Πρόκειται για διάταξη που ψηφίστηκε στο ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου υποδομών και μεταφορών τον περασμένο Μάρτιο και τίθεται σε εφαρμογή με υπουργικές αποφάσεις, που υπογράφηκαν πριν λίγες ημέρες.

Ετσι, σε περίπτωση μη κατοχής «έγκυρου τίτλου μεταφοράς» το πρόστιμο για μετακινήσεις στην Αθήνα αυξάνεται στα 100 ευρώ για όσους χρησιμοποιούν κανονικό εισιτήριο από 72 ευρώ που είναι σήμερα (+39%), ενώ για τους δικαιούχους μειωμένου εισιτηρίου, αυτό ανεβαίνει στα 50 ευρώ, είναι δηλαδή αυξημένο σχεδόν 67%.

Ωστόσο, το ποσό του προστίμου μειώνεται στο μισό σε περίπτωση αγοράς κάρτας απεριορίστων διαδρομών τουλάχιστον 30 ημερών, εφόσον η αγορά πραγματοποιηθεί εντός 10 ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία επιβολής του προστίμου. Σε αυτή την περίπτωση το πρόστιμο καθορίζεται στα 50 ευρώ για τους υπόχρεους βασικού εισιτηρίου και στα 25 ευρώ για όσους μετακινούνται με μειωμένο εισιτήριο.

Σε ό,τι αφορά τις συγκοινωνίες της Αθήνας, η τιμή της μηνιαίας κάρτας απεριορίστων διαδρομών, με ισχύ για 30 πλήρη 24ωρα από την πρώτη επικύρωση σε πύλη σταθμού του μετρό ή ηλεκτρικού σιδηρόδρομου ή προαστιακού ή σε επικυρωτικό μηχάνημα στα λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ, σε όλα τα συγκοινωνιακά μέσα αρμοδιότητας Ο.Α.Σ.Α. [Ο.ΣΥ. (λεωφορεία, τρόλεϊ), ΣΤΑΣΥ (ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, τραμ, μετρό μέχρι το Κορωπί)] και στην Hellenic Train (στο τμήμα του Προαστιακού Μαγούλα-Πειραιάς-Κορωπί) ορίζεται σε 27,00 ευρώ. Αυτό δεν ισχύει για μετακινήσεις με τις λεωφορειακές γραμμές Express του αεροδρομίου και την ειδική γραμμή EXPRESS X80 της ΟΣΥ καθώς και στο Μετρό και Προαστιακό στο τμήμα Κορωπί – Αεροδρόμιο. Η μειωμένη τιμή της αντίστοιχης κάρτας διαμορφώνεται στα 13,5 ευρώ.

Η αυστηροποίηση των προστίμων «ενεργοποιείται» και σε μια περίοδο όπου η επιβατική κίνηση σημειώνει άνοδο. Μόνο το πρώτο 4μηνο του 2026, στα λεωφορεία η επιβατική κίνηση με βάση τις επικυρώσεις έχει αυξηθεί κατά 25% και στο μετρό ξεπερνάει το 9%.

Μεγάλη συμβολή στην προσέλκυση επιβατών είχαν και οι ανέπαφες και ψηφιακές πληρωμές, καθώς πλέον περίπου το 10% των συνολικών επικυρώσεων πραγματοποιείται με ψηφιακά μέσα, ενώ σε αξία το ποσοστό αγγίζει το 18%-19%. Αυτό μεταφράζεται σε 115 εκατ. επικυρώσεις μέσα σε 4 μήνες, δηλαδή σχεδόν 1 εκατ. επιβάτες ημερησίως.

Η αύξηση αυτή συνδέεται και με την ενίσχυση των ελέγχων, οι οποίοι ειδικά στα λεωφορεία, από 427.627 το 2020, ξεπέρασαν κατά πολύ το 1,7 εκατ. το 2025.

«Αύριο, Τετάρτη 13 Μαΐου 2026, είναι η Πανελλαδική, πανδημοσιουπαλληλική απεργία, με συγκέντρωση στην Αθήνα, στις 10.30 πμ στην Πλατεία Κλαυθμώνος, αλλά και σε όλες τις πόλεις της χώρας. Αυτό σημαίνει ότι απεργούν όλοι οι δημόσιοι υπάλληλοι, με κάθε σχέση εργασίας, ότι «κλείνουν» οι δημόσιες υπηρεσίες.

»Με αφορμή αναρτήσεις «ειδήσεων» διαφόρων Μέσων Ενημέρωσης, που δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, αλλά συνεχώς αναπαράγονται, διευκρινίζουμε ότι τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) δεν εντάσσονται στο δημόσιο τομέα, οι εργαζόμενοι σε αυτά δεν καλύπτονται συνδικαλιστικά από την ΑΔΕΔΥ και επομένως η αυριανή απεργιακή μας δεν θα επηρεάσει την “κανονική” τους λειτουργία», αναφέρει η ΑΔΕΔΥ.

Βασικά αιτήματα της απεργίας είναι:

• οι αυξήσεις μισθών,
• η επαναφορά 13ου και 14ου μισθού,
• η κατάργηση της εισφοράς αλληλεγγύης,
• η αναγνώριση προϋπηρεσίας στον ιδιωτικό τομέα, καθώς και
• παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση της ακρίβειας και ζητήματα εργασιακών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων.

Η συμμετοχή των εργαζομένων στα ΜΜΜ παραμένει υπό εξέταση. Τα αρμόδια σωματεία δεν έχουν προβεί σε οριστικές ανακοινώσεις για το αν θα πραγματοποιήσουν στάσεις εργασίας ή αν θα συμμετάσχουν στην απεργία.

Από την Τρίτη του Πάσχα προβλέπεται σταδιακή επιστροφή στην κανονική λειτουργία.

Δευτέρα του Πάσχα (13/04)

• Λεωφορεία & Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Κυριακής και αργιών
• Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά, με δρομολόγια προς Αεροδρόμιο ανά 36 λεπτά
• Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά

Τρίτη του Πάσχα (14/04)

• Λεωφορεία & Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Σαββάτου
• Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά (05:30–22:30) και ανά 11,5–15 λεπτά αργότερα
• Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5–8,5 λεπτά έως τις 23:00
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5–7 λεπτά (07:00–22:00) και ανά 6,5–9,5 λεπτά αργότερα
• Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά στη συνέχεια

Αναλυτικά τα δρομολόγια ανά ημέρα

Μεγάλη Παρασκευή (10/04)

-Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Θα κινηθούν με πρόγραμμα Σαββάτου

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 10,5 λεπτά από 05:30 έως 23:30 και ανά 15 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 έως 10,5 λεπτά από 09:00 έως 00:20 και ανά 12,5 λεπτά νωρίτερα. Δεν θα ισχύσει παράταση ωραρίου.
Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7 έως 9 λεπτά από 09:00 έως 00:20, ανά 10 λεπτά νωρίτερα. Τα δρομολόγια προς Αεροδρόμιο θα πραγματοποιούνται ανά 36 λεπτά.
-Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα. Δεν θα ισχύσει παράταση ωραρίου.

