Όπως υπογραμμίζει, η ανάδυση νέων σχημάτων δημιουργεί μεν νέα δεδομένα, ωστόσο δεν μεταβάλλει τις βασικές ισορροπίες διακυβέρνησης, καθώς οι πολίτες σε περιόδους διεθνούς αβεβαιότητας αναζητούν σταθερότητα, σοβαρότητα και συγκεκριμένο σχέδιο.

Ο αναπληρωτής υπουργός ξεκαθαρίζει ότι οι επερχόμενες κάλπες δεν θα κριθούν από τη δημόσια συζήτηση γύρω από νέα πρόσωπα, αλλά από το ποια δύναμη μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια και την προοπτική της χώρας, τονίζοντας ότι η κυβερνητική παράταξη έχει αποδείξει έμπρακτα την υπευθυνότητά της στη διαχείριση κρίσεων.

Συνέντευξη σ

Χρόνης Διαμαντόπουλος

–Κύριε Υπουργέ, δύο νέα κόμματα, του κυρίου Τσίπρα και της κυρίας Καρυστιανού είναι γεγονός, ενώ είναι πιθανόν σύντομα να δούμε και το κόμμα του κυρίου Σαμαρά. Πιστεύετε ότι «ανακατεύεται η τράπουλα» στο πολιτικό σύστημα; Κινδυνεύει η πρωτιά για τη Νέα Δημοκρατία;

Η εμφάνιση νέων κομμάτων προφανώς δημιουργεί νέα δεδομένα στο πολιτικό σκηνικό. Αυτό όμως δεν σημαίνει αυτομάτως ότι αλλάζει και ο βασικός συσχετισμός γύρω από το ποιος μπορεί να κυβερνήσει τη χώρα με σταθερότητα, σοβαρότητα και συγκεκριμένο σχέδιο για την επόμενη ημέρα.

Η πολιτική εμπιστοσύνη δεν οικοδομείται πάνω στην αγανάκτηση, ούτε σε μια συγκυριακή ψήφο διαμαρτυρίας. Χτίζεται πάνω στην ικανότητα να δίνεις λύσεις, να διαχειρίζεσαι κρίσεις και να κρατάς τη χώρα όρθια σε δύσκολες συνθήκες. Και θεωρώ ότι σε μια περίοδο διεθνούς αβεβαιότητας, γεωπολιτικών εντάσεων και οικονομικών πιέσεων, η ανάγκη για πολιτική σταθερότητα γίνεται ακόμη πιο κρίσιμη.

Οι εκλογές τελικά δεν κρίνονται από τη συζήτηση γύρω από νέα σχήματα ή πρόσωπα. Κρίνονται από το ποια πολιτική δύναμη εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη ότι μπορεί να εγγυηθεί ασφάλεια, συνέχεια και προοπτική για τη χώρα.

Και η Νέα Δημοκρατία έχει αποδείξει στην πράξη ότι μπορεί να διαχειρίζεται κρίσεις με υπευθυνότητα, θεσμική σοβαρότητα και αποτελεσματικότητα. Μέσα σε μια περίοδο αλλεπάλληλων διεθνών αναταράξεων, η κυβέρνηση κατάφερε να κρατήσει τη χώρα σε σταθερή πορεία, λαμβάνοντας πολλές φορές δύσκολες αλλά αναγκαίες αποφάσεις με γνώμονα το συμφέρον της κοινωνίας και της οικονομίας.

–Εσείς ποιον βλέπετε ως …ιδανικό σύμμαχο για την ΝΔ, σε μια πιθανή σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις δικομματική αν όχι τρικομματική κυβέρνηση;

Οι συνεργασίες δεν είναι ούτε ταμπού ούτε αυτοσκοπός. Σε ώριμες δημοκρατίες αποτελούν εργαλείο, όταν υπάρχει κοινό έδαφος και προγραμματική σύγκλιση. Στην Ελλάδα δυστυχώς έχουμε πληρώσει ακριβά συνεργασίες χωρίς σχέδιο και χωρίς σαφείς όρους.

Το πραγματικό διακύβευμα δεν είναι ποιος θα κυβερνήσει, αλλά πώς θα κυβερνηθεί η χώρα την επόμενη ημέρα. Οι εκλογές του 2027 δεν θα κριθούν από το πού βρίσκονται σήμερα οι δημοσκοπήσεις, αλλά από το αν η χώρα πείθει ότι έχει σταθερή πορεία και ξεκάθαρο σχέδιο για τα επόμενα χρόνια.

Η Νέα Δημοκρατία θα μπει σε αυτή τη συζήτηση με δύο πράγματα: απολογισμό μετρήσιμων αποτελεσμάτων και μια πειστική πρόταση για το πού θέλει να πάει την Ελλάδα μέχρι το 2030. Αν αυτά είναι καθαρά, η αυτοδυναμία δεν είναι ζήτημα αριθμητικής, είναι ζήτημα εμπιστοσύνης.

–Προαναγγείλατε την πλήρη απαγόρευση της χρήσης ηλεκτρικών πατινιών στο δρόμο από ανήλικους κάτω των 18 ετών. Ποιος θα αναλάβει τους ελέγχους στον δρόμο και τι είδους κυρώσεις προβλέπονται για τα εμπορικά καταστήματα που πωλούν πατίνια εκτός προδιαγραφών;

Στόχος μας είναι να μπει επιτέλους ένα σαφές, αυστηρό και εφαρμόσιμο πλαίσιο σε μια αγορά που για χρόνια λειτουργούσε χωρίς ουσιαστικούς κανόνες. Δεν μπορεί παιδιά 14 ή 15 ετών να κινούνται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας με ηλεκτρικά πατίνια που αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες, χωρίς κανένα πραγματικό πλαίσιο προστασίας και ελέγχου.

Η απαγόρευση για ανηλίκους κάτω των 18 ετών θα αφορά συνολικά τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών στον δρόμο, είτε πρόκειται για ιδιόκτητα είτε για μισθωμένα οχήματα. Οι έλεγχοι θα πραγματοποιούνται από τις αρμόδιες αρχές, με στόχο να υπάρχει ουσιαστική εφαρμογή του νόμου στην πράξη και όχι μία διάταξη που μένει στα χαρτιά.

Παράλληλα, θεσπίζουμε σαφείς κανόνες και για την αγορά. Δεν μπορεί να πωλούνται οχήματα που ξεπερνούν τις νόμιμες προδιαγραφές και τις επιτρεπόμενες ταχύτητες σαν να πρόκειται για απλά παιχνίδια. Θα προβλέπονται αυστηρές διοικητικές κυρώσεις και πρόστιμα για καταστήματα και επιχειρήσεις που παραβιάζουν το πλαίσιο, γιατί εδώ μιλάμε πρωτίστως για ζήτημα οδικής ασφάλειας και προστασίας ανθρώπινων ζωών.

