Ο κ. Κυρανάκης ανέδειξε τόσο τις παρεμβάσεις που έχουν ήδη υλοποιηθεί όπως η ενίσχυση του στόλου ειδικών οχημάτων για δωρεάν μετακινήσεις ΑμεΑ, η καθολική προσβασιμότητα του στόλου της ΟΣΥ με ράμπες και η εφαρμογή της ευρωπαϊκής κάρτας αναπηρίας, όσο και το νέο, ολοκληρωμένο πακέτο δράσεων που χρηματοδοτείται από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και έχει ήδη εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

   Όπως υπογράμμισε, η προσβασιμότητα δεν αποτελεί πλέον στόχο επί χάρτου, αλλά μετρήσιμη πολιτική με συγκεκριμένες υπηρεσίες και αποτελέσματα, που αποτυπώνονται στην καθημερινότητα των πολιτών.

   Ακολουθεί ολόκληρη η τοποθέτηση του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη

   «Η προσπάθεια που κάνουμε στο Υπουργείο Μεταφορών – στα λεωφορεία, στο μετρό και στον σιδηρόδρομο – έχει έναν σαφή στόχο: να βελτιώνουμε στην πράξη την καθημερινότητα των πολιτών και ιδιαίτερα των συμπολιτών μας με αναπηρία, με μετρήσιμα αποτελέσματα και λογοδοσία.

   Τις τελευταίες ημέρες παρουσιάσαμε παρεμβάσεις που ήδη υλοποιούνται. Αυξήσαμε τον στόλο των ειδικών οχημάτων της ΟΣΥ που διατίθενται δωρεάν, με ραντεβού, για μετακινήσεις ατόμων με αναπηρία – είτε για εργασία είτε για οποιαδήποτε καθημερινή ανάγκη. Τα δρομολόγια, που ήδη έχουν φτάσει τις 3.000, αναμένεται να υπερδιπλασιαστούν.

   Παράλληλα, για πρώτη φορά, το σύνολο του στόλου της ΟΣΥ διαθέτει ράμπες για αμαξίδια, ενώ έχει ολοκληρωθεί και η εκπαίδευση των εργαζομένων, ώστε να υποστηρίζουν έμπρακτα την ισότιμη πρόσβαση. Την ίδια στιγμή, η ευρωπαϊκή κάρτα αναπηρίας για δωρεάν μετακινήσεις στο μετρό έβαλε τέλος σε μια χρονοβόρα διαδικασία για τους επιβάτες.

   Με αυτή τη βάση, προχωράμε πλέον σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο δράσεων, που εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου:

   1. Ενίσχυση στόλου αστικών λεωφορείων

   Με χρηματοδότηση 129 εκατ. ευρώ, προστίθενται 210 νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με στόχο μείωση χρόνου αναμονής κατά 15% και ενίσχυση περιοχών με αυξημένες ανάγκες, όπως η Δυτική Αττική και η Δυτική Θεσσαλονίκη. Ολοκλήρωση έως το 2028.

   2. Αναβάθμιση συρμών Γραμμής 1

   Αναβάθμιση 10 πρόσθετων συρμών, με προσβάσιμα βαγόνια (ράμπες, ειδικές θέσεις, συστήματα συγκράτησης αμαξιδίων, προσαρμοσμένες ηχητικές ανακοινώσεις). Στόχος η μείωση της συχνότητας στα 5 λεπτά έως το 2028.

   3. Αναβάθμιση σταθμών Γραμμής 1

   Βελτιώσεις σε αποβάθρες, φωτισμό, ανελκυστήρες, ράμπες και πληροφόρηση επιβατών στους 24 σταθμούς του Ηλεκτρικού. Στόχος η αύξηση των ημερήσιων μετακινήσεων ατόμων με αναπηρία από 4.000 σε 10.000 έως το 2029.