Μεγάλο Σάββατο (11/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Τα οχήματα θα αρχίσουν να αποσύρονται σταδιακά από τις 22:00, με τελευταίες αναχωρήσεις περίπου στις 21:00, ώστε να βρίσκονται στα αμαξοστάσια έως τις 23:00.

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 10,5 λεπτά από 06:00 έως 16:00, ανά 12,5 λεπτά έως τις 20:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα. Τα τελευταία δρομολόγια θα πραγματοποιηθούν μεταξύ 22:00 και 23:00.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 έως 10,5 λεπτά από 09:00 έως 21:30, ανά 12 έως 12,5 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7 έως 10 λεπτά, με δρομολόγια προς Αεροδρόμιο ανά 36 λεπτά.

-Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.

Κυριακή του Πάσχα (12/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Κυριακής και Αργιών.

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12,5 λεπτά από 06:00 έως 23:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά, με δρομολόγια Αεροδρομίου ανά 36 λεπτά.
-Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.

Δευτέρα του Πάσχα (13/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Κυριακής και Αργιών.

-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά, με δρομολόγια Αεροδρομίου ανά 36 λεπτά.
-Τραμ: Δρομολόγια ανά 15 λεπτά.

Τρίτη του Πάσχα (14/04)

Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Πρόγραμμα Σαββάτου.

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά από 05:30 έως 22:30 και ανά 11,5 έως 15 λεπτά αργότερα.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5 έως 8,5 λεπτά έως τις 23:00.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5 έως 7 λεπτά από 07:00 έως 22:00 και ανά 6,5 έως 9,5 λεπτά αργότερα.
-Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα.

Τετάρτη του Πάσχα (15/04)

-Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5 λεπτά από 05:30 έως 22:30 και ανά 11,5 έως 15 λεπτά αργότερα.
-Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5 έως 7 λεπτά από 07:00 έως 21:00 και ανά 8,5 έως 11 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες.
-Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 4,5 έως 6,5 λεπτά από 06:00 έως 20:00 και ανά 7 έως 9,5 λεπτά αργότερα.
Τραμ: Δρομολόγια ανά 12 λεπτά έως τις 22:00 και ανά 15 λεπτά αργότερα.

Τα δρομολόγια θα έχουν ολοκληρωθεί πριν τις 23:00 και σε Μετρό και τρόλεϊ. Αναλυτικά, πώς θα κινηθούν τα μέσα ανά ημέρα:

Μεγάλη Παρασκευή 10 Απριλίου 2026

• Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Συνήθως κινούνται με πρόγραμμα δρομολογίων Σαββάτου
• Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 10,5′ μεταξύ 5:30 – 23:30, ανά 15′ τις υπόλοιπες ώρες
• Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5′ – 10,5′ μεταξύ 9:00 – 00:20, ανά 12,5′ νωρίτερα. Δεν θα ισχύει η δίωρη παράταση του ωραρίου λειτουργίας.
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7′ – 9′ μεταξύ 9:00 – 00:20, ανά 10′ νωρίτερα. Δρομολόγια Αεροδρομίου ανά 36′ Δεν θα ισχύει η παράταση του ωραρίου λειτουργίας.
• Τραμ: Δρομολόγια ανά 12′ ως τις 22:00, ανά 15′ αργότερα. Δεν θα ισχύει η παράταση του ωραρίου λειτουργίας.

Μεγάλο Σάββατο 11 Απριλίου 2026

• Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Σύμφωνα με το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, τα λεωφορεία θα αποσυρθούν νωρίτερα ώστε να βρίσκονται στα αμαξοστάσια στις 23:00 το βράδυ.
• Επομένως, τα οχήματα θα αρχίσουν να αποσύρονται σταδιακά από τις 22:00, με τελευταίες αναχωρήσεις από τις 21:00. (Σημειώνεται ότι τα δρομολόγια του Αεροδρομίου συνήθως δεν διακόπτονται, ενώ τα λεωφορεία των νυκτερινών γραμμών εξέρχονται από τα αμαξοστάσια μετά τα μεσάνυχτα)
• Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 10,5′ μεταξύ 6:00 – 16:00, ανά 12’5 ως τις 20:00, ανά 15′ τις υπόλοιπες ώρες. Τελευταία δρομολόγια μεταξύ 22:00-23:00.
  Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5′-10,5′ μεταξύ 9:00-21:30, ανά 12′ – 12,5′ τις υπόλοιπες ώρες. Τελευταία δρομολόγια μεταξύ 22:00-23:00.
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7′-10′ (ανά 36′ του Αεροδρομίου). Τελευταία δρομολόγια μεταξύ 22:00-23:00.
• Τραμ: Δρομολόγια ανά 15′. Δείτε τα τελευταία δρομολόγια

Κυριακή του Πάσχα 12 Απριλίου 2026

• Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Θα εφαρμοστεί πρόγραμμα δρομολογίων Κυριακής και Αργιών
• Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12,5′ μεταξύ 6:00 – 23:00, ανά 15′ τις υπόλοιπες ώρες
• Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15′
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12′ (ανά 36′ τα δρομολόγια Αεροδρομίου)
• Τραμ: Δρομολόγια ανά 15′

Δευτέρα του Πάσχα 13 Απριλίου 2026

• Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Θα εφαρμοστεί πρόγραμμα δρομολογίων Κυριακής και Αργιών
• Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 15′
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 12′ (ανά 36′ τα δρομολόγια Αεροδρομίου)
• Τραμ: Δρομολόγια ανά 15′
• Τρίτη του Πάσχα 14 Απριλίου 2026
• Λεωφορεία και Τρόλεϊ: Συνήθως εφαρμόζεται πρόγραμμα δρομολογίων Σαββάτου
• Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5′ μεταξύ 5:30 – 22:30, ανά 11,5′-15′ τις υπόλοιπες ώρες
• Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5′ – 8,5′ ως τις 23:00, ανά 9,5′ αργότερα
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5′ – 7′ μεταξύ 7:00 – 22:00 και ανά 6,5′ – 9,5′ τις υπόλοιπες ώρες.
• Τραμ: Δρομολόγια ανά 12′ ως τις 22:00, ανά 15′ αργότερα.

Τετάρτη του Πάσχα 15 Απριλίου 2026

• Γραμμή 1 Μετρό: Δρομολόγια ανά 7,5′ μεταξύ 5:30 – 22:30, ανά 11,5′-15′ τις υπόλοιπες ώρες
• Γραμμή 2 Μετρό: Δρομολόγια ανά 5′ – 7′ μεταξύ 7:00-21:00, ανά 8,5′-11′ τις υπόλοιπες ώρες
• Γραμμή 3 Μετρό: Δρομολόγια ανά 4,5′-6,5′ μεταξύ 6:00-20:00, ανά 7′-9,5′ τις υπόλοιπες ώρες
  Τραμ: Δρομολόγια ανά 12′ ως τις 22:00, ανά 15′ αργότερα.