–Κύριε Κυρανάκη, πρόσφατα δηλώσατε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η μεγαλύτερη αναμόρφωση των αστικών συγκοινωνιών των τελευταίων δεκαετιών, με 1.076 νέα λεωφορεία να κυκλοφορούν ήδη στην Αθήνα και στόχο τα 2.000 οχήματα έως το 2028. Ωστόσο, οι επιβάτες σε πολλές γραμμές εξακολουθούν να διαμαρτύρονται για τις χρονοαποστάσεις. Πώς θα διασφαλίσετε ότι η προσθήκη των νέων οχημάτων θα μεταφραστεί άμεσα σε πυκνότερα και πιο αξιόπιστα δρομολόγια στην καθημερινότητα;

Υλοποιείται η μεγαλύτερη αναμόρφωση αστικών συγκοινωνιών των τελευταίων δεκαετιών, με παρεμβάσεις που αρχίζουν πλέον να αποτυπώνονται μετρήσιμα στην καθημερινότητα του πολίτη. Σήμερα κυκλοφορούν ήδη 1.076 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας, κάτι που σημαίνει λιγότερες βλάβες, μεγαλύτερη αξιοπιστία και περισσότερα διαθέσιμα οχήματα για την πύκνωση των δρομολογίων. Παράλληλα, ενισχύσαμε σημαντικά και το ανθρώπινο δυναμικό, με 2.800 οδηγούς σήμερα, από περίπου 2.300 πέρυσι.

Αυτές οι αλλαγές αρχίζουν ήδη να φαίνονται στις χρονοαποστάσεις. Η γραμμή 550, που εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες πολίτες, από περίπου 20 λεπτά έχει πέσει στα 11, ενώ στο 608, που χρησιμοποιείται μαζικά από φοιτητές, η συχνότητα έχει φτάσει πλέον στα 9 λεπτά. Και η προσπάθεια συνεχίζεται.

Το ίδιο σχέδιο εφαρμόζεται και στα μέσα σταθερής τροχιάς. Στον Ηλεκτρικό, μετά από περίπου 20 χρόνια, μπήκε ήδη σε λειτουργία νέος πλήρως ανακατασκευασμένος συρμός. Μέχρι το τέλος του χρόνου, με την άφιξη επιπλέον συρμών, στόχος είναι να φτάσουμε σε χρονοαπόσταση 5 λεπτών στις ώρες αιχμής. Αντίστοιχα, στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό, από 40 συρμούς το 2019 έχουμε φτάσει σήμερα στους 52 και στα μέσα του 2027 θα έχουμε συνολικά 61, κάτι που θα επιτρέψει συχνότητες περίπου 3,5 λεπτών στη γραμμή 3 για τις ώρες αιχμής, που είναι και η γραμμή η οποία σηκώνει και το μεγαλύτερο επιβατικό βάρος από το λιμάνι του Πειραιά έως το αεροδρόμιο.

Ξέρουμε πολύ καλά ότι ο πολίτης δεν αξιολογεί τις συγκοινωνίες από τις εξαγγελίες, αλλά από το πόση ώρα περιμένει στη στάση και το αν φτάνει αξιόπιστα στον προορισμό του. Γι’ αυτό ο στόχος μας δεν είναι απλώς η ανανέωση του στόλου, αλλά η σταδιακή μετατροπή αυτής της μεγάλης επένδυσης σε πιο πυκνά, πιο αξιόπιστα και πιο ανθρώπινα δρομολόγια σε ολόκληρη την Αττική.

–Δεσμευτήκατε ότι από φέτος το καλοκαίρι θα υπάρχει κλιματισμός σε όλα τα λεωφορεία. Θα ισχύσει αυτή σας η δέσμευση;

Ναι. Το φετινό καλοκαίρι θα είναι το πρώτο όπου το σύνολο του ενεργού στόλου λεωφορείων θα κυκλοφορεί με λειτουργικό κλιματισμό, ράμπες αναπήρων και αναβαθμισμένο επίπεδο εξυπηρέτησης για τον επιβάτη.

Για χρόνια, ειδικά στις περιόδους καύσωνα, οι μετακινήσεις με τα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν μια δύσκολη εμπειρία για τους πολίτες. Αυτό αλλάζει μέσα από τη μεγαλύτερη ανανέωση στόλου που έχει γίνει εδώ και δεκαετίες. Αυτό σημαίνει πιο σύγχρονα οχήματα, λιγότερες βλάβες και συνολικά πιο αξιόπιστες συνθήκες μετακίνησης στην καθημερινότητα.

Προφανώς δεν ισχυρίζεται κανείς ότι όλα λύθηκαν από τη μία μέρα στην άλλη. Υπάρχει όμως πλέον συγκεκριμένο σχέδιο, με σαφές χρονοδιάγραμμα και μετρήσιμους στόχους για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών. Ήταν μια προτεραιότητα για την Κυβέρνηση και μια προσωπική δέσμευση του Κυριάκου Μητσοτάκη στις τελευταίες εκλογές, η οποία υλοποιείται. Το είπαμε και το κάναμε.

–Ανακοινώσατε την εισαγωγή ενός συστήματος Τεχνητής Νοημοσύνης που θα ελέγχει σε πραγματικό χρόνο τις συνομιλίες στα τρένα, επιδιώκοντας “στρατιωτικού τύπου επικοινωνίες” για την αποφυγή ανθρώπινων λαθών. Πώς ακριβώς θα λειτουργεί αυτό το σύστημα και πότε αναμένεται η πλήρης εφαρμογή του στο σιδηροδρομικό δίκτυο;

Παρουσιάσαμε πριν λίγες μέρες κάτι καινούργιο. Το οποίο θεωρώ ότι είναι μια επίσης πολύ σοβαρή δικλείδα ασφαλείας και αλλάζει τη νοοτροπία χαλαρότητας που υπήρχε παλιά στον σιδηρόδρομο.

Η τεχνητή νοημοσύνη δημιουργεί κείμενο από τις επιχειρησιακές συνομιλίες στον σιδηρόδρομο και αντιλαμβάνεται αν τηρούνται τα αυστηρά πρωτόκολλα που πρέπει να έχουν οι δύο πλευρές για τη ρύθμιση κυκλοφορίας. Αν δηλαδή ακολουθούνται οι προβλεπόμενες διαδικασίες και αν υπάρχει η απαραίτητη πειθαρχία στις επικοινωνίες.

Το σύστημα μπορεί να εντοπίσει σε πραγματικό χρόνο αποκλίσεις από τα πρωτόκολλα και να ειδοποιήσει άμεσα το κέντρο ελέγχου ώστε να υπάρξει παρέμβαση όπου χρειάζεται. Είναι μια επιπλέον δικλείδα ασφαλείας που λειτουργεί προληπτικά και όχι διαπιστωτικά μετά από κάποιο συμβάν.

Το μήνυμά μας είναι σαφές: στον νέο σιδηρόδρομο αλλάζουν οι κανόνες λειτουργίας και ασφάλειας. Όσοι διαχειρίζονται την κυκλοφορία των τρένων πρέπει να γνωρίζουν ότι διαχειρίζονται ανθρώπινες ζωές.

–Αναφερθήκατε σε πενταπλασιασμό των ελέγχων στο Μετρό και σ’ ένα νέο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης πάνω από τα ακυρωτήρια που εντοπίζει όσους περνούν χωρίς εισιτήριο. Σύμφωνα με τα στοιχεία σας το πρόβλημα παραμένει έντονο;

Για πρώτη φορά υπάρχει πλέον συστηματικός και καθημερινός έλεγχος στο δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών και αυτό ήδη αποτυπώνεται στα αποτελέσματα.

