Σύμφωνα με πληροφορίες στο ιστιοφόρο βρίσκονται δύο άτομα, ενώ στην περιοχή πνέουν ισχυροί άνεμοι που δυσκολεύουν την επιχείρηση διάσωσης.

Εκτός από το Super Puma και το Blue Star, στο οποίο δόθηκε οδηγία να πλέει κοντά στο σημείο, επιχειρούν δύο ρυμουλκά και ένα ιδιωτικό σκάφος.

Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν στο σημείο είναι δυσμενείς, με βόρειους ανέμους εντάσεως 6–7 μποφόρ.

Πριν την επίσκεψή μου, περίμενα να συναντήσω λίγα μόνο από τα διάσημα αγάλματα σε καθορισμένα σημεία. Όμως ο αριθμός των μοάι είναι εντυπωσιακός· κομμάτια τους βρίσκονται παντού: πλάι στους δρόμους, κατά μήκος της ακτής, στις πλαγιές των λόφων. Όλα μαζί συνθέτουν έναν απτό δεσμό με το παρελθόν του τόπου.

«Προστατεύουμε τα μοάι για να διασφαλίσουμε τη διατήρηση του λαού μας σε αυτό το νησί», λέει ο Αρίκι Τεπάνο Μαρτίν. Πριν αιώνες, οι πρόγονοι της Τουκί σκάλιζαν εκατοντάδες τέτοιους μονολιθικούς όγκους. Σημάδια αυτής της δραστηριότητας είναι παντού: στο ίδιο το λατομείο, όπου κάποια αγάλματα παραμένουν θαμμένα στο βουνό, και στα πέριξ εδάφη, όπου ολοκληρωμένα μοάι έχουν εγκαταλειφθεί σχηματίζοντας μονοπάτια προς τη θάλασσα. Πιστεύεται πως συχνά κατά τη μεταφορά τους προς τις πέτρινες εξέδρες της ακτής, ομάδες εργατών έχαναν τον έλεγχο.

Παρά το επιβλητικό παρουσιαστικό τους, τα μοάι είναι φτιαγμένα από ηφαιστειακή τέφρα (tuff), ένα πορώδες και μαλακό υλικό. Ο άνεμος και η βροχή τα διαβρώνουν ανελέητα. Από κοντά, τα γερασμένα πρόσωπα των αγαλμάτων φέρουν εμφανή σημάδια διάβρωσης και λεκέδων – σιγά σιγά μετατρέπονται σε σκόνη.

Η Τουκί, που εργάζεται στον τουρισμό της Ράπα Νούι, βλέπει καθημερινά αυτά τα εντυπωσιακά γλυπτά να χάνονται. «Ο πατέρας μου έλεγε πως κάποτε τα μοάι θα επέστρεφαν στη θάλασσα», θυμάται. Ο πατέρας της, που πέθανε το 2020, ήταν διάσημος σύγχρονος γλύπτης μοάι.

Τα αυθεντικά αγάλματα – κυρίως έργα μεταξύ 1100 και 1600 μ.Χ. – βρίσκονται πλέον στο επίκεντρο προσπαθειών διατήρησης, καθώς η διάβρωση που εντείνεται λόγω κλιματικής αλλαγής τα απειλεί με ολική καταστροφή. Οι ηγέτες της τοπικής κοινότητας αναζητούν τρόπους παρακολούθησης και περιορισμού των ζημιών: από χημικές θεραπείες έως τρισδιάστατες σαρώσεις με drones πριν χαθούν ανεπιστρεπτί. Οι επιλογές κυμαίνονται από τη μεταφορά τους σε ασφαλέστερες θέσεις μέχρι το να αφεθούν στη μοίρα τους – κάτι που κάποιοι θεωρούν μέρος του φυσικού κύκλου ζωής τους.

Οικολογικές απειλές και ιστορική φθορά

Υπολογίζεται ότι υπάρχουν περίπου 1.000 μοάι σε διάφορα στάδια ολοκλήρωσης στο νησί, με περίπου 200 να βρίσκονται στις τελικές εξέδρες (ahu) κυρίως κατά μήκος της ακτής. Πάνω από το 90% των όρθιων αγαλμάτων «κοιτούν» προς τη θάλασσα – εκτεθειμένα στην άνοδο της στάθμης και ακραία καιρικά φαινόμενα.

