Ξεκινώντας την ομιλία του σε προσωπικό τόνο ο πρώην υπουργός είπε ότι «δεν θα ξεχάσω ποτέ τη νύχτα της 28^ης Φεβρουαρίου τις σκέψεις εκείνο το βράδυ, την αγωνία μου για τα θύματα, ανάμεσά τους νέα παιδιά. Με συνετάραξε οδύνη όταν αντίκρυσα τον χώρο της τραγωδίας. Τα δάκρυα μου ήταν αληθινά»

Και πρόσθεσε: «Τα Τέμπη έγιναν πεδίο σφοδρής πολιτική αντιπαράθεσης Δεν ανταπάντησα δεν αντιπαρατέθηκα συνειδητή απουσία μου από ΜΜΕ παρερμηνεύτηκε ως ενοχή. Έχω σταθερή προσήλωση στη νομιμόητα».

«Οι πολίτες ζητούν την αλήθεια»

Ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι «οι πολίτες ζητούν την αλήθεια, ζητούν καλύτερο σιδηρόδρομο»

Ο πρώην υπουργός είπει ότι «Δικαιοσύνη θέλω κι εγώ και στηριζω την πρόταση της ΝΔ»

Αναφερόμενος στη διαδικασία της ανάκρισης ο κ. Καραμανλής είπε ότι «Μέσα στις χιλιάδες σελίδες στο όνομά μου γίνονται δύο αναφορές μόνο. Αναφέρονται μόνο δύο επιστολές που έλαβα για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου. Κάναμε προσλήψεις παρακάμπτοντας τις αργόσυρτες διαδικασίας»

«Ο μοιραίος σταθμάρχης δεν είχε προσληφθεί με μπλοκάκι Ήταν ήδη δημόσιος υπάλληλος που μετατέθηκε λόγω κινητικότητας», είπε απαντώντας στις κατηγορίες για τον διορισμό του υπαλλήλου.

Το δυστύχημα δεν έγινε λόγω υποχρηματοδότησης

«Ενίσχυσα τον ΟΣΕ με 417 θέσεις εργσίας», είπε ο κύριος Καραμανλής και πρόσθεσε ότι «Το δυστύχημα δεν έγινε γιατί δεν βάλαμε λεφτά στο σιδηρόδρομο. Με βάση την ελληνική νομοθεσία η ευθύνη για την ασφάλεια ανήκει στη ρυθμιστική αρχή και όχι στον υπουργό».

Αν ο γενικός κανονισμός ασφαλείας τηρείται τότε είναι ασφαλής ο σιδηρόδρομος. Το δυστύχημα δεν έγινε γιατί δεν υπήρχαν συστήματα ασφαλείας», τόνισε ο πρώην υπουργός.

«Οι παρατάσεις για τη σύμβαση 717 που έκανε και ο ΣΥΡΙΖΑ ήταν απαραίτητες οι παρατάσεις. Το ελεγκτικό Συνέδριο τις έκρινε όλες νόμιμες», επισήμανε ο κ. Καραμανλής.

Κλείνοντας την ομιλία του ο πρώην υπουργός τόνισε ότι «Τήρησα απόλυτα τη νομιμότητα και γι αυτό θέλω πρώτος εγώ να λειτουργήσει η Δικαιοσύνη. Παραιτήθηκα και αυτό ήταν αυτονόητο κάτι που όμως δεν ήταν σύνηθες στη χώρα μας.

Τα Τέμπη δεν συνέβησαν γιατί παρανομήσαμε Θα έπρεπε ο πολιτικός κόσμος απέναντι στη τραγωδία να είμαστε ενωμένοι, αντ’ αυτού είδαμε το μίσος και το φθόνο».

Αναφέροντας ότι «μένει να δούμε και όσα περιλαμβάνει η συγκεκριμένη δικογραφία» είπε «όμως δεν θα “ανακαλύψουμε την Αμερική” γιατί οι μεγάλες πολιτικές και ποινικές ευθύνες, οι κακουργηματικές ευθύνες των πρώην υπουργών έχουν ήδη αποτυπωθεί στο Πόρισμα του ΚΚΕ για την Εξεταστική Επιτροπή όσο και στη μήνυση των συγγενών των θυμάτων των Τεμπών».