Στο μετρό οι έλεγχοι είναι πράγματι πολλαπλάσιοι σήμερα σε σχέση με πριν από λίγα χρόνια, ενώ αντίστοιχα έχει ενισχυθεί σημαντικά η παρουσία ελεγκτών στα λεωφορεία και στις γραμμές με αυξημένη παραβατικότητα. Αυτό έχει συμβάλει ώστε να καταγράφεται πια το χαμηλότερο ποσοστό εισιτηριοδιαφυγής στην ιστορία του μετρό.

Παράλληλα, αξιοποιούμε νέα εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης. Μέσω καμερών πάνω από τα μηχανήματα ακύρωσης εισιτηρίων, το σύστημα μπορεί να εντοπίζει σε πραγματικό χρόνο περιπτώσεις όπου περνούν δύο ή ακόμη και τρία άτομα με μία μόνο επικύρωση εισιτηρίου. Εκεί ενεργοποιείται άμεσα στοχευμένος έλεγχος.

Στόχος μας δεν είναι η τιμωρία για την τιμωρία, αλλά να μπει τέλος στην αίσθηση ατιμωρησίας και να προστατευθεί ο πολίτης που πληρώνει κανονικά το εισιτήριό του.

Τα παραπάνω δηλώνει στο Πρακτορείο FM και στην εκπομπή της Τάνιας Μαντουβάλου «104,9 ΜΥΣΤΙΚΑ ΥΓΕΙΑΣ» ο ορθοπαιδικός χειρουργός, Διδάκτωρ της Ιατρικής Σχολής του Πανεπιστημίου Αθηνών, Αντώνης Αγγουλές. «Οι συχνότεροι τραυματισμοί από τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών, πέρα από τις κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις που αντιστοιχούν περίπου στο ένα τρίτο των περιστατικών, αφορούν τα άνω και κάτω άκρα. Στα παιδιά παρατηρούνται συχνότερα κακώσεις στα άνω άκρα, επειδή πέφτουν στηρίζοντας τα χέρια τους, με αποτέλεσμα να προκαλούνται κατάγματα κυρίως στους καρπούς και στους αγκώνες. Οι ενήλικες, επειδή πέφτουν με μεγαλύτερη ορμή, τραυματίζονται συχνότερα στα κάτω άκρα, δηλαδή στους αστραγάλους και στα γόνατα. Δεν λείπουν και τα εξαρθρήματα ώμου».

Όπως επισημαίνει ο κ. Αγγουλές, η χρήση ηλεκτρικών πατινιών έχει αυξηθεί θεαματικά, καθώς αποτελούν ένα εύκολο και οικονομικό μέσο μετακίνησης, ιδιαίτερα δημοφιλές στα παιδιά, τα οποία συχνά κάνουν αλόγιστη χρήση λόγω και της εύκολης πρόσβασης. «Σύμφωνα με τη νομοθεσία, παιδιά ηλικίας 12-15 ετών επιτρέπεται να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια με μέγιστη ταχύτητα 6 χιλιομέτρων την ώρα, δηλαδή λίγο πιο γρήγορα από το περπάτημα. Για ηλικίες άνω των 15 ετών, το όριο φτάνει τα 25 χιλιόμετρα την ώρα. Όριο που, δυστυχώς, συχνά παραβιάζεται».

Τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν την πρώτη φορά

Εν αναμονή αλλαγών στο θεσμικό πλαίσιο και της πλήρους απαγόρευσης χρήσης ηλεκτρικών πατινιών από ανήλικους, που έχει ήδη προαναγγελθεί από κυβερνητικά στελέχη, ο κ. Αγγουλές εκτιμά ότι θα έπρεπε να υπάρχει βασική εκπαίδευση για όποιον χρησιμοποιεί αυτά τα οχήματα. Μάλιστα, επικαλείται μελέτη, σύμφωνα με την οποία τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν την πρώτη φορά χρήσης ηλεκτρικού πατινιού. «Τα παιδιά είναι πιο επιρρεπή στα ατυχήματα, γιατί ακόμη δεν έχει ωριμάσει πλήρως το μυοσκελετικό τους σύστημα και ως εκ τούτου δεν έχουν πολύ καλό κινητικό έλεγχο».

Ο ειδικός αναφέρεται και στα διεθνή στοιχεία, σημειώνοντας ότι στις ΗΠΑ οι τραυματισμοί από ηλεκτρικά πατίνια αυξήθηκαν από περίπου 4.000 το 2014 σε σχεδόν 30.000 το 2019, γεγονός που αποτυπώνει τη ραγδαία εξάπλωση του συγκεκριμένου μέσου μετακίνησης. Πάντως, σύμφωνα με μελέτη από το Πανεπιστήμιο του Γκρατς στην Αυστρία, η χρήση του κράνους μπορεί να μειώσει τις κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις κατά 44%, καταλήγει ο κ. Αγγουλές, τονίζοντας παράλληλα ότι δεν γίνεται κάποιος να κυκλοφορεί με πατίνι σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, χωρίς κράνος και μιλώντας στο κινητό, ή φορώντας ακουστικά και ακούγοντας μουσική.

«Είναι επιτακτική ανάγκη να θεσπιστεί άμεσα αυστηρό νομοθετικό πλαίσιο, ώστε να σωθούν ζωές και να μειωθούν σοβαρά ατυχήματα τόσο για τους χρήστες όσο και για τους πεζούς, με μέτρα όπως η απαγόρευση χρήσης από ανήλικους, η υποχρεωτική ασφάλιση και η ειδική σήμανση, που ήδη έχουν προαναγγελθεί από την Πολιτεία».

Ο υπουργός, εκτός από το σοβαρό θέμα των ατυχημάτων με ηλεκτρικά πατίνια, και την οδική ασφάλεια, κυρίως στα νησιά την θερινή περίοδο, αναφέρθηκε σε μια σειρά ζητήματα που απασχολούν τον τελευταίο καιρό την κοινή γνώμη και ειδικότερα για την ασφάλεια στα Πανεπιστήμια, τα ηλεκτρικά πατίνια, το σχέδιο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. για το κυκλοφοριακό, αλλά και την αντιμετώπιση της εγκληματικότητας στους οικισμούς.

Για ηλεκτρικά πατίνια ο υπουργός επανέλαβε προηγούμενες δηλώσεις του για την πλήρη απαγόρευση χρήσης τους από ανηλίκους, καθώς και θέσπιση ενός αυστηρού νομοθετικού πλαισίου και περιορισμών για τους νέους και κανονισμών για τους ενήλικες χρήστες.

Μεταξύ αυτών είναι η υποχρεωτική εγκατάσταση «κόφτη» ταχύτητας, απαγόρευση κυκλοφορίας σε λεωφόρους και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, υποχρεωτική ασφάλιση, ειδική σήμανση, καθώς και πιστοποίηση ασφαλείας των οχημάτων. Παράλληλα, οι δήμοι θα κληθούν να καθορίσουν ανώτατο αριθμό πατινιών ανά περιοχή ώστε να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο της ανεξέλεγκτης εξάπλωσής τους.

Για τα μηχανάκια και τις «γουρούνες» στα νησιά ο κ. Χρυσοχοΐδης σημείωσε ότι δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στη χρήση κράνους. Δεν μπορεί να νοικιάζεται μηχανάκι χωρίς αυτό. Η Ελληνική Αστυνομία θα ενισχύσει ακόμη περισσότερο τους ελέγχους κατά τη θερινή περίοδο, με ειδικές ομάδες Τροχαίας που θα μετακινηθούν από την Αθήνα προς τα νησιά.