Τα μοάι δημιουργήθηκαν από τις πρώτες πολυνησιακές κοινότητες της Ράπα Νούι για να απεικονίσουν προγόνους και τον αρχηγό Χότου Ματου’α, που λέγεται ότι εγκαταστάθηκε πρώτος στο νησί μετά από ταξίδι με κανό από την Ανατολική Πολυνησία. Κάποια στιγμή στα τέλη του 18ου ή αρχές 19ου αιώνα, όλα τα αγάλματα καταστράφηκαν μυστηριωδώς – πιθανόν λόγω θρησκευτικών αλλαγών ή συγκρούσεων.

Λόγω της μοναδικής ιστορικής αξίας τους, το 1995, το Εθνικό Πάρκο Ράπα Νούι εντάχθηκε στα Μνημεία Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO. Ωστόσο, όπως αναφέρει η ιστορικός Έλενα Τσαρόλα στο βιβλίο «Death of a Moai» (1997), τα αγάλματα άρχισαν να φθείρονται ήδη από την κατασκευή τους: η λάξευση επιβάρυνε τη δομή του tuff, ενώ σχοινιά και μεταφορές προκαλούσαν περαιτέρω φθορές.

Από την πρώτη στιγμή έκθεσής τους στα στοιχεία της φύσης – ήλιο, άνεμο, βροχή – οι μονολιθικοί αυτοί όγκοι υπέστησαν αλλοιώσεις. Το θαλασσινό νερό αφήνει άλατα που κρυσταλλώνονται μέσα στην πέτρα δημιουργώντας ρωγμές και κοιλότητες σαν κυψέλες. Πολλά καλύπτονται πλέον από λειχήνες που εμφανίζονται ως ομόκεντροι λεκέδες.

Ζώα, ατυχήματα και επιδείνωση λόγω κλιματικής αλλαγής

Στην καταστροφή συμβάλουν και τα ζώα: άλογα και βοοειδή ξύνονται πάνω στα μονολιθικά γλυπτά ενώ πουλιά αφήνουν διαβρωτικά περιττώματα πάνω στην πέτρα. Το 2020, φορτηγό προσέκρουσε κατά λάθος σε ένα από τα πρόσωπα των μοάι.

Καθοριστικό ρόλο στη σημερινή επιτάχυνση της φθοράς έχει η κλιματική αλλαγή. Σύμφωνα με τη συντηρήτρια Ντανιέλα Μέζα Μαρτσάντ, επικεφαλής του αυτόχθονου οργανισμού Ma’u Henua που διαχειρίζεται το πάρκο Ράπα Νούι, φωτογραφίες και αρχεία δείχνουν πως οι αλλοιώσεις αυξήθηκαν δραματικά τα τελευταία 50 χρόνια σε σύγκριση με τον προηγούμενο μισό αιώνα.

Έκθεση της UNESCO το 2016 κατέταξε τα μοάι μεταξύ των μνημείων παγκοσμίως που πλήττονται περισσότερο από την κλιματική αλλαγή.

Nέες τεχνικές συντήρησης και οι προκλήσεις τους

Tα τελευταία χρόνια οι βροχοπτώσεις στη Ράπα Νούι έχουν μειωθεί αισθητά αλλά γίνονται πιο έντονες όταν συμβαίνουν προκαλώντας μεγαλύτερες ζημιές στα μοάι. Η περιορισμένη δενδροκάλυψη και οι συχνές ξηρασίες αυξάνουν τον κίνδυνο πυρκαγιών: μία τέτοια πυρκαγιά τον Οκτώβριο του 2022, κατέστρεψε σοβαρά περίπου 80 μοάι.

Aπό τις δεκαετίες του ’70 ο Αμερικανός αρχαιολόγος Γουίλιαμ Μαλόϊ, ξεκίνησε προσπάθειες αποκατάστασης στη Ράπα Νούι ενώ στη δεκαετία του ’90 ντόπιοι αρχαιολόγοι επανέστησαν τα αγάλματα στο σημείο Τονγκαρίκι μετά την καταστροφή τους από τσουνάμι τη δεκαετία του ’60.

Kαποιες προσπάθειες όμως είχαν αρνητικά αποτελέσματα: το 1986, Γερμανοί ερευνητές αφαιρώντας καλούπια σιλικόνης προκάλεσαν αποκόλληση επιφανειακού στρώματος tuff αλλοιώνοντας το χρώμα των αγαλμάτων.