Όπως εξήγησε «εκεί αποκαλύπτεται ότι οι τέως υπουργοί γνώριζαν την τραγική κατάσταση στον σιδηρόδρομο και επέλεγαν να συνεχίζουν την ίδια εγκληματική πολιτική και επομένως ευθύνονται άμεσα για τα κακουργήματα α) της διατάραξης της ασφάλειας της συγκοινωνίας μέσων σταθερής τροχιάς, β) της ανθρωποκτονίας με δόλο και γ) της έκθεσης χιλιάδων ανθρώπων σε κίνδυνο».

Στη συνέχεια της ομιλίας του αναφέρθηκε συγκεκριμένα σε «όσα γνώριζαν για την κατάσταση στον σιδηρόδρομο και στις εγκληματικές τους παραλείψεις».

Σημείωσε, ακόμα, ότι «γνώριζαν όχι μόνο οι ίδιοι, αλλά και η ΕΕ για τον σιδηρόδρομο, ότι είναι ωρολογιακή βόμβα. Κι όμως λίγες μέρες πριν το έγκλημα, η ΕΕ πιστοποιούσε την ασφάλεια των μεταφορών από πλευράς Hellenic Train μέχρι τις 20/12/2027».

«Η ΕΕ ασχολείται μόνο με τη Σύμβαση 717. Όμως, είναι και οι συμβάσεις για το GSMR και οι συμβάσεις για το ΕTCS, οι οποίες από το 2006 και το 2007 δεν έχουν υλοποιηθεί. Και γι’ αυτές η Ευρωπαία Εισαγγελέας δεν λέει κουβέντα. Έτσι, ούτε το στοιχειώδες λειτουργούσε, η φωτοσήμανση, ούτε η τηλεδιοίκηση, ούτε το GSMR για την επικοινωνία των δυο μηχανοδηγών, ούτε, φυσικά το ETCS για το αυτόματο φρενάρισμα. Επί της ουσίας, δηλαδή, η ασφάλεια της κίνησης των αμαξοστοιχιών βασιζόταν, και συνεχίζει να βασίζεται, αποκλειστικά και μόνο στην εφαρμογή του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας» ανέφερε ο Δ. Κουτσούμπας.

Είπε ότι «η εγκληματική κατάσταση στο σιδηρόδρομο συνεχίζεται, δυστυχώς, και εκθέτει καθημερινά χιλιάδες ανθρώπους σε κίνδυνο. Γιατί και κανένα ουσιαστικό μέτρο δεν εφαρμόζεται, και σουλατσάρουν ανενόχλητα τα επικίνδυνα φορτία και τα διάφορα ΝΑΤΟϊκά βαγόνια θανάτου. Και όλα αυτά, για να στηρίζονται τα κέρδη κάποιων επιχειρηματικών ομίλων και τα συμφέροντα των λυκοσυμμαχιών σας, της ΕΕ και του ΝΑΤΟ».

«Φυσικά παραμένουν, και πρέπει να διερευνηθούν άμεσα, και οι μεγάλες ευθύνες και του πρωθυπουργού, όπως έχει ήδη θέσει το ΚΚΕ, ως επικεφαλής της κυβέρνησης και θεσμικά υπεύθυνος για όλες αυτές τις εγκληματικές επιλογές στο σιδηρόδρομο» πρόσθεσε.

Ο Δ. Κουτσούμπας κάλεσε την κυβέρνηση «να μην διανοηθεί να προχωρήσει σε άλλη μια “κάλπικη” προανακριτική διαδικασία, με fast track διαδικασίες» και υπογράμμισε:

«Απαιτείται μια πραγματική προανακριτική που:

• Θα εξετάσει όλους τους μάρτυρες.
• Θα έχει στη διάθεσή της και θα μελετήσει όλα τα στοιχεία.
• Θα γίνεται με δημόσιο και διαφανή τρόπο, αφού πρόκειται για πολιτικά πρόσωπα.
• Θα μπορεί να διευρύνει και να αναβαθμίσει το κατηγορητήριο για τα εξεταζόμενα πρόσωπα, αλλά και για όσα προκύψουν ευθύνες, για να μην “πέσουν στα μαλακά” οι ένοχοι».

Επέρριψε ευθύνες στην κυβέρνηση και στα υπόλοιπα κόμματα που δεν δέχθηκαν την πρόταση του ΚΚΕ για «ουσιαστική κατάργηση του άρθρου 86 του Συντάγματος και του νόμου περί ευθύνης υπουργών».

