Ο υπουργός επισήμανε πως η αύξηση της συμμετοχής των logistics στο ΑΕΠ της χώρας αποτελεί στρατηγικό στόχο της κυβέρνησης και πρόσθεσε ότι, πολιτεία και επιχειρήσεις του κλάδου, μαζί, μπορούν να συμβάλλουν σε αυτόν τον στόχο.

   Μεταξύ άλλων, ο υπουργός ανέφερε στην ομιλία του: «…Η εφοδιαστική αποτελεί τον συνδετικό κρίκο ανάμεσα στις πύλες εισόδου των πρώτων υλών, τις μονάδες παραγωγής και τα κέντρα κατανάλωσης τόσο στη χώρα μας όσο και στην υπόλοιπη Ευρώπη, γι’ αυτό και είναι σημαντικός κρίκος του νέου παραγωγικού μοντέλου… Αναγνωρίζουμε ότι η εφοδιαστική συμμετέχει αυξανόμενα στο ΑΕΠ της χώρας μας, σχεδόν 12%, το οποίο αν και είναι εντυπωσιακό, ακόμη όμως υστερεί από ευρωπαϊκές χώρες με παρόμοια χαρακτηριστικά, δηλαδή με σημαντικά λιμάνια και πύλες εισόδου παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων.

   Η θέση της χώρας μας από τη σύσταση του Εθνικού Συμβουλίου με τον νόμο 4302/2014 έχει βελτιωθεί εντυπωσιακά στην παγκόσμια κατάταξη της Παγκόσμιας Τράπεζας: Από τη θέση Νο 69, έχουμε ανέβει στη θέση Νο 19, δηλαδή κατά 50 θέσεις.

   Όμως, τώρα ξεκινάνε τα πιο δύσκολα, διότι οι χώρες που είναι Global Logistics Hubs όπως η Ολλανδία, το Βέλγιο, το Χονγκ Κονγκ, τα Εμιράτα, η Δανία, τις οποίες θέλουμε φτάσουμε, είναι στην πρώτη δεκάδα.

   Επομένως, απαιτείται πιο σκληρή δουλειά απ’ όλους, ώστε να αναλάβουμε τις αναγκαίες πρωτοβουλίες και να πετύχουμε τους στόχους που προανέφερα. Έχει γίνει πολλή δουλειά με την προηγούμενη κυβερνητική επιτροπή και το προηγούμενο Εθνικό Συμβούλιο, αλλά τώρα είναι η στιγμή να πετύχουμε πολλά περισσότερα».

   Ο υπουργός πρόσθεσε: «Θα επαναλάβω αυτό που είπα στις 21 Οκτωβρίου όταν παρουσιάσαμε το σχέδιο για την παραγωγική ανασυγκρότηση της ελληνικής οικονομίας: Ήδη υλοποιούνται έξι οργανωμένοι υποδοχείς υψηλής συγκέντρωσης εφοδιαστικής, τόσο στην Αττική όσο και στην Θεσσαλονίκη, προσελκύοντας σημαντικές ιδιωτικές επενδύσεις.

   Σημειώνω ότι κάποιες από αυτές είναι παραχωρήσεις του ελληνικού δημοσίου, αλλά υλοποιούνται με ιδιωτικά κεφάλαια. Πιστεύω ότι όταν υλοποιηθούν, θα δώσουν οικονομίες κλίμακας, υπηρεσίες εφοδιαστικής υψηλής εξειδίκευσης και φυσικά την ευκαιρία σε όλες τις επιχειρήσεις του κλάδου να γίνουν πιο ανταγωνιστικές.

   Θέλουμε η αγορά, οι επιχειρήσεις του κλάδου, μέσα και από το Εθνικό Συμβούλιο, να προτείνουν στην κυβερνητική επιτροπή όλες αυτές τις νομοθετικές αλλά και χρηματοδοτικές πρωτοβουλίες, ώστε να γίνουν πιο ανταγωνιστικές.

   Θέλουμε να μετατραπούν από πάροχοι υπηρεσιών σε ελληνικές εμπορικές και παραγωγικές επιχειρήσεις, σε παρόχους υπηρεσιών προστεθειμένης αξίας σε παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες, προσελκύοντας ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον των πολυεθνικών που επενδύουν στον κλάδο. Στοχεύοντας σε υπηρεσίες όχι μόνο εθνικών αλλά και διεθνών logistics».

   Ο κ. Θεοδωρικάκος υπενθύμισε, ότι η κυβέρνηση – μέσω της προηγούμενης κυβερνητικής επιτροπής:

   – Έχει υιοθετήσει εθνική στρατηγική για αποτελεσματικά εθνικά Logistics που θα κάνουν φτηνότερες και γρηγορότερες τις μεταφορές και τη διαχείριση των προϊόντων από το σημείο παραγωγής στο σημείο κατανάλωσης, συμπεριλαμβανομένων και όλων των ενδιάμεσων σταδίων αποθήκευσης και τυποποίησης.

