Η ΕΑ, όπως επισημαίνει σε ανακοίνωσή της, στο πλαίσιο αυτεπάγγελτων ερευνών, διερευνά ενδεχόμενες αντι-ανταγωνιστικές οριζόντιες συμπράξεις μεταξύ ανταγωνιστών, με αντικείμενο, ιδίως, την κατανομή αγορών και τον καθορισμό τιμών, καθώς και την ενδεχόμενη κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης επιχείρησης του κλάδου μέσω τιμολογιακών και άλλων πρακτικών, κατά παράβαση των άρθρων 1 και 2 ν. 3959/2011 ή/και 101/102 ΣΛΕΕ αντιστοίχως.

Σημειώνεται ότι η διεξαγωγή ελέγχων γίνεται σε επιχειρήσεις από τις οποίες μπορεί να συλλεχθούν στοιχεία για αντι-ανταγωνιστικές πρακτικές στην ερευνώμενη αγορά και δεν προδικάζει ότι οι επιχειρήσεις έχουν εμπλακεί σε αντι-ανταγωνιστική συμπεριφορά, ούτε προδικάζει το αποτέλεσμα της έρευνας.

«Η ακτοπλοΐα αποτελεί κλάδο στρατηγικής σημασίας για την ελληνική οικονομία, και το συνδετικό κρίκο μεταξύ της ηπειρωτικής Ελλάδας και του νησιωτικού της χώρου» σημειώνει η επιτροπή και προσθέτει ότι οι αυτεπάγγελτες έρευνές της έχουν ως αντικείμενο τη συμπεριφορά επιχειρήσεων που ενδέχεται να στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό, με αποτέλεσμα υψηλότερες τιμές και χαμηλότερη ποιότητα υπηρεσιών για τους ταξιδιώτες. Παράλληλα, συνεχίζει η επιτροπή, στο πλαίσιο μιας ολιστικής αξιολόγησης της έντασης και της ποιότητας του ανταγωνισμού στο νευραλγικό κλάδο της ακτοπλοΐας, η ΕΑ διεξάγει κλαδική έρευνα. Η Ενδιάμεση Έκθεση της ΕΑ και η δημόσια διαβούλευση που ακολούθησε καταδεικνύουν την ανάγκη επαναξιολόγησης του ρυθμιστικού πλαισίου και εκσυγχρονισμού του ακτοπλοϊκού στόλου και των λιμενικών υποδομών, με στόχο την ενίσχυση του ανταγωνισμού και την εύρεση της απαραίτητης ισορροπίας μεταξύ της οικονομικής βιωσιμότητας των παικτών της αγοράς και της εξυπηρέτησης του ευρύτερου δημοσίου συμφέροντος».

Νομικό πλαίσιο

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού σημειώνει ότι, ως θεματοφύλακας της εύρυθμης λειτουργίας της ελεύθερης αγοράς, είναι επιφορτισμένη με την εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού βάσει του ν. 3959/2011 και των άρθρων 101/102 ΣΛΕΕ.

Υπενθυμίζεται ότι τα άρθρα 1 του ν. 3959/2011 και 101 ΣΛΕΕ απαγορεύουν συμπράξεις μεταξύ επιχειρήσεων (συμφωνίες, αποφάσεις ενώσεων ή εναρμονισμένες πρακτικές) που έχουν ως αντικείμενο ή αποτέλεσμα τον περιορισμό του ανταγωνισμού.

Το άρθρο 1Α του ν. 3959/2011 απαγορεύει μονομερείς πρακτικές που συνιστούν πρόσκληση σε απαγορευμένη σύμπραξη και ανακοίνωση μελλοντικών προθέσεων τιμολόγησης προϊόντων και υπηρεσιών προς ανταγωνιστές.

Τα άρθρα 2 του ν. 3959/2011 και 102 ΣΛΕΕ απαγορεύουν την καταχρηστική συμπεριφορά επιχειρήσεων με δεσπόζουσα θέση στην αγορά.

Η επιτροπή επισημαίνει ότι στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της, θα παρεμβαίνει κατά άμεση προτεραιότητα όπου κρίνεται απαραίτητο και θα εξετάζει κάθε σχετική περίπτωση που θα υποπέσει στην αντίληψή της, με την υποβολή καταγγελίας, αίτησης επιείκειας ή ανώνυμων σχετικών πληροφοριών μέσω του ασφαλούς ψηφιακού περιβάλλοντος (whistleblowing) ή άλλως, και θα επιβάλλει αυστηρότατες διοικητικές κυρώσεις στις επιχειρήσεις που τυχόν μετέρχονται αντι-ανταγωνιστικών πρακτικών βάσει των διατάξεων του ν. 3959/2011 και 101/102 ΣΛΕΕ.