Αναφερόμενος στις εξαγγελίες της κυβέρνησης για τον «νέο ΟΣΕ», είπε, μεταξύ άλλων, ότι «26 μήνες μετά τα Τέμπη, όχι μόνο δεν υπάρχει καμία ασφάλεια και σήμερα στις σιδηροδρομικές μεταφορές, αλλά τα απολύτως στοιχειώδη ίσως αρχίσουν να υπάρχουν σε… 15 μήνες από σήμερα» και ότι «και στον δήθεν “νέο ΟΣΕ” θα υπάρχουν και θα βασιλεύουν όλοι εκείνοι οι παράγοντες που υπήρχαν και στον “παλιό” και οδήγησαν στο έγκλημα των Τεμπών».

«Και μόνο το γεγονός ότι το κυβερνητικό αφήγημα για τον “νέο ΟΣΕ” είναι πως θα φτιαχτεί με “μοντέλο ΔΕΗ”, επιβεβαιώνει πως θα φτιαχτεί με τα ίδια “υλικά” της εγκληματικής πολιτικής της “απελευθέρωσης” της ΕΕ, θα συνεχίζεται δηλαδή η κατάτμηση του σιδηροδρομικού έργου που οδήγησε στο εγκληματικό μπάχαλο. Θα εξακολουθεί η ιταλική κρατική εταιρεία, ή όποια άλλη στο μέλλον, να παρουσιάζεται ως “επενδυτής στα ασφαλή τρένα”, τη στιγμή που παίρνει επιδοτήσεις από το ελληνικό κράτος και αδειοδοτήσεις από την Ευρωπαϊκή Αρχή Σιδηροδρόμων, για να έχει στο σιδηροδρομικό δίκτυο επικίνδυνα τρένα» συμπλήρωσε.

Υπενθύμισε ότι «είναι ανατριχιαστικό, αυτό που δήλωσε ο εκτελεστικός διευθυντής της Κοινής Επιχείρησης Σιδηροδρόμων της Ευρώπης και ανέδειξε η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ, ότι αυτή τη στιγμή στο σιδηροδρομικό δίκτυο όλης της ΕΕ κυκλοφορούν 5.000 βαγόνια “κινούμενα φέρετρα”, που όπως είπε “είναι για σκραπ ή αναβάθμιση”!!! Για παλιοσίδερα δηλαδή! Τέτοιος κυνισμός!».

Ο Δ. Κουτσούμπας υπογράμμισε ότι «ο ελληνικός λαός και οι λαοί της Ευρώπης πρέπει να στείλουν για παλιοσίδερα την σάπια ΕΕ τις κυβερνήσεις της και συνολικά την σάπια κι επικίνδυνη πολιτική σας».

Είπε ότι η κυβέρνηση με πρόσχημα την «αξιολόγηση» των εργαζομένων επιχειρεί «να παρουσιάσει εκείνους ως αποκλειστικούς υπαίτιους της τραγικής κατάστασης που επικρατεί στον σιδηρόδρομο» αγνοώντας και τις προειδοποιήσεις τους για τα προβλήματα ασφαλείας και καταστέλλοντας τις απεργίες τους και τις διεκδικήσεις για μέτρα ασφαλείας.

«Στην ίδια ακριβώς λογική κινούνται, όμως, και οι προτάσεις που παρουσίασε την ίδια μέρα με εσάς ο κ. Ανδρουλάκης, το ΠΑΣΟΚ, οι περισσότερες από τις οποίες αναμασούν αυτά τα περί “αξιολόγησης” και “αξιοκρατίας”, μόνο όμως για τους απλούς εργαζόμενους. Πρόκειται για τη γνωστή κυβερνητική λογική του “ανθρώπινου λάθους”, από την ανάποδη τώρα, διατυπωμένη αυτή τη φορά από την βολική σας αντιπολίτευση» προσέθεσε.

«Όλα για το κέρδος. Αυτή θα είναι η λογική που θα διαπερνά τη λειτουργία και του νέου ΟΣΕ, όπως διαπερνά και κάθε πτυχή της κοινωνικής ζωής, συνθλίβοντας τις πραγματικές ανάγκες του λαού και της νεολαίας. Αυτό είναι που γεννά την αγανάκτηση και που έβγαλε όλον αυτό τον κόσμο στον δρόμο όλο το προηγούμενο διάστημα. Και είναι γελασμένη η κυβέρνηση αν νομίζει ότι ξεμπέρδεψε με αυτό γιατί τα Τέμπη δήθεν θα ξεχαστούν» τόνισε ο Δ. Κουτσούμπας και υπογράμμισε:

«Όμως, τα Τέμπη δεν πρόκειται να ξεχαστούν, θα φροντίσουμε κι εμείς για αυτό…!!! Και δεν γίνεται να ξεχαστούν γιατί βρίσκονται παντού γύρω μας. Βρίσκονται, για παράδειγμα, στους χώρους δουλειάς, όπου η εργατική τάξη μετράει έναν νεκρό κάθε τρεις μέρες, εξαιτίας της έλλειψης μέτρων Υγείας και Ασφάλειας, αλλά και εξαιτίας της εντατικοποίησης, της μετατροπής του εργάσιμου χρόνου σε “λάστιχο”».

Είπε ότι η κυβέρνηση ετοιμάζει «νέο αντεργατικό νομοσχέδιο για να αυξάνει η μεγαλοεργοδοσία τον εργάσιμο χρόνο κατά πως την βολεύει» και κατέληξε:

«Αυτό έχετε να προσφέρετε εσείς και το σύστημά σας στους εργαζόμενους, 139 ολόκληρα χρόνια μετά την Πρωτομαγιά του 1886 στο Σικάγο, όπου με αίμα τότε η εργατική τάξη διεκδίκησε αυτό που ήταν από τότε αναγκαίο και ρεαλιστικό: “8 ώρες εργασία, 8 ώρες ξεκούραση και 8 ώρες για ό,τι θέλουμε”.

Γι΄ αυτό λοιπόν, το σύνθημα που τόσο σας ενοχλεί “τα κέρδη τους ή οι ζωές μας”, θα το ακούσετε δυνατά και αύριο, στις πρωτομαγιάτικες απεργιακές συγκεντρώσεις.

Εδώ μέσα, έτσι κι αλλιώς, θα τα ξαναπούμε και για το συγκεκριμένο και για άλλα.

Η τοποθέτησή μας δεν τελειώνει εδώ. Συνεχίζεται κάθε μέρα, κάθε ώρα, κυρίως μέσα στους δρόμους του αγώνα».

Σύμφωνα με το κεντρικό δελτίο ειδήσεων του σταθμού, στο νομοσχέδιο:

• Θα καθορίζονται σαφέστερα οι αρμοδιότητες της ΡΑΣ για την ασφάλεια .Η ΡΑΣ και ο ΕΟΔΑΣΑΜ θα στελεχωθούν σχεδόν από μηδενική βάση το επόμενο διάστημα.
• Θα ληφθούν μέτρα συμπλήρωσης των μέτρων ασφάλειας. Εξετάζεται η επαναφορά του προϊσταμένου της αμαξοστοιχίας που είχε καταργήσει η Hellenic Train.
• Θα υπάρξει Ενιαίο Κέντρο Παρακολούθησης της Κυκλοφορίας των Συρμών και Γεωεντοπισμός του σε ποια γραμμή και σε ποιο σημείο της γραμμής κινούνται οι συρμοί.
• Προβλέπεται θέσπιση προληπτικής συντήρησης. Ήδη σήμερα υπεγράφη σύμβαση για την συντήρηση GSMR με ανάδοχο για 5 +2 χρόνια συντήρησης. Μέχρι τώρα οι συντηρήσεις γινόταν έπειτα από βλάβες η ζημιές .
• Θα γίνουν προσλήψεις προσωπικού εκτός ΑΣΕΠ με γρήγορες διαδικασίες και αξιολόγηση.

Στόχος της προσπάθειας είναι να ανταποκριθεί η κυβέρνηση γρήγορα στα συμπεράσματα του ΕΟΔΑΣΑΜ και να βελτιώσει με αποφασιστικά μέτρα την ασφάλεια στη γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Ο ΟΣΕ θα προχωρήσει στην αγορά νέων τρένων από τους γαλλικούς σιδηροδρόμους ενώ εξετάζεται η δυνατότητα να προστεθούν τρένα στα δρομολόγια των προαστιακών.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Αρχής τα ανενεργά τμήματα τα οποία η Ολομέλεια ΡΑΣ αποφάσισε να αφαιρεθούν από την επικαιροποιημένη έγκριση ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής είναι τα εξής:

• Πρώτον: Τα πληγέντα τμήματα από τις θεομηνίες DANIEL και ELIAS της σιδηροδρομικής υποδομής «Λάρισα – Βόλος», «Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα» και του κλάδου ανόδου «’Αγιος Στέφανος Ξ. – Δομοκός – Παλαιοφάρσαλος – Μεζούρλος»
• Δεύτερον: Το τμήμα της σιδηροδρομικής υποδομής «Έδεσσα – Φλώρινα», το οποίο είναι ανενεργό λόγω προβλημάτων επικοινωνίας. Τέλος, στην απόφαση της Ολομέλειας της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων υπογραμμίζεται, «ότι στο πληγέν τμήμα «’Αγιος Στέφανος Ξ. – Δομοκός – Παλαιοφάρσαλος – Μεζούρλος» στο οποίο η κυκλοφορία πραγματοποιείται σε μονή γραμμή (καθόδου), ενώ η γραμμή ανόδου δεν λειτουργεί, απαιτείται η υποβολή αναλυτικού σχεδίου δράσης από τον διαχειριστή υποδομής προς της ΡΑΣ, ώστε να προστεθούν αναλυτικά και τεκμηριωμένα, σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΕ 1078/2012, τα υφιστάμενα και τυχόν απαιτούμενα επιπλέον μέτρα που λαμβάνει ο διαχειριστής υποδομής , για την ασφαλή λειτουργία της κυκλοφορίας στο εν λόγω τμήμα υποδομής, έως την οριστική αποκατάσταση της υποδομής και στους δύο κλάδους όπως επίσης και τη λειτουργία της σηματοδότησης».

Η απάντηση του ΟΣΕ

Υπενθυμίζεται πως με χθεσινή (21/6) ανακοίνωσή του ο ΟΣΕ, αναφερόμενος στην επιστολή 2252/20-6-2024 της ΡΑΣ, «με θέμα την Επικαιροποίηση Έγκρισης Ασφάλειας του Διαχειριστή Υποδομής και τη δημοσιότητα που ορισμένοι προσπάθησαν να επιβάλουν για μια καθόλα τυπική διαδικασία που αφορά την αφαίρεση από το Πιστοποιητικό, συγκεκριμένων ανενεργών τμημάτων της σιδηροδρομικής υποδομής που έχουν καταστραφεί από την θεομηνία DANIEL», επισημαίνει τα ακόλουθα:

«1. Είναι απορίας άξιο το όψιμο ενδιαφέρον κύκλων της αντιπολίτευσης να αναδείξουν ως μείζον θέμα ασφαλείας μία τυπική διαδικασία που αμφότεροι ΟΣΕ και ΡΑΣ είχαν υποχρέωση σύμφωνα με ευρωπαϊκούς κανονισμούς να υλοποιήσουν.

2. Αναρωτιέται ο λογικά σκεπτόμενος πολίτης αν ήταν ποτέ δυνατόν ο ΟΣΕ αλλά και η ΡΑΣ να εξακολουθούν να περιλαμβάνουν στο ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο τμήματα κατεστραμμένα από μια θεομηνία, τα οποία ήδη έχουν ενταχθεί σε πρόγραμμα οριστικής αποκατάστασης.

Αναρωτιόμαστε λοιπόν, από την απόφαση της ΡΑΣ ποια τμήματα του δικτύου κλείνουν; Μήπως εκείνα που ο ΟΣΕ, δεδομένων των συνθηκών της υποδομής και με κύριο γνώμονα την ασφάλεια σύμφωνα και με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, δεν λειτουργεί εδώ και μήνες;».

Ακολουθεί η πλήρης ανακοίνωση της ΠΟΣ-ΜΣΤ:

«Δυστυχώς το τελευταίο χρονικό διάστημα όλοι έχουμε γίνει μάρτυρες μιας στοχευμένης προσπάθειας συκοφάντησης των εργαζομένων στο Σιδηρόδρομο, επιχειρούμενη από μερίδα του ημερησίου τύπου και ειδησεογραφικών sites.

Προς αποκατάσταση της αλήθειας, τονίζουμε για μια ακόμα φορά ότι η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς διαχρονικά έκρουε τον κώδωνα του κινδύνου προς όλες τις κατευθύνσεις (Διοικήσεις, Κυβερνήσεις, Κόμματα, Μ.Μ.Ε.), αποστέλλοντας εξώδικα, ανακοινώσεις, δελτία τύπου, επιστολές διαμαρτυρόμενη ΓΙΑ τη μη τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων των έργων, ΓΙΑ την αναγκαιότητα της εξασφάλισης στις μεταφορές, ΓΙΑ τη συρρίκνωση του δικτύου αλλά και ΓΙΑ τις υποχρηματοδοτήσεις τόσων ετών που επέφεραν «εκπτώσεις» στην ασφάλεια.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς δεν κρύφτηκε ποτέ και από κανέναν. Κι αυτό θα συνεχίσει να πράττει, ακόμα κι αν οι προσπάθειές της εξακολουθήσουν να μην βρίσκουν ευήκοα ώτα.

