Συνελήφθησαν από αστυνομικούς του Τμήματος Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Π.Α.Θ.Ε., πρωινές ώρες χθες (16-05-2026) στην Περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης, ύψος Ευκαρπίας, 36χρονος, ο οποίος οδηγούσε Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο, υπό την επίδραση οινοπνεύματος (αιθυλικής αλκοόλης).

Από αστυνομικούς του Τμήματος Τροχαίας Θέρμης, βραδινές ώρες χθες (16-05-2026) στην Επαρχιακή Οδό Θεσσαλονίκης – Νέας Μηχανιώνας (διασταύρωση Ν. Ρυσίου), συνελήφθη 64χρονος οδηγός Ι.Χ.Ε. αυτοκινήτου, καθώς ενεπλάκη σε τροχαίο ατύχημα υλικών ζημιών κι αποχώρησε από τον τόπο του ατυχήματος χωρίς να προβεί στις προβλεπόμενες από το Νόμο ενέργειες, ενώ έπειτα από σχετικό έλεγχο διαπιστώθηκε ότι οδηγούσε ευρισκόμενος υπό την επίδραση οινοπνεύματος (αιθυλικής αλκοόλης).

Από αστυνομικούς της Υποδιεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης, πρώτες πρωινές ώρες σήμερα (17-05-2026) στην Πολίχνη, συνελήφθη 46χρονος, καθώς οδηγούσε ευρισκόμενος υπό την επίδραση οινοπνεύματος.

Παράλληλα βεβαιώθηκαν:

190 παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα

361 παραβάσεις παράνομης στάθμευσης

128 παραβάσεις περί φορτηγών

18 παραβάσεις για Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα)

118 λοιπές παραβάσεις.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο νεαρός εμφανιζόταν σε δημοφιλή social media να κινείται με ιλιγγιώδη ταχύτητα, πραγματοποιώντας «σούζα» με τη μοτοσικλέτα του για τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα, θέτοντας σε σοβαρό κίνδυνο τόσο τον εαυτό του όσο και άλλους οδηγούς.

Οι αστυνομικοί της Ομάδας Ελέγχου και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων εντόπισαν το επίμαχο υλικό στο διαδίκτυο, το ανέλυσαν και κατάφεραν να ταυτοποιήσουν τον δράστη. Στη συνέχεια προχώρησαν στον εντοπισμό και τη σύλληψή του.

Σε βάρος του σχηματίστηκε δικογραφία για επικίνδυνη οδήγηση, ενώ αντιμετωπίζει κατηγορίες και για προτροπή σε τέλεση αδικήματος. Όπως προκύπτει από το υλικό, σε άλλο βίντεο φέρεται να δίνει οδηγίες σε άλλους αναβάτες για το πώς να εκτελούν παρόμοιους επικίνδυνους ελιγμούς.

Κατά τη διάρκεια της τηλεοπτικής προβολής του βίντεο, οι παρουσιαστές σχολίασαν την επικινδυνότητα της συμπεριφοράς, επισημαίνοντας ότι πρόκειται για πράξεις που συνιστούν «δημόσιο κίνδυνο», καθώς πραγματοποιούνται σε πολυσύχναστους δρόμους και όχι σε ελεγχόμενο περιβάλλον.

Το δίκτυο των «έξυπνων» καμερών και η ανάλυση δεδομένων

Η πλατφόρμα Netradyne, μέσω του αντιπροέδρου της Σέρτζιο Μπαράτα, αναδεικνύει πώς η AI επεξεργάζεται δισεκατομμύρια πληροφορίες σε κλάσματα δευτερολέπτου. Χρησιμοποιώντας ένα εκτεταμένο δίκτυο καμερών που παρακολουθούν τόσο τον δρόμο όσο και τον οδηγό, το σύστημα δεν εντοπίζει απλώς κινδύνους, αλλά αναγνωρίζει οδικές σημάνσεις, σήματα κυκλοφορίας και –το κυριότερο– την απόσπαση προσοχής. Η τεχνολογία “Edge Computing” επιτρέπει στους αλγόριθμους να τρέχουν τοπικά στη συσκευή, προσφέροντας άμεση παρέμβαση.