   4. Προμήθεια 12 νέων συρμών για Μετρό (Γραμμές 2 & 3)

   Αναμένεται μείωση χρόνου αναμονής στα 3,5 λεπτά και σημαντική αύξηση της χρήσης από άτομα με αναπηρία. Ολοκλήρωση έως το 2029.

   5. Ψηφιακή καθοδήγηση σε σταθμούς μετρό

   Επέκταση του πιλοτικού συστήματος της Ακρόπολης σε όλους τους σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης έως το 2028, με εφαρμογή που καθοδηγεί κυρίως άτομα με οπτική αναπηρία.

   6. Αναβάθμιση 33 σιδηροδρομικών σταθμών

   Παρεμβάσεις σε προαστιακούς και υπεραστικούς σταθμούς με ράμπες, ανελκυστήρες, απτικές επιφάνειες, φωτισμό και πληροφορίες σε Braille. Έναρξη εργασιών το 2027, ολοκλήρωση έως το 2029.

   7. Υπηρεσίες μεταφοράς κατά παραγγελία

   Ανάπτυξη υπηρεσιών μεταφορών κατά παραγγελία σε Αττική, Θεσσαλονίκη και περιφέρεια, εξυπηρετώντας δεκάδες χιλιάδες πολίτες (ΑμεΑ, ηλικιωμένους, ευάλωτες ομάδες) με τηλεφωνική ή ψηφιακή κράτηση.

   8. Κοινωνικό leasing οχημάτων

   Μέση επιδότηση 13.000 ευρώ, με επιπλέον ενίσχυση 2.000 ευρώ για άτομα με αναπηρία και πρόσθετη επιδότηση για αγορά οικιακού φορτιστή. Στόχος η ουσιαστική μείωση του κόστους μετακίνησης.

   9. Επιδότηση ηλεκτρικών ταξί ειδικού τύπου

   Ενίσχυση έως 29.000 ευρώ για την αγορά προσβάσιμων ηλεκτρικών ταξί, καλύπτοντας ένα σημαντικό κενό στην εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία.

   10. Ενίσχυση προσβασιμότητας με οριζόντιες παρεμβάσεις

   Σε όλο το δίκτυο μεταφορών, με τεχνολογικές λύσεις, εκπαίδευση προσωπικού και συνεχή βελτίωση υπηρεσιών, με βάση τις ανάγκες των πολιτών.

   Το σχέδιο αυτό δεν είναι απλώς μια σειρά έργων. Είναι μια συνειδητή επιλογή: να κάνουμε τις μεταφορές πιο δίκαιες, πιο προσβάσιμες και πιο ανθρώπινες για όλους».

Το εμπόδιο που κρατούσε ανενεργή τη στάση δεν ήταν διοικητικό αλλά καθαρά τεχνικό. Η συνύπαρξη των εναέριων καλωδίων του δικτύου τρόλεϊ με τη χάραξη του τραμ στο ίδιο σημείο δεν επέτρεπε την ασφαλή και απρόσκοπτη λειτουργία της γραμμής.

Η λύση δόθηκε με στοχευμένη αποξήλωση τμήματος του εναέριου δικτύου τρόλεϊ. Οι εργασίες ξεκίνησαν στις 7 Δεκεμβρίου 2025 από τον Πειραιά, από μια περιοχή με ιδιαίτερα πυκνό δίκτυο που δημιουργούσε πολλαπλά λειτουργικά προβλήματα.

Η παρέμβαση εντάσσεται σε ευρύτερο σχέδιο εξορθολογισμού του δικτύου μεταφορών, όπως έχει παρουσιάσει ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, με βάση μελέτη του ΟΑΣΑ.