Πρόγραμμα επιείκειας

Ακόμη, σημειώνεται ότι η διαπίστωση συμμετοχής επιχείρησης σε συμφωνίες καρτελικής φύσεως, δηλαδή σε μυστικές συμφωνίες μεταξύ ανταγωνιστών, οι οποίες έχουν ως αντικείμενο τον καθορισμό τιμών ή ποσοτήτων, κατανομή πελατών ή μεριδίων αγοράς ή βάσει των οποίων λαμβάνει χώρα νόθευση διαγωνισμών, μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά πρόστιμα από την ΕΑ, σε ποινικές κυρώσεις των υπεύθυνων φυσικών προσώπων και σε αποκλεισμό των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων από δημόσιους διαγωνισμούς και συμβάσεις παραχωρήσεων για τρία έτη από την έκδοση της απόφασης.

Η ένταξη στο πρόγραμμα επιείκειας της ΕΑ, όπως σημειώνεται, έχει σημαντικά πλεονεκτήματα για τις επιχειρήσεις, ενώσεις επιχειρήσεων και τα φυσικά πρόσωπα που έχουν εμπλακεί σε τέτοιου είδους συμφωνίες, καθώς με αυτή επιτυγχάνεται:

• Ολική ή μερική απαλλαγή από τα διοικητικά πρόστιμα ή μείωση αυτών
• Εξάλειψη του αξιοποίνου ή μειωμένη ποινή για τα υπαίτια φυσικά πρόσωπα
• Πλήρης απαλλαγή της επιχείρησης από κάθε είδους διοικητικές κυρώσεις και
• μη αποκλεισμός των επιχειρήσεων από τους δημόσιους διαγωνισμούς ή τις συμβάσεις παραχώρησης.

Τις προϋποθέσεις και τη διαδικασία υπαγωγής στο πρόγραμμα επιείκειας της Επιτροπής Ανταγωνισμού, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να τις αναζητήσουν στο https://www.epant.gr/nomothesia/nomothesia-antagonismou/programma-epieikias.html ή να επικοινωνήσουν στο 210 88 09 100.

Για το σύστημα ανώνυμης πληροφόρησης της Επιτροπής Ανταγωνισμού μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα https://www.epant.gr/digital/anonymi-paroxi-pliroforion/gia-polites-epixeiriseis.html

Η Air France ανακοίνωσε την προσωρινή αναστολή των πτήσεων προς το Ριάντ, το Ντουμπάι και τη Βηρυτό λόγω της κλιμάκωσης των στρατιωτικών επιχειρήσεων στη Μέση Ανατολή και των περιορισμών, που έχουν τεθεί σε τμήματα του εναέριου χώρου.

Τα δρομολόγια προς το Ριάντ της Σαουδικής Αραβίας θα παραμείνουν σε αναστολή έως και τις 24 Ιουλίου, ενώ οι πτήσεις προς το Ντουμπάι, στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, δεν θα πραγματοποιούνται έως τις 27 Ιουλίου 2026.

Η Air France γνωστοποίησε ότι οι πτήσεις προς τη Βηρυτό έχουν ανασταλεί τουλάχιστον έως τις 2 Αυγούστου, επικαλούμενη τα προβλήματα με τον Λίβανο. Το γεγονός αυτό επηρεάζει φυσικά και τις ενδιάμεσες πτήσεις από και προς το Παρίσι και άλλα αεροδρόμια της Γαλλίας.

Σε ανακοίνωσή της, η εταιρεία επισημαίνει ότι η απόφαση πάρθηκε «λόγω της κατάστασης ασφαλείας στην περιοχή και των περιορισμών που ενδέχεται να επηρεάσουν ορισμένους εναέριους χώρους».

Δεν είναι η πρώτη αεροπορική εταιρία η Air France, που αλλάζει πολιτική για τα ταξίδια στη Μέση Ανατολή. Την ίδια τακτική ακολουθούν διεθνείς αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες επανεξετάζουν σε καθημερινή βάση τα δρομολόγιά τους, λαμβάνοντας υπόψη τις γεωπολιτικές εξελίξεις και τις οδηγίες των αρμόδιων αεροπορικών αρχών.

Οι αλλαγές στους κανόνες για τα δικαιώματα των επιβατών στις αεροπορικές μεταφορές εγκρίθηκαν σήμερα, Τρίτη (7/7) από τους ευρωβουλευτές με 646 ψήφους υπέρ, 12 κατά και 3 αποχές ξεκαθαρίζοντας το τοπίο για αεροπορικές εταιρείες και επιβάτες.

Οι κανόνες αυτοί τέθηκαν επί τάπητος το προηγούμενο διάστημα με στόχο να διασφαλιστούν εκτός από τα δικαιώματα των αεροπορικών εταιρειών, καλύτερα και τα δικαιώματα των επιβατών, σε περιπτώσεις καθυστερήσεων ή ακυρώσεων πτήσεων. Οι ευρωβουλευτές τόνισαν ότι οι επιβάτες θα εξακολουθούν να δικαιούνται επιστροφή χρημάτων ή μεταφορά με άλλη πτήση σε περίπτωση ακύρωσης.

Οι επιβάτες, σύμφωνα με το news247.gr θα έχουν το δικαίωμα αποζημίωσης για καθυστερήσεις άνω των τριών ωρών, εάν η πτήση ακυρωθεί με προειδοποίηση μικρότερη των 14 ημερών ή εάν δεν τους επιτραπεί για διάφορους λόγους η επιβίβαση.