Tα τελευταία χρόνια όμως η συντήρηση βελτιώνεται χάρη στην τεχνολογία και ευκαιριακή διεθνή χρηματοδότηση. Το 2018, ντόπιοι αρχαιολόγοι ενίσχυσαν δύο δομές-τείχη κοντά στο σημείο Ρούνγκα Βαέ για να προστατεύσουν τα ahu από κύματα και χρησιμοποίησαν drones για τρισδιάστατη χαρτογράφηση ώστε να σχεδιάζουν επεμβάσεις χωρίς εκτεταμένες ανασκαφές.

Tρισδιάστατη καταγραφή και διεθνής υποστήριξη

Mη κερδοσκοπικός οργανισμός CyArk με έδρα τις ΗΠΑ βοήθησε τους Ραπανουί να δημιουργήσουν ακριβή τρισδιάστατα μοντέλα όλων των ahu και moai μέσω drones, καμερών και σαρωτών λέιζερ. «Τραβάς χιλιάδες επικαλυπτόμενες φωτογραφίες για να δημιουργήσεις μοντέλο που βοηθά στην παρακολούθηση μεταβολών με τον χρόνο», εξηγεί ο υπεύθυνος προγράμματος Kacey Hadick.

Tο 2023 η UNESCO διέθεσε $97.000 (περίπου £72.000) για αποτίμηση ζημιών και σχέδια αποκατάστασης των καμένων μοάι του 2022. Τον Μάιο του 2025 ξεκίνησαν φυσικές εργασίες συντήρησης σε πέντε από αυτά υπό τον Αρίκι Τεπάνο Μαρτίν.

Η Μέζα Μαρτσάντ  δημιούργησε στέγαστρα για προστασία από τις καιρικές συνθήκες και εφαρμόζει ειδική χημική λύση που ανέπτυξαν ειδικοί λιθοξυλογίας του Πανεπιστημίου Φλωρεντίας για τον καθαρισμό αιθάλης αλλά και για ενίσχυση της πέτρας έναντι υγρασίας – τεχνικές που δοκιμάστηκαν πρώτα σε μικρά δείγματα στα εργαστήρια των Ιταλών επιστημόνων.

Οι θεραπείες περιλαμβάνουν επίσης αντιβιοτικές λύσεις για την εξάλειψη λειχήνων  και υδατοαπωθητικά υλικά αντίστοιχα με εκείνα που χρησιμοποιήθηκαν στο Τονγκαρίκι. Η αποτελεσματικότητα παρακολουθείται διαρκώς ώστε να ανακοπεί η περαιτέρω φθορά των αγαλμάτων.

Kαθοριστικό εμπόδιο αποτελούν οι υψηλοί δασμοί εισαγωγής αυτών των εξειδικευμένων χημικών υλικών από την Ιταλία.

Aποθήκευση σε μουσεία ή επιστροφή στη φύση;

Tο 2016 εφαρμόστηκαν αυτές οι τεχνικές για την αποκατάσταση του μοναδικού Ahu Huri a Urenga – ενός σπάνιου μοάι με τέσσερα χέρια στο εσωτερικό του νησιού που χρησιμοποιούνταν ως αστρονομικό παρατηρητήριο.

Aφότου ολοκληρωθεί η συντήρηση των πέντε πυρόπληκτων μοαί, ο οργανισμός Ma’u Henua σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αυτήν την εμπειρία ως πρότυπο για όλα τα μελλοντικά έργα συντήρησης. Μέχρι τώρα κάθε παρέμβαση απαιτούσε ειδική άδεια· τώρα φιλοδοξούν να δημιουργήσουν γενικό πρωτόκολλο ώστε να αποφευχθεί αυτή η διαδικασία για κάθε άγαλμα ξεχωριστά – αν και μέχρι στιγμής έχουν χρηματοδότηση μόνο για αυτά τα πέντε.

Kαθώς η απειλή μεγαλώνει, κάποιοι ντόπιοι πιστεύουν ότι ίσως πρέπει κάποια αγάλματα να μεταφερθούν σε μουσεία για καλύτερη προστασία· ήδη κατασκευάζεται νέο μουσείο στο νησί όπου θα φιλοξενηθούν κάποια μοάι. Παράλληλα υπάρχουν έντονες συζητήσεις σχετικά με τον επαναπατρισμό σημαντικών γλυπτών όπως το περίφημο Hoa Hakananai’a που εκτίθεται στο Βρετανικό Μουσείο στο Λονδίνο μετά τη μεταφορά του εκεί το 1868 .

Kληρονομιά ή φυσικός κύκλος;

Kανείς δεν συμφωνεί αν πρέπει όλα τα μοάι να διατηρηθούν πάση θυσία ή αν η εξαφάνισή τους αποτελεί φυσικό τέλος του κύκλου ζωής τους — όπως συμβαίνει σε πολλές Πολυνησιακές κοινωνίες που καταστρέφουν τελετουργικά αντικείμενα όταν ολοκληρώνουν τον σκοπό τους.
«Πολλοί πιστεύουν ότι τα μοάι πρέπει όπως είναι να επιστρέψουν στη γη — στον τόπο τους», λέει ο αρχαιολόγος Dale Simpson Jr., ειδικός στα εργαλεία λαξεύματος Πολυνησίας.

Aντίθετα όμως πολλοί ντόπιοι θεωρούν πως τα μονολιθικά αυτά έργα είναι θεμέλιο πολιτιστικής κληρονομιάς — αναντικατάστατο επίτευγμα επιστημονικής κι ανθρώπινης δημιουργικότητας αλλά κι οικονομικός πυλώνας αφού προσελκύουν πάνω από 100.000 επισκέπτες &ετησίως στη Ράπα Νούι.
«Η διατήρησή τους δεν είναι απλώς επιθυμητή αλλά απολύτως επιβεβλημένη», δηλώνει ο αρχαιολόγος Claudio Cristino-Ferrando από το Πανεπιστήμιο Χιλής.
«Το να αφήσουμε αυτά τα μνημεία στην τύχη τους αντιβαίνει τόσο στο καθήκον μας ως θεματοφύλακες πολιτιστικής κληρονομιάς όσο και στην ίδια την παράδοση της Ράπα Νούι».

Nέα γενιά καλλιεργεί την παράδοση

Mέσα σε αυτή τη συζήτηση ο οργανισμός Ma’u Henua επιχειρεί έναν πολυδιάστατο σχεδιασμό: συνδυάζοντας δράσεις συντήρησης με πρωτοβουλίες ενίσχυσης ντόπιων τεχνουργών ώστε οι παραδοσιακές τεχνικές λάξευσης tuff να περάσουν στις νεότερες γενιές.
«Δεν προστατεύουμε μόνο τα μοάι· προστατεύουμε έτσι τον ίδιο τον λαό μας», λέει ο Αρίκι Τεπάνο Μαρτίν.
«Ο πολιτισμός μας ζει ακόμη· μπορούμε να διαφυλάξουμε την παράδοση των προγόνων μας δημιουργώντας κάτι νέο».

Πηγή: bbc.com

Όπως αναφέρει το tempo24.news, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, στο ιστιοφόρο με σημαία Ιταλίας, επιβαίνει ένας αλλοδαπός επιβάτης και εξέπεμψε σήμα κινδύνου ενώ βρισκόταν στη θαλάσσια περιοχή 29 ναυτικά μίλια νότια του Γυθείου.

Στις έρευνες συμμετέχουν 2 πλωτά του λιμενικού σώματος, 4 παραπλέοντα πλοία και ένα ελικόπτερο του πολεμικού ναυτικού, ενώ στην περιοχή πνέουν ανατολικοί άνεμοι 2-3 μποφόρ.

Αλλά μπορεί να υπάρχουν σενάρια στο δρόμο για τα οποία αισθάνεστε λιγότερο προετοιμασμένοι. Τι πρέπει να κάνετε εάν το αυτοκίνητό σας αρχίσει να γλιστράει στον πάγο; Αν κάποιος είναι επιθετικός απέναντί ​​σας στον αυτοκινητόδρομο; Εάν το αυτοκίνητό σας πέσει σε ένα υδάτινο σώμα;

Ο Έκτορ Καρίας, αξιωματικός της Περιπολίας Αυτοκινητοδρόμων της Καλιφόρνια, εξηγεί τι πρέπει να κάνετε σε αυτές τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Το κλειδί είναι να παραμείνετε σε εγρήγορση, λέει. “Η οδήγηση πρέπει να παίρνει το 100% της συγκέντρωσής σας, το 100% του χρόνου. Η άμυνα πίσω από το όχημα μπορεί να φέρει μόνο θετικά αποτελέσματα”.

