Σύμφωνα με το τουρκικό πρακτορείο «Ανατολή», η έρευνα συνεχίζεται για το δυστύχημα, το οποίο συνέβη περίπου 18 ναυτικά μίλια νότια της Σηλυβρίας, και αφορά τη σύγκρουση μεταξύ του εμπορικού πλοίου με τουρκική σημαία “Tuğberk İmamoğlu”, που κουβαλούσε λαμαρίνες και χάλυβα για κατασκευές και του εμπορικού πλοίου με τουρκική σημαία “Alsu”. Και τα δυο είχαν προορισμό από το Κοτζαέλι προς την Αλιάγα. Η σύγκρουση  ήταν σφοδρή και είχε ως αποτέλεσμα τη βύθιση του “Tuğberk İmamoğlu” και την εξαφάνιση του 10μελούς πληρώματός του.

Η επιτροπή εμπειρογνωμόνων που ανέλαβε την έρευνα ολοκλήρωσε την εξέταση των τεχνικών αρχείων που ελήφθησαν από το πλοίο “Alsu”, των δεδομένων αναπαραγωγής ECDIS και των εκθέσεων που ελήφθησαν από τη Διοίκηση του Λιμενικού Σώματος και τη Γενική Διεύθυνση Ασφάλειας Παράκτιων Περιοχών στο σημείο του ατυχήματος.

Οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης συνεχίζονται στην περιοχή όπου βυθίστηκε το πλοίο στα ανοιχτά της Σηλυβρίας αλλά οι ελπίδες εξανεμίζονται.

Κατά την προκαταρκτική έκθεση που συντάχθηκε στο πλαίσιο αυτό, αναφέρθηκε ότι ως αποτέλεσμα του ναυτικού ατυχήματος που σημειώθηκε στη λωρίδα διαχωρισμού κυκλοφορίας της θάλασσας του Μαρμαρά περίπου στις 03:13 στις 2 Σεπτεμβρίου, το πλοίο με το όνομα “Tuğberk İmamoğlu” έπαθε ζημιές στην αριστερή πλευρά του και βυθίστηκε γρήγορα, ενώ δεν υπάρχουν ακόμη νέα από το πλήρωμά του.

Η έκθεση, η οποία περιλαμβάνει περιορισμένα δεδομένα αναπαραγωγής ECDIS από το πλοίο “Alsu”, καταχωρήσεις στο ημερολόγιο από τη στιγμή του συμβάντος, καταθέσεις από το πλήρωμα και προκαταρκτική έρευνα που διεξήχθη στο πλαίσιο του Εγχειριδίου Διαχείρισης Γέφυρας (BMM) του πλοίου, αναφέρει:

«Έχει διαπιστωθεί ότι το δυστύχημα συνέβη λόγω τόσο παραβιάσεων της οργάνωσης ασφάλειας πλοήγησης γέφυρας που εντοπίστηκαν στο M/T Alsu (παραβίαση της Συνθήκης Φυλάξεως Β). Άφησαν μόνο έναν άπειρο αξιωματικό σε υπηρεσία, απουσία παρατηρητή ενώ υπήρχε διμερής απώλεια επίγνωσης της κατάστασης που προέκυψε από την απενεργοποίηση/δυσλειτουργία ή τη μη επαρκή λειτουργία της συσκευής AIS του πλοίου Tuğberk İmamoğlu λόγω εξωτερικών παρεμβολών, καθώς και από τους επικίνδυνους ελιγμούς στροφής δεξιά που πραγματοποιήθηκαν κατά παράβαση της ισχύουσας συμφωνίας ασυρμάτου».

Η έκθεση αναφέρει ότι, σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, το πλοίο “Tuğberk İmamoğlu” βυθίστηκε γρήγορα αμέσως μετά τη σύγκρουση, καθώς υπέστη ρήγμα στην αριστερή πλευρά του, ενώ το πλοίο “Alsu” δεν έπαθε κάποια σημαντική ζημιά που θα εμπόδιζε την πλοήγηση ή θα προκαλούσε εισροή νερού, εκτός από μικρές γρατσουνιές στη δεξιά πλευρά του. Μετά τη σύγκρουση, έγινε μεγάλης κλίμακας επιχείρηση έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα από το πλήρωμα του σκάφους “Alsu”, τη Γενική Διεύθυνση Ασφάλειας των Παράκτιων Περιοχών (συμπεριλαμβανομένου του σκάφους Nene Hatun) και στοιχεία της Διοίκησης του Λιμενικού Σώματος. Κατά τη διάρκεια αυτών των επιχειρήσεων διάσωσης, σωσίβιες λέμβοι και μια σωσίβια λέμβος ελεύθερης πτώσης που ανήκε στο σκάφος “Tuğberk İmamoğlu” βρέθηκαν να επιπλέουν άδειες στη θάλασσα.