Τα χρήματα για τις αποζημιώσεις παρότι οι τιμές των εισιτηρίων έχουν αλλάξει παραμένουν στα σημερινά επίπεδα. Εξαρτώνται από τον χρόνο πτήσης: 250 ευρώ για πτήσεις έως 1.500 χλμ., 400 ευρώ για πτήσεις εντός της ΕΕ άνω των 1.500 χλμ. και για άλλες πτήσεις μεταξύ 1.500 και 3.500 χλμ., και 600 ευρώ για όλες τις υπόλοιπες πτήσεις μεγαλύτερης απόστασης.

Οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούν να μειώνουν την αποζημίωση κατά 50%, εφόσον πρόκειται για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και προσφέρουν στους επιβάτες μεταφορά με άλλη πτήση προς τον τελικό προορισμό τους και η καθυστέρηση κατά την άφιξη δεν υπερβαίνει τις τέσσερις ώρες.

Αντίθετα, δεν θα καταβάλλουν αποζημίωση εφόσον η καθυστέρηση ή η ακύρωση οφείλεται σε έκτακτες περιστάσεις που βρίσκονται εκτός του ελέγχου τους (π.χ. ομίχλη, κακοκαιρία). Δεν οφείλουν αποζημιώσεις εφόσον συμβαίνουν φυσικές καταστροφές, πόλεμοι, δυσμενείς καιρικές συνθήκες, επιβάτες που διαταράσσουν την τάξη, καθώς και απεργίες σε αεροδρόμια, υπηρεσίες αεροναυτιλίας ή εταιρείες επίγειας εξυπηρέτησης.

Επίσης, οι αεροπορικές εταιρείες οφείλουν να δώσουν βοήθεια στους επιβάτες που δεν μπορούν να συνεχίσουν το ταξίδι τους. Θα πρέπει να τους παρέχουν αναψυκτικά κάθε δύο ώρες αναμονής, γεύμα μετά από τρεις ώρες και, όταν απαιτείται, διαμονή έως και για τρεις νύχτες, εφόσον η καθυστέρηση οφείλεται σε περιστάσεις εκτός του ελέγχου της αεροπορικής εταιρείας.

Οι ευρωβουλευτές επέμειναν ώστε η διαδικασία επιστροφής χρημάτων να γίνει πιο γρήγορη και πιο απλή. Όσοι επιλέγουν επιστροφή χρημάτων αντί για μεταφορά με άλλη πτήση θα την λαμβάνουν αυτόματα, ενώ όσοι αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους θα ενημερώνονται με σαφείς οδηγίες για το πώς μπορούν να ζητήσουν αποζημίωση, εντός 4 ημερών από την ολοκλήρωση του ταξιδιού τους.

Δικαίωμα αποζημίωσης θα έχουν οι επιβάτες εντός εννέα μηνών. Οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει μέσα σε 30 ημέρες είτε να καταβάλουν την αποζημίωση είτε να αιτιολογήσουν την απόφασή τους, επικαλούμενες έκτακτες περιστάσεις. Παράλληλα, θα υποχρεούνται να ενημερώνουν τους επιβάτες για τις διαθέσιμες διαδικασίες υποβολής και εξέτασης παραπόνων.

Οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν κανονικά την πτήση της επιστροφής, ακόμη και αν δεν ταξίδεψαν με την πτήση της αναχώρησης, χωρίς καμία επιπλέον χρέωση.

Οι νέοι κανόνες κατοχυρώνουν το δικαίωμα μεταφοράς, χωρίς επιπλέον κόστος, ενός προσωπικού αντικειμένου, όπως μια μικρή τσάντα ή ένα σακίδιο.

Παράλληλα, για μεγαλύτερη διαφάνεια και ευκολότερη σύγκριση των τιμών, οι ευρωβουλευτές επέμειναν ώστε οι αεροπορικές εταιρείες, οι μεσάζοντες και οι μηχανές αναζήτησης να εμφανίζουν από την αρχή της διαδικασίας κράτησης την τιμή του εισιτηρίου μαζί με το κόστος της χειραποσκευής.

Οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούν να προσφέρουν φθηνότερα εισιτήρια σε όσους επιλέγουν να ταξιδέψουν χωρίς χειραποσκευή. Οι επιβάτες δεν θα επιβαρύνονται πλέον με πρόσθετες χρεώσεις για τη διόρθωση τυχόν ορθογραφικών λαθών στο όνομά τους ούτε για την έκδοση έντυπης κάρτας επιβίβασης, εφόσον έχουν ήδη κάνει «check-in».

Οι ευρωβουλευτές εξασφάλισαν επίσης ότι οι κάρτες επιβίβασης θα διατίθενται σε ψηφιακή μορφή, χωρίς να απαιτείται σχετικό αίτημα, λογαριασμός χρήστη ή συγκεκριμένη εφαρμογή. Επιπλέον, δεν θα επιτρέπεται να αρνείται η αεροπορική εταιρεία την επιβίβαση σε επιβάτη επειδή χρησιμοποίησε εκτυπωμένη κάρτα επιβίβασης που είχε εκδοθεί ψηφιακά.