Ειδικά για τις τετράτροχες «γουρούνες», είπε ότι είναι εξαιρετικά επικίνδυνες και θα πρέπει να καταργηθούν πλήρως λόγω των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων και των ανθρώπινων απωλειών που έχουν καταγραφεί, ειδικά μεταξύ των ξένων τουριστών.

Για την ασφάλεια στα Πανεπιστήμια, απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με τα πρόσφατα σοβαρά επεισόδια τόνισε: «Δεν χρειάζεται η αστυνομία μέσα στα πανεπιστήμια, χρειάζεται η ασφάλεια στα πανεπιστήμια». Αυτή, όπως είπε, διασφαλίζεται τόσο μέσα από μια συλλογική αντίληψη σεβασμού του πανεπιστημιακού χώρου όσο και μέσω σύγχρονων τεχνικών μέσων και ελέγχων.

Για ίδιο θέμα επιγραμματικά ανέφερε:

– Τα πρόσφατα περιστατικά βίας που σημειώθηκαν με αφορμή τις φοιτητικές εκλογές δεν αποτελούν καθημερινό φαινόμενο, ωστόσο τέτοιες πρακτικές πρέπει να εκλείψουν οριστικά από τα πανεπιστήμια.

– Η εφαρμογή ελεγχόμενης εισόδου με ταυτοποίηση, είναι καθοριστικής σημασίας, ενώ ήδη δρομολογούνται οι σχετικές μελέτες από το Υπουργείο Παιδείας.

– Το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, αποτελεί πλέον έναν σύγχρονο και ασφαλή πανεπιστημιακό χώρο, χωρίς καταλήψεις και με συστήματα επιτήρησης που επιτρέπουν σε φοιτητές και διδάσκοντες να εργάζονται απρόσκοπτα.

– «Δεν χρειάζεται η αστυνομία μέσα στα πανεπιστήμια, χρειάζεται η ασφάλεια στα πανεπιστήμια». Αυτή διασφαλίζεται τόσο μέσα από μια συλλογική αντίληψη σεβασμού του πανεπιστημιακού χώρου όσο και μέσω σύγχρονων τεχνικών μέσων και ελέγχων.

– Πλέον δεν υπάρχουν καταλήψεις σε κανένα πανεπιστήμιο της χώρας, ούτε τα φαινόμενα ανομίας που χαρακτήριζαν προηγούμενες περιόδους. Tα περισσότερα ιδρύματα έχουν πλέον οργανωμένη λειτουργία και ελεγχόμενη πρόσβαση.

Για τη συνεργασία με τις Πρυτανικές Αρχές, σημείωσε ότι είναι εξαιρετική, ιδιαίτερα μετά την ψήφιση των σχετικών νομοθετικών πρωτοβουλιών και τις συναντήσεις της Κυβέρνησης με τους Πρυτάνεις. Διαμορφώνεται, πλέον, μια κοινή αντίληψη ότι η ασφάλεια των φοιτητών και των καθηγητών αποτελεί πρώτη προτεραιότητα για όλους.

Για το σχέδιο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. και το κυκλοφοριακό πρόβλημα ο κ. Χρυσοχοΐδης ανέφερε:

– Το σχέδιο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ., βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη και αναμένεται να αναπτυχθεί πλήρως έως το τέλος Μαΐου. Πρόκειται για ένα επιχειρησιακό σχέδιο διαχείρισης της κυκλοφορίας με περίπου 150 αστυνομικούς, ομάδες δικυκλιστών, drones και σύγχρονα συστήματα συλλογής και επεξεργασίας δεδομένων, σε πραγματικό χρόνο.

– Στόχος είναι η επιτάχυνση της κυκλοφορίας και η αποσυμφόρηση βασικών οδικών αξόνων της Αττικής, συμπεριλαμβανομένου και του Κηφισού, ο οποίος αποτελεί ένα εξαιρετικά δύσκολο ζήτημα, λόγω του τεράστιου όγκου οχημάτων.

Για τα φαινόμενα παράνομης στάθμευσης

– Η Τροχαία πραγματοποιεί καθημερινά εκτεταμένους ελέγχους για την αντιμετώπιση της παράνομης στάθμευσης, ιδιαίτερα μετά τις ώρες αιχμής. Είναι αναγκαία η ενίσχυση της συμμετοχής των δημοτικών αστυνομιών στους ελέγχους.

– Υπάρχει σοβαρό πρόβλημα έλλειψης χώρων στάθμευσης, ωστόσο είναι απαράδεκτο το φαινόμενο των οδηγών που σταθμεύουν παράνομα και προκαλούν τεράστια ταλαιπωρία για χιλιάδες πολίτες.

Για την αυξημένη παραβατικότητα σε οικισμούς

– Υπάρχουν σοβαρά ζητήματα υποβάθμισης και εγκληματικότητας, τα οποία δεν μπορούν να γίνουν ανεκτά.

– Η Ελληνική Αστυνομία έχει αναπτύξει εδώ και μήνες ειδικό επιχειρησιακό σχέδιο με αυξημένη παρουσία αστυνομικών στους οικισμούς, ενώ πραγματοποιούνται καθημερινές επιχειρήσεις για την αντιμετώπιση κλοπών ρεύματος, ναρκωτικών, όπλων και άλλων μορφών εγκληματικότητας.

– Παράλληλα, οι πρόσφατες νομοθετικές αλλαγές για τους υπότροπους δράστες κακουργημάτων, συμβάλλουν, ήδη, στην καταγραφή των πρώτων αποτελεσμάτων περιορισμού της εγκληματικότητας.

Καταλήγοντας για το συγκεκριμένο ζήτημα ο υπουργός τόνισε ότι η πολιτεία δεν πρόκειται να κάνει πίσω. Στόχος είναι οι περιοχές αυτές να λειτουργούν με όρους ασφάλειας και κανονικότητας, όπως κάθε άλλη γειτονιά της χώρας.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, αναφερόμενος – στο πλαίσιο ομιλίας του στο Οικονομικό Συνέδριο της «Ημερησίας» – στα τροχαία ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια, σημείωσε ότι μέχρι στιγμής η Ελλάδα δεν αντιμετωπίζει εκτεταμένο πρόβλημα θανατηφόρων δυστυχημάτων σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Όπως ανέφερε, το 2025 καταγράφηκαν δύο θανατηφόρα περιστατικά με ηλεκτρικά πατίνια επί συνόλου 517 θανατηφόρων τροχαίων, ενώ το 2026 έχει ήδη σημειωθεί ένας θάνατος ανηλίκου, «ένα τραγικό δυστύχημα, το οποίο προφανώς μας στενοχωρεί πάρα πολύ όλους». Οι αριθμοί στην Ευρώπη, όπως ανέφερε, είναι μεγαλύτεροι, 148 στην Ευρωπαϊκή Ένωση τη χρονιά που μας πέρασε.

Τα περισσότερα περιστατικά, σημείωσε, συνδέονται με παραβιάσεις του ήδη υπάρχοντος θεσμικού πλαισίου με τους ανήλικους χρήστες να κάνουν συχνά σοβαρές παραβάσεις, όπως κίνηση αντίθετα σε μονόδρομους, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη και αγνόηση πινακίδων stop.