Με την ολοκλήρωση του σχεδίου, το δίκτυο τρόλεϊ θα περιοριστεί στα 44 χιλιόμετρα, δηλαδή μείωση της τάξης του 70% από τα 144 χιλιόμετρα που ήταν αρχικά. Τα τμήματα που θα παραμείνουν αντιστοιχούν κυρίως σε μεγάλες ευθείες, όπου τα εναπομείναντα τρόλεϊ – τα οποία διαθέτουν ακόμη επιχειρησιακό χρόνο ζωής – θα συγκεντρωθούν ώστε να εκτελούν πιο πυκνά δρομολόγια.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης:

• Για κάθε αντικατάσταση τρόλεϊ με ηλεκτρικό λεωφορείο επιτυγχάνεται εξοικονόμηση άνω του 50% στο λειτουργικό κόστος.
• Η δαπάνη για δύο νέα τρόλεϊ αντιστοιχεί σε τρία νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.
• Προβλέπεται εξοικονόμηση 20 εκατ. ευρώ από κόστη αντικατάστασης και συντήρησης του δικτύου καλωδίων.

Οι γραμμές και τα δρομολόγια δεν καταργούνται. Εκτελούνται πλέον με ηλεκτρικά λεωφορεία, κάτι που σταδιακά οδηγεί και σε πύκνωση δρομολογίων λόγω αυξημένης ευελιξίας. Παράλληλα, το σύνολο των εργαζομένων συνεχίζει κανονικά την επαγγελματική του πορεία στην Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε..

Ο αναπληρωτής υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης σε δήλωση του τονίζει «Από σήμερα το Τραμ φτάνει στο Λιμάνι του Πειραιά, όπως είχα δεσμευθεί. Λύσαμε ένα πρόβλημα που κρατούσε μια έτοιμη στάση τραμ σε εγκατάλειψη, εξαιτίας ασυνεννοησίας δημόσιων υπηρεσιών. Ένας σύγχρονος τερματικός σταθμός είχε μετατραπεί σε σημείο υποβάθμισης, στέκι παραβατικών στοιχείων και εστία μόλυνσης, χωρίς να εξυπηρετεί τους πολίτες από και προς το λιμάνι.

Ξηλώσαμε τα καλώδια που δημιουργούσαν το τεχνικό εμπόδιο και το έργο ξεμπλόκαρε, ικανοποιώντας και ένα πάγιο αίτημα των δημοτών και προσωπικά του Δημάρχου Γιάννη Μώραλη. Από σήμερα, το τραμ καταλήγει κανονικά στο λιμάνι και θα εξυπηρετεί χιλιάδες επιβάτες, οι οποίοι δεν θα ταλαιπωρούνται πλέον μεταφέροντας τις βαλίτσες τους στους δρόμους του Πειραιά».

Ο Ευρωπαίος Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολος Τζιτζικώστας τόνισε: «Ο τομέας των εμπορευματικών μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης προετοιμάζεται για το μέλλον. Η εισαγωγή του νέου κανονισμού ηλεκτρονικών πληροφοριών για τις εμπορευματικές μεταφορές είναι ένα μεγάλο βήμα μπροστά, καθώς προωθεί τον ψηφιακό μετασχηματισμό των μεταφορικών συστημάτων της Ευρώπης και τη βελτίωση της αποδοτικότητάς τους. Αναμένεται να οδηγήσει σε εξοικονόμηση πόρων ύψους 1 δισεκατομμυρίου ευρώ ετησίως στον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Με τη δημιουργία κοινών προτύπων και τη συνεργασία των συστημάτων, ο νέος κανονισμός ανοίγει τον δρόμο για μεταφορές χωρίς χαρτί σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση».

Επισημαίνεται ότι ο νέος κανονισμός αποτέλεσε δέσμευση του Ευρωπαίου επιτρόπου Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού κατά τη διάρκεια της ακρόασής του από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Ο νέος κανονισμός θα αλλάξει ριζικά τον τρόπο που εκτελούνται οι εμπορευματικές μεταφορές εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς αντικαθίσταται η έντυπη τεκμηρίωση με ηλεκτρονικά δεδομένα σε όλους τους τρόπους μεταφοράς.

Η ψηφιακή μετάβαση θα εφαρμοστεί στις οδικές, σιδηροδρομικές, εσωτερικές πλωτές και αεροπορικές μεταφορές.