Όπως τονίζεται σε ανακοίνωση της Ανεξάρτητης Αρχής, «η αξιοποίηση των δεδομένων του Ψηφιακού Πελατολογίου από την ΑΑΔΕ έχει συμβάλει καθοριστικά στη στοχευμένη επιλογή υποθέσεων ελέγχου σε επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στους κλάδους της επισκευής και συντήρησης οχημάτων, της εμπορίας οχημάτων και ανταλλακτικών, των μεταφορών, της στάθμευσης, της πλύσης, της βαφής και άλλων σχετικών δραστηριοτήτων».

Ως αποτέλεσμα, υπερβαίνει το 50% η μέση παραβατικότητα στις επιχειρήσεις που επιλέγονται προς έλεγχο,

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με στοιχεία που ανακοίνωσε η ΑΑΔΕ:

1) Το 2025 έγιναν 949 στοχευμένοι έλεγχοι βάσει στοιχείων του Ψηφιακού Πελατολογίου.

• Σε 505 επιχειρήσεις διαπιστώθηκαν παραβάσεις, με ποσοστό παραβατικότητας 53,2%, με τον συνολικό αριθμό των παραβάσεων να φτάνει τις 5.882.

• Ειδικότερα, καταγράφηκαν 1.095 παραβάσεις μη διαβίβασης αποδείξεων, 1.026 παραβάσεις μη έκδοσης ή ανακριβούς έκδοσης αποδείξεων/τιμολογίων, 4 παραβάσεις μη επίδειξης στοιχείων και 3.753 λοιπές παραβάσεις.

• Η συνολική αποκρυβείσα αξία ξεπέρασε τα 100.000 ευρώ.

• Επιπλέον, στους κλάδους που συνδέονται με το οικοσύστημα των οχημάτων και των μεταφορών καταγράφηκαν 2 αναστολές λειτουργίας σε επιχειρήσεις χονδρικού και λιανικού εμπορίου και επισκευής μηχανοκίνητων οχημάτων και μοτοσυκλετών και 2 αναστολές λειτουργίας σε επιχειρήσεις χερσαίων μεταφορών.

2) Από 1.1.2026 η αξιοποίηση των δεδομένων του Ψηφιακού Πελατολογίου συνεχίζεται με ακόμη πιο στοχευμένη ελεγκτική δράση στους κλάδους του αυτοκινήτου και των μεταφορών. Στο α΄εξάμηνο έχουν ήδη γίνει 1.145 έλεγχοι, εκ των οποίων στους 693 βρέθηκαν παραβάσεις, με μέση παραβατικότητα 60,5%.

Ειδικότερα, διαπιστώθηκαν:

• 2.552 παραβάσεις στον κλάδο της επισκευής και συντήρησης μηχανοκίνητων οχημάτων και μοτοσυκλετών

• 3.474 παραβάσεις σε υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες

• 91 παραβάσεις στο λιανικό εμπόριο μηχανοκίνητων οχημάτων και ανταλλακτικών

• 33 παραβάσεις στο χονδρικό εμπόριο μηχανοκίνητων οχημάτων και ανταλλακτικών

• 81 παραβάσεις στην ενοικίαση αυτοκινήτων και

• 61 παραβάσεις στις χερσαίες μεταφορές επιβατών.

Συνολικά, στους κλάδους που συνδέονται άμεσα με το οικοσύστημα του αυτοκινήτου και των μεταφορών διαπιστώθηκαν 6.292 παραβάσεις, ενώ τα επιβληθέντα πρόστιμα έφτασαν τα 500.000 ευρώ.

Παράλληλα, επιβλήθηκε κλείσιμο για δύο ημέρες σε δώδεκα επιχειρήσεις.

Όπως επισημαίνει το topgeargreece.gr ένα από τα πιο ενδιαφέροντα άρθρα αφορά τις προσωποποιημένες πινακίδες, οι οποίες πλέον θα επιτρέπουν στους οδηγούς να έχουν πινακίδα με συνδυασμό γραμμάτων και αριθμών της επιλογής τους, αντί για το κλασικό σύστημα τριών γραμμάτων και τεσσάρων αριθμών.

Σήμερα στην Ελλάδα, οι πινακίδες αυτοκινήτων ακολουθούν το πρότυπο γράμματα + αριθμός (π.χ. ΑΑΑ-1000) και τα γράμματα καθορίζουν την περιφέρεια (π.χ. ΚΒΤ = Καβάλα).

Η επιλογή «προσωπικού» αριθμού δεν είναι θεσμοθετημένη, ενώ ορισμένοι επιλέγουν τυχαία αριθμούς για λόγους δακτυλίου ή προσωπικής αρέσκειας.

Με το νέο νομοσχέδιο:

• Θα επιτρέπεται η έκδοση προσωποποιημένων πινακίδων.
• Οι πινακίδες θα εκδίδονται με ειδικό τέλος υπέρ του Δημοσίου.
• Θα εξασφαλίζεται διαφάνεια και νομιμότητα, χωρίς «χάρες» ή αυθαιρεσίες.

