«Ξεκινάμε με την επέκταση από την Ανθούπολη προς το Ίλιον, με τρεις σταθμούς σε Παλατιανή, Ίλιον και Άγιο Νικόλαο, παράλληλα με τον εκσυγχρονισμό του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα» σημείωσε ο κ. Κουρέτας.

Τόνισε ότι  μετά το Ίλιον η άμεση προτεραιότητα είναι η επέκταση προς Γλυφάδα και Ελληνικό, όπου δημιουργείται μια νέα πόλη μέσα στην πόλη, με τις μελέτες να έχουν ξεκινήσει.

Παράλληλα, μελετάται η επέκταση της Γραμμής 4 και προς τις δύο κατευθύνσεις. Η μία γραμμή θα ξεκινάει από το Γουδή, θα περνάει από τη Λεωφόρο Κηφισίας και θα φθάνει στη Λυκόβρυση και τα Μελίσσια, ενώ η δεύτερη θα ξεκινάει από το Γαλάτσι και θα φθάνει σχεδόν έως την Εθνική οδό Αθηνών –Λαμίας. Μελέτες έχουν ξεκινήσει και για τη σύνδεση του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος με το δίκτυο του μετρό.

Όσον αφορά στον χρονικό ορίζοντα όλων αυτών των παρεμβάσεων, ο κ. Κουρέτας τόνισε πως ορισμένες θα χρειαστούν από πέντε έως και δέκα χρόνια, κάποιες άλλες ίσως και περισσότερο.

«Τα έργα του μετρό είναι δύσκολα, σύνθετα, πολύπλοκα, απαιτούνται πολλά στάδια μελετών μέχρι να φθάσουμε να τα συμβασιοποιήσουμε», εξήγησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, προσθέτοντας ότι χρειάζονται καλές μελέτες, καλή επίβλεψη και άμεση αντιμετώπιση των προβλημάτων που προκύπτουν.

Στάθηκε τέλος στην ανάγκη να αναπτυχθούν τόσο ο υπεραστικός σιδηρόδρομος στην επαρχία, όσο και τα μέσα σταθερής τροχιάς στα μεγάλα αστικά κέντρα. 

Γ. Ιωάννου, Πρόεδρος ΟΣΕ – Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ: Εντός του 2026, η ολοκλήρωση κρίσιμων έργων για έναν ασφαλή σιδηρόδρομο και η ενσωμάτωση των συστημάτων ERTMS/ETCS

Στο νέο ξεκίνημα του ΟΣΕ – Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ, που έχει ως στόχο να δράσει προς όφελος του τελικού χρήστη του σιδηροδρόμου, αναφέρθηκε ο Γιώργος Ιωάννου, Πρόεδρος ΔΣ της εταιρείας. «Είμαστε προσηλωμένοι σε ένα ασφαλές και αξιόπιστο δίκτυο», είπε χαρακτηριστικά.

Επισήμανε πως με την ολοκλήρωση εργολαβιών και την ενσωμάτωση συστημάτων ελέγχου κυκλοφορίας τίθενται οι βάσεις για ένα ασφαλές και διαλειτουργικό δίκτυο που θα συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και θα προσφέρει υπηρεσίες υψηλών ταχυτήτων.

Κατά τον κ. Ιωάννου, «η συντόμευση του χρόνου στα δρομολόγια που συνδέουν Αθήνα – Θεσσαλονίκη, θα επέλθει με την ολοκλήρωση κρίσιμων έργων και την εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων ERTMS/ETCS. Στις αρχές του 2026, ξεκινά η σταδιακή έναρξη λειτουργίας του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS σε όλο το εύρος του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα. Αυτό θα δώσει τη δυνατότητα να ξεφύγουμε από βραδυπορίες, μονές γραμμές και επομένως θα μπορέσουμε να έχουμε μείωση χρόνου στο δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη».

Καταλήγοντας, στάθηκε στο θέμα της χωρητικότητας στον σιδηρόδρομο, αναφέροντας ότι «δεν αφορά μόνο το επιβατικό κοινό και το εμπόριο, καθώς τα εμπορευματικά τρένα αποτελούν τη βασική πηγή μετεξέλιξης του σιδηροδρόμου σε ένα δυναμικό κομμάτι της ελληνικής οικονομίας. Χωρίς τον σιδηρόδρομο δεν μπορεί να υπάρξει διαμετακομιστικό εμπόριο».

Παναγιώτης Παπανικόλας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε., πρόεδρος της ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. και διευθυντής Ελλάδας της VINCI Concessions: Ενεργειακά αυτόνομη η Ολυμπία Οδός έως το 2030

Οι οδικοί άξονες και ο σιδηρόδρομος δεν είναι ανταγωνιστικές μεταξύ τους υποδομές, αλλά λειτουργούν συμπληρωματικά τόνισε ο Παναγιώτης Παπανικόλας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε., Πρόεδρος της ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. και Διευθυντής Ελλάδας της VINCI Concessions.

Σε ότι αφορά στις ενέργειες για την αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής, ο Π. Παπανικόλας τόνισε ότι η Ολυμπία Οδός θα καταστεί αυτόνομη ενεργειακά έως το 2030, καθώς αυτή την περίοδο κατασκευάζονται 19 φωτοβολταϊκά πάρκα, τα οποία θα παρέχουν ενέργεια ισχύς 10 MW, που θα καλύπτουν το 100% των ενεργειακών αναγκών της Οδού. 

Ο Π. Παπανικόλας εξήγησε ότι οι οδικοί άξονες αυξάνουν την προσβασιμότητα και την επισκεψιμότητα ακόμα και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές της περιφέρειας, δημιουργώντας έτσι ανάπτυξη και ίσες ευκαιρίες μεταξύ περιφέρειας και αστικών κέντρων. Την ανάπτυξη αυτή στη συνέχεια μπορεί να ενισχύσει περαιτέρω το σιδηροδρομικό δίκτυο. Αναφέρθηκε συγκεκριμένα στο παράδειγμα της πόλης των Ιωαννίνων, όπου -χάρη στο δίκτυο Νέας Οδού, γέφυρας Ρίου- Αντιρρίου, Ολυμπίας και Εγνατίας Οδού, η επισκεψιμότητα έχει υπερδιπλασιαστεί από τις 92 χιλιάδες σε πάνω από 190 χιλιάδες.

Γιώργος Συριανός, Πρόεδρος ΣΤΕΑΤ (Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιριών Ανωτέρων Τάξεων) – Διευθύνων Σύμβουλος, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ: Νέο μοντέλο παραγωγής έργων με Πρότυπες Προτάσεις

Στην απαραίτητη εστίαση στον τρόπο σύζευξης δρόμων και τρένων, στο πλαίσιο του εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού, αναφέρθηκε στην τοποθέτησή του ο Πρόεδρος του ΣΤΕΑΤ και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, κ. Γιώργος Συριανός.

«Στα αστικά κέντρα ζει ο μισός πληθυσμός της χώρας, με συνθήκες άθλιες στη δυνατότητα μετακίνησης. Άνθρωποι και περιβάλλον επιβαρύνονται. Χρειάζεται να γίνει η υπέρβαση και να εφαρμοστεί ο νόμος που έχει ψηφιστεί», τόνισε, αναφερθείς στο πλαίσιο των Πρότυπων Προτάσεων, το οποίο εφόσον εφαρμοστεί θα  συμβάλλει στην επίλυση του προβλήματος.

«Μια λύση είναι η σήραγγα της Ηλιούπολης, που θα συνδέεται με κάποιο λιμάνι και αντιμετωπίζει το ζήτημα της Βουλιαγμένης. Επιπλέον, το Data Center σε οικιστικό περιβάλλον, στον νότο, όπου υπάρχει το παλιό αεροδρόμιο και όπου χρειάζεται μια ακόμη σήραγγα, η οποία θα βγαίνει πάλι στο αεροδρόμιο, από την άλλη πλευρά, είναι μια ακόμη λύση. Τέλος, μια απολύτως αναγκαία, λύση είναι μια σήραγγα στον Πειραιά. Η πρόβλεψη της κατασκευής του κόμβου του Σκαραμαγκά που θα οδηγεί στη συνέχεια στην Αττική Οδό και από εκεί στα Οινόφυτα», επεσήμανε.

Σύμφωνα με τον κ. Συριανό, η τρίτη λύση που αναφέρεται στη σήραγγα του Πειραιά, αποτελεί μια πάρα πολύ μεγάλη δυνατότητα, που συνθέτει την αντιμετώπιση ενός διαχρονικού προβλήματος. «Η συμφόρηση στο ποτάμι δεν αντιμετωπίζεται με απλές λύσεις. Οι ουρές θα είναι χιλιομέτρων, αν δε λάβουμε άμεσα μέτρα και η κατάσταση καθημερινά θα επιδεινώνεται. Η σήραγγα αυτή συνδέεται με ένα αστικό πρόβλημα που τόσα χρόνια δεν έχει αντιμετωπιστεί. Χρειάζεται, λοιπόν, να ενεργοποιηθεί ο νόμος, ώστε να δούμε την επόμενη ημέρα και να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα», δήλωσε.

