Ρούλα Σκουρογιάννη

Ειδικότερα, στην ανακοίνωση τους οι γιατροί υπογραμμίζουν μεταξύ άλλων τα εξής:

«Είχε επισημανθεί με όλους τους τόνους η παρανομία του διοικητή της 2ης ΥΠΕ που δεν εφάρμοσε την ισχύουσα νομοθεσία (την ΚΥΑ του 2023 περί μετακινήσεων γιατρών) που σαφέστατα προβλέπει πως όταν η πολιτεία επικαλείται επείγουσες υπηρεσιακές ανάγκες υποχρεούται να κάνει ανοιχτή πρόσκληση ενδιαφέροντος και να μετακινεί γιατρούς από αυτούς που υποβάλλουν σχετική αίτηση».

Στη συνέχεια της ανακοίνωσης, αναφέρονται οι γιατροί στην παράσταση διαμαρτυρίας 17/3 όταν ο αντιπρόεδρος της 2ης ΥΠΕ (κατηγορούν και τον κ. Ροϊλό, επειδή δεν τόλμησε να αντικρίσει τους Παιδιάτρους και τους εκπροσώπους της ΟΕΝΓΕ και του νοσοκομειακού Συλλόγου Εργαζομένων) με προφάσεις προσπαθούσε να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα: πως δήθεν η ισχύουσα νομοθεσία (η ΚΥΑ του 2023) αφορά τάχα «μόνο τους θερινούς μήνες Ιούλιο και Αύγουστο» (κάτι που ουδόλως αναφέρεται στην ίδια την ΚΥΑ).

«Έ, λοιπόν, ο ίδιος κ. Ροϊλός που παρανόμησε και που τολμά να διώκει πειθαρχικά τις Παιδιάτρους του Γ.Ν. Νικαίας, τώρα θυμήθηκε απότομα να εφαρμόσει την ισχύουσα νομοθεσία: κάνει ανοιχτή πρόσκληση ενδιαφέροντος για κάλυψη νησιών των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου από Γενικούς Ιατρούς και Παθολόγους τις ημέρες του Πάσχα, την οποία πρόσκληση ενδιαφέροντος μάλιστα την απευθύνει στους γιατρούς ΕΣΥ όλης της χώρας (όχι μόνο της 2ης ΥΠΕ). Κάτι που ΔΕΝ έκανε για Παιδίατρους στην Σαντορίνη Φεβρουάριο – Μάρτιο όταν θυμήθηκε 13/2 (και πάλι απότομα) πως χρειάζεται Παιδίατρο το Γ.Ν. Θήρας κάτι για το οποίο αδιαφορούσε παντελώς όλους τους προηγούμενους μήνες όταν (πριν τους σεισμούς) υπήρχαν πολλά παιδιά στο νησί και οι ανάγκες για Παιδίατρο ήταν πολύ μεγαλύτερες.

Αφού, λοιπόν, ο διοικητής της 2ης ΥΠΕ ομολογεί στην πράξη πως είχε παρανομήσει σχετικά με την αναγκαστική μετακίνηση Παιδιάτρων μόνο από το Νικαίας στην Σαντορίνη (αφού δεν είχε κάνει ανοιχτή πρόσκληση ενδιαφέροντος και μάλιστα πανελλαδική ως όφειλε) υποχρεούται αυτονόητα να ανακαλέσει τις πειθαρχικές διώξεις ενάντια στις Παιδιάτρους του Γ.Ν. Νικαίας, πράγμα που δεν το έχει κάνει ως τώρα ΓΡΑΠΤΑ, παρά τις προφορικές δήθεν διαβεβαιώσεις της πρώην προέδρου της ΕΙΝΑΠ και εκπροσώπων της ΔΗΚΝΙ, ότι το θέμα θεωρείται λήξαν, που προφανώς είχαν προεκλογικό χαρακτήρα. Μάλιστα, είχε υποπέσει και σε μια σειρά από άλλες παρανομίες τις οποίες επίσης είχαμε επισημάνει.

Ξανατονίζουμε για άλλη μια φορά πως εμείς κάθε τι που λέμε, το εννοούμε.

