχνικής τεκμηρίωσης, η έκδοση βεβαιώσεων από τους συντελεστές του έργου και η πιστοποίηση από την TÜV Rheinland.

Σε ό,τι αφορά τις διαμαρτυρίες για την καθυστέρηση παράδοσης του έργου, σημειώνει ότι αντιλήφθηκε και ο ίδιος τη δυσπιστία και την καχυποψία πολιτών κατά την παρουσία του στο κέντρο της Καλαμαριάς. Όπως υπογραμμίζει, το έργο της Καλαμαριάς αποδείχθηκε «εξαιρετικά περίπλοκο για πολλούς και διαφορετικούς λόγους», οι οποίοι ανάγονται ακόμη και στον αρχικό σχεδιασμό.

Παρά τις καθυστερήσεις, ο κ.Ταχιάος υποστηρίζει ότι το τελικό αποτέλεσμα θα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την περιοχή, ενώ σε ό,τι αφορά την ανάπλαση της οδού Πόντου, την χαρακτηρίζει «πανάκριβο έργο» που θα ακολουθήσει, προκειμένου να ολοκληρωθεί μια ευρύτερη συγκοινωνιακή και αστική παρέμβαση.

Στην ανάρτησή του ο κ. Ταχιάος επιβεβαιώνει ότι οι συρμοί που έχουν καταγραφεί τις τελευταίες ημέρες να πραγματοποιούν δρομολόγια προς τον σταθμό «Μίκρα» εκτελούν δοκιμαστικές διαδρομές. Πρόκειται για το λεγόμενο «trial run», κατά το οποίο οι συρμοί φτάνουν στους σταθμούς, χωρίς ωστόσο να επιτρέπεται η επιβίβαση επιβατών.

Οι δοκιμαστικές διαδρομές έχουν ήδη ξεκινήσει και από αύριο, όπως επισημαίνει, θα συστηματοποιηθούν, πραγματοποιούμενες και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

«Όλα πάνε καλά! Με απλά λόγια, μετράμε μέρες πλέον», καταλήγει στην ανάρτησή του ο αρμόδιος για θέματα υποδομών υφυπουργός, για την προσεχή έναρξη λειτουργίας του κλάδου του Μετρό προς Καλαμαριά.

Μιλώντας στο 4ο καινοτόμο συνέδριο Greece Talks, (στην ενότητα με θέμα «Ποιότητα Ζωής σε μια Ανθρωποκεντρική Πόλη») που συνδιοργανώνουν σήμερα στη Θεσσαλονίκη το Travel.gr και το «Πρώτο Θέμα» ο κ. Ταχιάος αναφερόμενος στην επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά, τόνισε πως δεν είναι μια εύκολη υπόθεση, αλλά μια σύνθετη διαδικασία λόγω των πολλαπλών συμβάσεων που υπάρχουν και πρέπει να συνδυαστούν μεταξύ τους ώστε να επέλθει η τελική ενσωμάτωσή του στην βασική γραμμή.

«Αυτή η διαδικασία αποτελεί μια άσκηση που θα απαιτήσει τη διακοπή λειτουργίας της βασικής γραμμής του μετρό για αρκετές ημέρες και όπως είπε «αυτή εξαρτάται από το εάν θα είναι μια διακοπή που θα είναι συνεχής και στο σύνολό της ή θα επιμεριστεί σε επιμέρους τμήματα. Εάν επιμεριστεί σε επιμέρους τμήματα θα είναι μεγαλύτερα αθροιζόμενα σε σχέση με μια συνεχή διακοπή. Ακόμη δεν έχουμε λάβει τις τελικές αποφάσεις και αυτές θα ληφθούν όταν θα έρθει η ώρα της ενσωμάτωσης της επέκτασης του μετρό της Καλαμαριάς στη βασική γραμμή», επισήμανε ο ίδιος.