Ο Πρόεδρος ΣΤΕΑΤ και Διευθύνων Σύμβουλος, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, αναφερόμενος στη συνολικότερη ανάγκη αλλαγής της χρηματοδοτικής λογικής στη χώρα μας, τόνισε ότι πρέπει να καλυφθούν σημαντικά κενά σε επενδύσεις και υποδομές. Συγκεκριμένα, αναφέρθηκε σε πέντε τρόπους εναλλακτικής χρηματοδότησης.

«Αρχικά, είναι σημαντική η συνεισφορά του δημοσίου. Χρειάζεται η άμεση ενεργοποίηση του νόμου, ώστε να υπάρξουν παραχωρήσεις που θα δώσουν τη δυνατότητα ύπαρξης σκιώδους διοδίου, μετά το 2037, οπότε θα ολοκληρωθεί και η αποπληρωμή του χρέους. Επίσης, απαιτείται η δυνατότητα αξιοποίησης του Ταμείου Καινοτομίας και Υποδομών, που έχει προχωρήσει αυτές τις ημέρες και δίνει σοβαρά αποτελέσματα, αφού συνδέεται και με άλλους φορείς. Ακόμη, η ίδρυση ενός εθνικού ταμείου έργων είναι απαραίτητη, αφού το συγκεκριμένο ταμείο θα λαμβάνει τέλη, όπως ακριβώς και η δυνατότητα αξιοποίησης των 5,5 δισ από τις παραχωρήσεις. Τέλος, χρειάζεται η διαμόρφωση συνθηκών τέτοιων που θα μπορούν να παράσχουν έργο μέσα από τα ομόλογα, κίνηση που επιβάλλεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και θα καλύψει σημαντικές παραγωγικές ανάγκες της οικονομίας», κατέληξε.

   Παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη και του γενικού γραμματέα Μεταφορών Στέλιου Σακαρέτσιου, εκπρόσωποι της ΣΤΑΣΥ και του αναδόχου του έργου, την Κοινοπραξία «Λεονάρδος Ρήγας Τεχνική ΑΕ» & «Σιδηροδρομικά Έργα Ανώνυμη Εργοληπτική Κατασκευαστική Εταιρεία» υπέγραψαν σήμερα στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τη σχετική σύμβαση, ύψους 4.841.900,00 ευρώ (πλέον ΦΠΑ). Είχε προηγηθεί ο απαραίτητος προσυμβατικός έλεγχος από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

   Παράλληλα, σε πλήρη εξέλιξη είναι αυτήν την περίοδο η παραλαβή των σιδηροτροχιών στα αμαξοστάσια της ΣΤΑΣΥ. Πρόκειται για έργο που υλοποιεί για λογαριασμό των Σταθερών Συγκοινωνιών η εταιρεία «Άρτεμη Ανώνυμη Εμπορική Μεταποιητική Εταιρία Βιομηχανικών Ειδών Μετάλλου», ύψους 2.441.219,00 ευρώ (πλέον ΦΠΑ).

   Το έργο δεν αποτελεί μια τυπική υποχρέωση ή καθυστερημένη αντίδραση, αλλά εντάσσεται στο πλαίσιο προληπτικής συντήρησης και στοχευμένης αναβάθμισης του δικτύου, με στόχο τη διατήρηση των υψηλών προδιαγραφών ασφάλειας και αξιοπιστίας. Οι παρεμβάσεις επικεντρώνονται κυρίως σε καμπύλα τμήματα των γραμμών 2 και 3, όπου υπάρχει αυξημένη μηχανική καταπόνηση και σχεδιάστηκαν εγκαίρως με βάση τεχνικά δεδομένα και πρόβλεψη φθοράς, ώστε να μην υπάρξουν αιφνιδιασμοί.

   Οι εργασίες θα ξεκινήσουν άμεσα, εντός του αρχικού χρονοδιαγράμματος, και προβλέπεται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη του 2026.

   Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, δήλωσε: «Μετά από 25 χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας, προχωράμε για πρώτη φορά στην προληπτική αντικατάσταση των σιδηροτροχιών στο βασικό δίκτυο των γραμμών 2 και 3 του μετρό. Προχωράμε έγκαιρα και με σχέδιο, γνωρίζοντας ότι το υλικό πλησιάζει στο τέλος της φυσικής διάρκειας ζωής του, χωρίς να περιμένουμε σημάδια φθοράς για να δράσουμε. Λειτουργούμε προληπτικά, με επιμέλεια, όπως θα έπρεπε να λειτουργεί κάθε σύγχρονο κράτος, ώστε το δίκτυο να παραμείνει ασφαλές και αξιόπιστο για τους πολίτες. Κάθε τέτοια παρέμβαση δεν είναι μια απλή υποχρέωση, αλλά μια αθόρυβη, ουσιαστική επένδυση στην καθημερινότητα. Είναι απόδειξη ότι μπορούμε να κάνουμε τα σωστά πράγματα τη σωστή στιγμή – και όχι εκ των υστέρων. Στόχος μας είναι ένα σύστημα μεταφορών που σέβεται τον επιβάτη και προνοεί για την ασφάλειά του».

   Από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ Αθανάσιος Κοτταράς, ανέφερε: «Ξεκινά ένα έργο ζωτικής σημασίας για τη λειτουργία του δικτύου του Μετρό. Είναι ένα τεχνικό έργο απαιτητικό, επιπρόσθετης αξίας για εμάς στις Σταθερές Συγκοινωνίες, γιατί σχεδιάστηκε και υλοποιείται με ιδίους πόρους και εντός του αρχικού χρονοδιαγράμματος». Και κατέληξε: «Το έργο αποτελεί μέρος ενός συνολικού σχεδίου παρεμβάσεων και στις 3 Γραμμές του Μετρό, που υλοποιούμε αυτήν την περίοδο και επικεντρώνεται στην αναβάθμιση του τροχαίου υλικού, της επιδομής και των συστημάτων, την ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού της εταιρείας, αλλά και την αύξηση των εσόδων».

   «Η Κοινοπραξία αναλαμβάνει το πρώτο έργο συντήρησης με αντικατάσταση σιδηροτροχιών γραμμών Μετρό στην Αθήνα από το 2000, χρονιά όπου τέθηκαν σε λειτουργία οι Γραμμές 2 και 3. Το έργο περιλαμβάνει επιθεώρηση και αντικατάσταση σιδηροτροχιών σύμφωνα με τη μελέτη της ΣΤΑΣΥ. Τα μέλη της Κοινοπραξίας, που διαθέτουν πολύχρονη εμπειρία σε έργα συντήρησης σιδηροδρομικών δικτύων, συναισθανόμενα τη σπουδαιότητα του έργου για τις Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας, θα καταβάλουν κάθε προσπάθεια ώστε να παραδοθεί ένα άρτιο έργο σύμφωνα με τη μελέτη, εντός του συμβατικού χρόνου», υποστήριξε σε δήλωσή της η Κοινοπραξία «Λεονάρδος Ρήγας Τεχνική ΑΕ – Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ».

Σε κάθε σταθμό υπήρχε καθυστέρηση καθώς μια από τις πόρτες του συρμού δεν έκλεινε με ασφάλεια παρά τις προσπάθειες του μηχανοδηγού.

Όταν ο συρμός της Γραμμής 1 του μετρό Αθήνας έφτασε στο σταθμό Άνω Πατήσια, ανακοινώθηκε στους επιβάτες ότι πρέπει να αποβιβαστούν λόγω προβλήματος και να αναμένουν τον επόμενο συρμό, Εννοείται ότι όταν έφτασε ο νέος συρμός ήταν γεμάτος από κόσμο με αποτέλεσμα να ενταθεί η ταλαιπωρία των επιβατών.

Σημειώνεται πως, σε διάστημα πέντε ημερών είναι το τρίτο περιστατικό στη Γραμμή 1 του μετρό Αθήνας.

Συγκεκριμένα:

• Στις 30 Δεκεμβρίου 2024, συρμός της Γραμμής 1 του μετρό της Αθήνας έβγαζε καπνούς στον σταθμό του Μοσχάτου.
• Την 1η Ιανουαρίου 2025 άνοιξαν εν κινήσει όλες οι πόρτες συρμού στη Γραμμή 1 του μετρό στη διαδρομή μεταξύ των σταθμών Άνω Πατησίων – Περισσός.
• Σήμερα αποσύρθηκε ακόμα ένας συρμός από τη Γραμμή 1 καθώς δεν έκλεινε με ασφάλεια μια από τις πόρτες του.

Στη σχετική ανακοίνωση, το ΣΕΛΜΑ εξήγησε πως προχωρούν στη στάση εργασίας λόγω «συμβατικών και οικονομικών εκκρεμοτήτων».