Από την «τιμωρία» στη θετική επιβράβευση

Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα των υπαρχόντων συστημάτων ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) είναι η υπερβολική παρεμβατικότητα. Οι συνεχείς ηχητικές ειδοποιήσεις συχνά εκνευρίζουν τους οδηγούς, οδηγώντας τους στην απενεργοποίηση των συστημάτων ασφαλείας. Η νέα προσέγγιση της AI προτείνει:

• Ανάλυση του 100% της διαδρομής: Το σύστημα δεν εστιάζει μόνο στα λάθη, αλλά αναγνωρίζει τις δεξιότητες και τις θετικές συμπεριφορές του οδηγού.
• Έξυπνη καθοδήγηση (Coaching): Αντί για άμεσο «βομβαρδισμό», το σύστημα μπορεί να ενημερώσει τον οδηγό ελάχιστα δευτερόλεπτα αργότερα για μια διορθωτική κίνηση, αποφεύγοντας τον πανικό.
• Προσαρμοστικότητα: Το σύστημα αντιλαμβάνεται πότε έχει έναν έμπειρο οδηγό στο τιμόνι και προσαρμόζει τις προειδοποιήσεις του ανάλογα.

Ο ρόλος των ασφαλιστικών εταιρειών και η δικαίωση του οδηγού

Οι κάμερες διπλής κατεύθυνσης προσφέρουν αδιάψευστα στοιχεία σε περίπτωση σύγκρουσης. Αυτό αλλάζει ριζικά τον τρόπο που οι ασφαλιστικές εταιρείες αναλύουν τα ατυχήματα. Πλέον, δεν βασίζονται μόνο σε μαρτυρίες, αλλά σε οπτικό υλικό που μπορεί να απαλλάξει έναν οδηγό από την ευθύνη, αποδεικνύοντας ότι η σύγκρουση προκλήθηκε από τρίτο παράγοντα.

Συγκεκριμένα, ένας 43χρονος Έλληνας συνελήφθη, καθώς εντοπίστηκε να κινείται στην Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Μουδανιών με ταχύτητα 169 χλμ/ώρα αντί του νόμιμου ορίου των 90 χλμ/ώρα, ενώ ένας 26χρονος εντοπίσθηκε στην Περιφερειακή Οδό να κινείται με 164 χλμ/ώρα σε δρόμο με όριο ταχύτητας 60 χλμ/ώρα.

Οι αστυνομικοί κατά τους ελέγχους που διενήργησαν κατά τη διάρκεια της χθεσινής νύχτας προχώρησαν σε συνολικά οκτώ συλλήψεις για διάφορες παραβάσεις. Συγκεκριμένα, στην αυτόφωρη σύλληψη οκτώ (8) ατόμων, σε διάφορες περιοχές του Νομού, προχώρησαν αστυνομικοί υπηρεσιών της Γενικής Αστυνομικής Διεύθυνσης Θεσσαλονίκης, κατά την υλοποίηση ειδικών δράσεων και στοχευμένων ελέγχων για την πρόληψη και αντιμετώπιση της παραβατικότητας.

Αναλυτικότερα, αστυνομικοί των Διευθύνσεων Άμεσης Δράσης, Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων, Τροχαίας και Αστυνομίας Θεσσαλονίκης συνέλαβαν, κατά περίπτωση:

(2) άτομα για επικίνδυνη οδήγηση, καθώς εντοπίσθηκαν να κινούνται με ταχύτητα μεγαλύτερη του προβλεπόμενου ορίου. Πρόκειται για 43χρονο ημεδαπό, ο οποίος κατελήφθη στην Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Μουδανίων, να κινείται με ταχύτητα 169 χλμ/ώρα αντί του νόμιμου ορίου των 90 χλμ/ώρα και για 26χρονο ημεδαπό, ο οποίος εντοπίσθηκε στην Περιφερειακή Οδό να κινείται με 164 χλμ/ώρα σε δρόμο με όριο ταχύτητας 60 χλμ/ώρα.

(1) άτομο  για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος και επικίνδυνη οδήγηση

(3) άτομα για περιπτώσεις κλοπών. Πρόκειται για δύο περιπτώσεις κλοπών από καταστήματα και μία περίπτωση κλοπής πορτοφολιού στο δρόμο.

(1) άτομο για φθορά ξένης ιδιοκτησίας και

(1) άτομο σε βάρος του οποίου εκκρεμούσε απόφαση του Πλημμελειοδικείου Θεσσαλονίκης, για απόπειρα κλοπής.

Οι συλληφθέντες, με τις δικογραφίες που σχηματίστηκαν σε βάρος τους, θα οδηγηθούν στις αρμόδιες Δικαστικές Αρχές.