   – Διατηρεί το όραμα ώστε η Ελλάδα να γίνει πύλη εισόδου για την Ευρώπη αλλά και παγκόσμιο διαμετακομιστικό κέντρο.

   – Στην στρατηγική που ακολουθεί, αναδεικνύεται ο σημαντικός ρόλος της ψηφιοποίησης της εφοδιαστικής και η επιτακτική ανάγκη να μειωθεί το ανθρακικό αποτύπωμα των δραστηριοτήτων της «κι αυτοί οι στόχοι εναρμονίζονται με τις γενικότερες πολιτικές της κυβέρνησης για την παραγωγική ανασυγκρότηση της ελληνικής οικονομίας» κατέληξε ο υπουργός.

Στη συνέχεια ο κ. Θεοδωρικάκος συνομίλησε με μέλη του Εθνικού Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής και εκπροσώπους της αγοράς και του κλάδου των logistics. Στην εκδήλωση, παρόντες ήταν επίσης ο υφυπουργός Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, ο πρόεδρος του συμβουλίου, Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, η γενική γραμματέας Βιομηχανίας, Βίκυ Λοϊζου, ο γενικός γραμματέας Εμπορίου, Σωτήρης Αναγνωστόπουλος, και η γενική γραμματέας Μεταφορών, Δέσποινα Παληαρούτα. 

Ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε την πρωτοβουλία της Κυβέρνησης για τους νέους, ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους, όπως είναι o “3Seas” και ο “Western Balkans – East Mediterranean”, οι οποίοι μπορούν να προσδώσουν σημαντική δυναμική στην εγχώρια εμπορευματική δραστηριότητα. 

“Υποβάλλαμε πρόταση χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα ‘‘Συνδέοντας την Ευρώπη – 2’’ (CEF-2) για τα έργα της αναβάθμισης των τμημάτων ΣΚΑ – Οινόη και Λιόσια – Κόρινθος,  της γραμμής Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας και της υλοποίησης των έργων Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο και Ρίο – Πάτρα”, ανέφερε χαρακτηριστικά ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. 

Πρόσθεσε δε ότι με βάση την Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα αναβαθμίζονται, ταυτόχρονα, οι υπηρεσίες και οι λειτουργίες του κλάδου, με τη δημιουργία νέων εμπορευματικών κέντρων, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, τη Βιώσιμη και Πράσινη Εφοδιαστική, αλλά και τη βελτίωση του επιπέδου εκπαίδευσης των επαγγελματιών.  

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα:

Οι δυνατότητες της Ελλάδας για την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών είναι πολύ μεγάλες. 

Η γεωγραφική θέση της χώρας μας και ο πρωταγωνιστικός ρόλος της ελληνικής ναυτιλίας στις θαλάσσιες μεταφορές δημιουργούν σημαντικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα. Σε αυτή την κατεύθυνση εργαζόμαστε σοβαρά και μεθοδικά.

Με βάση την κατάταξη της Παγκόσμιας Τράπεζας, ο κλάδος της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας ανέβηκε – παγκοσμίως – στη 19η θέση το 2023, από την 42η θέση το 2018. 

Οι εμπορευματικές μεταφορές συνεισφέρουν κατά το 1/10 στο ελληνικό ΑΕΠ. 

Για αυτόν τον λόγο, οι επενδύσεις στις υποδομές και τις υπηρεσίες της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελούν στρατηγική προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, παρά τις υφιστάμενες, πολλαπλές και συνεχείς αντιξοότητες και προκλήσεις. 

Ενδεικτικά, πρόσφατα, οι ζημιές που προκλήθηκαν από τις καταστροφικές πλημμύρες του “Daniel” στη βασική σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη προκάλεσαν δυσλειτουργίες στη διακίνηση των εμπορευμάτων, με σημαντικό κόστος για την εθνική οικονομία. 

Σε συνεργασία με τον ΟΣΕ κατεβλήθη τεράστια προσπάθεια για την προσωρινή αποκατάστασή της, ώστε να εκκινήσει η μεταφορά εμπορευμάτων που είχαν συσσωρευθεί, κυρίως στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. 

Μέσα στην επόμενη διετία, πρόκειται να ολοκληρωθεί η μόνιμη αποκατάσταση τόσο της βασικής γραμμής όσο και των δύο καθέτων, το κόστος των οποίων εκτιμάται στα 450 εκατ. ευρώ, με πόρους και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. 

