«Έχουμε 20.000 ναυτικούς που έχουν εγκλωβιστεί στα Στενά του Ορμούζ και περίπου 2.000 πλοία που δεν μπορούν να πλεύσουν» δήλωσε ο Ντομίνγκες στο Al Jazeera.

«Φυσικά, όσο περισσότερο παραμένουν εκεί αυτά τα πλοία, τόσο περισσότερο τα πληρώματα συνεχίζουν να υποφέρουν από άγχος, ψυχολογική πίεση και κόπωση, καθώς και από τη μείωση όλων των προμηθειών που χρειάζονται για να συνεχίσουν να λειτουργούν τα πλοία», πρόσθεσε.

Ο επικεφαλής του ΔΝΟ ανέφερε ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες αρνούνται να αναλάβουν το βάρος ή το κόστος των ζημιών. Οι περισσότερες είτε έχουν ακυρώσει τις συμβάσεις είτε επιβάλλουν σημαντικά ασφάλιστρα.

Αυτή τη στιγμή αποτρέπεται μια ανθρωπιστική κρίση στα πλοία αυτά χάρη στην ανθρωπιστική βοήθεια που παρέχουν χώρες γύρω από τα Στενά, δήλωσε ο Ντομίνγκεζ, προσθέτοντας ότι ο ΔΝΟ πιέζει για τη δημιουργία ενός ανθρωπιστικού διαδρόμου που θα επιτρέπει στα πλοία να εξέλθουν από την περιοχή.

Παράλληλα, η αγορά ασφαλίσεων Lloyd’s του Λονδίνου τόνισε ότι βρίσκεται σε συνεργασία με τον Οργανισμό Χρηματοδότησης Διεθνούς Ανάπτυξης της αμερικανικής κυβέρνησης (International Development Finance Corporation) σχετικά με ένα σχέδιο για την παροχή ασφαλιστικής κάλυψης και εγγυήσεων έναντι πολιτικών κινδύνων για το θαλάσσιο εμπόριο στον Κόλπο, δήλωσαν σήμερα αξιωματούχοι της αγοράς των Lloyd’s.

Οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν δήλωσαν χθες Τετάρτη ότι έχουν τον «πλήρη» έλεγχο του Στενού του Χορμούζ.

Από τα πρώτα αμερικανικά και ισραηλινά πλήγματα στο Ιράν το Σάββατο, ο IMO έχει καταγράψει επτά περιστατικά που σχετίζονται με πλοία στο Στενό, με αποτέλεσμα δύο θανάτους και έξι τραυματισμούς.

«Πέρα από τον οικονομικό αντίκτυπο αυτών των ανησυχητικών επιθέσεων, πρόκειται για ένα ανθρωπιστικό ζήτημα. Καμία επίθεση εναντίον αθώων ναυτικών δεν είναι ποτέ δικαιολογημένη», δήλωσε ο Ντομίνγκες.

«Επαναλαμβάνω την έκκλησή μου προς όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες να επιδεικνύουν τη μέγιστη προσοχή όταν επιχειρούν στην πληγείσα περιοχή», πρόσθεσε.

Εν μέσω αυτής της μεγάλης έντασης, μεγάλες παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν σταματήσει τα πλοία τους που κατευθύνονται προς τον Κόλπο και εκτρέπουν τα δρομολόγιά τους.

Ο γενικός γραμματέας του IMO, προέτρεψε «όλα τα μέρη να εντείνουν τις προσπάθειές τους για την αποκλιμάκωση της κατάστασης το συντομότερο δυνατό», ώστε η θαλάσσια ναυσιπλοΐα να μπορέσει να επανέλθει στην κανονική λειτουργία.

Η κυκλοφορία μέσω του Στενού του Χορμούζ -μέσω του οποίου διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG)- είχε μειωθεί κατακόρυφα κατά 90% την Τετάρτη, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.

Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ θα μπορούσε να αρχίσει να συνοδεύει πετρελαιοφόρα μέσω του στενού του Χορμούζ αν χρειαστεί, δήλωσε ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ την Τρίτη, προσθέτοντας ότι είχε διατάξει τον Οργανισμό Χρηματοδότησης Διεθνούς Ανάπτυξης να παρέχει εγγυήσεις ασφαλιστικής κάλυψης έναντι πολιτικών κινδύνων για το θαλάσσιο εμπόριο στον Κόλπο.

Την ίδια ημέρα, ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν δήλωσε ότι επιδιώκει να δημιουργήσει έναν συνασπισμό για τη συγκέντρωση πόρων, «συμπεριλαμβανομένων στρατιωτικών», για την εξασφάλιση «θαλάσσιων διαδρόμων απαραίτητων για την παγκόσμια οικονομία».

«Η Ελλάδα είναι η πρώτη δύναμη ναυτιλίας στον κόσμο. Έχουμε πολλά πλοία τα οποία βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή. Να σας δώσω και κάποια επικαιροποιημένα στοιχεία, στην εγγύς περιοχή, δηλαδή Περσικό Κόλπο, Στενά του Ορμούζ και Κόλπο Ομάν έχουμε 215 πλοία ελληνικών συμφερόντων, είναι ένας σημαντικός αριθμός και αν βάλουμε και την ευρύτερη περιοχή, Αραβική θάλασσα, Ερυθρά θάλασσα και τα τρία που είπαμε, 320 πλοία.

Πράγματι υπάρχουν και μέσα στον Περσικό κόλπο πλοία και με ελληνική σημαία. Είναι δέκα πλοία με ελληνική σημαία μέσα στον Περσικό κόλπο και ελληνικών συμφερόντων, επίσης ακόμα περισσότερα. Βρίσκονται σε λιμένες στις χώρες του Κόλπου Ιράκ, Κουβέιτ, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Υπάρχει σαφής επικοινωνία και σαφείς οδηγίες από το κέντρο μας με εντολή του υπουργού του Βασίλη Κικίλια, ο θάλαμος επιχειρήσεων, ο οποίος μάλιστα έχει αυξήσει, όπως είναι και φυσιολογικό και λογικό, τη στελέχωσή του με όλα τα πλοία που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή και με όλες τις εταιρείες, μία διαχειρίστρια εταιρεία μπορεί να είναι ελληνική. Άρα λοιπόν υπάρχουν σαφείς οδηγίες.

Περιμένουμε να δούμε και εμείς πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση. Δεν είναι όμως μόνον οι Έλληνες ναυτικοί που βρίσκονται εκεί, έχουν κρουαζιερόπλοια που έχουν μέσα και Έλληνες ναυτικούς και βεβαίως και τουρίστες. Υπάρχουν εγκλωβισμένοι τουρίστες οι οποίοι γυρνούσαν από άλλους ταξιδιωτικούς προορισμούς και έχουν μείνει στο Ομάν, στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και σε άλλες χώρες.

Υπάρχει λοιπόν ένα σχέδιο, βεβαίως και το οποίο επικαιροποιείται συνεχώς από το Υπουργείο Εξωτερικών, που έχει την μείζονα ευθύνη με τα συναρμόδια υπουργεία και μόλις οι συνθήκες είναι τέτοιες, δηλαδή ασφαλείς, διότι αυτή τη στιγμή, όταν είναι όλοι εναερίου χώρου κλειστοί, δεν είναι ασφαλής η συνθήκη για να κάνεις κάποια εκκένωση, μεταφορά προσωπικού. Πάντως να ξέρετε ότι είναι χιλιάδες οι Έλληνες πολίτες οι οποίοι δραστηριοποιούνται στις χώρες του Κόλπου και θα ήταν ευκταίο να πάμε μετά από ένα διάστημα, βέβαια, εγώ πιστεύω ότι τα πλήγματα είναι τέτοια που δεν θα αντέξει πολύ το Ιράν ακόμα στις πολεμικές επιχειρήσεις, να πάμε στη διαπραγμάτευση για να ομαλοποιηθεί η κατάσταση, διότι αν κλείσουν και τα Στενά, που έχουν κλείσει ουσιαστικά, που από εκεί διακινούνται το 20% της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου, το 25% της παγκόσμιας παραγωγής φυσικού αερίου, καταλαβαίνετε τι ντόμινο εφέκτ θα υπάρχει. Ασφάλιστρα, πληθωριστικές πιέσεις και ούτω καθεξής» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Γκίκας.