Λέγοντας ότι η τελευταία δημοσκόπηση δείχνει ότι το 40% των Θεσσαλονικέων επιθυμεί την επέκταση του μετρό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», με αυτούς που «ψηφίζουν» προς τα Βορειοδυτικά της πόλης «σαφώς να υπολείπονται», ο κ. Ταχιάος σημειώνοντας ότι «το μετρό είναι ένα ακριβό μέσον και απαιτεί περί τα 100 εκατ. /χλμ», ξεκαθάρισε ότι προτεραιότητα είναι η επέκταση του Μετρό στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, που θα δημιουργηθεί και σταθμός στην Τερψιθέα, για να εξυπηρετεί τους επισκέπτες στο μουσείο που θα δημιουργηθεί στο στρατόπεδο του Παύλου Μελά. «Η επέκταση του μετρό προς τα Βορειοεδυτικά της πόλης έχει αξία», δήλωσε κατηγορηματικά.

‘Αλλωστε, όπως εξήγησε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, το αεροδρόμιο «Μακεδονία» δεν προσφέρει κίνηση στην πόλη, ούτε είναι σαφές ότι η κίνηση οδηγείται εκ των πραγμάτων στο κέντρο της πόλης που πηγαίνει το Μετρό». Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε ότι η κυβέρνηση εξετάζει τρόπους για να υπάρχει σύνδεση του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης με μέσο σταθερής τροχιάς. «Στο αεροδρόμιο χρειάζεται ένα monorail στην καλύτερη περίπτωση που να συνδέεται με ένα σταθμό μετεπιβίβασης του μετρό, πιθανότητα στο σταθμό Μίκρας στην Καλαμαριάς», τόνισε.

Για το Flyover, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών είπε ότι η κατασκευή του προχωρά με βάση τα χρονοδιαγράμματα που έχουν τεθεί από πριν την κατασκευή του και χαρακτηριστικά είπε: «Το βλέπουν όλοι ότι το έργο “τρέχει” με ταχύτατους” ρυθμούς και για την επίτευξη του στόχου που έχουμε θέσει εργάζονται “μυρμήγκια” ανθρώπων ασταμάτητα».

Σε ερώτηση για το οδικό δίκτυο της πόλης και προς την Χαλκιδική ο ίδιος ανέφερε ότι σε σύσκεψη θα συζητηθεί η σύνδεση του Flyover από τον κόμβο Κ11 με τον δρόμο των Βασιλικών που καταλήγει στη Χαλκιδική στον Πολύγυρο.

Στην τοποθέτησή του ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι η Θεσσαλονίκη είναι σε καλύτερη θέση συγκριτικά με την Αθήνα σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρικά λεωφορεία που κυκλοφορούν στους δρόμους και σημείωσε ότι «εάν θέλουμε η Θεσσαλονίκη να πάει μπροστά πρέπει να δημιουργηθεί το πρότυπο του Θεσσαλονικιού και για να γίνει αυτό πρέπει να πιστέψουμε την πόλη μας και να την εμπιστευτούμε. Η Θεσσαλονίκη είναι μία πόλη στην οποία χρωστάμε πολλά και μία πόλη για την οποία οφείλουμε να εργαστούμε για να την κάνουμε καλύτερη», τόνισε.

Ο δυναμισμός της Θεσσαλονίκης -Στο +30% αναμένεται η φετινή αύξηση

Τη θέση του ότι η ποιότητα ζωής στην πόλη της Θεσσαλονίκης δεν πρέπει να έχει στόχο τον τουρισμό, αλλά «να ξεκινά και να καταλήγει σε όσους ζουν στη Θεσσαλονίκη», τόνισε από την πλευρά του ο Co-CEO STANTA S.A, Αναστάσιος Ανδρεάδης, διευκρινίζοντας ότι «μιλώ με την ιδιότητα του ανθρώπου που έχει μεγαλώσει εδώ, έχει σπουδάσει εδώ και συνεχίζει να ζει εδώ».