Η μείωση της γραφειοκρατίας για τις επιχειρήσεις, η ενίσχυση της ασφάλειας των δεδομένων, η προώθηση πιο φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορών, η υιοθέτηση νέων ψηφιακών εργαλείων και τεχνολογιών στην εφοδιαστική αλυσίδα, θα τονώσει την ανταγωνιστικότητα και τη βιωσιμότητα των μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που είναι πάρα πολύ σημαντικές για την οικονομία, τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση.

Συγκεκριμένα, τα οφέλη επιγραμματικά είναι:

1. Για τις επιχειρήσεις:

-Προβλεπόμενη ετήσια εξοικονόμηση 1 δισεκατομμυρίου ευρώ σε λειτουργικές και διοικητικές δαπάνες για τον τομέα μεταφορών και εφοδιαστικής αλυσίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

-Άμεση ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ συνεργαζόμενων εταιριών, μέσω πλατφορμών eFTI, που θα επιτρέψει πιο αποτελεσματικό σχεδιασμό του εφοδιασμού, της φόρτωσης οχημάτων και των δρομολογίων.

-Η εύκολη πρόσβαση στα δεδομένα βελτιώνει τον προγραμματισμό των πολυτροπικών μεταφορών και τη λήψη αποφάσεων, οδηγώντας σε μια πιο αξιόπιστη αλυσίδα εφοδιασμού.

2. Για τα κράτη-μέλη:

-Βελτιωμένη αποδοτικότητα με απλοποιημένους ελέγχους συμμόρφωσης.

-Χαμηλότερο κόστος και εξοικονόμηση πόρων λόγω λιγότερων φυσικών επιθεωρήσεων.

-Υψηλότερη ποιότητα δεδομένων, που επιτρέπει την καλύτερη παρακολούθηση της εφαρμογής της πολιτικής για τις εμπορευματικές μεταφορές.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του έργου

Τα έργα ανέλαβε και πλέον ολοκληρώνει το σχήμα AKTOR-WEBUILD-HITACHI ενώ την λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης αναλαμβάνει και επίσημα από σήμερα η THEMA, σύμπραξη της Ιταλικής ΑΤΜ και της Γαλλικής EGIS.

Από σήμερα λοιπόν, οι Θεσσαλονικείς θα μπορούν να χρησιμοποιούν το Μέσο και είναι αυτοί που θα αποφανθούν για την χρησιμότητά του. Το κατά πόσο σε αυτή τη φάση θα δώσει λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης θα φανεί στους επόμενους μήνες. Όμως, το κέντρο της πόλης αφήνει πίσω τους τις λαμαρίνες, τους γερανούς, την πληθώρα των εργοταξίων.

Οι εκδηλώσεις για την παράδοση του μετρό στους κατοίκους της πόλης ξεκίνησαν το απόγευμα της Παρασκευής με τα “αποκαλυπτήρια” του σταθμού της Βενιζέλου. Η υπουργός Πολιτισμού, Λίνα Μενδώνη ξενάγησε την Πρόεδρο της Δημοκρατίας, τον πρωθυπουργό και υπουργούς στον σταθμό, κάνοντας λόγο στην ομιλία της για έναν αρχαιολογικό χώρο που εντάσσεται οργανικά στην καθημερινότητα της πόλης, ένα μοναδικό προνόμιο της Θεσσαλονίκης, όπως χαρακτηριστικά είπε.

Από την μεριά του, ο πρωθυπουργός μίλησε για ένα έργο που θα αλλάξει όλη την όψη της πόλης.

• Η συνολική διαδρομή του μετρό θα διαρκεί 17 λεπτά. Σε αυτόν τον χρόνο θα μπορεί κάποιος να κινηθεί μεταξύ των 13 σταθμών του: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Πλατεία Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, 25ης Μαρτίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία.

Τα δρομολόγια θα έχουν συχνότητα τις ώρες αιχμής 3,5 λεπτά και η απόσταση μεταξύ δύο σταθμών θα καλύπτεται σε περίπου 40 δευτερόλεπτα. Στόχος με τις επεκτάσεις και την ενσωμάτωση επιπλέον συρμών, η συχνότητα των δρομολογίων να φτάσει τα 90 δεύτερα.