Ερωτηθείς αν οι ελληνικές αρχές είναι σε επαφή με τους εγκλωβισμένους Έλληνες στην περιοχή, τόνισε «βεβαίως. Αυτό ήταν και το νόημα της σύσκεψης που έγινε από τις πρώτες κιόλας ώρες του ίδιου του Πρωθυπουργού, του Κυριάκου Μητσοτάκη, με όλες τις διπλωματικές μας υπηρεσίες στις χώρες του Κόλπου. Υπάρχουν σαφείς οδηγίες, υπάρχει επικοινωνία των Ελλήνων πολιτών με τους ανθρώπους των πρεσβειών μας, των προξενείων. Υπάρχει ένας κατάλογος Ελλήνων πολιτών που βρίσκονται εγκλωβισμένοι, για παράδειγμα, οι άνθρωποι γυρνούσαν από κάποιο ταξίδι και εγκλωβίστηκαν εκεί και βεβαίως των εργαζόμενων Ελλήνων στις διάφορες χώρες του Κόλπου. Και περιμένουμε ακριβώς όπως είπα, μόλις οι συνθήκες είναι ασφαλείς, να γίνει η επόμενη κίνηση. Σχέδιο υπάρχει, όμως για να εφαρμοστεί πρέπει να ευνοήσουν οι συνθήκες».

«Συνολικά είχαμε από την αρχή του πολέμου μέχρι τώρα έξι επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων. Κανένα πλοίο βεβαίως δεν ήταν με ελληνική σημαία και ένα πλοίο το οποίο ήταν ελληνικών συμφερόντων δεν είχε Έλληνες ναυτικούς και το χτύπημα δεν ήταν τέτοιο που να το εμποδίσει να συνεχίσει τον πλου του και την πορεία του. Άρα λοιπόν περιμένουμε να δούμε πώς θα εξελιχθεί. Δεν είχαμε χτυπήματα το τελευταίο εικοσιτετράωρο, οπότε περιμένουμε να δούμε. Έχουν χτυπήσει οι Αμερικανοί και οι Ισραηλινοί όλες τις ναυτικές βάσεις του Ιράν και τις παράκτιες συστοιχίες» προσέθεσε ο Υφυπουργός.

Ως προς το κατά πόσο βρίσκονται ασφαλείς οι Έλληνες ναυτικοί, ο κ. Γκίκας επισήμανε ότι έχουν ελλιμενιστεί όλα τα πλοία.

«Βρίσκονται σε λιμάνια τα οποία έχουν καθοριστεί από τις εταιρείες και σε συνεννόηση με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. (…)

Στα πλοία με ελληνική σημαία αυτή τη στιγμή ογδόντα πέντε Έλληνες ναυτικοί υπηρετούν, στα κρουαζιερόπλοια πρέπει να είναι καμιά 200αριά οι εργαζόμενοι μαζί με τους τουρίστες. Αλλά σας είπα είναι και πάρα πολλοί εγκλωβισμένοι ταξιδιώτες. Δηλαδή, στο Ομάν για παράδειγμα, υπάρχουν εγκλωβισμένοι, άνθρωποι από την Κέρκυρα που βρίσκονται εκεί γυρνώντας από κάποιο ταξίδι, όπως και στα άλλα κράτη. Άρα, είναι ένα σύνθετο ζήτημα. Και φανταστείτε τις εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπων πολιτών της Ευρωπαϊκής Ένωσης που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή. Μιλάμε για εκατοντάδες χιλιάδες. Εμείς πρέπει να είμαστε δέκα, δώδεκα χιλιάδες κάπου εκεί. Αλλά τα στοιχεία τα έχει επακριβώς το Υπουργείο Εξωτερικών» είπε καταλήγοντας.