«Η ανάπτυξη της πόλης δεν θα έπρεπε να είναι κάτι που έχει σαν στόχο να προσελκύσει τον τουρισμό. Είναι κάτι που αρχίζει από τους ανθρώπους της Θεσσαλονίκης που ζουν και εργάζονται εδώ, είναι το μετρό, το οποίο τώρα οι άνθρωποι έχουν αρχίσει να το συνηθίζουν και να το χρησιμοποιούν, είναι η καθαριότητα που εδώ προσωπικά βλέπω πια μία μεγάλη διαφορά, είναι ο πολιτισμός, είναι η γαστρονομία», τόνισε. Ειδικότερα για το μετρό, ο ίδιος εκτίμησε ότι στο αμέσως επόμενο διάστημα θα έχει ακόμη μεγαλύτερη απήχηση και εξέφρασε τη θέση του ότι πλέον τη Θεσσαλονίκη δεν την χωρίζει τεράστια απόσταση από τις υπόλοιπες μεσογειακές πόλεις του ίδιου βεληνεκούς. «Νομίζω ότι η τοπική κοινωνία πρέπει να αγαπήσει λίγο παραπάνω την πόλη της και να μην αφήνουμε μία μικρή μειοψηφία που καταστρέφει και ρυπάνει την πόλη να βλάψει τους υπόλοιπους που θέλουν μία νέα εικόνα για τη Θεσσαλονίκη», τόνισε.

«Η Θεσσαλονίκη έχει ένα ιδιαίτερο δυναμισμό, σε καμία περίπτωση δεν έχει πλησιάσει καν την οροφή των δυνατοτήτων της και βρίσκεται ήδη στον “χάρτη” των ξένων επισκεπτών παγκοσμίως», επισήμανε από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος της AVIS,Ανδρέας Ταπραντζής και λέγοντας ότι μέχρι τώρα οι ενδείξεις τους δείχνουν πως το 2025 θα είναι μία θετική χρονιά για την πόλη, τόνισε «εμείς βλέπουμε μια αύξηση της τάξης του 30% συγκριτικά με πέρυσι».

Μιλώντας για την ενίσχυση της δημοφιλίας της Θεσσαλονίκης στους τουρίστες, τόνισε ότι «είναι θέμα κουλτούρας και πίστης. Πρέπει εμείς οι ίδιοι να πιστεύουμε περισσότερο στην πόλη μας. Ένας πολύ σημαντικός τρόπος τουρισμού είναι τα Σαββατοκύριακα (σ.ς weekends). Η Θεσσαλονίκη είναι ένας προορισμός για Σαββατοκύριακα και πρέπει να επενδύσουμε ακόμη περισσότερο σε αυτό. H Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να γίνει ένα ελληνικό Μιλάνο», είπε.

Μεταξύ άλλων, ο ίδιος είπε ότι θα πρέπει να αυξηθούν οι διεθνείς συνδέσεις με το αεροδρόμιο «Μακεδονία», το οποίο όπως διευκρίνισε καταγράφει 3-3,5 εκατ. αφίξεις, αλλά και να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στον οδικό τουρισμό, που κατά τον ίδιο αφορά σε 12 εκατ, τουρίστες.

Τη θέση της ότι το μοντέλο ήλιος/θάλασσα εξαντλήθηκε και η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας εστιάζει στο να την καταστήσει 12μηνο τουριστικό προϊόν επενδύοντας στις εναλλακτικές μορφές τουρισμού, διατύπωσε η αρμόδια περιφερειάρχης, Αθηνά Αθανασιάδου-Αηδονά, υπογραμμίζοντας την ανάγκη ενίσχυσης του οδικού δικτύου και υπογραμμίζοντας ότι «δεν πρέπει να αφήσουμε τον υπερτουρισμό να μειώσει την ποιότητα ζωής των μόνιμων κατοίκων της πόλης και της Χαλκιδικής». Ειδικότερα για την Χαλκιδική, που τη διάρκεια του καλοκαιριού φιλοξενεί εκατομμύρια τουριστών, η κ. Αηδονά αναγνώρισε ότι ναι μεν ο πολύς τουρισμός σε μικρό χρονικό διάστημα μπορεί να δημιουργήσει διάφορα προβλήματα, αλλά έσπευσε να διευκρινίσει ότι «αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν υποδομές».

ΑΠΕ

Επιπρόσθετα, σε σύσκεψη εργασίας στο Γραφείο του Δημάρχου Θήρας, Νίκου Ζώρζου βρέθηκαν στο επίκεντρο έργα, δράσεις και πρωτοβουλίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και των εποπτευόμενων φορέων του, που υλοποιούνται στο νησί και την ευρύτερη περιοχή.