   Συγκεκριμένα, σύμφωνα με ενημέρωση της ΣΤΑΣΥ,

   – Ο σταθμός του Μετρό «Σύνταγμα», με εντολή της ΕΛΑΣ, την Τρίτη 24 και την Τετάρτη 25 Μαρτίου θα κλείσει από τις 8 το πρωί και μέχρι το πέρας των παρελάσεων και οι συρμοί θα διέρχονται από αυτόν χωρίς στάση.

   – Τα δρομολόγια του ΤΡΑΜ:

   Στη Γραμμή 6 «Πικροδάφνη – Σύνταγμα» την Τρίτη 24/3 θα έχουν τερματικό σταθμό τη στάση «Λ. Βουλιαγμένης» (Πικροδάφνη – Λ. Βουλιαγμένης – Πικροδάφνη) από τις 8 το πρωί και την Τετάρτη 25/03 τη στάση «Φιξ» (Πικροδάφνη – Φιξ – Πικροδάφνη) από την έναρξη λειτουργίας και μέχρι το πέρας των παρελάσεων.

   Στη Γραμμή 7 «Ασκληπιείο Βούλας – Ακτή Ποσειδώνος Πειραιά» την Τετάρτη 25/03 θα έχουν τερματικό σταθμό τη στάση «Σεφ» (Ασκληπιείο Βούλας – Σεφ – Ασκληπιείο Βούλας) από τις 9 το πρωί έως τις 2 το μεσημέρι και τη στάση «Π. Δημαρχείο» (Π. Δημαρχείο – Σεφ – Π. Δημαρχείο) από τις 11 το πρωί ως τη 1 το μεσημέρι.

Στο σχέδιο νόμου προβλέπονται σημαντικές αλλαγές στο καθεστώς επιβολής προστίμων για τη μετακίνηση χωρίς εισιτήριο στα μέσα μαζικής μεταφοράς αλλά και πρόστιμα -ποινές για τις φθορές σε εγκαταστάσεις δημόσιων μεταφορών.

Σκοπός του παρόντος είναι:

α) η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος μέσω του εκσυγχρονισμού και της αυστηροποίησης του πλαισίου τεχνικού ελέγχου οχημάτων και της λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησής τους,

β) η διασφάλιση της εύρυθμης και αποτελεσματικής λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων προς όφελος της ποιότητας και της αξιοπιστίας των παρεχόμενων μεταφορικών υπηρεσιών,

γ) η βελτίωση της ποιότητας, της προσβασιμότητας και της αποδοτικότητας των επιβατικών μεταφορών, με γνώμονα την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και τη βιώσιμη κινητικότητα,

δ) η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, της ασφάλειας και της λειτουργικής αποτελεσματικότητας των οδικών εμπορευματικών μεταφορών,

ε) η επιτάχυνση της μετάβασης σε καθαρότερες μορφές μετακίνησης μέσω της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης και της μείωσης των εκπεμπόμενων ρύπων,

στ) η προώθηση ολοκληρωμένων και βιώσιμων πολιτικών αστικής κινητικότητας με στόχο τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις,

ζ) η βελτίωση του πλαισίου λειτουργίας της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, και

η) η βελτίωση του πλαισίου για τις Πρότυπες Προτάσεις.

Αντικείμενο του νομοσχεδίου είναι:

α) η τροποποίηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου και του πλαισίου λειτουργίας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων, ιδίως μέσω του ελέγχου μικροσωματιδίων και της επικαιροποίησης του ρυθμιστικού πλαισίου λειτουργίας πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας,

β) η ρύθμιση ζητημάτων λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων,

γ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των επιβατικών μεταφορών,

δ) η επικαιροποίηση του πλαισίου λειτουργίας των οδικών – εμπορευματικών μεταφορών,

ε) η τροποποίηση του ρυθμιστικού πλαισίου της ηλεκτροκίνησης και

στ) η υλοποίηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

Τα πρόστιμα για την εισιτηριοδιαφυγή

Συγκεκριμένα, σε ό,τι αφορά την εισιτηριοδιαφυγή, για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, το πρόστιμο ορίζεται πλέον σε 100 ευρώ για τους υπόχρεους βασικού εισιτηρίου και σε 50 ευρώ για όσους δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο. Παράλληλα, προβλέπεται μείωση του προστίμου κατά 50% στην περίπτωση που ο παραβάτης προμηθευτεί κάρτα απεριορίστων διαδρομών διάρκειας τουλάχιστον 30 ημερών, εντός προθεσμίας που θα καθοριστεί με σχετική υπουργική απόφαση.

«Ο καταλαμβανόμενος ως παραβάτης είναι υποχρεωμένος, αν δεν καταβάλει αμέσως το πρόστιμο στον συντάκτη της πράξης επιβολής του, να επιδείξει στον αρμόδιο για τον έλεγχο και την καταβολή του προστίμου Ελεγκτή Κομίστρου, την αστυνομική ταυτότητα ή άλλο δημόσιο έγγραφο από το οποίο αποδεικνύονται τα στοιχεία της ταυτότητάς του. Σε περίπτωση άρνησης του παραβάτη να καταβάλει αμέσως το πρόστιμο και να επιδείξει στοιχείο αποδεικτικό της ταυτότητάς του, ο Ελεγκτής Κομίστρου μπορεί να ζητήσει τη συνδρομή αστυνομικού οργάνου, το οποίο (αστυνομικό όργανο) υποχρεούται να συνδράμει τον Ελεγκτή για την καταγραφή στη βεβαίωση παράβασης των στοιχείων του παραβάτη».

Αρμόδιοι για τους ελέγχους ορίζονται οι εντεταλμένοι ελεγκτές κομίστρου των συγκοινωνιακών φορέων ή εξουσιοδοτημένοι υπάλληλοι τρίτων φορέων (ιδιώτες), στους οποίους έχει ανατεθεί η συγκεκριμένη αρμοδιότητα. Για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας υπεύθυνος φορέας παραμένει ο ΟΑΣΑ, ενώ για τη Θεσσαλονίκη ο ΟΣΕΘ. Τα πρόστιμα που δεν θα εξοφλούνται εγκαίρως θα βεβαιώνονται πλέον στη Φορολογική Διοίκηση και θα εισπράττονται σύμφωνα με τον Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων, ενισχύοντας, σύμφωνα με το υπουργείο, την αποτελεσματικότητα του ελεγκτικού μηχανισμού και τη συμμόρφωση των επιβατών.

Αυστηροποιούνται οι ποινές για εγκλήματα σε βάρος ελεγκτών κομίστρου στις αστικές συγκοινωνίες αλλά και για φθορές στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) και το σιδηροδρομικό δίκτυο. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του νομοσχεδίου, οι παραβάτες θα επιλέγουν μεταξύ χρηματικής κύρωσης ή παροχής κοινωφελούς εργασίας υπέρ του παθόντος φορέα. Αν η φθορά «αφορά πράγμα που εξυπηρετεί τη λειτουργία φορέων, οι οποίοι διενεργούν δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές ή διαχειριστών υποδομής σιδηροδρομικών μεταφορών, επιβάλλονται: α) χρηματική ποινή από δέκα χιλιάδες (10.000) έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ, ή β) παροχή κοινωφελούς εργασίας σύμφωνα με τα άρθρα 81, περί επιμέτρησης της ποινής της παροχής κοινωφελούς εργασίας και 104Α, περί μετατροπής της φυλάκισης σε κοινωφελή εργασία, του Ποινικού Κώδικα, η οποία παρέχεται στον παθόντα φορέα».