Η Ομοσπονδία – ως θεσμός – ήταν και είναι παρούσα, στο πλευρό των Σιδηροδρομικών, καταδεικνύουσα τις αδικίες και τα κακώς κείμενα σε βάρος τους. Πολλές φορές αναγκαστήκαμε να προσφύγουμε στη Δικαιοσύνη ασκώντας κάθε διαθέσιμο ένδικο μέσο προκειμένου να προστατεύσουμε τους συναδέλφους μας, αλλά και το επιβατικό κοινό, το οποίο αποτελεί το μέγιστο μέλημά μας.

Όμως και επειδή δεν είμαστε όλοι ίδιοι παρά τις φιλότιμες προσπάθειές μας δεν μπορούμε να εξαλείψουμε μεμονωμένες περιπτώσεις ή μειοψηφίες συναδέλφων που ενδεχομένως δεν συνάδουν με το επάγγελμά τους και τις αρχές και τις αξίες με τις οποίες εμφορείται η Ομοσπονδία. Ασφαλώς για τις συμπεριφορές αυτές υπεύθυνοι είναι αποκλειστικά οι ίδιοι και όχι το συνδικαλιστικό κίνημα ή οι εργαζόμενοι στο σύνολό τους.

Από πλευρά μας, επαναλαμβάνουμε την πρόσκλησή μας προς όλες τις Διοικήσεις για απερίσπαστη προσπάθεια για την ομαλή λειτουργία του Σιδηροδρόμου. Αυτό είναι το αίτημα εργαζομένων και επιβατών.

Μοναδική μας απαίτηση είναι ένας Δημόσιος, Ασφαλής, Ποιοτικός Σιδηρόδρομος».

Η αποκάλυψη των διαλόγων δείχνει ανεπάρκεια και μεθόδευση

Αποκαλυπτικοί είναι οι διάλογοι μεταξύ δυο σταθμαρχών μετά από θανατηφόρα σύγκρουση τραίνου με αυτοκίνητο στην Λάρισα που φέρνει στο φως η εφημερίδα «Δημοκρατία». Μόλις αντιλαμβάνονται τα μοιραία λάθη τους και την ανεπάρκεια τους επιχειρούν μεθόδευση. Να σημειωθεί πως ο σταθμάρχης της πρωινής βάρδιας αναβαθμίστηκε και εκτελεί χρέη προϊσταμένου επιθεώρησης στη θέση του επιθεωρητή που έχει προφυλακιστεί για την τραγωδία των Τεμπών.

Ο αποκαλυπτικός διάλογος:

Δ.Μ. Έλα, έχω σοκαριστεί ρε συ.

Π.Δ. Το ξέρω, μου ‘πε ο… Σε ποια διάβαση ήταν αυτή;

Δ.Μ. Εεε…. στο… στα σχολεία, εδώ έξω.

Π.Δ. Αμάν, αυτή δεν δούλευε η διάβαση. Έχεις δώσει υπόδειγμα;

Δ.Μ. Τι υπόδειγμα να δώσω;

Π.Δ. Ότι δεν δούλευε η διάβαση.

Δ.Μ. Γιατί… που.. δεν μου το είπε κανείς εμένα.

Π.Δ. Μμμμ… το ξέχασα να στο πω εγω.

Έψαχναν τρόπους να «θάψουν» τις ευθύνες

Όταν οι δυο σταθμάρχες συνειδητοποιούν τις ευθύνες τους συζητούν πως θα καλύψουν το λάθος.

Π.Δ. Έλα να σου πω τα… κάτσε να σου πω, πως θα το πνίξουμε εκεί πέρα.

Δ.Μ. Για πες πως, πως το κάνουμε;

Π.Δ. Κόψε ένα υπόδειγμα εσύ από το… στο 1001

Δ.Μ. Ναι, ναι ότι δεν λειτουργεί… η τάδε διάβαση.

Π.Δ. Ναι ρε παιδάκι μου και κράτησε το εκεί στη γωνία.

Δ.Μ. Ναι το κρατάω εδώ.