Σε τέτοιες συνθήκες, αλλά κυρίως σε συνθήκες παγετού ή χιονιού θα πρέπει τα ελαστικά να βρίσκονται σε καλή κατάσταση. Ο έλεγχος του πέλματος για φθορά είναι επιτακτικός και σε περίπτωση που ένα ή περισσότερα ελαστικά είναι φθαρμένα θα πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα. Στις περισσότερες χώρες, το νόμιμο όριο για το βάθος πέλματος στα ελαστικά είναι 1,6 mm. Με δεδομένο ότι η ασφαλής οδήγηση σε βρεγμένες και χιονισμένες επιφάνειες επηρεάζεται από το βάθος, τη σχεδίαση και την ελαστική σύνθεση του πέλματος των ελαστικών, τότε γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι ένα καλό ελαστικό παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Σε βρεγμένους ή χιονισμένους δρόμους η απόδοση πέδησης μειώνεται σταδιακά με χαμηλότερα βάθη πέλματος, ενώ σε βρεγμένους δρόμους υπάρχει επιπλέον αυξημένος κίνδυνος υδρολίσθησης.

Ο οδηγός πρέπει να ελέγχει τα ελαστικά του, να μειώνει την ταχύτητα σε βρεγμένους και χιονισμένους δρόμους και να προγραμματίσει την αντικατάστασή τους με την πρώτη ευκαιρία σε περίπτωση που τα ελαστικά δεν βρίσκονται σε καλή κατάσταση. Θα πρέπει επίσης να εξετάσει την τοποθέτηση χειμερινών ή όλων των εποχών ελαστικά αν ο τόπος διαμονής του είναι σε μεγάλο υψόμετρο. Είναι γνωστό ότι τα συγκεκριμένα ελαστικά διαθέτουν ειδικό σχέδιο πέλματος για καλύτερη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο και χρησιμοποιούν ένα μοναδικό μείγμα καουτσούκ που παραμένει εύκαμπτο σε κρύες και υγρές συνθήκες. Ελαστικά πιστοποιημένα με σύμβολο νιφάδα χιονιού βουνού τριών κορυφών στο πλευρικό τοίχωμα είναι αυτά που πρέπει να αποκτήσει.

Πριν την οδήγηση σε δρόμους που έχουν χιόνι ο οδηγός θα πρέπει να μελετάει τη διαδρομή και να δώσει αρκετό χρόνο για να φτάσει στον προορισμό του. Οφείλει να καθαρίσει όλο το χιόνι από τα παράθυρα, τους καθρέφτες, τα φώτα και την οροφή του αυτοκινήτου. Η οδήγηση με χιόνι στο αυτοκίνητο είναι επικίνδυνη και δυνητικά αποτελεί παραβίαση του νόμου. Ο οδηγός καλό είναι να συμπληρώσει αντιψυκτικό νερό στο δοχείο παρμπρίζ ώστε να μην παγώνει στο τζάμι. Το εσωτερικό του παρμπρίζ θα χρειαστεί επίσης ξεθάμπωμα. Είναι παράνομο για έναν οδηγό να μην έχει πλήρη ορατότητα όταν βρίσκεται εν κινήσει. Το ρεζερβουάρ θα πρέπει να είναι γεμάτο, γιατί κανείς δεν γνωρίζει τι θα συναντήσει στο δρόμο, αν θα πρέπει να κάνει παράκαμψη ή να μείνει ακινητοποιημένος. Γυαλιά ηλίου μπορούν να μειώσουν τη λάμψη του χειμερινού ήλιου. Το κινητό τηλέφωνο πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένο, με αποθηκευμένο τον αριθμό ενός παρόχου βλάβης. Στον αποθηκευτικό χώρο πρέπει να υπάρχει ένα κιτ έκτακτης ανάγκης με τρόφιμα, ποτά, ένα φακό και επιπλέον ρούχα. Επίσης οφείλει να έχει ένα γιλέκο υψηλής ορατότητας, ένα προειδοποιητικό τρίγωνο και ένα κιτ πρώτων βοηθειών. Ο οδηγός θα πρέπει να έχει στεγνά ρούχα και άνετα παπούτσια όταν οδηγεί.

Κατά την οδήγηση, ο οδηγός θα πρέπει να είναι προσεκτικός και ήρεμος. Ο χρυσός κανόνας είναι ότι όλα τα εργαλεία ελέγχου στο όχημα, συμπεριλαμβανομένων των φρένων, του συστήματος διεύθυνσης, της επιτάχυνσης και της αλλαγής ταχυτήτων, πρέπει να λειτουργούν αργά και ομαλά. Η επιτάχυνση να γίνεται χρησιμοποιώντας χαμηλές στροφές στον κινητήρα, ενώ οι αλλαγές να γίνονται στην υψηλότερη ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Όμως η ταχύτητα κίνησης θα πρέπει να είναι μικρή, ενώ η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα πρέπει να είναι μεγάλη, ειδικά σε συνθήκες βροχής, πάγου και χιονιού. Κατά την εκκίνηση ή την αναρρίχηση σε λόφους, ο οδηγός πρέπει να έχει πολύ χώρο μπροστά του για να μπορεί να έχει σταθερή ταχύτητα, χωρίς να χρειάζεται να αλλάξει ταχύτητα ή επιτάχυνση. Στην κατηφόρα η ταχύτητα πρέπει να είναι μικρή για να αποφύγει ο οδηγός να πατήσει φρένο. Στο φρενάρισμα θα πρέπει να κατεβάζει και την ταχύτητα στον κινητήρα. Πάντα τα φρένα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται απαλά.

Ο οδηγός όταν πλησιάζει σε μια στροφή, οφείλει να φρενάρει πριν αρχίσει να στρίβει το τιμόνι. Εάν το αυτοκίνητο χάνει το κράτημά του, δεν χρειάζεται πανικός. Η καλύτερη ενέργεια είναι να αφήσει λίγο το γκάζι και οι τροχοί να παραμείνουν στραμμένοι προς την κατεύθυνση που αρχικά ήθελε να πάει ο οδηγός. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να γλιστρά, επίσης δεν χρειάζεται πανικός. Εάν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ολισθαίνει για παράδειγμα προς τα αριστερά, τότε θα πρέπει να κατευθυνθείτε προς τα αριστερά στρίβοντας το τιμόνι προς αυτή την κατεύθυνση. Σε καμιά περίπτωση δεν πρέπει να απομακρύνει τα χέρια από το τιμόνι ή να πατήσει αμέσως φρένο. Τέλος, όταν η οδήγηση γίνεται σε πυκνό χιόνι, πρέπει στα παλιά κυρίως αυτοκίνητα (στα σύγχρονα οι προβολείς είναι αναμμένοι συνέχεια) να είναι αναμμένοι οι προβολείς. Εάν η ορατότητα πέσει κάτω από τα 100 μέτρα, ο οδηγός πρέπει να ανάψει και τα φώτα ομίχλης όταν αυτά υπάρχουν.

Νίκος Γιαννόπουλος

Παρά την επι μέρους βελτίωση που έχει επιτευχθεί τα τελευταία χρόνια, μερικές πολύ κακές συνήθειες δεν έχουν περιοριστεί αλλά αντιθέτως, παραμένουν ιδιαίτερα “δημοφιλείς”.

Ποια είναι η πιο δημοφιλής εξ’ αυτών;

Μα φυσικά η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας. Στην καθημερινή μας οδηγική εμπειρία όλοι μας έχουμε διαπιστώσεις ότι τα όρια ταχύτητας στους ελληνικούς δρόμου δεν γίνονται σεβαστά. Το τελευταίο σχετικό ευροβαρώμετρο (Μάιος του 2025) κατέγραψε ότι το 81% των Ελλήνων οδηγών υπερβαίνει το όριο ταχύτητας κατά μερικά χιλιόμετρα την ώρα.

Το ποσοστό αυτό παραμένει αμετάβλητο σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια παρά τις συνεχείς, προς το αυστηρότερο, αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα: Οι εθνικές οδοί. Είναι πολλοί αυτοί που κινούνται, ανάλογα και με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου τους, με ταχύτητες πολύ ανώτερες των 130 χιλιομέτρων που είναι το ανώτατο όριο (και όχι μόνο όταν κάνουν προσπέραση).  Αυτό προφανώς το έχουμε αντιληφθεί άπαντες, έστω και μία φορά στη ζωή μας.

Επίσης:

Η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση εξελίσσεται σε τεράστιο πρόβλημα για την οδηγική μας συμπεριφορά. Το 82% των Ελλήνων και των Ελληνίδων οδηγών χρησιμοποιεί το τηλέφωνό του ή ρυθμίζει το GPS (!) ενώ έχει το τιμόνι στα χέρια του. Δεν χρειάζεται να τονιστεί περαιτέρω το πόσο επικίνδυνο είναι αυτό. Αρκεί να σας θυμίσουμε ότι τα πρώτα σχετικά σποτ στην ελληνική τηλεόραση έκαναν την εμφάνισή τους στα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του 2000! Δηλαδή 20 τουλάχιστον χρόνια πριν. Και ακόμα χειροπιαστή βελτίωση δεν υπάρχει.

Η…αποθέωση; Το 89% των Ελλήνων οδηγών δηλώνει ότι φοβάται την επιθετική συμπεριφορά των άλλων οδηγών, ποσοστό υψηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.Ομως την ίδια ώρα καταγράφεται πως το 57% βρίζει άλλους οδηγούς στο δρόμο και το 56% κορνάρει άσκοπα (από τις πλέον εκνευριστικές οδηγικές συνήθειες). Αρα υπάρχουν οδηγοί που ενώ φοβούνται την επιθετική συμπεριφορά των άλλων, την ίδια ώρα συμπεριφέρονται και οι ίδιοι επιθετικά όταν πιάνουν το τιμόνι.

Μικρή βελτίωση αλλά και “καμπανάκια”  

Για να μην αδικήσουμε όμως στις νέες έρευνες που είδαν το φως της δημοσιότητας μέσα στο 2025 έχουν καταγραφεί και βελτιώσεις συμπεριφοράς.

Χρήση ζώνης ασφαλείας: Το ποσοστό εκείνων που δηλώνουν ότι οδήγησαν χωρίς ζώνη το τελευταίο έτος μειώθηκε από 34,4% το 2017 σε 21,4% το 2025.

Χρήση κράνους: Στους οδηγούς δικύκλων, το ποσοστό που παραδέχεται ότι δεν φόρεσε κράνος κάποια στιγμή το τελευταίο έτος μειώθηκε από 42,4% (2017) σε 21,3% (2025).

Ομως τα ποσοστά αυτών που δεν συμμορφώνονται με τους απλούς κανόνες (που η εφαρμογή τους έχει θετικό αντίκτυπο στην προστασία της δικής τους ζωής πρώτα απ’ όλα) φαίνεται ότι είναι ακόμη αρκετά υψηλό. Ενας στους πέντε δηλαδή εξακολουθεί να μην φοράει ζώνη ασφαλείας όταν οδηγεί.

Ισως γι’ αυτό η Ελλάδα κατατάσσεται 4η από το τέλος στην ΕΕ ως προς την οδική ασφάλεια, με 64 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους το 2024, όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 44 θάνατοι/εκατ. κατοίκους.

Και γι’ αυτό προφανώς η χώρα βρίσκεται στην ίδια κατηγορία επικινδυνότητας με τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία, τη Σερβία και την Κροατία, που παρουσιάζουν τα υψηλότερα ποσοστά θνησιμότητας στην Ευρώπη.

Επίσης η μείωση των θανάτων από το 2019 έως το 2024 στην Ελλάδα ήταν μόλις 3%, ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος ήταν 13% για το ίδιο διάστημα ενώ, τέλος, η χώρα αν και είχε τη μεγαλύτερη βελτίωση μεταξύ των κρατών-μελών την προηγούμενη δεκαετία (2010-2020), με μείωση 54% στους θανάτους, η πρόοδος επιβραδύνθηκε σημαντικά τα τελευταία χρόνια.

Τελικό συμπέρασμα: Μάς περιμένει ακόμα αρκετή δουλειά. Η συνεχής παρακολούθηση, η αυστηρή επιτήρηση και η αλλαγή κουλτούρας οδικής ασφάλειας είναι απαραίτητες για να μειωθούν οι απώλειες και να συγκλίνει η Ελλάδα με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο και να σταματήσει να θρηνεί μεγάλες απώλειες ανθρώπινων ζωών στην άσφαλτο.

Το πως αυτή η προσπάθεια περνάει και από τη βελτίωση των δρόμων στη χώρα θα το παρακολουθήσουμε σ’ ένα από τα επόμενα ρεπορτάζ μας.

1. Άδειες οδήγησης προσβάσιμες σε smartphones
2. Ελάχιστη διετής δοκιμαστική περίοδος για τους νέους οδηγούς
3. Οι 18χρονοι οδηγοί θα μπορούν να οδηγούν φορτηγά υπό ορισμένες προϋποθέσεις.

Ψηφιακή άδεια οδήγησης

Μια ψηφιακή άδεια οδήγησης, διαθέσιμη σε smartphone με τεχνολογία ψηφιακού πορτοφολιού σε όλη την ΕΕ, θα γίνει η κύρια μορφή στην ΕΕ, σύμφωνα με τους νέους κανόνες. «Τα κράτη μέλη θα έχουν προθεσμία πέντε ετών και έξι μηνών από την έναρξη ισχύος των νέων κανόνων για να την εφαρμόσουν», σύμφωνα με την Επιτροπή.

Διετής δοκιμασία για τους νέους οδηγούς, όριο αλκοόλ

Για πρώτη φορά, οι κανόνες της ΕΕ θα ορίσουν δοκιμαστική περίοδο τουλάχιστον δύο ετών για τους νέους οδηγούς. Οι αρχάριοι οδηγοί θα υπόκεινται σε αυστηρότερους κανόνες και κυρώσεις για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και οδήγηση χωρίς να χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας ή συστήματα προστασίας των παιδιών.

Παράλληλα, «για να μετριαστεί η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών, η ελάχιστη ηλικία με την οποία ένας οδηγός μπορεί να αποκτήσει άδεια οδήγησης φορτηγού θα μειωθεί από τα 21 στα 18 έτη και για την άδεια οδήγησης λεωφορείου από τα 24 στα 21 έτη, υπό την προϋπόθεση ότι ο αιτών διαθέτει πιστοποιητικό επαγγελματικής επάρκειας. Οι χώρες της ΕΕ μπορούν να επιτρέψουν σε 17χρονους να οδηγούν φορτηγό ή φορτηγάκι στο έδαφός τους μόνο εάν συνοδεύονται από έμπειρο οδηγό».

Ο Επίτροπος Μεταφορών, Απόστολος Τζιτζικώστας, εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη συμφωνία τονίζοντας πως «αυτοί οι επικαιροποιημένοι κανόνες για τις άδειες οδήγησης σηματοδοτούν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για τον εκσυγχρονισμό του συστήματος αδειών οδήγησης και την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας σε ολόκληρη την ΕΕ

Μετά την έγκριση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο και τη δημοσίευση της απόφασης, τα κράτη μέλη θα έχουν στη διάθεσή τους τέσσερα χρόνια για να μεταφέρουν την οδηγία στο εθνικό τους δίκαιο.

Ο ηλικιωμένος έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του, με αποτέλεσμα να προσκρούσει σε κολωνα.

Στο Νοσοκομείο του Βόλου, όπου μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, απλά διαπιστώθηκε ο θάνατός του.

Τον μεθυσμένο οδηγό συνάντησαν οι αστυνομικοί τυχαία και κατάφεραν να τον ακινητοποιήσουν. Κατά την διάρκεια του ελέγχου που ακολούθησε διαπίστωσαν, ότι όχι μόνο οδηγούσε επικίνδυνα υπό την επήρεια μέθης, άλλα και ότι στερούνταν άδειας ικανότητας οδήγησης.

Ο οδηγός συνελήφθη, σε βάρος του σχηματίστηκε δικογραφία για επικίνδυνη οδήγηση, μέθη και για στέρηση άδειας οδήγησης ενώ οδηγήθηκε στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Άρτας.

Στην κατεύθυνση αυτή, σύγχρονες τεχνικές εκπαίδευσης, εισαγωγή της έννοιας του νέου οδηγού με ειδικό καθεστώς άδειας αλλά και ποινολογίου, ψηφιακή άδεια οδήγησης και πανευρωπαϊκή συνεργασία για την επιβολή κυρώσεων σε περίπτωση παραβάσεων, αποτελούν βήματα προόδου.

Όσον αφορά τις συνθήκες εργασίας για τους επαγγελματίες οδηγούς, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, μεταξύ άλλων επεσήμανε την ανάγκη ελάχιστων διαλειμμάτων και περιόδων ανάπαυσης για τους οδηγούς που απασχολούνται στον κλάδο των περιστασιακών επιβατικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων.

Στο πλαίσιο του γεύματος εργασίας, που πραγματοποιήθηκε με αντικείμενο τη χρηματοδότηση υλοποίησης του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) για τα επόμενα χρόνια, ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε ότι «για την επίτευξη ενός πλήρως διασυνδεμένου δικτύου, απαιτείται να δοθεί έμφαση στη διασυνοριακή συνδεσιμότητα και να παρασχεθούν από πλευράς ΕΕ κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία και επαρκείς πόροι».