Όπως ανέφερε ο υπουργός, στην εμπόλεμη ζώνη βρίσκονται 85 Έλληνες ναυτικοί, ενώ συνολικά 325 πλοία ελληνικών συμφερόντων είναι στην ευρύτερη περιοχή.

Αναλυτικά, ο κ. Κικίλιας ανέφερε: «Η πληροφόρηση είναι συνεχόμενη τα τελευταία δύο 24ωρα. Δυστυχώς, οι εξελίξεις αλλάζουν και έχουμε νέα, δύσκολα διαχειρίσιμα, ανά λεπτό και ανά ώρα.  20% του παγκόσμιου πετρελαίου και το 20-25% του φυσικού αερίου διακινείται από τα στενά του Ορμούζ. Φαίνεται η κρισιμότητα στη ναυτιλία καθώς εν μέσω μιας πολεμικής σύγκρουσης, πολύ σοβαρής, αλλάζουν τα δεδομένα και επηρεάζεται οικονομικά όλος ο πλανήτης.

Τα τελευταία 24ωρα έχουμε πυραύλους και drones σε εμπορικά πλοία, μεταξύ όλων των άλλων στόχων, έχουμε χτυπήματα σε τρεις λιμενικές εγκαταστάσεις, σε ναυτικές βάσεις, σε μια υπεράκτια εγκατάσταση, έχουμε τραυματισμούς ναυτικών, έναν νεκρό, όχι σε ελληνικά ή ελληνόκτητα πλοία. Τέσσερα πλοία της πρωτοπόρου ναυτιλίας έχουν χτυπηθεί επίσης. Το ένα από αυτά είναι συμφερόντων μιας ελληνικής εταιρείας, όχι με ελληνική σημαία, χωρίς τραυματισμούς ναυτικών. Η ζημιά είναι μικρή και συνεχίζει την πορεία του για να δέσει σε κάποιο λιμάνι. Πρώτη προτεραιότητά μας είναι οι Έλληνες πολίτες, οι ταξιδιώτες. Περίπου 12.500 άνθρωποι βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή. Φυσικά (προτεραιότητα είναι) και οι ναυτικοί μας, οι οποίοι είναι υποχρεωμένοι να είναι εκεί. Θεωρώ ότι είναι απαράδεκτη η στοχοποίηση ναυτικών και της πρωτοπόρου ναυτιλίας, θα έπρεπε να είναι έξω από τις συγκρούσεις. Δυστυχώς όμως η πραγματικότητα δεν είναι αυτή. 

«Εμείς έχουμε επισημάνει από τον θάλαμο επιχειρήσεων σε όλα τα πλοία με ελληνική σημαία και ελληνικών συμφερόντων και την πιθανότητα για τους Χούθι. Αλλά προς το παρόν οι στόχοι είναι από το Ιράν», συνέχισε ο κ. Κικίλιας. 

«Βρίσκονται 10 ελληνικά ή ελληνόκτητα πλοία εντός του Περσικού Κόλπου, πάνω από τα στενά του Ορμούζ, 5 ελληνικά πλοία εκτός. Είναι 325 πλοία ελληνικών συμφερόντων στην ευρύτερη περιοχή και 265 από αυτά βρίσκονται στις προσβάσεις του Κόλπου του Ομάν», συνέχισε. 