Από σήμερα μέχρι και την Τρίτη 3 Δεκεμβρίου, δηλαδή για 4 ημέρες, η είσοδος στο νέο Μέσο της πόλης θα είναι δωρεάν. Στην συνέχεια το κόστος του εισιτηρίου θα ανέρχεται στα 60 λεπτά ενώ στο μέλλον αναμένεται η δημιουργία του ενιαίου εισιτηρίου για λεωφορεία και μετρό, κάτι που παρά τα 18 χρόνια κατασκευής του έργου δεν είναι έτοιμο στην ώρα του.

Η αναμενόμενη ημερήσια επιβατική κίνηση στο μετρό Θεσσαλονίκης θα ανέρχεται σε 254.000 επιβάτες, με μεταφορική ικανότητα 18.000 επιβατών ανά ώρα και ανά κατεύθυνση και σύμφωνα με τον κ. Κουρέτα, με την ενσωμάτωση της επέκτασης της Καλαμαριάς θα προστεθούν άλλοι 78.000 με 80.000 επιβάτες/ημερησίως.

Σε κάθε έναν από τους συρμούς θα μπορούν να επιβιβάζονται 456 άτομα.

Στην είσοδο των σταθμών θα υπάρχουν πύλες εισόδου – εξόδου (όπως και στην Αθήνα), ενώ η πρόσβαση στην αποβάθρα θα γίνεται με διαδοχικές κυλιόμενες σκάλες ή με ανελκυστήρες.

Όλοι οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης διαθέτουν κεντρική αποβάθρα με τα τρένα να σταματούν πλάγια των αποβαθρών. Οι συρμοί διαθέτουν κλιματισμό και οθόνες για την πληροφόρηση του κοινού.

Στην τελική του μορφή το μετρό της Θεσσαλονίκης αναμένεται να εκτείνεται από τα δυτικά στην Νέα Ευκαρπία, έως τα ανατολικά στη Θέρμη. Επί του παρόντος, μετά την βασική γραμμή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία, η οποία ξεκινά την λειτουργία της σε 10 ημέρες, αναμένεται η παράδοση της επέκτασης προς Καλαμαριά, στο τέλος του 2025, με πέντε επιπλέον σταθμούς και τερματικό σταθμό στη Μίκρα. Όπως όμως τονίζουν σε κάθε ευκαιρία οι κάτοικοι της πόλης, οι επεκτάσεις κυρίως προς τα δυτικά είναι αυτές που θα δώσουν ανάσα και θα βοηθήσουν στην αποσυμφόρηση του κέντρου.

Στην κατεύθυνση αυτή, σύγχρονες τεχνικές εκπαίδευσης, εισαγωγή της έννοιας του νέου οδηγού με ειδικό καθεστώς άδειας αλλά και ποινολογίου, ψηφιακή άδεια οδήγησης και πανευρωπαϊκή συνεργασία για την επιβολή κυρώσεων σε περίπτωση παραβάσεων, αποτελούν βήματα προόδου.

Όσον αφορά τις συνθήκες εργασίας για τους επαγγελματίες οδηγούς, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, μεταξύ άλλων επεσήμανε την ανάγκη ελάχιστων διαλειμμάτων και περιόδων ανάπαυσης για τους οδηγούς που απασχολούνται στον κλάδο των περιστασιακών επιβατικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων.

Στο πλαίσιο του γεύματος εργασίας, που πραγματοποιήθηκε με αντικείμενο τη χρηματοδότηση υλοποίησης του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) για τα επόμενα χρόνια, ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε ότι «για την επίτευξη ενός πλήρως διασυνδεμένου δικτύου, απαιτείται να δοθεί έμφαση στη διασυνοριακή συνδεσιμότητα και να παρασχεθούν από πλευράς ΕΕ κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία και επαρκείς πόροι».