Τα… SOS της οδικής ασφάλειας

Τα τροχαία δυστυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου στις Ηνωμένες Πολιτείες, σκοτώνοντας περισσότερους από 120 ανθρώπους καθημερινά, σύμφωνα με στοιχεία του 2022 από τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων.

Μπορούν όμως να προληφθούν. Ο Καρίας, ο οποίος εργάζεται από το γραφείο του Κεντρικού Τμήματος του CHP στο Φρέσνο της Καλιφόρνια, μοιράζεται τα… SOS του πρέπει και δεν πρέπει να κάνει για την οδική ασφάλεια.

1. ΜΗΝ επιταχύνετε. Μπορεί να κάνει πιο δύσκολη την αποφυγή πιθανών κινδύνων στο δρόμο και μπορεί να κάνει πιο σοβαρά τα τροχαία ατυχήματα, λέει. Εάν κάποιος σας κρατά πίσω, “πηγαίνετε από μια λωρίδα και αφήστε τον να περάσει. Δεν υπάρχει λόγος να επιταχύνετε.”

2. Καλέστε το 911 εάν απειληθείτε από άλλον οδηγό. “Εάν κάποιος κραδαίνει ένα πυροβόλο όπλο ή ένα αυτοκίνητο σας ακολουθεί, επικοινωνήστε με το 911”, λέει. Μην ασχολείστε. Οι αξιωματικοί θα στείλουν βοήθεια. Εάν δεν μπορούν να φτάσουν στην τοποθεσία σας στον αυτοκινητόδρομο, “Μην σταματήσετε. Η αποστολή μας θα παραμείνει στο τηλέφωνο μαζί σας και θα σας δώσει οδηγίες για μια καθορισμένη τοποθεσία, όπου ένας αξιωματικός θα προσπαθήσει να σας συναντήσει”.

3. ΜΗΝ πατάτε τα φρένα αν έχετε πρόβλημα με τον κινητήρα στον αυτοκινητόδρομο. Εάν το αυτοκίνητό σας σταματήσει ή ξεμείνει από βενζίνη στο δρόμο, ανάψτε αμέσως τα φώτα κινδύνου και αφήστε το γκάζι, λέει ο Καρίας. “Προσπαθήστε να στρίψετε στον δεξιό ώμο του αυτοκινητόδρομου και σταματήστε με ασφάλεια”, στη συνέχεια καλέστε την οδική βοήθεια ή το 911.

4. ΠΗΔΗΞΤΕ… ΚΑΘΙΣΤΑ στη θέση του συνοδηγού ενώ περιμένετε βοήθεια στη δεξιά λωρίδα ώμου. Μπορεί να είναι πιο ασφαλές από το να κάθεσαι στη θέση του οδηγού. Θέλετε να τοποθετηθείτε όσο το δυνατόν πιο μακριά από την κυκλοφορία. Και κούμπωσε.

5. ΜΗΝ απομακρυνθείτε όσο το δυνατόν περισσότερο από το αυτοκίνητό σας εάν δείτε καπνό ή φλόγες να βγαίνουν από τον κινητήρα. Σε περίπτωση πυρκαγιάς στο αυτοκίνητο, τραβήξτε προς τα πάνω, σβήστε τον κινητήρα και μετακινηθείτε τουλάχιστον 30-35 μέτρα μακριά από το φλεγόμενο όχημα, σύμφωνα με την Πυροσβεστική Υπηρεσία των ΗΠΑ. Μην προσπαθήσετε να σβήσετε τη φωτιά.

6. ΜΗΝ επιβραδύνετε σε ακραίες συνθήκες βροχής. «Δώστε στον εαυτό σας περισσότερο χρόνο για να αντιδράσετε» στους οδικούς κινδύνους. Και ανάψτε τους προβολείς σας. Η βροχή μπορεί να δυσκολέψει τη θέαση του δρόμου και τους άλλους οδηγούς να σας δουν. «Έχω μια μικρή παροιμία που λέει, «αν πάνε οι υαλοκαθαριστήρες σου, οι προβολείς σου λάμπουν».

7. ΜΗΝ επιταχύνετε ή φρενάρετε εάν γλιστράτε στον πάγο. “Μόλις έχετε ήδη αρχίσει να γλιστράτε, θα πάτε μαζί για τη βόλτα”. Γυρίστε προσεκτικά τον τροχό σας προς την κατεύθυνση που θέλετε να πάει το αυτοκίνητο και ισιώστε τον τροχό καθώς αισθάνεστε το αυτοκίνητο να ισιώνει, σύμφωνα με το AAA.