Προβλέπονται επίσης και ρυθμίσεις για την αναβάθμιση και εμπορική εκμετάλλευση στάσεων από τους συγκοινωνιακούς φορείς σε περίπτωση που δεν υπάρξει ορθή συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, καθώς και ρυθμίσεις για τη λειτουργία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ).

Επίσης ιδρύεται Σχολή Οδηγών στην ΟΣΥ, με δυνατότητα εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών λεωφορείων. Θα παρέχεται σε υποψηφίους οδηγούς, μαθήματα πρακτικής και θεωρητικής εκπαίδευσης, προς τον σκοπό απόκτησης άδειας οδήγησης κατηγορίας Δ ή D / Δ+Ε ή DE.

Η κάλυψη του συνόλου των δαπανών εκπαίδευσης και πρακτικής εξέτασης βαρύνει την Ο.ΣΥ. Α.Ε., υπό τον όρο της επιτυχούς συμμετοχής στις εξετάσεις για την απόκτηση μίας εκ των ανωτέρω κατηγοριών άδειας οδήγησης.

Με άλλες διατάξεις επεκτείνεται σε δέκα μήνες η δυνατότητα προσωρινής κυκλοφορίας αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στο δίκτυο του ΟΑΣΑ, στο πλαίσιο δοκιμαστικής λειτουργίας, χωρίς άμεση φορολογική επιβάρυνση. Τα οχήματα θα τίθενται στη διάθεση της ΟΣΥ για έως 310 ημέρες, χωρίς την υποχρέωση κατάθεσης τραπεζικής εγγύησης, «διευκολύνοντας την αξιολόγηση νέων τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης στις αστικές συγκοινωνίες» και απαλλάσσοντας τους ιδιώτες προμηθευτές από φορολογικά βάρη.

Διατίθενται επίσης στα ΚΤΕΛ περί τα 38 εκατ. ευρώ για την αλλαγή του στόλου λεωφορείων. Προβλέπονται και άλλες ενισχύσεις για τον ίδιο σκοπό που αυξάνονται σε περιπτώσεις συγχωνεύσεων ΚΤΕΛ.

Ακόμη σε ό,τι αφορά τη διαχείριση των ακινήτων της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.». και συγκεκριμένα για την αξιοποίηση του μεγάλου κτιρίου επί της οδού Καρόλου, προβλέπεται ότι πλέον την αποκλειστική αρμοδιότητα για την θα έχει η εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε»., η οποία δικαιούται να ενεργεί κάθε πράξη σχετική με την ιδία χρήση του ακινήτου στο όνομά της και για λογαριασμό της».

Δημιουργείται ψηφιακή πλατφόρμα για αξιολόγηση των υπηρεσιών των ταξί και άλλων επιβατηγών δημοσίας χρήσης (Ε.Δ.Χ.). Στα οχήματα θα τοποθετηθεί σε εμφανές σημείο κώδικας που θα παραπέμπει στην πλατφόρμα η οποία θα δέχεται ανώνυμες αξιολογήσεις. Η αντικατάσταση με νέο αυτοκίνητο, είτε παλαιού αποχαρακτηρισθέντος Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ, είτε Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ του οποίου το όριο ηλικίας έχει λήξει κατ’ εφαρμογή της παρ. 5, συντελείται εντός αποκλειστικής προθεσμίας ενός (1) έτους από την ημερομηνία υποβολής αίτησης αποχαρακτηρισμού. Εάν παρέλθει άπρακτη η προθεσμία, η άδεια κυκλοφορίας του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ ανακαλείται με απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη.

Για την ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία των δημοσίως προσβάσιμων υποδομών επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, βάσει των σχεδίων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (ΣΦΗΟ), οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) α’ βαθμού δύνανται να διενεργούν ανοιχτούς διαγωνισμούς παραχώρησης του δικαιώματος αυτού σε δημόσιους ή ιδιωτικούς χώρους, που προβλέπονται στην κατά περίπτωση πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος.

Τους διαγωνισμούς μπορούν να διενεργούν και οι Ο.Τ.Α. β΄ βαθμού για δήμους της αρμοδιότητάς τους. Μεταξύ των κριτηρίων αξιολόγησης των προσφορών περιλαμβάνονται υποχρεωτικά το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών, ο χρόνος υλοποίησης, η λειτουργική διαθεσιμότητα των υποδομών και η εν γένει ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και, δυνητικά, ιδίως το πλήθος, η γεωγραφική κατανομή των σημείων επαναφόρτισης και τα βασικά ποιοτικά χαρακτηριστικά των υποδομών. Τα ως άνω πρότυπα τεύχη εγκρίνονται με κοινή απόφαση των Υπουργών Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Εσωτερικών και Υποδομών και Μεταφορών. Ρυθμίζονται επίσης οι διαδικασίες εγκατάστασης των φορτιστών.

Για τα ηλεκτρικά ταξί προβλέπεται πως: «από την 1η Ιανουαρίου 2026, εντός των διοικητικών ορίων της Περιφέρειας Αττικής και της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, τα νέα επιβατηγά δημοσίας χρήσης οχήματα (Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ) με άδεια κυκλοφορίας είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών. Εξαιρούνται οι νησιωτικοί οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) α’ βαθμού των ως άνω περιοχών. Για τους οδηγούς επιβατηγών δημόσιας χρήσης οχημάτων (Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ), των οποίων η ηλικία χρήσης συμπληρώνεται το έτος 2026, αναστέλλεται η υποχρέωση του πρώτου εδαφίου μέχρι την έναρξη του προγράμματος επιδότησης για την αγορά Ε.Δ.Χ. οχημάτων μηδενικών εκπομπών. Μέχρι την έναρξη του προγράμματος επιδότησης για την αγορά οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ μηδενικών εκπομπών οι υπόχρεοι οδηγοί του τρίτου εδαφίου δεν αντικαθιστούν το όχημά τους κατά παρέκκλιση της περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 89 του ν. 4070/2012 (Α’ 82), για το όριο ηλικίας απόσυρσης από την κυκλοφορία των επιβατηγών δημοσίας χρήσης οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ. Από την ημερομηνία έναρξης του προγράμματος επιδότησης για την αγορά Ε.Δ.Χ. οχημάτων μηδενικών εκπομπών, οι υπόχρεοι του προηγούμενου εδαφίου έχουν προθεσμία δύο (2) μηνών για να υποβάλλουν αίτηση συμμετοχής στο πρόγραμμα επιδότησης. Από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου εξαιρούνται για το έτος 2026 οι οδηγοί οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ, οι οποίοι εκμεταλλεύονται όχημα ιδιοκτησίας τους ή με σύμβαση μίσθωσης, εφόσον είναι ηλικίας άνω των εξήντα δύο (62) ετών και δεν αντικαθιστούν το όχημά τους για το έτος 2026, κατά παρέκκλιση της περ. β’ της παρ. 5 του άρθρου 89 του ν. 4070/2012, για το όριο ηλικίας απόσυρσης από την κυκλοφορία των οχημάτων Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ. Σε περίπτωση ολικής καταστροφής οχήματος Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ, πριν από τη συμπλήρωση της ηλικίας χρήσης και υπό την προϋπόθεση ότι η ηλικία του οχήματος δεν υπερβαίνει τα δέκα (10) έτη, το όχημα εξαιρείται από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου και δύναται το νέο όχημα Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ να είναι ηλεκτρικό ή υβριδικό ή τεχνολογίας προτύπου εκπομπών ρύπων «EURO 6» ταξινομημένο από 1ης Ιανουαρίου 2021 για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα μέχρι τη συμπλήρωση της ηλικίας χρήσης του. Εξαιρούνται από την υποχρέωση του πρώτου εδαφίου τα οχήματα Ε.Δ.Χ. – ΤΑΞΙ, τα οποία έχουν αγοραστεί βάσει παραστατικού αγοράς εκδοθέντος έως και την 31η Δεκεμβρίου 2025 ανεξαρτήτως του χρόνου ταξινόμησής τους, ακόμη και εάν έχουν ταξινομηθεί μετά την 1 Ιανουαρίου 2026».