Συγχρόνως με την ανάταξη και τον εκσυγχρονισμό του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου, προωθούμε τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του ελληνικού σιδηροδρόμου, που περιλαμβάνει τη σύνδεσή του με τα λιμάνια και τις ΒΙΠΕ, ώστε να εξασφαλίζεται η καλύτερη μεταφορά των φορτίων. 

Στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο έχουν περιληφθεί οι συνδέσεις με τα εμπορευματικά λιμάνια στη Βόρεια Ελλάδα (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη), η σύνδεση με τον εμπορευματικό Λιμένα Πάτρας και η επέκταση προαστιακών συνδέσεων στην Αττική με τα λιμάνια Λαυρίου και Ραφήνας. 

Παράλληλα, η Κυβέρνηση ανέλαβε πρωτοβουλία για τους νέους, ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς εμπορευματικούς διαδρόμους, όπως είναι o “3Seas” και ο “Western Balkans – East Mediterranean”. 

Ενδεικτικά, προωθούμε το έργο της σύνδεσης “Θεσσαλονίκη – Καβάλα – Αλεξανδρούπολη – Μπουργκάς – Βάρνα – Ρούσε”. 

Επίσης, πριν από λίγες ημέρες, συναντήθηκα, στο Βελιγράδι, με τον Σέρβο ομόλογό μου. 

Συζητήσαμε για το πως Ελλάδα και Σερβία μπορούν να επωφεληθούν από την εφαρμογή της πολιτικής του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών.

Στόχος μας είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου σιδηρόδρομου στη γραμμή “Πειραιάς – Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι – Βουδαπέστη”.

Οι νέες περιφερειακές συνδέσεις θα προσδώσουν σημαντική δυναμική στην εγχώρια εμπορευματική δραστηριότητα. 

Προς αυτή την κατεύθυνση, πριν λίγες ημέρες, υποβάλλαμε πρόταση χρηματοδότησης από το Πρόγραμμα “Συνδέοντας την Ευρώπη – 2” (CEF-2) για τα έργα:

– της αναβάθμισης των τμημάτων ΣΚΑ – Οινόη και Λιόσια – Κόρινθος,

– της αναβάθμισης της γραμμής Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, και

– της υλοποίησης των έργων Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο και Ρίο – Πάτρα.

Ταυτόχρονα, προχωράμε στην αναβάθμιση των υπηρεσιών στις λειτουργίες της εφοδιαστικής αλυσίδας, με βάση την Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα, η οποία επικεντρώνεται στους εξής άξονες: 

– Αναβάθμιση των υποδομών, με αιχμές τη δημιουργία νέων εμπορευματικών κέντρων, όπως είναι το Θριάσιο Ι και ΙΙ, το μεγαλύτερο διαμετακομιστικό κέντρο της Νοτιανατολικής Ευρώπης στη Φυλή, και το πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη.

– Ψηφιακός μετασχηματισμός, με πρωτοβουλίες όπως η συμμετοχή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο συγχρηματοδοτούμενο έργο FENIX. 

Το “Ελληνικό Παρατηρητήριο Μεταφορών και Logistics” συνδέει ψηφιακά την ελληνική με την ευρωπαϊκή αγορά, παρέχοντας χρήσιμα ποιοτικά και ποσοτικά δεδομένα για τη χάραξη στρατηγικής και τη λήψη επιχειρηματικών αποφάσεων.    

– Η Βιώσιμη και Πράσινη Εφοδιαστική, με σκοπό τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του τομέα.

– Η βελτίωση του επιπέδου εκπαίδευσης των επαγγελματιών του κλάδου.

Αιχμή αυτής της προσπάθειας είναι η ψηφιοποίηση των διαδικασιών, που ενισχύει την ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως απεδείχθη – άλλωστε – κατά την περίοδο της πανδημίας.   

Η αδιάλειπτη ροή ηλεκτρονικών πληροφοριών στην αλυσίδα εφοδιασμού συνέβαλλε στην ενίσχυση του ηλεκτρονικού εμπορίου, διευκολύνοντας τις εταιρείες να αναπτύξουν καινοτόμες μεθόδους διακίνησης εμπορευμάτων, που απέφεραν μείωση του λειτουργικού κόστους και νέες υπηρεσίες εξυπηρέτησης πελατών. 

Η στρατηγική του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών παραμένει αταλάντευτη.

Επενδύουμε, πολύπλευρα, στην εφοδιαστική αλυσίδα, με στόχο να καταστήσουμε την Ελλάδα τη βασική πύλη εισόδου των εμπορευματικών φορτίων προς την Ευρώπη. 

Με σχέδιο, μεθοδικότητα και παραγωγική συνεργασία με όλους τους δημόσιους, ιδιωτικούς και επιστημονικούς φορείς που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά των εμπορευματικών μεταφορών και των logistics, είμαι αισιόδοξος ότι μπορούμε να τα καταφέρουμε.