Η ημερίδα διεξάγεται στο Κέντρο Πολιτισμού «Ελληνικός Κόσμος», στην αίθουσα «Ιφιγένεια», από τις 10.30 έως τις 17.00 και αποτελείται από τρεις συνεδρίες.

Το πρόγραμμα της ημερίδας:

10.30 – 12.00 / 1η ΣΥΝΕΔΡΙΑ: Σύστημα παραγωγής έργων, απαραίτητες δράσεις – τομές για αποτελεσματικότητα, διαφάνεια και χρηστή διαχείριση υποδομών (δημόσιων – ιδιωτικών)

Συντονιστής

Γιώργος Δέδες, Συντονιστής του τμήματος Υποδομών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, πρώην Γενικός Γραμματέας Υποδομών

Ομιλητές

Νίκος Παππάς, Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Β3’ Νοτίου Τομέα Αθηνών

Νίκος Ανδρεδάκης, Α’ Αντιπρόεδρος ΤΕΕ (Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας)

Γιώργος Βλάχος, Πρόεδρος ΣΑΤΕ (Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιρειών)

Μαρία Τσιομπάνου, Πρόεδρος ΠΕΣΕΔΕ (Πανελλήνια Ένωση Συνδέσμων Εργοληπτών Δημοσίων Έργων)

Μιχάλης Δακτυλίδης, Πρόεδρος ΠΕΔΜΕΔΕ (Πανελλήνια Ένωση Διπλωματούχων Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων)

Παναγής Τονιόλος, πρώην Πρόεδρος ΣΕΓΜ – Μέλος ΔΣ ΣΕΓΜ (Σύνδεσμος Ελληνικών Εταιρειών – Γραφείων Μελετών)

12.00 – 12.30 Ομιλία | Αλέξης Τσίπρας, Πρόεδρος ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία

13:00 – 15:00 / 2η Συνεδρία: Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών: Επαναφορά για την επόμενη μέρα

Συντονιστής

Απόστολος Καραναστάσης, πρώην Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Φθιώτιδας, Μηχανικός

Ομιλητές

Χρήστος Σπίρτζης, πρώην Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ανατολικής Αττικής

Μαρία Λιλιοπούλου, Δημοσιογράφος

Άρης Χατζηγεωργίου, Δημοσιογράφος

Νίκος Λουπάκης, Δημοσιογράφος

Φαίη Χρυσοχόου, Δημοσιογράφος

Σωτήρης Μπολάκης, Δημοσιογράφος

Κωνσταντίνος Καλέργης, Γενικός Γραμματέας ΕΣΒΥΚ (Εθνικό Συμβούλιο Βιομηχανίας Υποδομών και Κατασκευών), πρώην Πρόεδρος ΣΕΓΜ (Σύνδεσμος Ελληνικών Εταιρειών – Γραφείων Μελετών)

15.30 – 17.00 / 3η ΣΥΝΕΔΡΙΑ: Αναβάθμιση των μεταφορών, ποιότητα και ασφάλεια για επιβάτες και εργαζόμενους

Συντονίστρια

Μαρία Νικολάρα, Αναπληρώτρια Συντονίστρια του τμήματος Υποδομών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Ομιλητές

Χρήστος Γιαννούλης, Αναπληρωτής Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης

Κωνσταντίνος Λιντζεράκος, πρώην Διοικητής ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας)

Γιάννης Σκουμπούρης, πρώην Διευθύνων Σύμβουλος ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών)

Κωνσταντίνος Τριανταφύλλου, Πρόεδρος ΟΣΥΠΑ (Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας)

Κώστας Γενιδούνιας, Πρόεδρος ΠΕΠΕ (Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης)

Ηλίας Γκιουλάκης, Μέλος Διοικητικού Συμβουλίου ΓΣΕΕ (Γενική Συνομοσπονδία Εργατών Ελλάδος)

Θεμιστοκλής Αμπλάς, Πρόεδρος ΟΣΜΕ (Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας)