Σύμφωνα με το πόρισμα, τα τελευταία βαγόνια του Frecciarossa 1000 εκτροχιάστηκαν και μπήκαν μερικώς στη γραμμή αντίθετης κατεύθυνσης, από την οποία λίγα δευτερόλεπτα αργότερα διερχόταν τρένο Alvia των Κρατικών Σιδηροδρόμων της Ισπανίας – Renfe. Το τρένο αυτό εκτροχιάστηκε επίσης και προσέκρουσε σε πρανές.

#Internacional | Al menos 21 personas murieron y 30 resultaron gravemente heridas tras el descarrilamiento de un tren de alta velocidad Iryo que terminó chocando con un Alvia en Adamuz, Córdoba.

Entre las víctimas está el maquinista del segundo convoy. En total, 484 pasajeros… pic.twitter.com/QGVCwSnAw0— Informatech (@Informatech_ec) January 19, 2026

Η CIAF επιβεβαιώνει έτσι τις πληροφορίες που είχαν κυκλοφορήσει από τη Δευτέρα, σύμφωνα με τις οποίες η έρευνα ήδη από τα πρώτα στάδια κατέληγε στη ρήξη της σιδηροτροχιάς ως την πιθανότερη αιτία της εκτροπής του Iryo. Το υπουργείο Μεταφορών είχε αρχικά χαρακτηρίσει το δυστύχημα «παράξενο», αποφεύγοντας να αναγνωρίσει τη ρήξη της γραμμής ως καθοριστικό στοιχείο. Δύο ημέρες αργότερα, ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε παραδέχθηκε ότι το ρήγμα της σιδηροτροχιάς αποτελεί «αδιαμφισβήτητη» πιθανότητα.

Εξετάζονται οι διελεύσεις τρένων από το σημείο πριν σημειωθεί το δυστύχημα

«Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία αυτή τη στιγμή, μπορεί να τεθεί η υπόθεση ότι η θραύση της σιδηροτροχιάς σημειώθηκε πριν από τη διέλευση του τρένου Iryo που ενεπλάκη στο δυστύχημα και, συνεπώς, πριν από τον εκτροχιασμό», αναφέρει το πόρισμα της CIAF, διευκρινίζοντας ότι τα συμπεράσματα παραμένουν προσωρινά και τελούν υπό επαλήθευση μέσω πρόσθετων δοκιμών που θα πραγματοποιηθούν στα επόμενα στάδια της έρευνας.

🚨#AlertaADN

El informe preliminar sobre el accidente ferroviario en Adamuz, España, apunta a una fractura en la vía, la cual se produjo antes del paso del Iryo accidentado pic.twitter.com/LwfbgCyMMS— adn Noticias (@adnnoticiasmx) January 23, 2026

Σύμφωνα με νέο δημοσίευμα της El Mundo, οι συμπληρωματικές αυτές δοκιμές βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη και περιλαμβάνουν την ανάλυση των δυναμικών παραμέτρων των τρένων που πέρασαν από το σημείο πριν από τον εκτροχιασμό του Iryo στις 19:48 (τοπική ώρα) της Κυριακής. Οι αισθητήρες των συρμών κατέγραψαν ανωμαλίες κατά τη διέλευση από το συγκεκριμένο σημείο, οι οποίες δεν αναφέρθηκαν από τους μηχανοδηγούς, αλλά αποτυπώθηκαν στα συστήματα καταγραφής των οχημάτων. Πρόκειται για το τρένο Renfe Viajeros 130 που πέρασε στις 19:09, το Iryo 109-003 στις 19:01 και ακόμη έναν συρμό Iryo περίπου στις 17:21, σύμφωνα με την επιτροπή.

Το βάρος πέφτει στην αναπαράσταση

Η CIAF διευκρινίζει ότι η έρευνα περνά πλέον από την αναπαράσταση του συμβάντος στη φάση ανάλυσης των υλικών ευρημάτων. Δείγματα της σιδηροτροχιάς θα αποσταλούν σε μεταλλουργικό εργαστήριο, με στόχο να εξακριβωθούν οι αιτίες της ρήξης, γεγονός που ενδέχεται να ανοίξει νέες γραμμές διερεύνησης και πιθανών ευθυνών. Παράλληλα, τις επόμενες εβδομάδες θα πραγματοποιηθεί η ανάκτηση και ανάλυση των καταγραφικών συσκευών των τρένων που ενεπλάκησαν στο δυστύχημα.

Ιδιαίτερη βαρύτητα αποδίδεται και στα ευρήματα που αφορούν τις ρόδες του τρένου Iryo 6189. Οι ερευνητές εντόπισαν εγκοπές στη ζώνη κύλισης των δεξιών τροχών των βαγονιών 2, 3, 4 και 5. Όπως αναφέρεται στο πόρισμα, οι εγκοπές εμφανίζουν ομοιόμορφο μοτίβο στα βαγόνια 2, 3 και 4 και είναι συμβατές με πρόσκρουση στην κεφαλή της σιδηροτροχιάς. Η οπτική σύγκριση των εγκοπών με το τμήμα της σπασμένης ράγας στο σημείο μηδέν του εκτροχιασμού καταδεικνύει, σύμφωνα με τους τεχνικούς, πιθανή ταύτιση.

Η τεχνική ανάλυση της CIAF εξηγεί ότι, εφόσον η σιδηροτροχιά είχε ήδη υποστεί ρήξη, το μπροστινό τμήμα της δεχόταν αρχικά ολόκληρο το βάρος του τροχού, προκαλώντας μικρή καθίζηση. Καθώς το πίσω τμήμα δεν λειτουργούσε πλέον ενιαία με το μπροστινό, δημιουργήθηκε στιγμιαία «σκαλοπάτι» στο σημείο της θραύσης, το οποίο προσέκρουσε στη στεφάνη του τροχού. Σε ταχύτητες περίπου 200 χιλιομέτρων την ώρα, η δεύτερη ρόδα περνά από το ίδιο σημείο μόλις τρία εκατοστά του δευτερολέπτου αργότερα, χωρίς να έχει προλάβει η ράγα να επανέλθει από την παραμόρφωση.

Οι τεχνικοί εκτιμούν ότι κατά τη διέλευση του πέμπτου βαγονιού η σιδηροτροχιά ανετράπη προς τα έξω, στη δεξιά πλευρά σύμφωνα με την κατεύθυνση κίνησης, με αποτέλεσμα το έκτο βαγόνι να εκτροχιαστεί λόγω πλήρους απώλειας της συνέχειας κύλισης.

Πολλές φορές εμφανίζονται τέτοιες μικρό-παροδικές αυξομειώσεις σεισμικότητας. Νομίζω θα πρέπει να παρακολουθήσουμε τη δραστηριότητα όλη αυτή την εβδομάδα, επειδή ακριβώς η δραστηριότητα επέμενε, επειδή υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο ενεργό ρήγμα στην περιοχή, το οποίο είναι από το Προκόπι και πηγαίνει προς τα βορειοανατολικά, προς το Πήλι, στην παραλία και ενδεχομένως συνεχίζει και μέσα στη θάλασσα με ένα μήκος τάξης των 10 χιλιομέτρων, το οποίο μπορεί να δώσει ένα σεισμό της τάξη των 5,5 ή μεγαλύτερο.

Επειδή υπάρχουν παλιά κτήρια στην περιοχή που δεν έχουν εχέγγυα σεισμικής επάρκειας, για αυτό τον λόγο πρέπει δυστυχώς τις επόμενες ημέρες να παραμείνουμε επιφυλακτικοί και να δούμε πως θα εξελιχθεί η ακολουθία» τόνισε ο κ. Παπαζάχος.

Ο ίδιος σημείωσε ότι έχουμε πάρα πολλές ακολουθίες στον ελληνικό χώρο που κρατάνε δυσανάλογα μεγάλο χρονικό διάστημα.

«Ξέρω ότι αυτό δεν ακούγεται και πολύ ευχάριστο, αλλά έχουμε τέτοιες ακολουθίες οι οποίες έχουν κρατήσει μήνες και σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις και πάνω από ένα χρόνο.

Συνήθως όμως είναι φαινόμενα που μέσα σε μία δύο εβδομάδες ολοκληρώνονται και δείχνουν τουλάχιστον τις διαθέσεις τους.

Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα τους επισκεφθεί ο Εγκέλαδος. Και λίγο αργότερα θα γίνει κάποιος ξεχασμένος, μικρότερος σεισμός, αλλά τουλάχιστον να φύγουμε από αυτή την έντονη φάση που είμαστε τώρα με τους απανωτούς σεισμούς.

Συνεπώς, δυστυχώς θα πρέπει να πάμε στη λογική του βλέποντας και κάνοντας πως θα εξελιχθεί η συγκεκριμένη εβδομάδα».

Ο κ. Παπαζάχος εξήγησε ότι κάποιος, ο οποίος μένει στην περιοχή και μένει σε ένα σύγχρονο σπίτι το οποίο παρόλο που δέχτηκε αυτούς τους σεισμούς δεν έπαθε τίποτα, δεν έχει κανένα λόγο να φοβάται και να μην μένει στο σπίτι του.