Αναλυτικά η τοποθέτησή του αναφορικά με τα νέα μέτρα που θα ληφθούν:

«Τα δικά μας λάθη στο δρόμο, δεν τα πληρώνουμε μόνο εμείς. Μεγάλο πρόβλημα σε επίπεδο θανατηφόρων από τα ηλεκτρικά πατίνια δεν υπάρχει. Πέρυσι, ολόκληρο το 2025, είχαμε 2 θανατηφόρα συμβάντα από τα συνολικά 517. Και φέτος μέχρι στιγμής έχουμε 1, ενός ανήλικου, ένα τραγικό δυστύχημα, το οποίο προφανώς μας στενοχωρεί πάρα πολύ όλους. Οι αριθμοί στην Ευρώπη είναι μεγαλύτεροι, 148 στην Ευρωπαϊκή Ένωση τη χρονιά που μας πέρασε.

Εμείς όμως ανησυχούμε γιατί βλέπουμε ότι οι ανήλικοι δεν δείχνουν καμία διάθεση να συμπεριφερθούν στο δρόμο με βασικούς κανόνες οδικής παιδείας. Δεν ξέρουμε αν προέρχεται αυτό από μια αλλαγή των συνηθειών στο σπίτι. Όλοι όσοι ανήκουμε σε μια προηγούμενη γενιά, βγαίναμε με τα ποδήλατά μας στο δρόμο, δεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα. Εδώ βλέπουμε ανήλικους οι οποίοι μπαίνουν ανάποδα σε στενά, παραβιάζουν κόκκινα, παραβιάζουν stop. Και οι τραυματισμοί, και ο ένας θάνατος, το τραγικό δυστύχημα, προέρχονται από παραβιάσεις του υπάρχοντος πλαισίου. Δηλαδή, αυτά τα οποία βλέπουμε σήμερα, να βγαίνει και ένας ενήλικας ακόμη με 70 χιλιόμετρα την ώρα στη Συγγρού με ηλεκτρικό πατίνι, απαγορεύεται και από το τωρινό πλαίσιο. Δεν θα απαγορευτεί, απαγορεύεται και σήμερα.

Όμως, οφείλουμε να δράσουμε. Το οφείλουμε απέναντι στους γονείς, οι οποίοι ανησυχούν για τα παιδιά τους. Και άρα λοιπόν θα πάμε, αναγκαστικά, σε μία πλήρη απαγόρευση για ανηλίκους με ηλεκτρικό πατίνι σε οποιοδήποτε δρόμο. Πλήρης απαγόρευση. Είτε αυτό είναι ενοικιαζόμενο όχημα, είτε είναι ιδιόκτητο.

Θα πάμε σε αυστηροποίηση προστίμων και θα αφορά και τις επιχειρήσεις οι οποίες πωλούν ηλεκτρικά πατίνια τα οποία παραβιάζουν, όχι μόνο το όριο ταχύτητας το οποίο θέτει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας – που είναι 25 χιλιόμετρα την ώρα – αλλά και τις προδιαγραφές που έχουν τεθεί σε νόμο.

Άρα λοιπόν να το ξέρουν, επιχειρήσεις οι οποίες πωλούν εκτός προδιαγραφών ηλεκτρικά πατίνια, και επιχειρήσεις οι οποίες τα «πειράζουν», δηλαδή τους πηγαίνει ένας πιτσιρικάς ένα πατίνι, και πειράζουν την ταχύτητά του, την απόδοσή του, τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί με το ηλεκτρικό ρεύμα. Και αυτές θα τιμωρούνται πολύ πιο σκληρά.

Θέλω να πω επίσης κάτι και προς τους γονείς, αλλά και στα νεότερα παιδιά που ενδεχομένως μας βλέπουν: Η κυκλοφορία στο δρόμο δεν είναι παιχνίδι. Η κυκλοφορία στο δρόμο για όλους μας έχει κάποιους κανόνες, τους οποίους μαθαίνουμε όταν παίρνουμε δίπλωμα και οφείλουμε να σεβόμαστε σε όλη μας τη ζωή. Από 17-18 ετών που παίρνεις το δίπλωμά σου, μέχρι τη στιγμή που θα σταματήσεις να οδηγείς.

Μπορεί κάποιοι, στη διάρκεια των τελευταίων ετών, να έχουν επηρεαστεί πολύ από τον τρόπο ζωής τους και να βλέπουν την οδήγηση με πατίνι λίγο σαν παιχνίδι, ή για να είμαι πιο σαφής, σαν βιντεοπαιχνίδι. Επειδή όμως η οδήγηση στο δρόμο δεν είναι GTA – το οποίο βγαίνει και η καινούργια version τον Νοέμβριο, και το γνωρίζουν πάρα πολύ καλά οι ανήλικοι φίλοι μας – θα πάμε αναγκαστικά σε μια απαγόρευση, καθολικά, για ανηλίκους.

Και ένα επιπλέον μέτρο το οποίο θέλω να ανακοινώσω, είναι ότι υποχρεωτικά πλέον, και οι ενήλικες, θα έχουν ασφάλιση. Για ιδιόκτητο πατίνι με το οποίο κυκλοφορούν, θα πρέπει να σέβονται τα όρια. Σε βασικές οδικές αρτηρίες (Συγγρού, Μεσογείων, Κηφισίας), απαγορεύεται και σήμερα, και αυτό πρέπει να τονιστεί και να εξηγηθεί, η Τροχαία επιβάλλει ήδη πρόστιμα.

Όμως, αυτή η υποχρέωση θα επεκταθεί και σε όλες τις επιχειρήσεις οι οποίες μισθώνουν πατίνια. Σήμερα, κάποιες, για να είμαι δίκαιος, έχουν ένα ασφαλιστικό πλαίσιο, αποζημιώνουν έως και 50.000 ευρώ για αστικές διαφορές. Αυτό θα πρέπει να το κάνουν όλες οι εταιρείες οι οποίες μισθώνουν αυτά τα οχήματα. Ώστε να ξέρει ένας οδηγός, ή ένας πεζός, ότι όταν έχει ατύχημα, όταν συγκρούεται, ακόμα κι αν δε συμβεί κάτι σοβαρό, υπάρχει μια ασφαλιστική κάλυψη υποχρεωτική».

«Παρά τις συνεχείς επισημάνσεις μας, ήδη από τον Φεβρουάριο του 2025 και τις επανειλημμένες παρεμβάσεις στο Δημοτικό Συμβούλιο, η δημοτική αρχή εξακολουθεί να μην εφαρμόζει ένα σαφές και αποτελεσματικό πλαίσιο», ανέφερε αρχικά ο κ. Μπακογιάννης.

Αναφερόμενος στη δήλωση του νυν δημάρχου Αθηναίων Χάρη Δούκα ότι το ζήτημα «λύθηκε», ο κ. Μπακογιάννης απαντά ότι η πραγματικότητα στους δρόμους και τα πεζοδρόμια διαψεύδει πλήρως τις διαβεβαιώσεις. «Η κανονιστική απόφαση αποδείχθηκε ελλιπής και ακυρώθηκε από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση, με αποτέλεσμα σήμερα να βρισκόμαστε ξανά στο μηδέν», προσθέτει.