Το σχέδιο νόμου απαγορεύει τη χορήγηση νέων αδειών για πρατήρια υγραερίου ή μικτά πρατήρια σε ισόγεια πολυόροφων κτιρίων, όταν στους υπερκείμενους ορόφους στεγάζονται κατοικίες ή χρήσεις συνάθροισης κοινού. Για τα ήδη λειτουργούντα μικτά πρατήρια προβλέπεται μεταβατική περίοδος έως την 1η Δεκεμβρίου 2027, οπότε και θα πρέπει να παύσει η εμπορία υγραερίου.

Παράλληλα, διευκρινίζεται ότι η περίφραξη των πρατηρίων καυσίμων, θα διέπεται αποκλειστικά από την πολεοδομική νομοθεσία, ενώ εισάγεται η δυνατότητα εγκατάστασης απομακρυσμένου στομίου πλήρωσης δεξαμενών, με στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας κατά τη διαδικασία ανεφοδιασμού.

Ακόμη, το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο περιλαμβάνει νέες διατάξεις για τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων. Με το άρθρο 7 τροποποιείται το πλαίσιο χορήγησης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, η οποία θα εκδίδεται πλέον από δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, ενώ για τον έλεγχο σε δημόσια ΚΤΕΟ το τέλος ορίζεται στο ένα τέταρτο του κόστους του αρχικού τεχνικού ελέγχου.Παράλληλα, συστήνεται στο υπουργείο Μεταφορών Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων, στο οποίο θα καταχωρούνται υποχρεωτικά τα στοιχεία κάθε εισαγόμενου οχήματος πριν από την πρώτη ταξινόμησή του στη χώρα.

Από την ενίσχυση της αξιοπιστίας των λεωφορείων μέσω νέων οχημάτων και προσλήψεων, έως την απελευθέρωση των λεωφορειολωρίδων και τη βελτίωση της εμπειρίας στις στάσεις, η κυβέρνηση, σύμφωνα με τον υπουργό, επενδύει σε μια στρατηγική που στοχεύει στη μείωση των χρονοαποστάσεων και την ανακούφιση της επιβατικής πίεσης.

Παράλληλα, η επέκταση του ωραρίου του Μετρό, η ανακαίνιση συρμών και η έμφαση στις πιο επιβαρυμένες γραμμές αποτελούν βασικούς άξονες ενός σχεδιασμού που φιλοδοξεί να καταστήσει τις δημόσιες μεταφορές πραγματική επιλογή — όχι λύση ανάγκης.

Μέσα από συγκεκριμένες δεσμεύσεις και χρονοδιαγράμματα, ο κ. Κυρανάκης περιγράφει μια μεταρρυθμιστική προσπάθεια με ορίζοντα το 2026, χρονιά κατά την οποία, όπως λέει, «οι πολίτες θα νιώσουν στην καθημερινότητά τους τη διαφορά».

Συνέντευξη

Χρόνης Διαμαντόπουλος

-Κύριε υπουργέ θα ήθελα να ξεκινήσουμε από τα αιτήματα που σας έχουν θέσει οι αυτοκινητιστές. Καταρχήν, το θέμα της ελεύθερης διέλευσης των ταξί στις λεωοφορειολωρίδες όταν έχουν επιβάτες, είχε συμφωνηθεί στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων με την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου. Γιατί άλλαξε η απόφαση;

Το ζήτημα της λεωφορειολωρίδας έχει επιλυθεί από την ψήφιση και εφαρμογή του νέου ΚΟΚ. Η εικόνα έχει ήδη βελτιωθεί και με την εγκατάσταση καμερών σε περισσότερα λεωφορεία και τη διεύρυνση της ψηφιακής επίδοσης κλήσεων μέσω της Θυρίδας Πολίτη του gov.gr θα αρχίσουμε να βλέπουμε ορατή διαφορά στην εφαρμογή της νομοθεσίας. 

Υπενθυμίζω ότι αυτό είναι ένα από τα πολλά βήματα που παίρνουμε για τη μείωση των χρονοαποστάσεων των λεωφορείων και της αναμονής στάση, σε συνδυασμό με την πύκνωση δρομολογίων για τις κεντρικές γραμμές που εξυπηρετούν τον μεγάλο όγκο επιβατών, αλλά και την παραλαβή νέων λεωφορείων.

Είμαστε θετικοί στο να δούμε μια εξαίρεση (ηλεκτροκίνηση στα ταξί) η οποία θα αφορά την κατηγορία ανθρώπου – κάποιον ο οποίος έχει στη διάθεσή του μια άδεια και είναι και οδηγός

Πίσω από κάθε τέτοια απόφαση, υπάρχει μια συγκεκριμένη πολιτική προτεραιότητα: ο πολίτης που μετακινείται καθημερινά, όχι από επιλογή, αλλά από ανάγκη. Ο άνθρωπος που ξυπνάει νωρίτερα για να φτάσει εγκαίρως στη δουλειά του, που περιμένει στο κρύο ή στον καύσωνα, που πληρώνει το εισιτήριό του και θέλει να μπορεί να υπολογίζει στο κράτος. Αυτόν τον πολίτη έχουμε ως προτεραιότητα.

Δεν είναι πολυτέλεια να θες να πας στη δουλειά σου στην ώρα σου. Είναι δικαίωμα. Είναι κομμάτι μιας κανονικής, αξιοπρεπούς ζωής. Σε αυτόν τον άνθρωπο απευθυνόμαστε, στην Ελλάδα που ξυπνάει νωρίς και αξίζει περισσότερα.