Ο υπουργός Ναυτιλίας επιβεβαίωσε πως στα 10 πλοία που βρίσκονται εντός του Περσικού Κόλπου, υπάρχουν 85 Έλληνες ναυτικοί. «Προφανώς οι εταιρείες τους επικοινωνούν μαζί μας από τον θάλαμο των επιχειρήσεων και υπάρχει πάντα σχεδιασμός. Όλοι οι Έλληνες ναυτικοί είναι καλά», τόνισε.

Σύμφωνα με τον κ. Κικίλια «έρχονται και άλλα πλοία στην περιοχή γιατί σχεδόν το ¼ της παραγωγής έρχεται να διακινηθεί από εκεί.  Από την άλλη πλευρά της Ερυθράς Θάλασσας και πιο χαμηλά, εκεί που είναι η Υεμένη και συνήθως χτυπάνε οι Χούθι, δεν υπάρχει προς το παρόν κάτι. Αλλά αυτό από μόνο του, τα στενά του Ορμούζ δημιουργούν τεράστιες συνέπειες και επιπτώσεις από τις πρώτες ώρες». 

«Απαιτείται ψυχραιμία, συντηρητική προσέγγιση σε αυτά που λέμε. Στην πράξη οι εξελίξεις ήρθαν να μην επιβεβαιώσουν πολλούς σε διάφορες κρίσεις. Είναι παρακινδυνευμένο να τοποθετηθεί κάποιος υπεύθυνα και να πει αν αυτή η σύρραξη θα λήξει σε κάποια 24ωρα ή λίγες εβδομάδες, όπως είπε ο πρόεδρος Τραμπ ή θα πάει ακόμη παραπέρα. Πρέπει να πω ότι το κόστος της σύγκρουσης αυτής, αμιγώς πολεμικά είναι τεράστιο και αυτό πιστεύω και ελπίζω πως θα προσμετρηθεί. Το κόστος στην παγκόσμια οικονομία θα είναι ακόμα μεγαλύτερο», επισήμανε ο υπουργός. 

Οι ναυτικοί διασώθηκαν από το ναυάγιο του Eternity C, πλοίου με σημαία Λιβερίας. Εκείνη την εποχή οι Χούθι έδωσαν στη δημοσιότητα ένα βίντεο της επίθεσής τους, δηλώνοντας ότι «έσωσαν» αδιευκρίνιστο αριθμό ναυτικών και τους μετέφεραν σε ασφαλή τοποθεσία.

Το υπουργείο Εξωτερικών των Φιλιππίνων ανέφερε σήμερα ότι έλαβε πληροφορίες από το Ομάν σύμφωνα με τις οποίες εννέα Φιλιππινέζοι ναυτικοί που κρατούνται από τους Χούθι πρόκειται να απελευθερωθούν. Στην ανακοίνωσή, η Μανίλα ευχαριστεί την κυβέρνηση του Ομάν για τις προσπάθειες που κατέβαλε και διευκρινίζει ότι τα μέλη του πληρώματος του Eternity C θα μεταφερθούν αρχικά από τη Σαναά της Υεμένης στη Μουσκάτ του Ομάν.

Ένας εκπρόσωπος του υπουργείου αρνήθηκε να δώσει περισσότερες διευκρινίσεις για το πότε θα γίνει αυτό ή για τους πιθανούς όρους που τέθηκαν για την απελευθέρωση των ναυτικών.

Πριν από την επίθεση στο Eternity C, οι Χούθι είχαν αναλάβει την ευθύνη για τη βύθιση ενός άλλου πλοίου, του Magic Seas, το πλήρωμα του οποίου διασώθηκε. Οι αντάρτες έλεγαν ότι εξαπέλυαν αυτές τις επιθέσεις εναντίον πλοίων που θεωρούσαν ότι συνδέονταν με το Ισραήλ, σε ένδειξη αλληλεγγύης προς τους Παλαιστίνιους της Γάζας.