«Εν μέσω τουριστικής περιόδου, η εικόνα της πόλης είναι χαοτική, με πεζοδρόμια κατειλημμένα, σοβαρά προβλήματα προσβασιμότητας και καθημερινή ανασφάλεια για τους πολίτες. Την ίδια στιγμή, άλλοι δήμοι, όπως η Θεσσαλονίκη, έχουν ήδη εφαρμόσει συγκεκριμένες παρεμβάσεις στην πράξη, αποδεικνύοντας ότι λύσεις υπάρχουν όταν υπάρχει βούληση. Η Αθήνα δεν μπορεί να λειτουργεί χωρίς κανόνες», συμπληρώνει ο Κώστας Μπακογιάννης.

«Απαιτείται άμεσα νέα, ολοκληρωμένη ρύθμιση, ουσιαστικοί έλεγχοι, καθορισμένα σημεία στάθμευσης και επιβολή κυρώσεων όπου χρειάζεται. Η αδράνεια δεν είναι απλώς καθυστέρηση. Είναι επιλογή εις βάρος της πόλης», καταλήγει στην ανακοίνωσή του ο επικεφαλής της δημοτικής παράταξης «Αθήνα Ψηλά».

«Με νόμο θα καθιερώσουμε πεζόδρομους για πατίνια, προσωπικά θα ήθελα να απαγορευτούν», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Χρυσοχοΐδης.

Σε ερώτηση αν μπορεί να πηγαίνει ο ανήλικος με το πατίνι στο σχολείο ο υπουργός απάντησε κατηγορηματικά: «Όχι δεν μπορεί. Δεν πρέπει να πηγαίνει, είναι τόσο επικίνδυνο».

Ο Υπ. Προστασίας του Πολίτη υποστήριξε ότι «έχουν αποδόσει τα αλκοτέστ, έχουμε δει μείωση των ατυχημάτων».

Για την ενδοοικογενειακή βία είπε ότι έχουν γίνει 12.000 συλλήψεις το 2025 ενώ 500 συλληφθέντες οδηγήθηκαν στη φυλακή.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης είπε επίσης ότι «θα κάνουμε επικοινωνιακή εκστρατεία για τις απάτες νέου τύπου των Ρομά».

Νίκος Κουντούρης

Αυτό επιβεβαιώθηκε και την περίοδο των αργιών του Πάσχα από τους σχετικούς ελέγχους οδηγών που έγιναν στην Αττική.  Το προσωπικό της Τροχαίας  συνέχισε να κάνει αλκοτέστ  και τις ημέρες αυτές που πολλές χιλιάδες οδηγοί,  κάτοικοι του λεκανοπεδίου είχαν εγκαταλείψει την Αθήνα για το Πάσχα.

Τα αναλυτικά στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής , για το διάστημα από το πρωί της Μεγάλης Πέμπτης ( 9/4 ) έως το πρωί της Τρίτης ( 14/4 )  είναι τα παρακάτω:

• διενεργήθηκαν 18.737 έλεγχοι αλκοολομέτρησης,
• βεβαιώθηκαν 102 παραβάσεις και συνελήφθησαν 4 οδηγοί, υπό την επήρεια αλκοόλ με ένδειξη άνω του 0.60 mgr/l.

Τα θετικά αποτελέσματα των ελέγχων ανέρχονται σε 0,54% επί του συνόλου των ελέγχων.  Οι έλεγχοι του πενθημέρου έγιναν σε ολόκληρο το λεκανοπέδιο από Αστυνομικούς  της Ο.Ε.Π.Τ.Α.  και από τα κατά τόπους  Τμήματα Τροχαίας της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής της  Γ.Α.Δ.Α.

• Παράλληλα η ελληνική Αστυνομία συνέχισε και τη Μεγάλη Εβδομάδα να τρέχει ( για 41^η εβδομάδα) την εκστρατεία  «Μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους» .

Από την Μεγάλη Δευτέρα έως την Κυριακή του Πάσχα σε όλη την επικράτεια βεβαίωσε περισσότερες από 1070 παραβάσεις.

Σκοπός της εκστρατείας είναι η καθολική συμμόρφωση των οδηγών και επιβατών δίκυκλων, καθώς και των χρηστών Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων) , δηλαδή πατίνια.

Στο πλαίσιο της εκστρατείας  οι αστυνομικοί κάνουν  αυστηρούς ελέγχους σε οδηγούς δικύκλων, καθώς και σε επιχειρήσεις ενοικίασης δίκυκλων, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στους επαγγελματίες διανομείς και τους εργοδότες τους.

Το διάστημα από 6 έως 12 Απριλίου 2026 έγιναν   σε όλη τη χώρα 15.320 έλεγχοι και  βεβαιώθηκαν 996 παραβάσεις σε οδηγούς (από τις οποίες 10 σε εργαζόμενους σε υπηρεσίες διανομής), καθώς και 76 παραβάσεις σε επιβάτες.

Ενδεικτικά, μεταξύ των παραβάσεων, οι 836 αφορούσαν οδηγούς δίκυκλων (από τους οποίους 10 είναι διανομείς), 76 επιβάτες δίκυκλων και 160 οδηγούς Ε.Π.Η.Ο.( πατίνια)

Πιο αναλυτικά, ανά περιφέρεια, βεβαιώθηκαν οι παρακάτω παραβάσεις:

434 στην Αττική, 97 στη Δυτική Ελλάδα,  93 στην Κρήτη, 88 στα Ιόνια Νησιά,             -87 στη Θεσσαλία,         69 στο Νότιο Αιγαίο,       68 στη Θεσσαλονίκη,         37 στην Πελοπόννησο,    21 στο Βόρειο Αιγαίο,  20 στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη,        18 στη Στερεά Ελλάδα,          18 στην Ήπειρο   ,    18 στην Κεντρική Μακεδονία και        4 στη Δυτική Μακεδονία.

Οι ποινές σύμφωνα με τον νέο Κ.Ο.Κ για μη χρήση κράνους, έχουν αυστηροποιηθεί και είναι οι παρακάτω:

• 350 ευρώ πρόστιμο και αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης για 30 ημέρες για τον οδηγό δικύκλων (Οι ίδιες κυρώσεις ισχύουν και για τον οδηγό που δεν μεριμνά για την ασφάλεια του επιβάτη).
• 350 ευρώ πρόστιμο για τον επιβάτη δικύκλων.
• 30 ευρώ πρόστιμο για τον οδηγό Ε.Π.Η.Ο.

Στις περιπτώσεις υποτροπής, οι ποινές είναι πιο βαριές. Η εκστρατεία της ΕΛ.ΑΣ  αποσκοπεί  στην αλλαγή της αντίληψης των οδηγών και επιβατών σχετικά με την υποχρεωτική χρήση πιστοποιημένου κράνους, ως στοιχειώδους μέτρου προστασίας της ζωής.

Η σχετική μελέτη του δήμου Αθηναίων ήταν σε διαβούλευση από τις 24 Οκτωβρίου και αφού ολοκληρώθηκε και με την συμμετοχή των εταιριών που μισθώνουν τα πατίνια αναμένεται να συζητηθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο και πλέον να ξεκινήσει η υλοποίηση του.