Θα επιμείνουμε προς όλα τα συνδικαλιστικά όργανα (ΕΙΝΑΠ, ΟΕΝΓΕ, Σύλλογο Εργαζομένων νοσοκομείου) αλλά και προς την γενική συνέλευση γιατρών του Γ.Ν. Νίκαιας όχι μόνο να αποφασίσουν δυναμικές κινητοποιήσεις αλλά να αποφασίσουν και νομικές ενέργειες ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ εναντίον του κ. Ροϊλού, αν δεν ανακαλέσει τις πειθαρχικές διώξεις».

Οι εργαζόμενοι ζητούν την άμεση απόσυρση των συγκεκριμένων συρμών προκειμένου να ελεγθούν εξονυχιστικά, ενώ σε ανακοίνωσή της η παράταξη «Ενωτικός Συνδυασμός Σωματείου Εργαζομένων ΗΣΑΠ» αναφέρει με νόημα πως «δε θα επιτρέψουμε στην εταιρεία και στο υπουργείο να γίνουμε “ο σταθμάρχης των Τεμπών“».

Τις νέες καταγγελίες, που έλαβαν τη μορφή εξωδίκου τόσο προς την ΣΤΑΣΥ όσο και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αλλά και τον ΟΑΣΑ και το Υπερταμείο πυροδότησε το σοβαρό συμβάν ασφαλείας που συνέβη το πρωί της Πρωτοχρονιάς όταν άνοιξαν μονομιάς και χωρίς προφανή αιτία όλες οι πόρτες της δεξιάς πλευράς σε εν κινήσει συρμό της συγκεκριμένης παραλαβής.

Τα χειρότερα αποφεύχθηκαν κυρίως χάρις στη χαμηλή επιβατική κίνηση λόγω ώρας και ημέρας, καθώς σε διαφορετική περίπτωση και σε συνθήκες συνωστισμού, θα προκαλούνταν μετά βεβαιότητας τραυματισμός επιβατών, οι οποίοι θα βρίσκονταν ανύποπτοι δίπλα σε θύρες. Το περιστατικό ακόμα διερευνάται εσωτερικά από την ΣΤΑΣΥ, ενώ λόγω της σοβαρότητάς του υπήρξε και παρέμβαση Εισαγγελέα.

Στο εξώδικό τους οι εργαζόμενοι αναφέρουν πως οι συρμοί αυτής της γενιάς «έχουν ήδη 42 χρόνια που εκτελούν δρομολόγια συνεχώς. Ως υλικό έχει φτάσει πια στα όριά του καθιστώντας τη συντήρησή του ιδιαίτερα δύσκολη». Καταγγέλλουν επίσης ότι εξαιτίας της δραματικής υποστελέχωσης της εταιρίας, αλλά και της οριακής κατάστασης στη δρομολόγηση συρμών λόγω της έλλειψης τροχαίου υλικού, δεν γίνονται οι απαραίτητες και προβλεπόμενες από τον κατασκευαστή βαριές συντηρήσεις.

Όπως είπε στο ethnos.gr ο Πάνος Κοντογιάννης, μέλος του Δ.Σ. του Σωματείου Εργαζομένων ΗΣΑΠ, αρχιτεχνίτης του Τμήματος Επισκευής του εργοστασίου Πειραιά και ένας εκ των εργαζομένων, οι οποίοι υπογράφουν το συγκεκριμένο εξώδικο, «ενώ η βαριά συντήρηση των συρμών πρέπει να γίνεται κάθε 500.000 χλμ δηλαδή περίπου ανά 5ετία, συρμοί έρχονται προς συντήρηση στα 1 ή 1,2 εκ. χιλιόμετρα».

Είναι άλλωστε γνωστό ότι η Γραμμή 1 βρίσκεται εδώ και χρόνια «στο κόκκινο» από την άποψη της επάρκειας τροχαίου υλικού και λειτουργεί χωρίς εφεδρείες. Χαρακτηριστικό της κατάστασης είναι ότι η δρομολόγηση των συρμών στη συγκεκριμένη Γραμμή προκειμένου να επιτυγχάνονται έστω οι 6λεπτες χρονοαποστάσεις επιτυγχάνεται με 4 δανεικούς συρμούς από το μετρό.

Η κατάσταση φαίνεται ότι αποτελεί κοινό μυστικό στη ΣΤΑΣΥ, αφού όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση της παράταξης προς τους συναδέλφους τους: «Οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε την άθλια κατάσταση που βρίσκονται οι συρμοί της 8ης παραλαβής και αν θέλουμε να λέμε αλήθειες μεταξύ μας, θα έπρεπε αυτοί οι συρμοί να είχαν ήδη αποσυρθεί από την κυκλοφορία μιας και έχουν γίνει επικίνδυνοι σε ό,τι αφορά την ασφάλεια.

Το γεγονός αυτό επιμελώς το κρύβει η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ μιας και η απόσυρση των συρμών αυτών θα δημιουργήσει πολύ σοβαρά προβλήματα στο συγκοινωνιακό έργο».

Τα συστήματα ασφαλείας θα έπρεπε να αποτρέψουν το περιστατικό της Πρωτοχρονιάς

Στο εξώδικο το περιστατικό της Πρωτοχρονιάς, που συνέβη στις 6.25 το πρωί χαρακτηρίζεται «ιδιαίτερα επικίνδυνο για την ασφάλεια των επιβατών». Σε αντιστοιχία με την τραγωδία των Τεμπών, όπου ούτε εκεί λειτουργούσαν τα κρίσιμα συστήματα ασφαλείας τα οποία θα μπορούσαν να αποτρέψουν το δυστύχημα, οι εργαζόμενοι σημειώνουν ότι και στους συγκεκριμένους συρμούς: «με βάση τον σχεδιασμό τους, τα συστήματα ασφαλείας που έχουν εγκατασταθεί, θα έπρεπε να αποτρέψουν ένα τέτοιο συμβάν».

Όπως κατέδειξαν όμως οι έλεγχοι που ακολούθησαν στην τεχνική βάση «η μονάδα που εξασφαλίζει την ασφάλεια των επιβατών εμποδίζοντας άνοιγμα θυρών εν κινήσει λειτουργούσε εσφαλμένα». Οι εργαζόμενοι τονίζουν μάλιστα ότι η δυσλειτουργία που προκάλεσε το άνοιγμα των θυρών μέχρι αυτήν τη στιγμή δεν έχει εντοπιστεί πλήρως. «Δηλαδή είναι πιθανό να υπάρχει πρόβλημα και σε άλλο σύστημα του τρένου», αναφέρουν.

Προσθέτουν κάτι ακόμα πιο ανησυχητικό: ότι «αυτήν τη στιγμή υπάρχει το ενδεχόμενο λόγω της παλαιότητας του υλικού να υπάρχει παρόμοιο πρόβλημα και σε άλλη μονάδα ασφαλείας σε έναν από τους υπόλοιπους συρμούς 8ης παραλαβής που καθημερινά εκτελούν δρομολόγια. Οπως γίνεται αντιληπτό είναι αδύνατο με αυτές τις συνθήκες να συνεχίζουν να κυκλοφορούν οι συρμοί 8ης παραλαβής».

Σύμφωνα με τον κ. Κοντογιάννη, «το σύστημα εξασφαλίζει ότι δε θα ανοίξουν οι πόρτες εν κινήσει. Έως τώρα εντοπίσαμε ότι λειτουργούσε εσφαλμένα. Αυτό που ακόμα δεν έχουμε εντοπίσει και είναι σοβαρό είναι τι πυροδότησε τις πόρτες και άνοιξαν».

«Να αποσυρθούν άμεσα οι συγκεκριμένοι συρμοί»

Οι εργαζόμενοι καλούν τους αρμόδιους να λάβουν «άμεσα μέτρα πριν συμβεί το απευκταίο». Κι αυτό διότι – όπως επισημαίνουν – δε γίνονται οι βαριές συντηρήσεις, προβλεπόμενες από τον κατασκευαστή λόγω έλλειψης προσωπικού και αδυναμίας εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου με τα υπόλοιπα διαθέσιμα τρένα και «επειδή το ενδεχόμενο να υπάρξει παρόμοιο περιστατικό σε ώρα αιχμής θα θέσει σε κίνδυνο τη σωματική ακεραιότητα των επιβατών».

Ζητούν να αποσυρθούν άμεσα όλοι οι συρμοί 8ης παραλαβής και να ελεγχθούν εξονυχιστικά σε ό,τι αφορά τις τυχόν ελαττωματικές μονάδες ασφαλείας. Να μην ξαναμπούν σε κυκλοφορία αν δεν είναι 100% ασφαλείς. «Με την ασφάλεια του σιδηροδρόμου δεν παίζουμε», καταλήγουν.