Περίπου το 30% των πληρωμάτων όλων των εμπορικών πλοίων είναι Φιλιππινέζοι. Το 2023 οι ναυτικοί αυτοί έστειλαν στη χώρα τους περίπου 7 δισεκ. δολάρια, ποσό που αποτελεί το ένα πέμπτο της συνολικής εισαγωγής συναλλάγματος από τους εκπατρισμένους Φιλιππινέζους.

Ο υπουργός, αφού άκουσε τα αιτήματα, επισήμανε ότι οι σχέσεις του ΥΝΑΝΠ με τα ναυτεργατικά σωματεία θα χαρακτηρίζονται από εντιμότητα και ειλικρίνεια, με πρωταρχικούς στόχους την προαγωγή της ασφάλειας, τη σωστή εξυπηρέτηση των πολιτών και της εμπορευματικής κίνησης, καθώς και την αρμονική συνύπαρξη όλων των φορέων της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Σε αυτό το πλαίσιο, δεσμεύθηκε ότι θα μελετήσει τα ζητήματα που τέθηκαν, ώστε τα μείζονα να επιλυθούν άμεσα, ενώ ταυτόχρονα θα εξεταστούν και τα επιμέρους, προς όφελος των ναυτικών και της ναυτιλιακής κοινότητας.

Εκτενής αναφορά έγινε επίσης στο σύστημα ναυτικής εκπαίδευσης, για την αναβάθμιση του οποίου, όπως ενημέρωσε ο κ. Κικίλιας, ετοιμάζεται νομοσχέδιο, που αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή το ερχόμενο φθινόπωρο, αφού προηγουμένως γίνει σχετική διαβούλευση με την ΠΝΟ και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς της ναυτιλίας.

Το πλήρωμα ελπίζει ότι η κατεδάφιση θα σηματοδοτήσει την αρχή του τέλους μιας μακράς διαδικασίας που άφησε τους 21 επιβαίνοντες παγιδευμένους και απομονωμένους από τον κόσμο και από τα σπίτια τους. Προς το παρόν όμως, παραμένει ασαφές το πότε οι ναυτικοί θα μπορέσουν να επιστρέψουν στην πατρίδα τους. Το πλήρωμα δεν έχει καταφέρει να αποβιβαστεί λόγω περιορισμών στην έκδοση βίζας, όπως ενημέρωσε το FBI.

Ενόψει της ελεγχόμενης κατεδάφισης, ο ναύαρχος της αμερικανικής ακτοφυλακής Σάνον Γκίλιρεθ, δήλωσε ότι το πλήρωμα θα παραμείνει κάτω από το κατάστρωμα με ένα πυροσβεστικό πλήρωμα σε ετοιμότητα.

«Είναι μέρος του πλοίου. Είναι απαραίτητοι για να διατηρήσουν το πλοίο επανδρωμένο και λειτουργικό», δήλωσε ο Σάνον Γκίλιρεθ.

Στις 26 Μαρτίου, το Dali, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 289 μέτρων, ενώ βρισκόταν στην αρχή ενός ταξιδιού 27 ημερών από τη Βαλτιμόρη στη Σρι Λάνκα, προσέκρουσε στη γέφυρα με αποτέλεσμα την κατάρρευσή της, στέλνοντας χιλιάδες τόνους χάλυβα και τσιμέντου στον πάτο του ποταμού.

Οι ναυτικοί παραμένουν εγκλωβισμένοι στο πλοίο και περιμένουν να επαναπατριστούν, σύμφωνα με το BBC. Από αυτούς, οι 20 είναι Ινδοί κι ο ένας από τη Σρι Λάνκα.

Το βρετανικό δίκτυο υποστηρίζει ότι οι ναυτικοί θα πρέπει να παραμείνουν στο φορτηγό πλοίο για όσο διάστημα διαρκεί η έρευνα των Αρχών για τα αίτια του δυστυχήματος.

Αν και το πλοίο είναι πιθανό να ξαναπλεύσει αυτή την εβδομάδα, παραμένει ασαφές πότε θα μπορέσει να κάνει το ταξίδι των 2 ναυτικών μιλίων (3,7 χλμ.) προς το λιμάνι.

Όταν κατέρρευσε η γέφυρα, έξι άνθρωποι που εργάζονται σε αυτήν εκείνη την ώρα, έχασαν τη ζωή τους και περίπου 4.000 τόνοι συντριμμιών κατέληξαν στον ποταμό Πατάπσκο.

Οι Αρχές έχουν ήδη απομακρύνει περίπου 6.000 τόνους χάλυβα και σκυροδέματος από την κατεστραμμένη γέφυρα. Υπολογίζουν ότι το σύνολο των συντριμμιών ανέρχεται σε 50.000 τόνους. Οι αλλεπάλληλες εκρήξεις έστειλαν κομμάτια της κάποτε εμβληματικής γέφυρας Φράνσις Σκοτ Κι της Βαλτιμόρης στα νερά του ποταμού του Μέριλαντ, επτά εβδομάδες μετά την κατάρρευσή της. 

Την πλήρη διερεύνηση του περιστατικού με τους δύο ναυτικούς που έπεσαν στη θάλασσα και τη λήψη άμεσων μέτρων ασφαλείας σε όλα τα πλοία της ακτοπλοϊας ζητούν, με κοινή ανακοίνωσή τους, τα ναυτεργατικά σωματεία της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ), της Πανελλήνιας Ένωσης Κατωτέρων Πληρωμάτων Μηχανής Εμπορικού Ναυτικού «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ» και της Πανελλήνιας Επαγγελματικής Ένωσης Μαγείρων.

Τα σωματεία αναφέρουν ότι οι δύο ναυτεργάτες πραγματοποιήσουν εργασίες καθαρισμού με μάνικα νερού στην αριστερή πλευρά του πλοίου, στον χώρο που βρίσκονται οι σωσίβιοι λέμβοι (βαρελάκια), χωρίς κανένα μέτρο προστασίας (ζώνες ασφαλείας, σκαλωσιές, κράνη κ.ά.).

Τη διερεύνση του συμβάντος ζητεί και η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού ΠΕΝΕΝ, τονίζοντας ότι σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, «οι εργασίες γίνονταν στον εξωτερικό χώρο του πλοίου που απαγορεύεται χωρίς να τους έχουν παρασχεθεί τα μέσα ασφαλείας και προστασίας». «Η οποιαδήποτε εκτέλεση εργασίας που απαγορεύεται από τη νομοθεσία και η μη εφαρμογή των κανόνων ασφαλείας αποτελούν θανάσιμο κίνδυνο για τους Ναυτεργάτες και οι ευθύνες εταιριών – ΥΕΝ – Λιμενικών Αρχών είναι τεράστιες», σημειώνει, στην ανακοίνωσή της, η ΠΕΝΕΝ.

Αυτό τονίζει σε μήνυμά του με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτικού ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης.

Αναφέρει ότι το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, θεωρεί υποχρέωση να κάνει όσα πρέπει, για ένα ασφαλές εργασιακό περιβάλλον και σεβασμό των δικαιωμάτων όλων των ναυτικών.

«Η ναυτοσύνη των Ελλήνων, δεν είναι μόνο βασικό συστατικό προόδου και προκοπής για κάθε ναυτικό και οικονομικής ανάπτυξης για την Ελλάδα. Είναι και μέρος της παράδοσης και της κληρονομιάς μας. Του παρελθόντος, του παρόντος και του μέλλοντος μας, για το οποίο είμαστε πραγματικά υπερήφανοι» προσθέτει ο κ.Πλακιωτάκης.