8. ΜΗΝ ανάβετε τα μεγάλα σκάλα σας σε έντονη ομίχλη. “Η ομίχλη είναι ουσιαστικά μόρια νερού. Το έντονο φως σε αυτά τα μόρια απλώς θα αντανακλά αυτό το φως πίσω σε εσάς και θα το κάνει πιο δύσκολο να το δείτε”. Αντίθετα, ανάψτε τους προβολείς και τους προβολείς ομίχλης εάν τα έχετε.

9. Λύστε τη ζώνη ασφαλείας σας και αρχίστε να κατεβάζετε τα παράθυρα τη στιγμή που το αυτοκίνητό σας πέφτει σε υδάτινο σώμα. «Μην προσπαθήσεις να ανοίξεις την πόρτα». Μόλις ένα όχημα βυθιστεί πλήρως, η πίεση από το νερό στα παράθυρα και τις πόρτες μπορεί να δυσκολέψει το άνοιγμά τους.

“Αποδράστε” από το ανοιχτό παράθυρο και βγείτε στην ασφάλεια. Εάν δεν μπορείτε να κατεβάσετε το παράθυρο, “κάντε το καλύτερο δυνατό για να σπάσετε το παράθυρο χρησιμοποιώντας τον αγκώνα σας ή οτιδήποτε άλλο μπορείτε”. Για να είστε ήσυχοι, αγοράστε μια γροθιά παραθύρου για να την έχετε στο αυτοκίνητό σας.

10. ΝΑ φυλάσσετε τις προμήθειες έκτακτης ανάγκης στο αυτοκίνητό σας. Αυτό περιλαμβάνει ένα κιτ πρώτων βοηθειών, νερό, καλώδια άλτης, φακό και κουβέρτες. Η AAA συνιστά επίσης να διατηρείτε ένα βασικό σετ εργαλείων και φωτοβολίδων δρόμου ή ανακλαστήρες.

Πηγή: npr.org

Νίκος Γιαννόπουλος

Ωστόσο, ο περισσότερος προσεκτικός παρατηρητής μπορεί να εντοπίσει εύκολα σημάδια τα οποία δείχνουν ότι οι ελληνικές μικρομεσαίες επιχειρήσεις, και ιδιαίτερα οι πολύ μικρές, συρρικνώνονται διαρκώς και αντιμετωπίζουν πια πρόβλημα επιβίωσης.

Το Libre παρουσιάζει 8 συνολικά σημεία από την έρευνα που καταδεικνύουν το παραπάνω επιχείρημα.

1.H ρευστόστητα, αυτή η μαγική ιδιότητα, αποτελεί ζητούμενο για τις περισσότερες μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Τα δεδομένα δεν αφήνουν περιθώρια για παρερμηνείες και διαφορετικές προσεγγίσεις. Το 45,4% των επιχειρήσεων δήλωσε μείωση ρευστότητας το δεύτερο εξάμηνο του 2024, ενώ μία στις δύο επιχειρήσεις (50,4%) δήλωσε ότι τα ταμειακά της διαθέσιμα είναι μηδενικά ή επαρκούν το πολύ για ένα μήνα.Αν αυτά τα στοιχεία, τα συνδυάσει κανείς με την αδυναμία πρόσβασης στον τραπεζικό δανεισμό, καταλαβαίνει πόσο σημαντικό είναι το πρόβλημα.

2. Λειτουργικό κόστος, αυτός ο…εφιάλτης.

Η έρευνα έδειξε ότι για πάνω από 9 στις 10 μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις το λειτουργικό κόστος έχει αυξηθεί από την εκδήλωση της ενεργειακής κρίσης κατά σχεδόν 40%. Το ποσοστό της αύξησης είναι πολύ μεγάλο και εν τέλει επηρεάζει την βιωσιμότητα των συγκεκριμένων επιχειρήσεων. Για να ανταπεξέλθει στο αυξημένο λειτουργικό κόστος, ο επιχειρηματίας κάνει μειώσεις προσωπικού ή μειώσεις…ποιότητας σε προϊόντα που προσφέρει. Η έρευνα αναφέρει επίσης ότι σε ότι αφορά το ενεργειακό κόστος δεν διαφαίνεται κάποια τάση σημαντικής αποκλιμάκωσης.

3. Αναλογία κύκλου εργασιών και μεγέθους επιχείρησης.