Ο κανονισμός θέτει όρους και προϋποθέσεις για οδηγούς και εταιρείες εκμίσθωσης ηλεκτρικών πατινιών, «προκειμένου να διασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή ασφάλεια πεζών και οδηγών και να διατηρηθεί η απρόσκοπτη χρήση των κοινόχρηστων χώρων από όλους τους πολίτες», σύμφωνα με τον δήμο Αθηναίων.

Οι κατηγορίες των οχημάτων

Στα ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα υπάγονται τα κινούμενα με ηλεκτροκινητήρα: πατίνια (e-scooters), τροχοπέδιλα (rollers) και τροχοσανίδες (skateboards), αυτοεξισορροπούμενα προσωπικά οχήματα, δηλαδή μηχανοκίνητα μονόκυκλα ή δίκυκλα οχήματα διπλής τροχιάς, αναφέρει ο κανονισμός.

Επίσης, αφορά άλλα ελαφρών προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΕΠΗΟ) που δεν εντάσσονται σε αυτές τις κατηγορίες, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκίνητων αμαξιδίων, ενισχυμένων και απλών, scooters και handbikes ατόμων με αναπηρία.

Οι περιοχές όπου θα απαγορεύονται τα ηλεκτρικά πατίνια

Πέρα από τα όσα προβλέπει ο ΚΟΚ, με την κανονιστική απόφαση του δήμου Αθηναίων θα απαγορεύεται η κυκλοφορία των ηλεκτρικών πατινιών στα πεζοδρόμια, όπου οι χρήστες τους θα πρέπει να τα μεταφέρουν πεζή, με εξαίρεση τα ΕΠΗΟ των ατόμων με αναπηρία.

Επίσης, η κίνηση σε όλους τους πεζοδρόμους, τους κοινόχρηστους χώρους και τις πλατείες θα επιτρέπεται μόνο με ταχύτητα πεζού, με ανώτατο όριο τα 6 χλμ./ ώρα.

Βασική αλλαγή που εισάγει ο κανονισμός του δήμου Αθηναίων είναι η απαγόρευση της εισόδου, κυκλοφορίας και στάθμευσης των ηλεκτρικών πατινιών σε λόφους, άλση, αλλά και στους πεζοδρόμους της Ερμού και της Αιόλου. Από αυτή την απαγόρευση εξαιρούνται τα ΕΠΗΟ των ΑμεΑ.

Η απαγόρευση επιβάλλεται «για λόγους προστασίας της πεζής μετακίνησης, της πρόληψης ατυχημάτων, προστασίας της αρχαιολογικής και πολιτιστικής κληρονομιάς και της διασφάλισης της ομαλής λειτουργίας της πόλης των Αθηνών», αναφέρει ο κανονισμός.

Επίσης, ορίζονται δύο περιοχές ειδικής ταχύτητας κυκλοφορίας (6 χλμ./ ώρα), εξαιρουμένων των ΕΠΗΟ ατόμων με αναπηρία.

Παράλληλα, ο δήμος Αθηναίων ορίζει ζώνες μαζικής στάθμευσης για εταιρείες μίσθωσης ηλεκτρικών πατινιών και λοιπών ελαφρών προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτές χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες με αντίστοιχο ετήσιο τέλος ανά θέση στάθμευσης, που ορίζεται σε 60, 80 και 120 ευρώ. Τέλος πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την διάρκεια της συζήτησης στο Δημοτικό Συμβούλιο υπάρχει ενδεχόμενο να γίνουν αλλαγές στην κανονιστική απόφαση.

Ο Δήμαρχος Αθηναίων, Χάρης Δούκας, ανέφερε: «Απελευθερώνουμε δημόσιο χώρο και βάζουμε τάξη στο χάος με τα πατίνια. Προωθούμε τη μικροκινητικότητα στην πόλη, αλλά με ξεκάθαρους κανόνες σε κάθε Δημοτική Κοινότητα. Με τον νέο κανονισμό απαγορεύεται η κίνηση των Ε.Π.Η.Ο. στα πεζοδρόμια, γύρω από την Ακρόπολη, στην Ερμού και την Αιόλου, ενώ θέτουμε όρια ταχύτητας και δημιουργούμε 1.574 θέσεις στάθμευσης για πατίνια εταιρειών εκμίσθωσης σε 124 ζώνες μαζικής στάθμευσης. Προστατεύουμε με πράξεις την προσβασιμότητα όλων των συμπολιτών μας».

Αυτή η εξέλιξη έρχεται ως συνέχεια μιας αυξανόμενης ανησυχίας για την ασφάλεια των πεζών και την λειτουργικότητα του δημόσιου χώρου, καθώς η ραγδαία εξάπλωση των Ε.Π.Η.Ο. τα τελευταία χρόνια έχει δημιουργήσει ένα πλέγμα προκλήσεων στην αστική κινητικότητα της πρωτεύουσας

Η ανάγκη για ρύθμιση της μικροκινητικότητας

Η ολοένα αυξανόμενη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών και ποδηλάτων στην Αθήνα έχει προκαλέσει σημαντικές πιέσεις στον δημόσιο χώρο, επηρεάζοντας την καθημερινότητα των πεζών, των ΑμεΑ και των ποδηλατών. Παρά το υφιστάμενο γενικό πλαίσιο, οι παραβάσεις παραμένουν συχνές, καθιστώντας επιτακτική την ανάγκη για σαφείς κανόνες κυκλοφορίας και στάθμευσης.

Η πρωτοβουλία του Δήμου Αθηναίων για ένα νέο σχέδιο διαχείρισης των ηλεκτρικών πατινιών, όπως και οι ευρύτερες προσπάθειες για την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, στοχεύει στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας και της προσβασιμότητας για όλους τους πολίτες, εντάσσοντας πιο ομαλά τα Ε.Π.Η.Ο. στο αστικό περιβάλλον.

Οι βασικές ρυθμίσεις του νέου κανονισμού

Ο νέος κανονισμός περιλαμβάνει μια σειρά από συγκεκριμένες διατάξεις που αφορούν τόσο την κυκλοφορία όσο και τη στάθμευση των Ε.Π.Η.Ο., επιχειρώντας να θέσει ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο λειτουργίας.

1. Ρυθμίσεις για την κυκλοφορία

Ο Δήμος οριοθετεί πλέον ξεκάθαρες ζώνες στις οποίες επιτρέπεται ή απαγορεύεται η χρήση των Ε.Π.Η.Ο., με γνώμονα την ασφάλεια όλων των χρηστών:

Περιοχές πλήρους απαγόρευσης κυκλοφορίας και στάθμευσης: Απαγορεύεται η κυκλοφορία σε ολόκληρη την περιοχή πέριξ της Ακρόπολης και του ιστορικού κέντρου, στα άλση καθώς και στους πεζοδρόμους της Ερμού και της Αιόλου.

Ζώνες μειωμένης ταχύτητας (6 χλμ/ώρα): Ορίζεται όριο ταχύτητας «πεζού» σε περιοχές όπως ο Ψυρρής και ο πεζόδρομος του Κεραμεικού, καθώς και σε κάθε πεζόδρομο και κοινόχρηστο χώρο.

Απαγόρευση κίνησης σε πεζοδρόμια: Τα Ε.Π.Η.Ο. δεν επιτρέπεται να κινούνται πάνω στα πεζοδρόμια· οι χρήστες οφείλουν να τα μεταφέρουν πεζοί στο πλευρό τους.