«Κάποιος όμως, ο οποίος μένει σε ένα παλιό σπίτι, το οποίο είναι πλινθόκτιστο, το οποίο έχει εμφανίσει ρωγμές ή οτιδήποτε άλλο από τους συγκεκριμένους σεισμούς που έδωσαν αρκετά μεγάλες επιταχύνσεις, είναι πολύ απλό: Δεν μπορεί να το χρησιμοποιήσει».

«Είδα σήμερα και χθες ότι κατοικούνται κτήρια τα οποία είναι κίτρινα, παραμένουν μέσα. Αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο.

Ένα 5.2 πορεί να γίνει σε τρία λεπτά από τώρα που μιλάμε, να δώσει σημαντικές επιταχύνσεις και να οδηγήσει σε αστοχίες και καταρρεύσεις. 

Δεν υπάρχει λύση για τους σεισμούς.

Λύση για τους σεισμούς είναι μία αντισεισμική κατασκευή.

Αν κάποιος μένει σε ένα παλιό σπίτι το οποίο δεν έχει κανένα εχέγγυο της μικρής προστασίας, είναι πάρα πολύ επικίνδυνο να μένει στο σπίτι εν μέσω μιας τέτοιας ακολουθίας» κατέληξε.

Παράλληλα, Γερμανοί επιστήμονες ανακάλυψαν ένα εκτεταμένο ρήγμα, μήκους περίπου 1.500 χιλιομέτρων, το οποίο εκτείνεται από την Τουρκία έως το Ιράν, γεγονός που εντείνει τις ανησυχίες για πιθανές μελλοντικές σεισμικές δραστηριότητες.

Εμφανιζόμενος στη ζωντανή μετάδοση της Habertürk, ο Görür έκανε την ακόλουθη δήλωση σχετικά με την κατάσταση στην περιοχή: “Ξεκινάει από το Bingöl Karlıova και φτάνει μέχρι την Ελλάδα. Αυτό το ρήγμα είναι ένα όριο πλακών. Οι σεισμοί συμβαίνουν στο όριο της πλάκας ή εντός του. Το ρήγμα της Βόρειας Ανατολίας έχει μια συγκεκριμένη συμπεριφορά. Μεταφέρει σεισμούς από ανατολή προς δύση. Ο σεισμός μεταναστεύει από τα ανατολικά προς τα δυτικά. Ο τελευταίος σεισμός χτύπησε την πόρτα του Μαρμαρά. Όταν συμβεί ένας σεισμός στον Μαρμαρά, η Βόρεια Ανατολία θα κάνει ένα διάλειμμα από τους σεισμούς για περίπου 200 χρόνια.

Το ρήγμα Bitlis Zagros είναι ένα ρήγμα ώθησης. Η ζώνη Bitlis Zagros αντιπροσωπεύει τον κλειστό ωκεανό. Η Ανατολική Μεσόγειος είναι το απομεινάρι του ωκεανού που ονομάζουμε Νεοθέτη”

Μιλώντας για τον πιθανό σεισμό της Κωνσταντινούπολης, ο Görür επανέλαβε ότι θα υπάρξει ένας μεγάλος σεισμός μέσα σε 30 χρόνια και έδωσε 47% πιθανότητες να συμβεί.

Ο διάσημος γεωλόγος, ο οποίος μίλησε και για το ρήγμα όπου αναμένεται σεισμός, επέστησε την προσοχή στις παράκτιες περιοχές και είπε χαρακτηριστικά: “Η ενέργεια μεταφέρεται στην αδιάσπαστη περιοχή. Το μεταφερόμενο τμήμα είναι το μεσαίο ρήγμα του Μαρμαρά. Ο λόγος είναι ότι εδώ συσσωρεύεται ενέργεια. Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή ιδιαίτερα στις παράκτιες περιοχές“.

Ο Görür σημείωσε τα ακόλουθα σχετικά με τη σεισμική δραστηριότητα στο Αιγαίο Πέλαγος:

“Είπαμε ότι η αφρικανική πλάκα βυθίζεται κάτω από την Ανατολία από το νότο. Η πλάκα που βουτάει κάτω είναι η αφρικανική πλάκα, λιώνει. Έρχεται στην επιφάνεια ως μάγμα. Ταυτόχρονα, εκτείνεται λόγω αυτής της υποβύθισης. Σχηματίζονται κανονικά ρήγματα προς την κατεύθυνση ανατολής-δύσης. Και τα ρήγματα και οι σεισμοί της λάβας προκαλούν εδώ“.