Συγκεκριμένα όπως έγινε γνωστό με ανακοίνωση του Υπουργείου:

· Σχολεία: Από τις Κτιριακές Υποδομές έγιναν πρωτοβάθμιοι μετασεισμικοί έλεγχοι σε 36 σχολικές μονάδες στον Δήμο Θήρας, τρεις (3) σχολικές μονάδες στον Δήμο Αντιπάρου και μία (1) σχολική μονάδα στον Δήμο Ανάφης, και όλες κρίθηκαν κατάλληλες.

· Αεροδρόμιο: Από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας πραγματοποιήθηκε με επιτυχία άσκηση σε πραγματικό χρόνο στον αερολιμένα Σαντορίνης με σενάριο την αδιάλειπτη παροχή υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας από εναλλακτικό χώρο, αντί του χώρου του Πύργου Ελέγχου.

· Λιμενικές εγκαταστάσεις: Με νομοθετική ρύθμιση στο τέλος του 2024 μεταφέρθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών η αρμοδιότητα σχεδιασμού και υλοποίησης του νέου λιμένα στη Θήρα. Οι μελέτες της Α’ φάσης εγκρίθηκαν τον Φεβρουάριο του 2025 και οριστικοποιήθηκε η θέση του προτεινόμενου νέου λιμένα, στον Μονόλιθο. Έχει ξεκινήσει η εκπόνηση των μελετών της Β’ Φάσης, οι οποίες απαιτούνται για την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή του έργου.

· Πρανή – φαινόμενα κατολισθήσεων: Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, πραγματοποιήθηκε ενημέρωση για τα αποτελέσματα των αυτοψιών σε διάφορες περιοχές, όπου έχουν διαπιστωθεί φαινόμενα κατολισθήσεων. Με βάση τη σχετική κατηγοριοποίηση, όπου υπάρχει ανάγκη εκτεταμένων μεσομακροπρόθεσμων παρεμβάσεων, όπως το παλιό λιμάνι στην Καλντέρα, θα αξιολογηθεί εάν θα υπάρξει ανάγκη συνδρομής του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στις μελέτες και στα έργα, καθώς σήμερα δεν υπάρχει σχετική αρμοδιότητα. Σε άλλες περιοχές, όπως η Θηρασιά και το Αμμούδι, όπου διαπιστώθηκε η αναγκαιότητα βραχυπρόθεσμων παρεμβάσεων συντήρησης σε υφιστάμενα μέτρα προστασίας, αυτές – πιθανότατα – μπορούν να περατωθούν με ευθύνη των φορέων που, ήδη, έχουν τη σχετική αρμοδιότητα.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε:

«Είχαμε, σήμερα, την ευκαιρία ως πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, να δούμε και να συζητήσουμε παρεμβάσεις που υλοποιούνται, δρομολογούνται και σχεδιάζονται για τη Σαντορίνη.

Ήδη, το Υπουργείο έχει προχωρήσει σε συγκεκριμένες πρωτοβουλίες που αφορούν στα σχολεία, το Αεροδρόμιο και τις λιμενικές υποδομές.

Σε συνεργασία με τον κ. Δήμαρχο, θα προσδιορίσουμε, δυνητικά, πρόσθετες παρεμβάσεις που θα μπορούσαμε να υλοποιήσουμε, ακόμη και αν δεν είναι στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αρκεί να χαρακτηριστούν ως στρατηγικής σημασίας, έτσι ώστε να ενισχύσουμε τις υποδομές του νησιού».

Απ’ την πλευρά του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, δήλωσε:

«Η Κυβέρνηση, από την πρώτη στιγμή της περιπέτειας της Σαντορίνης, είναι στο πλευρό των κατοίκων. Είναι εδώ για να στηρίξει ένα νησί που δοκιμάζεται.

Σε ό,τι αφορά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, είχαμε μία εποικοδομητική συζήτηση με το Δήμαρχο, Νίκο Ζώρζο και προχωρήσαμε σε αυτοψίες, ώστε να είμαστε σε θέση να συμβάλουμε με μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό στις ανάγκες του νησιού.

Αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να απαντηθεί από τη μια στιγμή στην άλλη. Θέλει το χρόνο του. Αλλά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα είναι εδώ εφόσον χρειαστεί για να στηρίξει το νησί, που νομίζω ότι σιγά – σιγά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι μπαίνει στην κανονικότητα».