Απαγόρευση σε οδούς υψηλής ταχύτητας: Δεν επιτρέπεται η χρήση τους σε δρόμους με επιτρεπόμενη ταχύτητα άνω των 50 χλμ/ώρα, καθώς και σε επιπλέον οδικά τμήματα που θα ορίζει ο Δήμος.

Υποχρεωτικός περιορισμός ταχύτητας (“κόφτης”): Οι εταιρείες μίσθωσης οφείλουν να χρησιμοποιούν λογισμικό που μειώνει αυτόματα την ταχύτητα στις προκαθορισμένες ζώνες.

2. Στάθμευση: Νέοι κανόνες για πολίτες και εταιρείες

Για ιδιώτες χρήστες

• Υποχρεωτική διασφάλιση ελεύθερης διέλευσης 1,5 μέτρου για τους πεζούς.
• Απαγόρευση στάθμευσης σε ακτίνα 20 μέτρων από αρχαιολογικούς χώρους.
• Απαγόρευση στάθμευσης σε ράμπες ΑμεΑ, διαβάσεις, εισόδους κτιρίων και κρίσιμες προσβάσεις.

Για τις εταιρείες μίσθωσης

Η στάθμευση επιτρέπεται αποκλειστικά σε ειδικούς χώρους που έχει χωροθετήσει ο Δήμος:

• 124 ειδικές θέσεις στάθμευσης σε όλες τις Δημοτικές Κοινότητες.
• 1.574 συνολικές θέσεις, με διαστάσεις 1,3 μ. × 0,4 μ.
• Ζώνες μαζικής στάθμευσης έως 10 θέσεων και έως 4 εταιριών.
• Ετήσια χρέωση ανά θέση ανά Δημοτική Κοινότητα (60–120 ευρώ).

3. Διαδικασία αδειοδότησης εταιρειών

Ο Δήμος προβλέπει νέα διαδικασία για τη χορήγηση αδειών στάθμευσης:

• Κατάθεση αίτησης βάσει νόμου και κανονισμού.
• Ετήσια αξιολόγηση και κατανομή θέσεων με στόχο την αποφυγή στρεβλώσεων ανταγωνισμού.
• Μέγιστο ποσοστό διεκδίκησης: έως τα 2/5 των θέσεων κάθε ζώνης.
• Διαμόρφωση και διαγράμμιση των θέσεων υπό δημοτική επίβλεψη.

4. Κυρώσεις και έλεγχος

Ο νέος κανονισμός συνοδεύεται από ενισχυμένο πλαίσιο ελέγχων και κυρώσεων:

• Εφαρμογή προστίμων και ποινών του Κ.Ο.Κ.
• Δυνατότητα απομάκρυνσης παράνομα σταθμευμένων οχημάτων.
• Υποχρεωτική σήμανση με μοναδικό σειριακό αριθμό και τήρηση Μητρώου Ε.Π.Η.Ο.
• Παρακολούθηση θέσεων και κίνησης σε πραγματικό χρόνο μέσω λογισμικού της ΔΑΕΜ Α.Ε.
• Έλεγχοι από Δημοτική Αστυνομία και ΕΛΑΣ σε ταχύτητα και ζώνες κίνησης.
• Δυνατότητα άρσης οχημάτων από τον μηχανισμό καθαριότητας του Δήμου.

Η ανακοίνωση Δούκα:

«Ο Υπουργός Ανάπτυξης φαίνεται να ζει σε διαφορετική πραγματικότητα», υποστηρίζει αρχικά ο κ. Δούκας, προσθέτοντας: «Μιλά για “συρρικνωμένη αντίληψη” για την Αυτοδιοίκηση του δημάρχου Αθηναίων, όταν η ίδια η κυβέρνησή του είναι αυτή που συρρικνώνει συστηματικά τις αρμοδιότητες της Αυτοδιοίκησης και ειδικά του Δήμου Αθηναίων.

Όπως όλα δείχνουν, ο κ. Θεοδωρικάκος μάλλον αισθάνεται Υπουργός σε κυβέρνηση άλλης χώρας. Αντί να συντονιστεί με την Υφυπουργό κ. Μιχαηλίδου, ο ένας στοχοποιεί τον Δήμο και η άλλη ζητά ρυθμίσεις που είτε είναι αρμοδιότητα της κυβέρνησης, είτε έχουν ήδη προχωρήσει από τον Δήμο. Θα τους προτείναμε -για αρχή- να διαβάσουν την απάντηση του Δήμου, ώστε να ευθυγραμμιστούν μεταξύ τους, τουλάχιστον στα βασικά.

Για τη διευκόλυνσή τους:

– Η δημόσια διαβούλευση στο τελικό σχέδιο του Δήμου για τα πατίνια, έχει αναρτηθεί εδώ και αρκετές ημέρες στο site του Δήμου Αθηναίων και σύντομα ολοκληρώνεται. Ούτε γι’ αυτό δεν φρόντισαν να ενημερωθούν. Αμέσως μετά την ενσωμάτωση τυχόν σημαντικών προτάσεων από την διαβούλευση, το τελικό σχέδιο θα έρθει στο Δημοτικό Συμβούλιο και θα εφαρμοστεί.

– Η κυβέρνηση ήταν αυτή που επέλεξε να αφήσει το θέμα με στοιχειώδεις ρυθμίσεις επί πέντε χρόνια και τώρα υποκριτικά εντοπίζει ευθύνες στους Δήμους.

Και μιας και μιλάμε για αρμοδιότητες, ας μας απαντήσει το Υπουργείο Ανάπτυξης, αν μετά την ίδρυση μιας εταιρείας, τα οχήματά της τίθενται αυτομάτως σε κυκλοφορία στον δημόσιο χώρο, χωρίς καμία άδεια λειτουργίας ή κυκλοφορίας».

Και καταλήγει ο κ. Δούκας: «Αν κάποιοι αναζητούν ‘’άλλον Δήμαρχο” για να φορτώσουν τις δικές τους παραλείψεις, ενημερώνουμε ότι η Αθήνα δεν είναι υποκατάστημα του Υπουργείου. Είναι πόλη με Αυτοδιοίκηση, σχέδιο και λογοδοσία προς τους πολίτες, όχι προς την εκάστοτε επικοινωνιακή ανάγκη της κυβέρνησης».

Υπουργείο Ανάπτυξης κατά Δούκα: Ας καταλάβει ότι είναι δήμαρχος και όχι υποψήφιος δελφίνος του ΠΑΣΟΚ

Άμεση ήταν η απάντηση του υπουργείου Ανάπτυξης στην ανακοίνωση του δημάρχου Αθηνών, Χάρη Δούκα, για το ζήτημα των ηλεκτρικών πατινιών.

Συγκεκριμένα, το υπουργείο υποστηρίζει πως «ο κ. Δούκας παραδέχτηκε ότι δεν γνώριζε τις αρμοδιότητες και τις ευθύνες του για το θέμα με τα ηλεκτρικά πατίνια», συμπληρώνοντας πως «οφείλει, όμως, να τις αναλάβει».

Καταλήγοντας, το υπουργείο καλεί τον κ. Δούκα «να συνειδητοποιήσει ότι είναι Δήμαρχος Αθηναίων και όχι υποψήφιος δελφίνος του ΠΑΣΟΚ, όπως ο ίδιος επιθυμεί».