Σε κάθε περίπτωση το νέο σύστημα ΚΟΜΒΟΣ είναι η Κεντρική Ομάδα Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης, που, σύμφωνα με το Πρώτο Θέμα, επιδιώκει να βελτιώσει την κατάσταση στο λεκανοπέδιο. Η Νέα Ομάδα της Ελληνικής Αστυνομίας  επιστρατεύει μοτοσικλέτες, κάμερες, drones και τεχνητή νοημοσύνη για την άμεση αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων.

Έτσι, από αύριο, 1η Σεπτεμβρίου 2026 κάνει πρεμιέρα το νέο σύστημα «Traffic Commander», μέσω του οποίου η ΕΛ.ΑΣ. επιχειρεί να αποκτήσει συνολική και σε πραγματικό χρόνο εικόνα της κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο.

Η επιχειρησιακή φιλοσοφία αλλάζει: ένα τροχαίο, ένα ακινητοποιημένο όχημα ή ακόμη και μια μικρή βλάβη δεν θα αντιμετωπίζονται απλώς ως μεμονωμένα περιστατικά, αλλά ως πιθανές αιτίες δημιουργίας ενός ευρύτερου κυκλοφοριακού προβλήματος. Στο επιχειρησιακό κέντρο της ΕΛ.ΑΣ., στον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας στη ΓΑΔΑ, συγκεντρώνονται δεδομένα από 24 διαφορετικές πηγές.

Στον ΚΟΜΒΟ περιλαμβάνονται 235 κάμερες κυκλοφορίας, πληροφορίες για τροχαία και άλλα συμβάντα, έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, καιρικές συνθήκες, δεδομένα από τα μέσα μαζικής μεταφοράς και αναφορές των αστυνομικών που βρίσκονται στο πεδίο. Βεβαίως το ζήτημα είναι αν μετά τον ΚΟΜΒΟ θα βελτιωθούν τα κακώς κείμενα στους δρόμους με φανάρια που λειτουργούν ταυτόχρονα πράσινα και κίτρινα στις διασταυρώσεις, με κρυμμένες πινακίδες, με κακοφωτισμένους δρόμους κ.ά.

Στην επιτήρηση του οδικού δικτύου συμμετέχουν παράλληλα 10 drones, τα οποία μεταδίδουν εικόνα στο επιχειρησιακό κέντρο, επιτρέποντας στους αξιωματικούς να έχουν άμεση εικόνα για τα σημεία όπου παρατηρείται συμφόρηση. Η τεχνολογία της τεχνητής νοημοσύνης αξιοποιείται για την επεξεργασία των διαθέσιμων δεδομένων, ώστε να εντοπίζονται ταχύτερα οι περιοχές στις οποίες απαιτείται παρέμβαση.

Οι ειδικοί εκτιμούν πως μόλις εντοπιστεί ένα περιστατικό που μπορεί να επηρεάσει την κυκλοφορία, οι μοτοσικλετιστές της νέας ομάδας θα μπορούν να κατευθύνονται άμεσα στο σημείο. Βεβαίως, παρά τις ελπίδες για τα drones στις φωτιές δεν φάνηκε η μεγάλη αποτελεσματικότητά τους.

Σε κάθε περίπτωση η αποστολή δεν θα περιορίζεται στην καταγραφή του συμβάντος. Θα μπορούν να παρεμβαίνουν στη ρύθμιση της κυκλοφορίας και, όπου απαιτείται, ακόμη και στη διαχείριση των σηματοδοτών, προκειμένου να αποκατασταθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα η ομαλή ροή των οχημάτων. Στόχος, σύμφωνα με κύκλους της Κατεχάκη είναι να μειωθεί το φαινόμενο «ντόμινο», όπου ένα τροχαίο ή ένα ακινητοποιημένο όχημα σε έναν κεντρικό δρόμο προκαλεί ουρές χιλιομέτρων και μεταφέρει το πρόβλημα σε γειτονικές λεωφόρους ή εμποδίζει την κανονική λειτουργία των λεωφορείων ή ακόμη και του τραμ.

Οι δρόμοι που βρίσκονται στο «ραντάρ»

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στις μεγάλες οδικές αρτηρίες της Αττικής, όπου καταγράφονται συχνά σημαντικές καθυστερήσεις. Στο επίκεντρο βρίσκονται μεταξύ άλλων η Λεωφόρος Κηφισίας, η Λεωφόρος Συγγρού, η Βασιλίσσης Σοφίας, η Πανεπιστημίου, η Λεωφόρος Αλεξάνδρας, η Αρδηττού, η Βουλιαγμένης, η Ποσειδώνος, η Ακτή Μιαούλη, η Λεωφόρος Αθηνών, η Λεωφόρος Σχιστού και η Λεωφόρος Μεσογείων. Πρόκειται για οδικούς άξονες στους οποίους ένα έκτακτο περιστατικό μπορεί μέσα σε λίγα λεπτά να προκαλέσει σοβαρές επιπτώσεις στην κυκλοφορία. Στην επιχειρησιακή λειτουργία του νέου μηχανισμού εκτιμάται πως πρόκειται να συμμετάσχουν πάνω από 138 αστυνομικοί, τόσο στο επιχειρησιακό κέντρο όσο και στους δρόμους.