Η Ελπίδα Βεβαιάκη, μητέρα ενός 30χρονου ναυτικού που βρίσκεται πάνω στα πλοία μίλησε στο OPEN. «Επικοινωνήσαμε το Σάββατο το απόγευμα για πολύ λίγο, καλά είναι όλο το πλήρωμα. Δεν τους έχουν πειράξει. Δεν ξέρουν γιατί έχει γίνει όλη αυτή η ιστορία, περιμένουμε ό,τι καλύτερο. Την Παρασκευή που μπήκαν μέσα από αέρος με τα ελικόπτερα φοβήθηκαν όλοι φυσικά, ξαφνικά να βλέπεις στο καράβι 18 οπλισμένοι δεν είναι ότι καλύτερο. Τρομοκρατήθηκαν, τους πήραν τα κινητά και τους είπαν ότι αυτοί κάνουν κουμάντο, αργότερα τους τα έδωσαν. Έκοψαν κάθε επικοινωνία με τους συγγενείς, δεν υπάρχει ίντερνετ» είπε.

Και συνέχισε:

«Τους έχουν ελεύθερους μέσα στο πλοίο, δεν τους ενοχλούν, έχουν μείνει μέσα μόνο 8 φρουροί. Τους έχουν αγκυροβολήσει ανοιχτά του Ιράν και είναι εκεί δεμένοι. Από το υπουργείο δεν έχουν επικοινωνήσει, με την εταιρεία μιλάμε. Όλοι μιλάνε για αντίποινα, τι θα γίνει από εκεί και ύστερα δεν ξέρει κανείς. Δεν τους ενδιαφέρει ο κόσμος που είναι μέσα, το φορτίο θέλουν».

Η καταδρομική επίθεση στα δύο ελληνικά πλοία είναι αντίποινα του Ιράν εξαιτίας της δέσμευσης του ρωσικού πλοίου Pegas στα ανατολικά της Καρύστου τον περασμένο Απρίλιο.

Θυμίζουμε πως οι ελληνικές αρχές, μετά από εντολή της Αρχής για τη Νομιμοποίηση Εσόδων από Εγκληματικές Δραστηριότητες στις 19 Απριλίου 2022 στο πλαίσιο των κυρώσεων που έχουν επιβληθεί στη Ρωσία από ΝΑΤΟ και ΕΕ, δέσμευσαν στο λιμάνι της Καρύστου το ρωσικό δεξαμενόπλοιο Pegas , στο οποίο επέβαιναν 19 Ρώσοι ως μέλη του πληρώματος.

Τρεις ημέρες μετά οι υπεύθυνοι του πλοίου εμφάνισαν επίσημα έγγραφα από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), βάσει των οποίων προκύπτει ότι η ιδιοκτησία του πλοίου είχε μεταβιβαστεί πριν τον πόλεμο σε εταιρεία που δεν υπόκειται σε κυρώσεις και το πλοίο αποδεσμέυτηκε.

Το Pegas ήταν ένα από τα πέντε σκάφη που στοχοποιήθηκαν από τις ΗΠΑ στις 22 Φεβρουαρίου- δύο ημέρες πριν ξεκινήσει η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία -στο πλαίσιο των κυρώσεις εναντίον της ρωσικής τράπεζας Promsvyazbank, η οποία σύμφωνα με την Ουάσιγκτον παίζει κρίσιμο ρόλο για τη ρωσική αμυντική βιομηχανία.

Στο σχετικό χθεσινοβραδινό του τηλεγράφημα, το ιρανικό πρακτορείο Nour News αναφέρει ότι «η κατάληψη των δύο ελληνικών πετρελαιοφόρων αποτελεί πράξη αντιποίνων ως απόρροια της συντονισμένης κλοπής ιρανικού πετρελαίου εκ μέρους της Ελλάδας και των Ηνωμένων Πολιτειών», χωρίς να αναφέρει συγκεκριμένα ποιο γεγονός αιτιολογεί τα ιρανικά αντίποινα κατά της Ελλάδας.