Οι πολύ μικρές επιχειρήσεις διατηρούν συγκριτικό…μειονέκτημα σε σχέση με τις υπόλοιπες. Σύμφωνα με ευρήματα, στις επιχειρήσεις με ετήσιο τζίρο έως 50.000 € προκύπτει μείωση κύκλου εργασιών για το 47,8%, ποσοστό που μειώνεται όσο αυξάνεται ο ετήσιος τζίρος για να καταλήξει στις επιχειρήσεις με ετήσιο κύκλο εργασιών άνω των 300.000 € να περιορίζεται στο 21,3%. Τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. Οι πολύ μικρές επιχειρήσεις λαμβάνουν ένα συνεχώς μικρότερο κομμάτι της πίτας.

4. Ζήτηση: Μειώθηκε, είναι η αλήθεια.

Ετσι και αλλιώς τους πολλούς τελευταίους μήνες η συγκεκριμένη τάση καταγράφεται στην αγορά. Για το 35,1% των επιχειρήσεων η ζήτηση μειώθηκε το δεύτερο εξάμηνο του 2024, έναντι 26,4% που δήλωσε ότι αυξήθηκε και 38,1% που δήλωσε πως παρέμεινε η ίδια. Το μεγαλύτερο πρόβλημα, όπως έχουμε αναφέρει και άλλες φορές από το Libre, εντοπίζεται στον κλάδο του εμπορίου αφού σχεδόν 1 στις 2 επιχειρήσεις (για την ακρίβεια το 45,6%) διαπιστώνει μείωση στη ζήτηση.

5. Για τις παραγγελίες προς τους προμηθευτές το δεύτερο εξάμηνο του 2024, η πλειονότητα των επιχειρήσεων (38,5%) απάντησε ότι μειώθηκαν.

Το 37,5% απάντησε ότι έμειναν αμετάβλητες και αύξηση δήλωσε μόνο το 23,1%. Παρατηρείται κοντολογίς μία στασιμότητα, στάση αναμονής θα μπορούσε να την ονομάσει κάποιος. Ελλείψει και της χρηματοδότησης, οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις μειώνουν όσο μπορούν το ρίσκο και τα έξοδα.

6. Χαμηλές επενδύσεις.

Είναι σαφές, αυτονόητο θα έλεγε κανείς, ότι χωρίς ρευστότητα και τραπεζικό δανεισμό, δεν είναι δυνατόν να γίνουν επενδύσεις. Οπως συνηθίζει να λέει και ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης δεν υπάρχουν λεφτόδεντρα. Το ύψος της επένδυσης που πραγματοποίησαν οι επιχειρήσεις παραμένει ιδιαίτερα χαμηλό και στο δεύτερο εξάμηνο του 2024, αφού για το 52,5% όσων πραγματοποίησαν κάποιας μορφής επένδυση, αυτή δεν ξεπέρασε τις 5.000 €. Επιπλέον, το πρόβλημα της πρόσβασης σε χρηματοδότηση παραμένει κυρίαρχο για τις ΜμΕ, καθώς το ποσοστό της αυτοχρηματοδότησης των επενδύσεων συνεχίζει να αυξάνεται σημαντικά, φτάνοντας το 89,1% τον Φεβρουάριο του 2025, έναντι 84,2% και 80,5% τον Φεβρουάριο του 2024 και του 2023, αντίστοιχα.

7. Υπερχρέωση.

Αλλος ένας μεγάλος εχθρός των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Οπως αναφέρει η έρευνα, το 21,4% φέρεται να έχει τρεις ή περισσότερες ληξιπρόθεσμες οφειλές, ενώ το 38,6% έχει τουλάχιστον μία ληξιπρόθεσμη οφειλή. Και εδώ σημαντικό πρόβλημα εντοπίζεται στις επιχειρήσεις χωρίς προσωπικό (38%) και όσες έχουν ετήσιο κύκλο εργασιών έως 50.000 € (37,5%). Οσο πιο μικρές, τόσο πιο…στριμωγμένες.

8. Ταμειακή επάρκεια.