Το εγχείρημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω του μεγέθους της κυκλοφορίας στην Αττική. Περισσότερα από 700.000 οχήματα εισέρχονται καθημερινά μόνο στο κέντρο της Αθήνας, ενώ το οδικό δίκτυο του λεκανοπεδίου ξεπερνά τα 1.600 χιλιόμετρα. Σε πλήρη ανάπτυξη, το σύστημα εκτιμάται ότι θα μπορεί να διαχειρίζεται περίπου 50.000 κυκλοφοριακά συμβάντα ημερησίως με τελικό στόχο την ταχεία αποκατάσταση της ροής της κυκλοφορίας.

Κατά τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, μετά την πλήρη ανάπτυξη του συστήματος θα μπορούσε σταδιακά και σε βάθος χρόνου να επιτευχθεί βελτίωση της κυκλοφορίας ακόμη και κατά 25%. Η πραγματική δοκιμασία του νέου μηχανισμού αναμένεται, πάντως, με την επιστροφή της Αττικής σε πλήρεις ρυθμούς λειτουργίας και ιδιαίτερα μετά το άνοιγμα των σχολείων, όταν η κυκλοφοριακή πίεση αυξάνεται σημαντικά.

Ο δακτύλιος είναι η επιτομή της αβελτηρίας του κράτους και της δαιδαλώδους, και, εν τέλει, αλληλοσυγκρουόμενης λειτουργίας δεκάδων φορέων και υπηρεσιών. Όταν τον εφάρμοσε ο (τότε ΥΠΕΧΩΔΕ) Γ. Πέτσος δεν ήταν τίποτε περισσότερο από ένα πρόσκαιρο μέτρο που, από τη μία θα αντιμετώπιζε το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης (νέφος) και θα ανακούφιζε από το κυκλοφοριακό κομφούζιο, από την άλλη θα εκπαίδευε τους πολίτες στη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Το 1982 στην Αττική κυκλοφορούσαν περίπου 450.000 οχήματα, σήμερα πάνω από 3,5 εκατ! Δεν χρειάζεται άλλο επιχείρημα για να κατανοήσει κανείς ότι το μέτρο περιορισμού κυκλοφορίας οχημάτων στο κέντρο της πόλης που εφαρμόστηκε πριν 43 χρόνια δεν μπορεί να έχει κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα σήμερα.

Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με την Αττική Οδό, το έργο που άλλαξε τη ζωή μας. Οι ειδικοί αναφέρουν ότι η επιβάρυνση αυτού του δρόμου ταχείας κυκλοφορίας μέσα στα 25 χρόνια ζωής του έχει πολλαπλασιαστεί. Ήτοι, αλλιώς σχεδιάστηκε, αλλιώς εξελίχτηκαν τα πράγματα. Το γιατί, ενδεχομένως, δεν έγιναν σχετικές προβλέψεις, θα μείνει αναπάντητο, ωστόσο ακόμα κι αυτός ο σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μπλοκάρει, πλέον, καθημερινά, το φαινόμενο του “μπουκαλιού”, δε, στην έξοδο προς την εθνική οδό (για Λαμία) αποδίδεται σε σοβαρά σφάλματα σχεδιασμού.

Οι συγκοινωνιολόγοι έχουν διατυπώσει σαφείς προτάσεις: Αν η συχνότητα των συρμών του μετρό από 6’ που είναι σήμερα, συντομευθεί στα 3’, το θετικό αποτέλεσμα στη κυκλοφορία θα ήταν σαν να αποκτούσε η Αθήνα μια νέα λεωφόρο 110 χλμ. Επίσης άμεσα αποτελέσματα θα είχε η θέσπιση ενός αυστηρού ωραρίου τροφοδοσίας, η διερεύνηση της απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών στις ώρες αιχμής, η αξιοποίηση αδόμητων χώρων για την άμεση δημιουργία χώρων στάθμευσης και μετεπιβίβασης σε μέσα σταθερής τροχιάς και ένα ευέλικτο ωράριο εργασίας.

Μερικά από τα μέτρα αυτά δεν είναι καινοφανή. Εφαρμόστηκαν με μεγάλη επιτυχία κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, π.χ το θέμα της τροφοδοσίας της αγοράς που γινόταν, ή αργά το βράδυ, ή πολύ νωρίς το πρωί, πριν αρχίσει η κίνηση. Το να μην κυκλοφορούν βαριά φορτηγά, μπετονιέρες, εκσκαφείς και άλλα τέτοια οχήματα τις ώρες αιχμής, θα ήταν, προφανώς, αυτονόητο σε ένα κράτος που θα λειτουργούσε σωστά.

Εν κατακλείδι, οι μελέτες και οι εισηγήσεις υπάρχουν, το ζήτημα είναι να υπάρξει σχέδιο από την κυβέρνηση. Ολοκληρωμένο σχέδιο και σταδιακά εφαρμόσιμο, όχι σαν την άλλη εξαγγελία που έγινε ανέκδοτο για …γερανούς στον Κηφισσό!