-Σ’ ό,τι αφορά την αναθεώρηση των αποφάσεων για την ηλεκτροκίνηση, τι έχει συμβεί, μπορείτε να μας διαφωτίσετε σε τι έγκειται η διαφορά σας;

Αρχικά να διευκρινίσω ότι μιλάμε για έναν νόμο του 2021. Δεν πρόκειται για νομοθεσία που έφερα εγώ τους μήνες που βρίσκομαι στο Υπουργείο Μεταφορών. Αυτός ο νόμος προβλέπει ότι από 1/1/2026, όσες άδειες ταξί λήγουν, για να ανανεωθούν πρέπει υποχρεωτικά να αφορούν ηλεκτροκίνητο ταξί. Δεν έχει παρθεί ακόμη οριστική απόφαση, καθώς βρισκόμαστε σε συζητήσεις, αλλά σε κάθε περίπτωση, δεν είναι πρόθεσή μας να στραγγαλιστεί οικονομικά ένας οδηγός ταξί ο οποίος είναι και αδειούχος και δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να αγοράσει ένα ηλεκτρικό ταξί.

Το προσωρινό κλείσιμο (Μετρό Θεσσαλονίκης) για έναν μήνα, όσο κι αν προκαλεί κάποια ταλαιπωρία, είναι απαραίτητο τεχνικά για την ολοκλήρωση των εργασιών και την οριστική παράδοση ενός συστήματος που θα λειτουργεί απρόσκοπτα για δεκαετίες

Η πρόταση που έχω διατυπώσει και στους άμεσα εμπλεκόμενους και η οποία σε αυτό το στάδιο αποτελεί απλώς μια εισήγηση, είναι να υπάρξουν κάποιες εξαιρέσεις. Παρότι οι τιμές στα ηλεκτρικά οχήματα πέφτουν και πιστεύω από του χρόνου θα πέσουν ακόμη περισσότερο, διότι ανοίγει πάρα πολύ η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων, τουλάχιστον για φέτος, για το 2026, είμαστε θετικοί στο να δούμε μια εξαίρεση η οποία θα αφορά αυτήν την κατηγορία ανθρώπου – κάποιον ο οποίος έχει στη διάθεσή του μια άδεια και είναι και οδηγός. Δηλαδή ένας άνθρωπος που αυτή είναι η δουλειά του, δεν θέλει να αλλάξει επάγγελμα και δεν έχει αυτή τη στιγμή τα απαραίτητα χρήματα στη διάθεσή του να αλλάξει ταξί.

Για αυτές τις περιπτώσεις είμαστε διατεθειμένοι να βρεθεί λύση και να υπάρξει μια εξαίρεση.

-Το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα παραμείνει κλειστό για έναν μήνα έως την ολοκλήρωση κάποιων έργων. Μήπως τελικά βιάστηκε η κυβέρνηση να το λειτουργήσει;

Κύριε Διαμαντόπουλε, η κριτική που δεχόταν κάθε κυβέρνηση ανεξαιρέτως επί δεκαετίες σε αυτή τη χώρα – και ήταν μια δίκαιη κριτική – ήταν ότι δεν έμπαινε σε λειτουργία το Μετρό Θεσσαλονίκης. Όταν εγώ ανέλαβα καθήκοντα, στις δηλώσεις μου εξέφρασα τη χαρά μου που έγινα ο πρώτος υπουργός Μεταφορών που δεν χρειάστηκε να δεσμευτώ ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει.

Οπότε η απάντηση στην ερώτησή σας είναι όχι, η Κυβέρνηση δεν βιάστηκε να λειτουργήσει το Μετρό στη συμπρωτεύουσα, παρά υλοποίησε κάτι που έπρεπε να έχει γίνει πολλά χρόνια πριν και αξίζουν τα εύσημα για αυτό τόσο στον Χρήστο Σταϊκούρα όσο και στον Νίκο Ταχιάο που επί ημερών τους παραδόθηκε σε κυκλοφορία.

Η προσπάθειά μας δεν περιορίζεται στο να «αντέχει» το σύστημα, αλλά να μετατρέψουμε τα Μέσα Μεταφοράς σε πραγματική επιλογή. Θέλουμε οι συγκοινωνίες της Αθήνας να είναι βιώσιμη εναλλακτική, όχι λύση ανάγκης

Το προσωρινό κλείσιμο για έναν μήνα, όσο κι αν προκαλεί κάποια ταλαιπωρία, είναι απαραίτητο τεχνικά για την ολοκλήρωση των εργασιών και την οριστική παράδοση ενός συστήματος που θα λειτουργεί απρόσκοπτα για δεκαετίες. Οι πολίτες το καταλαβαίνουν, γιατί βλέπουν ότι η πόλη τους αλλάζει.

Η Θεσσαλονίκη γυρίζει σελίδα. Ό,τι για χρόνια ήταν συνώνυμο καθυστέρησης, γίνεται σήμερα παράδειγμα προόδου: το Μετρό, η επέκταση προς Καλαμαριά, το Flyover, ο Δυτικός Προαστιακός που από τα τέλη του μήνα θα εξυπηρετεί τους φοιτητές του ΔΙΠΑΕ και τους εργαζόμενους της ΒΙΠΕ. Δεν είναι απλώς έργα υποδομής· είναι έργα εμπιστοσύνης. Απόδειξη ότι όταν υπάρχει πολιτική βούληση, η Θεσσαλονίκη μπορεί να πάψει να περιμένει και να αρχίσει να προχωρά.

-Μιας και αναφερόμαστε στο Μετρό, θα ήθελα να σας ρωτήσω κάτι σχετικά με αυτό που βίωσαν χιλιάδες κάτοικοι της πρωτεύουσας της δύο ημέρες που έκλεισαν οι δρόμοι γύρω από το κέντρο για να διεξαχθεί ο κλασικός μαραθώνιος. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν ασφυκτικά γεμάτα. Τόσο δύσκολο ήταν να προβλεφθούν περισσότερα δρομολόγια για να εξυπηρετήσουν όσους ήθελαν να μετακινηθούν;

Το μέτρο για περισσότερα δρομολόγια προβλέφθηκε και εφαρμόστηκε και είναι κάτι που πάντοτε συμβαίνει σε ειδικές συγκυρίες όπως αυτή. Παρόλα αυτά, αναγνωρίζω ότι το αποτέλεσμα για τον επιβάτη δεν άλλαξε προς το καλύτερο. Θα ήταν δύσκολο άλλωστε να αλλάξει, τη στιγμή που τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δέχονται καθημερινά πίεση και χωρίς τις έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Η πραγματικότητα είναι πως η Αθήνα σήμερα φιλοξενεί περισσότερους κατοίκους, περισσότερα οχήματα και μεγαλύτερη κινητικότητα από αυτή για την οποία σχεδιάστηκε. Εμείς δουλεύουμε ώστε οι αστικές συγκοινωνίες να γίνουν πιο αξιόπιστες. Παραλαμβάνουμε νέα οχήματα, ανακαινίζουμε συρμούς που επιστρέφουν στην κυκλοφορία, προσλαμβάνουμε οδηγούς και τεχνικούς, επεκτείνουμε το ωράριο λειτουργίας του Μετρό.