Στο εξωτερικό, η αγορά προσωποποιημένων πινακίδων είναι θεσμοθετημένη και πολύ κερδοφόρα:

• Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η πινακίδα “25 O” πωλήθηκε για 575.000 ευρώ, καταγράφοντας ρεκόρ.
• Στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η πινακίδα “P7” δημοπρατήθηκε στο Ντουμπάι για 13,8 εκ. ευρώ, με μονοψήφιους αριθμούς να συνδέονται με υψηλή κοινωνική θέση ή βασιλική καταγωγή.

Στην Ελλάδα, οι νέες πινακίδες θα δίνουν τη δυνατότητα να εμφανίζονται ονόματα, ημερομηνίες, ομάδες, κόμματα ή ό,τι άλλο φανταστεί ο οδηγός.

Επιπλέον, θα καθοριστούν κανόνες για μεταβίβαση ή διατήρηση της πινακίδας σε περίπτωση πώλησης μεταχειρισμένου οχήματος.

Αυτή η αλλαγή φέρνει την Ελλάδα πιο κοντά στα διεθνή πρότυπα, ανοίγοντας παράλληλα νέες υπηρεσίες και πηγές εσόδων από τα ειδικά τέλη.

Mε πληροφορίες από topgeargreece.gr

Οι πολύωρες καθυστερήσεις στους δρόμους και η αβεβαιότητα στις μετακινήσεις έχουν ανατρέψει τον σχεδιασμό των χριστουγεννιάτικων αποδράσεων, οδηγώντας σε μαζικές ακυρώσεις κρατήσεων σε ολόκληρη την ηπειρωτική Ελλάδα. Εκεί όπου οι πληρότητες άγγιζαν ακόμη και το 100%, πλέον καταγράφονται απώλειες που φτάνουν έως και το 50%, συμπαρασύροντας ξενοδοχεία, εστίαση, εμπόριο και τοπικές αγορές.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ξενοδόχων, Γιάννης Χατζής, κάνει λόγο για αλγεινή κατάσταση, προειδοποιώντας –μέσω ανάρτησής του στα κοινωνικά δίκτυα– ότι η ζημιά στον τουρισμό και την οικονομία διογκώνεται ώρα με την ώρα.

«Οι πελάτες μας δεν φταίνε»

Όπως επισημαίνει, οι ξενοδόχοι στέκονται στο πλευρό των αγροτών, αναγνωρίζοντας τη στενή και αλληλοεξαρτώμενη σχέση του τουρισμού με τον πρωτογενή τομέα. Την ίδια στιγμή, όμως, ξεκαθαρίζει ότι οι μορφές κινητοποιήσεων δεν μπορεί να πλήττουν άλλους κλάδους και τις τοπικές κοινωνίες.

«Δεν γνωρίζουμε ποιος ευθύνεται για την αλγεινή κατάσταση. Οι μόνοι που σίγουρα δεν φταίνε είναι οι πελάτες μας, τα μέλη μας και οι εργαζόμενοί μας. Ζητούμε μέχρι το τέλος της ημέρας να αποκατασταθεί η ομαλή και ασφαλής κυκλοφορία», υπογραμμίζει, προειδοποιώντας ότι κάποια στιγμή όλοι πρέπει να αναλαμβάνουν τις ευθύνες που τους αναλογούν.

Μαγνησία: Ακυρώσεις έως 50%

Ιδιαίτερα βαρύ είναι το πλήγμα στη Μαγνησία, όπου οι ακυρώσεις αγγίζουν το 50%.
Ο πρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Μαγνησίας, Γιώργος Ζαφείρης, δηλώνει ότι οι επαγγελματίες αναμένουν άμεση λύση, αφήνοντας ανοιχτό ακόμη και το ενδεχόμενο νομικών αξιώσεων κατά του Δημοσίου.

«Η ηπειρωτική Ελλάδα ματώνει»

Τη δραματική εικόνα συνοψίζει ο γενικός γραμματέας της ΠΟΞ και πρόεδρος των ξενοδόχων Δράμας, Άγγελος Καλλίας: «Η ηπειρωτική Ελλάδα αυτή τη στιγμή ματώνει. Ο τζίρος που χάνεται τις ημέρες των εορτών είναι ο υψηλότερος ολόκληρης της χειμερινής σεζόν».

Όπως εξηγεί, η απώλεια της εορταστικής περιόδου μπορεί να μεταφραστεί σε 40%–50% απώλειες εσόδων, με ακυρώσεις χιλιάδων ευρώ και διαμονές 4–5 ημερών, που ακόμη και αν αρθεί το πρόβλημα, δύσκολα θα αναπληρωθούν.

Τρίκαλα: Πτώση επισκεψιμότητας άνω του 30%

Στα Τρίκαλα, έναν από τους πλέον δημοφιλείς εορταστικούς προορισμούς, η επισκεψιμότητα έχει μειωθεί πάνω από 30%.

Η πρόεδρος του Μύλου των Ξωτικών, Έφη Λεβέντη, σημειώνει ότι χάθηκαν σχολικές εκδρομές, ενώ πολλοί επισκέπτες φτάνουν για λίγες μόνο ώρες και αποχωρούν χωρίς διανυκτέρευση, στερώντας «οξυγόνο» από την τοπική οικονομία.

Ο πρόεδρος των ξενοδόχων Τρικάλων, Κωνσταντίνος Παπαπούλιος, κάνει λόγο για ακυρώσεις κοντά στο 40% και σοβαρό πλήγμα στην ψυχολογία της αγοράς, αποκαλύπτοντας ότι ο κλάδος εξετάζει ακόμη και αναστολές πληρωμών για να αντέξει τις απώλειες.

Αβεβαιότητα σε όλη την αγορά

Ακυρώσεις και επιβράδυνση κρατήσεων καταγράφονται επίσης σε Βόλο, Πήλιο, Καρπενήσι, ενώ στην Αράχωβα το βασικό πρόβλημα είναι η κατάρρευση της ζήτησης και η αβεβαιότητα των ταξιδιωτών.

Μοναδικές εξαιρέσεις εμφανίζονται στα Καλάβρυτα, λόγω ομαλής πρόσβασης από την Αθήνα, καθώς και στα Ιωάννινα, όπου μέρος των απωλειών καλύπτεται από αυξημένη ζήτηση.

Στα όρια οι μεταφορείς

Την ίδια στιγμή, ιδιοκτήτες και οδηγοί φορτηγών καταγγέλλουν ασφυκτικές συνθήκες στο εθνικό οδικό δίκτυο λόγω των μπλόκων. Δρομολόγια 5–6 ωρών μετατρέπονται σε ταξίδια 10–15 ωρών, εκτοξεύοντας το κόστος μεταφοράς και εξαντλώντας σωματικά και ψυχικά τους οδηγούς.

Παρά τις δυσκολίες, οι μεταφορείς διαβεβαιώνουν ότι η τροφοδοσία της αγοράς συνεχίζεται, χωρίς ελλείψεις ενόψει εορτών. Ωστόσο, προειδοποιούν πως αν η κατάσταση παραταθεί, θα είναι αναπόφευκτη η μετακύλιση του αυξημένου κόστους στους πελάτες.

Δύο θανατηφόρα τροχαία σε Αμφίκλεια και Άρτα

Ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών, Παναγιώτης Τεγρέλλης, αναφέρει ότι τις τελευταίες ημέρες σημειώθηκαν δύο θανατηφόρα τροχαία στην Αμφίκλεια και την Άρτα, τα οποία –όπως εκτιμά– συνδέονται με την αυξημένη κίνηση βαρέων οχημάτων σε δευτερεύοντες δρόμους.

Παράλληλα, αναδεικνύει το ζήτημα των ωραρίων οδήγησης, καθώς τα μπλόκα οδηγούν σε υπέρβαση του ανώτατου ορίου των 8 ωρών, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να κινδυνεύουν με βαριά πρόστιμα, παρότι οι καθυστερήσεις δεν οφείλονται σε δική τους υπαιτιότητα. Ιδιαίτερα προβλήματα καταγράφονται και στα φορτηγά διεθνών μεταφορών που ακινητοποιούνται σε σημεία εισόδου της χώρας, όπως ο Προμαχώνας.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος, Απόστολος Κενανίδης, υποστηρίζει ότι ούτε η Τροχαία διευκολύνει επαρκώς το έργο των μεταφορέων. Όπως αναφέρει, σε αρκετές περιπτώσεις επιτρέπεται η διέλευση από παλαιές εθνικές οδούς μόνο σε Ι.Χ., αναγκάζοντας τα βαρέα οχήματα να ακολουθούν παρακάμψεις εκατοντάδων χιλιομέτρων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η διαδρομή Θεσσαλονίκη – Καβάλα, όπου λόγω μπλόκου στη Μουσθένη τα φορτηγά κατευθύνονται μέσω Σερρών, με αποτέλεσμα σημαντική επιμήκυνση του ταξιδιού και περαιτέρω επιβάρυνση κόστους και ασφάλειας.

Στη συνάντηση τέθηκαν αναλυτικά τα ζητήματα που απασχολούν τον κλάδο, με βασικούς άξονες την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής αγοράς μεταφορών και την ανάγκη στήριξης του κλάδου κατά την προσαρμογή του στις σημερινές συνθήκες της διεθνούς αγοράς. Ο Τάκης Θεοδωρικάκος υπογράμμισε ότι ο ρόλος των οδικών μεταφορών αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς η Ελλάδα, μέσα από τις πολιτικές που εφαρμόζονται και τις ευρύτερες οικονομικές εξελίξεις, αναδεικνύεται σε σύγχρονο περιφερειακό εφοδιαστικό κέντρο, με σημαντικό αποτύπωμα στις παγκόσμιες αγορές.

Στο πλαίσιο αυτό, συμφωνήθηκε η ανάγκη ύπαρξης κινήτρων για συνεργασίες και συνενώσεις, με στόχο τη δημιουργία πιο ισχυρών και βιώσιμων επιχειρηματικών σχημάτων στον κλάδο.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ) Απόστολος Κενανίδης, ο Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς (ΠΕΕΔ) Δημήτριος Κιούσης και ο Αντιπρόεδρος του Πανελλήνιου Σύνδεσμου Εταιρειών Εθνικών Οδικών Μεταφορών (ΠΣΕΕΟΜ) Παναγιώτης Σκλήβας.

Επίσης, συζητήθηκε το θέμα της ανανέωσης του στόλου των φορτηγών δημόσιας χρήσης. Ο υπουργός Ανάπτυξης υπογράμμισε ότι πρόκειται πρωτίστως για ζήτημα ασφάλειας – για τους ανθρώπους που εργάζονται στον κλάδο, αλλά και ευρύτερα για όλους όσοι κινούνται καθημερινά στα οδικά δίκτυα. Παράλληλα, επεσήμανε πως η ανανέωση του στόλου συνδέεται άμεσα με την παραγωγικότητα και την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας.

Συμφωνήθηκε ότι πρέπει να καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια για τη διαμόρφωση κινήτρων και χρηματοδοτικών εργαλείων που θα διευκολύνουν την αντικατάσταση των παλαιών οχημάτων με νεότερα, ασφαλέστερα και πιο αποδοτικά. Όπως επισημάνθηκε, η μετάβαση σε νέες τεχνολογίες, όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό, οφείλει να γίνει με ρεαλισμό και με βάση τις πραγματικές δυνατότητες του κλάδου.

Τέλος, ο κ. Θεοδωρικάκος δεσμεύτηκε ότι δε θα προχωρήσει οποιαδήποτε μεταβολή σε χρόνους ή σε τρόπους λειτουργίας χωρίς τη σύμφωνη γνώμη των ανθρώπων της αγοράς, υπογραμμίζοντας ότι οι αγορές λειτουργούν καλύτερα όταν ρυθμίζονται σε συνεργασία με εκείνους που εργάζονται καθημερινά σε αυτές.

Η κυβέρνηση, σύμφωνα με όσα γράφτηκαν στην ιστοσελίδα “Times of India” επέβαλε ελέγχους στα ναύλα και πάνω από 400 πτήσεις ακυρώθηκαν χθες σε μεγάλα αεροδρόμια, επιδεινώνοντας μια ήδη σοβαρή αναστάτωση στις αερομεταφορές σε εθνικό επίπεδο.

Λόγω των εκτοξεύσεων στις τιμές των εισιτηρίων σε πολλά δρομολόγια, η κυβέρνηση επικαλέστηκε τις ρυθμιστικές της εξουσίες για να επιβάλει προσωρινά πλαφόν στα αεροπορικά εισιτήρια.

Η οδηγία στοχεύει να σταματήσει την «ευκαιριακή τιμολόγηση» και να προστατεύσει τους επιβάτες, ιδίως τους ηλικιωμένους, τους φοιτητές και τους ταξιδιώτες που ταξιδεύουν για ιατρικούς λόγους, από τις υπερβολικές τιμές.

Ακόμα και όταν το Δελχί, η Βομβάη, η Μπανγκαλόρ και η Χαϊντεραμπάντ υπέστησαν τις σοβαρότερες συνέπειες, οι ακυρώσεις εξαπλώθηκαν στην Τσενάι, την Πούνε, την Αχμενταμπάντ και το Τιρουβανανταπουράμ.

Ο υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας Ραμ Μοχάν Ναϊντού δήλωσε ότι η κυβέρνηση δεν θα μείνει απαθής κι ανακοίνωσε τη σύσταση επιτροπής για τον εντοπισμό των αποτυχιών και την επιβολή της λογοδοσίας.

Η DGCA εξέδωσε επίσης έκτακτες λειτουργικές χαλαρώσεις για να βοηθήσει στη σταθεροποίηση του δικτύου της IndiGo. Η αεροπορική εταιρεία ζήτησε δημόσια συγγνώμη και εφάρμοσε εκτεταμένα μέτρα υποστήριξης, όπως επιστροφές χρημάτων, επίγειες μεταφορές, διαμονές σε ξενοδοχεία και αυξημένη χωρητικότητα κέντρου επικοινωνίας. Με τις λειτουργίες να παραμένουν ασταθείς, η Ινδία αντιμετωπίζει ίσως τη μεγαλύτερη αεροπορική κρίση στην ιστορία της.

Οι εργασίες καθυστέρησαν καθώς είχαν συγκεντρωθεί οι εργαζόμενοι και αντιδρούσαν λέγοντας πως δεν υπήρχε λόγος να γίνει η αποξήλωση των καλωδίων ισχυριζόμενοι πως το κόστος δεν θα ήταν χαμηλότερο με τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης μιλώντας στο ΣΚΑΪ σήμερα το πρωί ανέφερε: «Είναι μια πολύ σημαντική ημέρα η  οποία δεν μπορεί να επισκιαστεί από καμία διαφωνία. Άλλωστε οι διαφωνίες είναι πάντα μέρος του δημοκρατικού διαλόγου. Σήμερα ξεκινάει η αποξήλωση των καλωδίων τρόλεϊ, εδώ από τον Πειραιά».