Αλλη μία κατηγορία που πολλά εξαρτώνται από το μέγεθος της επιχείρησης και τον αριθμό του προσωπικού που απασχολούν. Η ταμειακή επάρκεια των επιχειρήσεων είναι συνυφασμένη με το μέγεθός τους, καθώς οι μικρότερες επιχειρήσεις εμφανίζουν σημαντικά μεγαλύτερη έλλειψη ταμειακού αποθέματος απ’ ό,τι οι μεγαλύτερες. Με μηδενικά διαθέσιμα δηλώνει ότι βρίσκεται το 38,1% των επιχειρήσεων με κύκλο εργασιών έως 50.000 €, το 30,5% αυτών με κύκλο εργασιών 50.000 έως 100.000 €, το 22,9% με ετήσιο τζίρο 100.000 έως 300.000 €, αλλά και το 9,6% όσων ξεπερνούν σε ετήσιο κύκλο εργασιών τις 300.000 €.

Το ιστιοφόρο, στο οποίο επέβαιναν τρείς ημεδαποί, υπέστη βλάβη  στο πηδάλιο.

Αμέσως τέθηκε σε εφαρμογή το τοπικό σχέδιο έκτακτης ανάγκης, ενώ παράλληλα ενημερώθηκαν ένα ρυμουλκό και ένα αλιευτικό σκάφος για παροχή συνδρομής.

Τελικά, το ιστιοφόρο κατέπλευσε αυτοδύναμα στο λιμάνι της Κεφάλου, όπου πρόσδεσε με ασφάλεια.

Από το Λιμεναρχείο της Κω απαγορεύτηκε ο απόπλους του μέχρι την αποκατάσταση της βλάβης και την προσκόμιση βεβαιωτικού αξιοπλοΐας.

Από το συμβάν δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση.

Το προϊόν διακινείται μέσα από την ιστοσελίδα https://maxeroplus.com/shop και αφορά τη στυτική δυσλειτουργία. Η σιλδεναφίλη περιέχεται σε συνταγογραφούμενα φάρμακα που προορίζονται για την αντιμετώπιση της στυτικής δυσλειτουργίας, ενώ μπορεί να προκαλέσει σοβαρές ανεπιθύμητες παρενέργειες αν ληφθεί ανεξέλεγκτα.

Ο ΕΟΦ προειδοποιεί τους καταναλωτές να μην το χρησιμοποιήσουν, αλλά και να ενημερώσουν άμεσα τον Οργανισμό, ενώ υπενθυμίζεται ότι η αγορά προϊόντων από αναξιόπιστες πηγές όπως είναι το ίντερνετ, μπορεί να θέσει σε σοβαρό κίνδυνο την υγεία.

Η προέλευση του πλοίου παραμένει άγνωστη. Από τη στιγμή που εκπέμφθηκε το SOS, έχουν κινητοποιηθεί εναέριες, χερσαίες και θαλάσσιες δυνάμεις για να εντοπίσουν το στίγμα του, σύμφωνα με το cretalive.gr.

Οι πρώτες εκτιμήσεις το τοποθετούν στην περιοχή νότια του Ρεθύμνου. Το μόνο βέβαιο είναι ότι το πλοίο πλέει νότια της Κρήτης, αλλά η ακριβής του θέση παραμένει ασαφής. Οι έρευνες συνεχίζονται, καθώς υπάρχει σοβαρή ανησυχία για την ασφάλεια των ανθρώπων που βρίσκονται σε κίνδυνο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για 32 Αιγύπτιους και 10 υπηκόους Μπαγκλαντές. Ανάμεσά τους και 4 ανήλικοι από την Αίγυπτο. Δύο από τους μετανάστες, σύμφωνα με τις ίδιες αρμόδιες πηγές, χρειάστηκε να μεταφερθούν στο Βενιζέλειο νοσοκομείο, ο ένας λόγω τραύματος στο γόνατο και ο άλλος σε ημιλιπόθυμη κατάσταση, λόγω υπογλυκαιμίας.

Οι μετανάστες μεταφέρονται στο Ηράκλειο

Στο Ηράκλειο μεταφέρονται αυτή την ώρα από τους Καλούς Λιμένες του Δήμου Φαιστού οι 42 μετανάστες.

Όλοι βρίσκονταν πάνω σε πλοιάριο που εμφάνισε πρόβλημα. Το φορτηγό πλοίο τους μετέφερε στον όρμο των Καλών Λιμένων απ’ όπου αυτή την ώρα ξεκίνησε επιχείρηση μεταφοράς τους, από το Λιμενικό, στο Ηράκλειο. Μεταξύ των μεταναστών, που είναι όλοι άνδρες, βρίσκονται κσι τέσσερις ανήλικοι.