Η έκθεση αναφέρει ότι, σύμφωνα με τις καταχωρήσεις στο ημερολόγιο του σκάφους με την ονομασία “Alsu” της 2ας Σεπτεμβρίου και τις δηλώσεις του Πλοίαρχου Ahmet Erarslan, οι καιρικές συνθήκες στην περιοχή κατά τη στιγμή του ατυχήματος ήταν καλές. Επικρατούσε βόρειος άνεμος 4 μποφόρ (Bft) και η στάθμη θάλασσας ήταν 3 μποφόρ με ελαφρά κυματιστά κύματα και συνθήκες ουρανού που καταγράφηκαν ως “bc” (σπασμένα σύννεφα).

Η έκθεση του εμπειρογνώμονα κατέληξε στο συμπέρασμα πως: «Η ορατότητα ήταν καλή, περίπου 6 ναυτικά μίλια. Δεν υπήρχε ομίχλη, θολούρα, ριπές ανέμου ή ισχυρά ρεύματα που να περιορίζουν την ευελιξία στην περιοχή. Συνεπώς, το ατύχημα συνέβη σε μια περίοδο κατά την οποία η ορατότητα και οι συνθήκες της θάλασσας ήταν απολύτως κατάλληλες για ασφαλή πλοήγηση. Δεν έχει εντοπιστεί κανένας εξωτερικός (φυσικός) παράγοντας που να προκαλεί το δυστύχημα».

«Ο καπετάνιος μπόρεσε να ανέβει στη γέφυρα (7-10 λεπτά μετά το ατύχημα)»

Η έκθεση, η οποία αναφέρει ότι η ανάλυση της κατάστασης του πληρώματος και του προσωπικού της γέφυρας του πλοίου με το όνομα «Alsu» κατά τη στιγμή του συμβάντος αποκάλυψε ευρήματα σχετικά με την εγκληματική αμέλεια, μετέφερε τα ευρήματα:

«Απειρία του αξιωματικού επιφυλακής: Το μόνο άτομο που βρισκόταν σε φυλακή στη γέφυρα κατά τη στιγμή της σύγκρουσης ήταν ο 2ος Αξιωματικός (3ος Καπετάνιος) Murat Evciman. Από την επίσημη δήλωση του Evciman, έχει επιβεβαιωθεί ότι μπήκε στο πλοίο μόνο μία ημέρα πριν από το ατύχημα (31 Αυγούστου) και ότι τον έβαλαν για επιφυλακή από τις 12 μετά τα μεσάνυχτα ως τις 4 το πρωί, ενώ ήταν η πρώτη του επιφυλακή ιστιοπλοΐας σε αυτό το πλοίο. Το να αφήνεις έναν αξιωματικό που δεν ήταν ακόμη εξοικειωμένος με το πλοίο, την ευελιξία του, το προσωπικό και τον εξοπλισμό της γέφυρας μόνο του σε μια πολυσύχναστη διασταύρωση κυκλοφορίας αποτελεί αδυναμία».

«Απουσία παρατηρητή και πηδαλιούχου: Περίπου στις 03:13 όταν συνέβη το ατύχημα, δεν υπήρχε παρατηρητής, εκπαιδευόμενος ή πηδαλιούχος (Φυλή A.B.) τη γέφυρα εκτός από τον Μουράτ Εβτσιμάν. «Ο αξιωματικός ήταν εντελώς μόνος. Ο εκπαιδευόμενος παρατηρητής Γιουνούς Τουρκέρ και το υπόλοιπο προσωπικό ξεκουράζονταν στις καμπίνες τους και στο κατάστρωμα. Αυτό μείωσε την επίγνωση της κατάστασης στη γέφυρα.

Ο καπετάνιος που έφευγε από τη γέφυρα: Ο καπετάνιος Αχμέτ Ερασλάν δεν βρισκόταν στη γέφυρα τη στιγμή του ατυχήματος. Κοιμόταν στην καμπίνα του. Ξύπνησε λόγω του σοκ της σύγκρουσης και μπόρεσε να ανέβει στη γέφυρα μόνο γύρω στις 03:20 (7-10 λεπτά μετά το ατύχημα). Στην κατάθεσή του, ο καπετάνιος δήλωσε ότι δεν είχε ορίζοντα στην ανοιχτή θάλασσα.

Silivri açıklarında iki Türk bayraklı ticari geminin çarpıştığı kazaya ilişkin ön bilirkişi raporu hazırlandı ⤵️

— Facianın esas kök nedeni, “çift taraflı köprü üstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı”dır

— Tuğberk… pic.twitter.com/ZdkMbR1xy3

— Anadolu Ajansı (@anadoluajansi) September 3, 2026