Στις αρχές του 2026 οι πολίτες θα βλέπουν στους δρόμους της πρωτεύουσας συνολικά 1.000 καινούργια λεωφορεία. Περιμένουμε 125 ηλεκτρικά στις αρχές του έτους

Βέβαια υπενθυμίζω για ακόμη μια φορά ότι η προσπάθειά μας δεν περιορίζεται στο να «αντέχει» το σύστημα, αλλά να μετατρέψουμε τα μέσα σε πραγματική επιλογή. Θέλουμε οι συγκοινωνίες της Αθήνας να είναι βιώσιμη εναλλακτική, όχι λύση ανάγκης. Γιατί μια πόλη με αξιόπιστες δημόσιες μεταφορές δεν εξυπηρετεί απλώς τους επιβάτες — απελευθερώνει τον χρόνο, την οικονομία και την ποιότητα ζωής όλων.

Δυστυχώς, δεν υπάρχουν μαγικές λύσεις και όσο συνεχίζει ο πληθυσμός της πρωτεύουσας να αυξάνεται, ο αγώνας θα είναι διαρκής και η πίεση μεγάλη.

-Υπάρχει ωστόσο στον σχεδιασμό σας μια στρατηγική για την βελτίωση της εμπειρίας των επιβατών στις αστικές συγκοινωνίες;

Δρομολογείται ήδη μια τεράστια ανανέωση του στόλου των λεωφορείων. Στις αρχές του 2026 οι πολίτες θα βλέπουν στους δρόμους της πρωτεύουσας συνολικά 1.000 καινούργια λεωφορεία. Περιμένουμε 125 ηλεκτρικά στις αρχές του έτους. Αυτό σημαίνει ότι με βάση τον σχεδιασμό μας, κανένα λεωφορείο το καλοκαίρι του 2026 δεν θα κυκλοφορεί στην Αθήνα χωρίς κλιματισμό. Υπενθυμίζω ότι όταν ανέλαβε η Νέα Δημοκρατία το 2019, το νεότερο λεωφορείου του στόλου ήταν του 2011, ενώ τα περισσότερα ήταν του 1999.

Εμείς θέλουμε να δείξουμε έμπρακτα ότι μας ενδιαφέρει ο επιβάτης, ο πολίτης που περιμένει στη στάση για να πάει στη δουλειά του. Στις στάσεις των λεωφορείων έχουμε ίσως την μεγαλύτερη πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων σε τόσα λίγα τετραγωνικά μέτρα. Ο στύλος των στάσεων υπάγεται στην ΟΣΥ, ο στύλος της τηλεματικής στον ΟΑΣΑ και τα στέγαστρα στους Δήμους.

Στη νέα σύμβαση (Hellenic Train) προβλέπουμε την ύπαρξη ρήτρας καταγγελίας, η οποία να δίνει στο ελληνικό Δημόσιο το δικαίωμα να ακυρώσει τη συμφωνία σε περίπτωση μη τήρησης των δεσμεύσεων από την ιταλική πλευρά εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος

Γι’ αυτό εμείς περνάμε μια διάταξη που λέει ότι εφόσον ένας Δήμος δεν συντηρεί επαρκώς το στέγαστρο, ή ξέρει πως έχει μια πολυπληθή στάση και δεν έχει στέγαστρο, θα γίνεται μια όχληση και μετά από ένα διάστημα θα έρχεται στην αρμοδιότητα του ΟΑΣΑ. Παράλληλα, δίνουμε περισσότερη έμφαση στις πιο δημοφιλείς γραμμές των λεωφορείων που σηκώνουν το μεγαλύτερο επιβατικό βάρος. Σε αυτές τις γραμμές θα πυκνώσουν τα δρομολόγια, ενώ την επόμενη εβδομάδα βγαίνει μια προκήρυξη για 300 νέους οδηγούς.

Πιστεύουμε ότι σε συνδυασμό με την απελευθέρωση των λεωφορειολωρίδων που προαναφέραμε αυτό θα δημιουργήσει ορατό αποτέλεσμα στις χρονοαποστάσεις αυτών των γραμμών. Σε κάθε περίπτωση, μέσω και της πλατφόρμας report.oasa.gr, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα άμεσα και εύκολα να καταγγέλλουν τις αδυναμίες ώστε και εμείς να βελτιωνόμαστε όπου αυτό είναι εφικτό. Δεν γίνονται θαύματα, αλλά με σκληρή δουλειά, το 2026 πιστεύω πως θα είναι μια χρονιά όπου οι πολίτες θα νιώσουν στην καθημερινότητά τους τη διαφορά στις αστικές συγκοινωνίες.

-Στις 3 Μαρτίου 2026 αναμένεται να ξεκινήσει η δίκη των δύο ελεγκτών της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας που κατηγορούνται για παράβαση καθήκοντος σχετικά με το πόρισμα, το οποίο συνέταξαν για την καθυστέρηση εκτέλεσης του έργου της σύμβασης 717 της ΕΡΓΟΣΕ, και η υλοποίησή της θα μπορούσε να αποτρέψει το δυστύχημα στα Τέμπη. Θέλετε να κάνετε κάποιο σχόλιο σχετικά με όσα κατηγορούνται αυτοί οι άνθρωποι;

Η ιδιότητα του Υπουργού δεν συνάδει με τον επί της ουσίας σχολιασμό ενεργών δικαστικών υποθέσεων. Θα επαναλάβω τη θέση που έχω εκφράσει από την πρώτη ημέρα αυτού του τραγικού δυστυχήματος: ο μόνος τρόπος να επουλωθεί αυτή η πληγή, αυτό το συλλογικό τραύμα που έβγαλε εκατομμύρια συμπολίτες μας στους δρόμους είναι να αποδοθεί Δικαιοσύνη και να αποκαλυφθεί η αλήθεια, όποια κι αν είναι αυτή.

-Με την Hellenic Train πως είναι η συνεργασία σας; Τηρούν τις δεσμεύσεις τους απέναντι στην κυβέρνηση και τους πολίτες που χρησιμοποιούν τα τρένα της εταιρείας;

Προβλήματα υπάρχουν και δεν πρέπει να κρύβονται κάτω από το χαλί. Υπάρχει από τη μεριά μας καλή πίστη ότι οι Ιταλοί θέλουν να βρεθεί λύση και να τηρήσουν τις δεσμεύσεις τους. Πρώτη μας προτεραιότητα ως προς τη διαπραγμάτευση που κάνουμε με το ιταλικό δημόσιο αφορά την έλευση, το αμεσότερο δυνατό, νέων τρένων στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Έχω θητεύσει δίπλα στον Αντώνη Σαμαρά, τον εκτιμώ απεριόριστα σαν Πρωθυπουργό και σαν άνθρωπο. Ωστόσο, οι σφοδρές επιθέσεις που εξαπολύει στον Πρωθυπουργό προφανώς και δεν με βρίσκουν σύμφωνο

Στη νέα σύμβαση προβλέπουμε την ύπαρξη ρήτρας καταγγελίας, η οποία να δίνει στο ελληνικό Δημόσιο το δικαίωμα να ακυρώσει τη συμφωνία σε περίπτωση μη τήρησης των δεσμεύσεων από την ιταλική πλευρά εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος. Είμαι αισιόδοξος ότι στο τέλος θα βρεθεί λύση και θα πετύχουμε εκατέρωθεν την τήρηση των δεσμεύσεων ώστε να έχουμε μια καλή συνεργασία μελλοντικά.