Το δίκτυο των τρόλεϊ υπηρέτησε τους πολίτες της Αττικής πάνω από 70 χρόνια. Όπως τονίστηκε, η ίδια ενέργεια που έδωσε το τρόλεϊ για να μπορέσει να μετακινήσει εκατομμύρια πολίτες, πλέον μπορεί να προσφερθεί από ηλεκτρικά λεωφορεία. Όσοι είναι υπέρ των ηλεκτρικών λεωφορείων τονίζουν ότι με το ξήλωμα των καλωδίων για τα τρόλεϊ θα αναπνεύσει και η Αθήνα αλλά θα υπάρξουν και λιγότερα προβλήματα σε ό, τι αφορά στις βλάβες.

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, «από αύριο οι γραμμές 17 και 20 αντικαθίστανται από ηλεκτρικά λεωφορεία και σταδιακά όλη αυτή η αντικατάσταση θα φτάσει σε όλο το Πειραιά και την Αθήνα».

Ειδικότερα, το νέο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών αφορά στην κύρωση της σύμβασης παραχώρησης για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και τροποποίησής της, για την Αττική οδό και τον νέο αερολιμένα του Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλι Πεδιάδος.

Στην αιτιολογική έκθεση που συνοδεύει το νομοσχέδιο και στην ερώτηση «Γιατί αποτελεί πρόβλημα;» αναφέρονται μεταξύ άλλων τα εξής:

Η Εγνατία Οδός είναι οδικός άξονας, μήκους 658 χιλιομέτρων, διαχωρισμένων ρευμάτων κυκλοφορίας, με πλήρη έλεγχο των προσβάσεων. Εκτείνεται από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους (στη συνοριακή πύλη με την Τουρκία) και διέρχεται από τη μητροπολιτική περιοχή της Θεσσαλονίκης. Η Εγνατία Οδός συνδέεται με την Αλβανία, τη Βόρεια Μακεδονία, τη Βουλγαρία και την Τουρκία μέσω 11 καθέτων οδικών αξόνων. Τρεις από τους οδικούς αυτούς κάθετους άξονες, με συνολικό μήκος διακοσίων 225 χιλιομέτρων, αποτελούν μέρος της κυρούμενης σύμβασης παραχώρησης υπηρεσιών και ειδικότερα:

α) ο οδικός άξονας Σιάτιστα – Ιεροπηγή/Κρυσταλλοπηγή που οδηγεί στην Αλβανία (Kapshtice),

β) ο οδικός άξονας Χαλάστρα – Εύζωνοι που οδηγεί στη Βόρεια Μακεδονία (Gevgeli) και

γ) ο οδικός άξονας Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας που οδηγεί στη Βουλγαρία (Kulata).

Επί του παρόντος η λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα εκτελούνται υπό τον έλεγχο και με ευθύνη της Εγνατίας Οδού Α.Ε., μέσω σχετικών εργολαβικών συμβάσεων. Το Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ. (ήδη Ε.Ε.Σ.Υ.Π.) θέλησε να αναθέσει δια σύμβασης παραχώρησης τη χρηματοδότηση, λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση του ως άνω οδικού άξονα. Στο πλαίσιο αυτό, διεξήχθη διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου, κατόπιν ολοκλήρωσης της οποίας προέκυψε η υπογραφή της κυρούμενης σύμβασης παραχώρησης.

Σύμφωνα με την πρόταση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κρίθηκε σκόπιμη η τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης, αναφορικά με ζητήματα όπως η αδειοδότηση των σηράγγων που υφίστανται επί του παραχωρούμενου αυτοκινητοδρόμου και η προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα των χρηστών του, τα οποία είχαν ως αποτέλεσμα την αδυναμία επίτευξης της Ημερομηνίας Έναρξης Παραχώρησης, όπως είχε αρχικώς συμφωνηθεί.

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, οι νέες διατάξεις αποσκοπούν στη ρύθμιση ζητημάτων που αφορούν στην εκτέλεση της σύμβασης παραχώρησης και της τροποποίησής της, καθώς και στην άσκηση ευχερειών του Ελληνικού Δημοσίου, που προκύπτουν από το περιεχόμενο της υπό κύρωση σύμβασης και στοχεύουν στην ομαλή μετάβαση στο νέο καθεστώς.

Στο μεταξύ, προβλέπεται στο Β΄ μέρος του νομοσχεδίου η κύρωση της τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης της Αττικής Οδού, προκειμένου να ενταχθούν σε αυτή οι αλλαγές που κρίθηκαν σκόπιμες αναφορικά με την αρμοδιότητα του Υπευθύνου Επεξεργασίας Προσωπικών Δεδομένων.

Σε ό, τι αφορά στη σύμβαση παραχώρησης για το νέο αεροδρόμιο στο Ηράκλειο Κρήτης, σύμφωνα με κυβερνητικούς παράγοντες, οι νέες διατάξεις αποσκοπούν στη διευκρίνιση υφιστάμενων προβλέψεων της Σύμβασης Παραχώρησης αναφορικά με την προμήθεια και εγκατάσταση του εξοπλισμού αεροναυτιλίας ώστε ο νέος αερολιμένας να τεθεί σε λειτουργία το συντομότερο δυνατόν.