Σύμφωνα με ανακοίνωση των Αρχών, ο 53χρονος ημεδαπός δεν διέκοψε την πορεία του οχήματος, όταν αυτό πλησίασε στην ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση, που σημαίνεται με φωτεινή σηματοδότηση, ηχητικά σήματα και κινητά φράγματα που λειτουργούσαν αυτόματα.

Ως αποτέλεσμα, παρέσυρε την μπάρα που εκείνη τη στιγμή κατέβαινε, καθώς στη διάβαση πλησίαζε εμπορική αμαξοστοιχία. Το λεωφορείο μετέφερε επιβάτες, εκ των οποίων ουδείς τραυματίστηκε.

Πιο συγκεκριμένα, όπως σημειώνει ο κ. Καπερνάρος αναφορικά με το ιστορικό διαχείρισης του αποδεικτικού υλικού από την πλευρά της εταιρείας security «Interstar»:

«Ο,τι ζητήθηκε από τις αρμόδιες Αρχές, δόθηκε σε άμεσο χρόνο δύο ή τριών ημερών [… ] Δεν υπήρξε ποτέ καμία καθυστέρηση, πόσο μάλλον 1,5 ή 2 ετών όπως κυκλοφόρησε στις ειδήσεις»

«Τα καταγραφικά των καμερών είναι ρυθμισμένα βάσει της νομοθεσίας στις 15 ημέρες εγγραφής. Στη συνεχεία γίνεται επανεγγραφή πάνω από το υπάρχον υλικό. Τα καταγραφικά είναι περιουσία του ΟΣΕ και χωρίς νομική εντολή δεν επιτρέπεται να γίνει καμία τροποποίηση στη ρύθμιση αυτή, ή εξαγωγή βίντεο»

«Η εταιρεία κατέβαζε και χορηγούσε εντός των 15 ημερών μόνο τα βίντεο που ζητούσαν οι αρμόδιες Αρχές και τα οποία εκείνο το διάστημα (από τις 28/02/23 και μέχρι και 15 ημέρες μετά) αφορούσαν αποκλειστικά και μόνο την επιβατική αμαξοστοιχία. Δεν ζητήθηκε τίποτα που να αφορά την εμπορική αμαξοστοιχία στο συγκεκριμένο 15ήμερο»

«Παρ’ όλα αυτά, όπως πρόσφατα διαπιστώθηκε, εντός του ανωτέρω 15ημέρου και συγκεκριμένα στις 02/03/23 και 09/03/23, χειριστής του Επιχειρησιακού Κέντρου της εταιρείας κατέβασε τρία βίντεο από δύο σημεία τα οποία δεν ζητήθηκαν ποτέ και δεν αποτελούν Σιδηροδρομικό Σταθμό»

«Τις τελευταίες εβδομάδες υπήρξε ενδελεχέστατη έρευνα για το θέμα σε σχέση με τη σύνθεση και το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας […] Η διοίκηση της εταιρείας […] έδωσε ρητή εντολή να ερευνηθούν όλοι οι υπολογιστές καθώς και οι 889 κάμερες του Επιχειρησιακού Κέντρου που χρησιμοποιούνται για την απομακρυσμένη λήψη αρχείων, μήπως τυχόν και υπάρχει κάποιο επιπλέον αρχείο καταγραφής σχετικό με την υπόθεση του δυστυχήματος των Τεμπών, το οποίο ενδεχομένως δεν έχει ζητηθεί από τις Αρχές που διενεργούν την ανάκριση».

«Κατά την έρευνα αυτή, βρέθηκαν τρία αρχεία τα οποία προέρχονται από κάμερες, υλικό από τις οποίες ουδέποτε μας ζητήθηκε από κανέναν (σ.σ. υλικό που κανείς δεν είχε ζητήσει από την εταιρεία security «Interstar») και απεικονίζουν καθαρά τη διέλευση της εμπορικής αμαξοστοιχίας με κατεύθυνση από Θεσσαλονίκης προς Αθήνα λίγο πριν τη σύγκρουσή της με την επιβατική αμαξοστοιχία. Η εταιρεία […] παρέδωσε στον Εφέτη Ανακριτή όλα όσα ήδη είναι γνωστά ως παραδοθέντα στη Δικαιοσύνη σε σχέση με την έρευνα που διεξάγεται»

Προβλήματα λόγω της κακοκαιρίας Bora έχουν προκληθεί στη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Αθήνα, με αποτέλεσμα να επηρεάζονται ορισμένα από τα δρομολόγια.

Ειδικότερα, σε ενημέρωση της Hellenic Train προς το επιβατικό κοινό επισημαίνει «λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων των τελευταίων 24 ωρών, έχουν προκληθεί σημαντικά προβλήματα στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Αθήνα από πτώσεις δέντρων και διακοπή της ηλεκτροδότησης με αποτέλεσμα να έχουν επηρεαστεί ορισμένα από τα δρομολόγια».

«Το προσωπικό της Hellenic Train καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την όσο το δυνατόν ταχύτερη εξομάλυνση της κατάστασης και ευχαριστεί το επιβατικό κοινό για την κατανόηση» καταλήγει στην ενημέρωσή της η εταιρεία.

Η εταιρεία δημοσίευσε έναν πρώτο ενδιάμεσο απολογισμό σήμερα, Παρασκευή, και κάνει λόγο για μια «γιγαντιαία προσπάθεια αποκατάστασης των ζημιών». Ιδιαίτερα σοβαρές είναι οι ζημιές σε περισσότερες από 50 γέφυρες. Επίσης, 180 διαβάσεις, σχεδόν 40 συστήματα σηματοδότησης και πάνω από 1.000 εναέριες γραμμές επαφής και σηματοδότες υπέστησαν ζημιές.

Πολλοί σιδηροδρομικοί σταθμοί επλήγησαν επίσης από την καταιγίδα, ανέφεραν οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι (DB), συμπεριλαμβανομένων των ανελκυστήρων και των συστημάτων φωτισμού.

«Η υποδομή μας δεν καταστράφηκε ποτέ σε μια τέτοια κλίμακα», δήλωσε ο Φόλκερ Χέντσελ, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της θυγατρικής DB Netz AG των Γερμανικών Σιδηροδρόμων, η οποία είναι αρμόδια για τη διαχείριση εγκαταστάσεων και συντήρησης. Σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, ο όγκος του νερού προκάλεσε ζημίες ύψους περίπου 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Ήταν ήδη γνωστό ότι οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι θα πρέπει να κατασκευάσουν πλήρως ή να ανακαινίσουν επτά γραμμές στις περιοχές οι οποίες επλήγησαν από τις πλημμύρες. Σύμφωνα με τους DB, καταστράφηκαν συνολικά σιδηροδρομικές γραμμές μήκους 600 χιλιομέτρων.