«Το σωματείο εργαζομένων ΣΕΛΜΑ, για πολύ σοβαρές συμβατικές και οικονομικές εκκρεμότητες που χρονίζουν και δεν έχουν επιλυθεί από τους αρμόδιους φορείς, όπως οι ίδιοι έχουν εγγράφως δεσμευτεί, προχωράει σε προειδοποιητική στάση εργασίας την Παρασκευή 13/12/2024 από τις 21:00 έως την λήξη της κυκλοφορίας.

Ζητάμε, να βρεθούν άμεσες λύσεις και να εξασφαλιστούν οι εργαζόμενοι, προκειμένου απρόσκοπτα και χωρίς δεύτερες σκέψεις, να παρέχουμε ανεμπόδιστα τις υπηρεσίες μας», αναφέρεται στην πρώτη ανακοίνωση του Σωματείου.

Η ανακοίνωση του ΣΕΛΜΑ

«Την τελευταία διετία εντάχθηκαν στην οικογένεια της ΣΤΑΣΥ μέσω του προγράμματος της ΔΥΠΑ 55-67 περίπου 220 εργαζόμενοι, οι οποίοι κάλυψαν και εξακολουθούν να το κάνουν ως και σήμερα, αδιαμφησβήτητα λειτουργικά και οργανικά κενά, σε θέσεις εργασίας, στη Λειτουργία της Εταιρείας καθώς και στη Συντήρηση και σε Διοικητικές δέσεις.

Το συγκεκριμένο Εργατικό δυναμικό συνέβαλε στην ουσιαστική βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες, στην αύξηση εσόδων και στην εύρυθμη λειτουργία των επιμέρους Τμημάτων, το προσωπικό αυτό, έχει λάβει όλες τις απαραίτητες εκπαιδεύσεις της εταιρίας ΣΤΑ.ΣΥ, η οποία, έχει επενδύσει χρήματα και εργατοώρες σε αυτούς τους εργαζομένους κι έχουν αποκτήσει εμπειρία 2 ετών, στην καθημερινή διεκπεραίωση του συγκοινωνιακού έργου του νομού Αττικής.

Αξίζει να τονιστεί και κρούομε τον κώδωνα του κινδύνου, ότι, η υπηρεσία ελέγχου κομἰστρου ΣΤΑ ΣΥ και τα εκδοτήρια εισιτηρίων ΣΤΑ.ΣΥ θα αποδεκατιστούν σε 2 μήνες, τον Φεβρουάριο του 2025, αν αποχωρήσουν μετά την λήξη του προγράμματος τους.

Ποιο συγκεκριμένα θα κλείσουν εντελώς σχεδόν όλα τα εκδοτήρια του Μετρό των γραμμών 2 και 3 και στον έλεγχο κομίστρου θα παραμείνουν κάτι λιγότερο από 30 εργαζομένους, από 100plus που είναι σήμερα που ακόμα εργάζονται οι υπάλληλοι από την ΔΥΠΑ, οι τεχνικές υπηρεσίες καθώς και οι διοικητικές υπηρεσίες, θα χάσουν ένα σοβαρό και ένα πολύτιμο κομμάτι του εργατικού δυναμικού, μιας και η προσφορά τους είναι αδιαμφισβήτητη.

Με νεότερο δελτίο τύπου, το ΣΕΛΜΑ ανακοινώνει ότι η στάση εργασίας στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) θα πραγματοποιηθεί κανονικά, αφού έχει λάβει και την στήριξη του Εργατικού Κέντρου Αθήνας.

Με ανακοίνωσή του, το ΕΚΑ δηλώνει πως στηρίζει έμπρακτα τους εργαζόμενους στο Μετρό και το σωματείο ΣΕΛΜΑ, που αγωνίζονται για τα δίκαια αιτήματά τους.

«Οι συνάδελφοι εργαζόμενοι στο μετρό αγωνίζονται για την υπογραφή νέας συλλογικής σύμβασης εργασίας», επισημαίνεται.

Ακυρώθηκε η συνέντευξη τύπου Μητσοτάκη μετά τη Σύνοδο Κορυφής

Επιπλέον, όπως καταγγέλλουν σε ανακοίνωσή τους, δεν εφαρμόζονται οι διαδικασίες που προασπίζουν την υγεία των εργαζομένων και τα υγειονομικά πρωτόκολλα της ΣΤΑ. ΣΥ. έναντι στον covid. Ζητούν άμεση αγορά ανταλλακτικών για να μειωθούν τα προβλήματα στα δρομολόγια.

Το ΕΚΑ βρίσκεται στο πλευρό των εργαζομένων για να προασπίζει με κάθε νόμιμο τρόπο τα δίκαια αιτήματά τους” επισημαίνεται στην ανακοίνωση του ΕΚΑ.