–Η ρήξη του πρώην πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά με την ηγεσία της κυβέρνησης είναι δεδομένη. Η πιθανή ίδρυση ενός κόμματος από τον κ. Σαμαρά πόσο θα επηρεάσει τον πολιτικό χάρτη και το ποσοστό που θα λάβει η ΝΔ στις επόμενες εκλογές;

Προσωπικά με στενοχωρεί αυτή η κατάσταση, η διαρκής κριτική. Η παράταξη θα πρέπει στο μέλλον να είναι ξανά ενιαία, να είναι ενωμένη. Οι υπάρχουσες συνθήκες δεν ευνοούν κάτι τέτοιο. Αυτό νομίζω στενοχωρεί όχι απλά εμένα, αλλά και όλους τους Νεοδημοκράτες. Έχω θητεύσει δίπλα στον Αντώνη Σαμαρά, τον εκτιμώ απεριόριστα σαν Πρωθυπουργό και σαν άνθρωπο. Ωστόσο, οι σφοδρές επιθέσεις που εξαπολύει στον Πρωθυπουργό προφανώς και δεν με βρίσκουν σύμφωνο. Σε ό,τι αφορά την ίδρυση ή μη κόμματος δεν θα ήθελα να τοποθετηθώ από τη στιγμή που δεν έχει γίνει ακόμα.

Με αιτήματα για απόσυρση των ρυθμίσεων για το 13ωρο, αυξήσεις στους μισθούς και σεβασμό στο δικαίωμα του 8ώρου, οι κινητοποιήσεις φέρνουν ανατροπές στις μετακινήσεις. και τις δημόσιες υπηρεσίες.

Τα συλλαλητήρια θα πραγματοποιηθούν αύριο στις 11:00 π.μ. στο Σύνταγμα (ΓΣΕΕ –ΕΚΑ – ΑΔΕΔΥ) και 10:30 π.μ. στα Προπύλαια του ΠΑΜΕ.

Μέσα Μαζικής μεταφοράς και μεταφορές

Τα σωματεία της ΣΤΑΣΥ αποφάσισαν λειτουργία 09:00 – 17:00 στις Γραμμές 1, 2, 3 και στο Τραμ, για τη διευκόλυνση της μετακίνησης των απεργών προς το Σύνταγμα.

Οι εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς καταγγέλλουν ότι το νέο νομοσχέδιο «καταργεί κατακτήσεις δεκαετιών» και «διαλύει το θεμελιώδες δικαίωμα στο 8ωρο».
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών συμμετέχει στην 24ωρη απεργία.

Σε 24ωρη πανελλαδική απεργία προχωρούν τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ, ΠΕΝΕΝ και ΠΕΠΡΝ, αντιδρώντας στο νομοσχέδιο που –όπως καταγγέλλουν– «νομιμοποιεί τη 13ωρη εργασία».

Από την κινητοποίηση αναμένεται να επηρεαστούν αναχωρήσεις και αφίξεις πλοίων, καθώς χωρίς τη λειτουργία ρυμουλκών δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν ελιγμοί πρόσδεσης και απόπλου.

Διεκδικούν:

• Άμεση απόσυρση των αντεργατικών διατάξεων
• Μείωση του εβδομαδιαίου ωραρίου
• Ελεύθερες συλλογικές διαπραγματεύσεις με πραγματικές αυξήσεις

Δημόσιος τομέας

Λουκέτο βάζει αύριο όλος ο δημόσιος τομέας, εφορίες, ασφαλιστικά ταμεία, νομαρχίες, δήμοι κλπ. Η ΑΔΕΔΥ κάνει λόγο για «μέτρα-εμπαιγμό» και καλεί σε μαζική συμμετοχή στην απεργία.

Τα βασικά αιτήματά της:

• Απόσυρση του νομοσχεδίου για το 13ωρο
• Επαναφορά 13ου και 14ου μισθού
• Ουσιαστικές αυξήσεις στις αποδοχές
• Συλλογικές Συμβάσεις στο Δημόσιο
• Μόνιμη και σταθερή εργασία για όλους.

ΓΣΕΕ και Εργατικά Κέντρα

Η ΓΣΕΕ καλεί όλους τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν μαζικά, ζητώντας:

• Κατάργηση του 13ώρου και της περαιτέρω ελαστικοποίησης
• Μείωση ωραρίου
• Ελεύθερες συλλογικές διαπραγματεύσεις.

Συγκεκριμένα, έχουν συνεδριάσει και έχουν πάρει απόφαση για απεργία τα Εργατικά Κέντρα: Αθήνας, Πειραιά, Λαυρίου – Ανατολικής Αττικής, Πάτρας, Λάρισας, Εύβοιας, Λαμίας, Ιωαννίνων, Κέρκυρας, Άρτας, Θεσπρωτίας, Αγρινίου, Λευκάδας, Ζακύνθου, Κεφαλονιά – Ιθάκης, Ημαθίας, Λέσβου, Σάμου, Β. Δωδεκανήσου, Τρικάλων, Κορίνθου, Χανίων, Φωκίδας

Οι Ομοσπονδίες: Οικοδόμων, Ιδιωτικών Υπαλλήλων, Τροφίμων – Ποτών, Φαρμάκου, Τύπου – Χάρτου, Κλωστοϋφαντουργίας – Ιματισμού – Δέρματος, Λογιστών, Σιδηροδρομικών (με απόφαση του πρόσφατου Συνεδρίου της), Εργαζομένων στην Ειδική Αγωγή (ΠΟΜΕΕΑ), Ομοσπονδία Ενώσεων Νοσοκομειακών Γιατρών (ΟΕΝΓΕ).

Αναμένεται η ανακοίνωση της Hellenic Train για τις ακυρώσεις δρομολογίων, με ενδεχόμενο πραγματοποίησης κάποιων δρομολογίων με προσωπικό ασφαλείας.

Μεταξύ 9:00 – 17:00 αναμένεται να κινηθούν το Μετρό, ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος και το Τραμ την Τρίτη 14 Οκτωβρίου 2025, σύμφωνα με κοινή ανακοίνωση 9 σωματείων εργαζομένων στην ΣΤΑΣΥ.

Οι αποφάσεις για τα Λεωφορεία αναμένεται να ληφθούν ως την Κυριακή.