Σήμερα οι συρμοί που δρομολογούνται καθημερινά στην Γραμμή 1 με βάση την κατασκευή τους χωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες:

• Συρμοί 8ης παραλαβής που αγοράστηκαν στο 1982 και σήμερα υπάρχουν 14 συρμοί 5 οχημάτων.
• Συρμοί 10ης παραλαβής που αγοράστηκαν το 1992 και σημερα υπάρχουν 10 συρμοί 5 οχημάτων.
• Συρμοί 11ης παραλαβής που αγοράστηκαν το 2002 και σήμερα υπάρχουν 16 συρμοί 6 οχημάτων και
• Συρμοί 1ης γενιάς των Γραμμών 2 και 3 του μετρό που αγοράστηκαν το 2000 και σήμερα προς κάλυψη των αναγκών δρομολογούνται καθημερινά 4 από αυτούς στην Γραμμή 1.

Για την καθημερινή εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού απαιτούνται στις ώρες αιχμής από 19 έως 21 συρμοί ώστε να επιτυγχάνεται συχνότητα δρομολογίων περίπου ανά 6 λεπτά.

Εδώ και αρκετά χρόνια όμως εξαιτίας ενός σοβαρού προβλήματος που έχει προκύψει στη Μονάδα μετατροπέα των συρμών 11ης παραλαβής, εννέα από αυτούς είναι σε κατάσταση ακινησίας και δε δρομολογούνται. Αποτέλεσμα είναι το βάρος της εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου να επωμίζονται οι παλαιότεροι συρμοί της 8ης παραλαβής, στους οποίους ανήκει και αυτός που παρουσίασε τη βλάβη την Πρωτοχρονιά.

Σύμφωνα με όσα κατήγγειλαν οι γονείς τους, οι δύο νεαροί κάθονταν στις πίσω σειρές μιας από τις αίθουσες του σινεμά, ενώ μαζί τους ήταν και μια νεαρή κοπέλα. Κάποια στιγμή οι νεαροί έκαναν φασαρία και o άνδρας που καθόταν πιο μπροστά ενοχλήθηκε.

Μάλιστα εκνευρίστηκε και φέρεται να τους πλησίασε, να τους απείλησε και να τους χτύπησε. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι δύο έφηβοι να τραυματιστούν, ο ένας πιο σοβαρά, στο πρόσωπο και τη μύτη.

Ο δράστης στη συνέχεια εξαφανίστηκε από την αίθουσα. Κλήθηκε η αστυνομία, η οποία διεξάγει έρευνα για το περιστατικό και τον αναζητά. Σύμφωνα με την καταγγελία είναι ενήλικας, όχι όμως μεγάλης ηλικίας.

Τα θύματα έχουν προσέλθει και στο νοσοκομείο Χανίων με τους γονείς τους και έχει καταγραφεί η κατάστασή τους.

H ανακοίνωση της ΟΣΥ:

«Η Ο.ΣΥ.ΑΕ. αναφορικά με το περιστατικό που καταγγέλλεται, μέσω μέσου κοινωνικής δικτύωσης και τον ισχυρισμό ότι οδηγός των Οδικών Συγκοινωνιών κατέβασε επιβάτη επειδή μετέφερε ένα γατάκι ενημερώνει ότι:

Η Εταιρεία από την πρώτη στιγμή έλαβε γνώση για το περιστατικό και έχει ήδη εντοπίσει τον οδηγό, ο οποίος έχει κληθεί σε απολογία.

Σε περίπτωση που αποδειχθεί ότι υπάρχει παράβαση του νόμου ‘‘περί μετακίνησης με ζώα’’, ο οποίος στο άρθρο 4 παρ.4β, μεταξύ άλλων ορίζει ότι: « η μεταφορά μικρών ζώων συντροφιάς με οδικά μέσα και μέσα σταθερής τροχιάς επιτρέπεται με ευθύνη του επιβάτη και κατά την κρίση του οδηγού ή άλλου εντεταλμένου προσωπικού του μεταφορέα…εφόσον είναι τοποθετημένο σε ασφαλές κλουβί μεταφοράς κλειστού τύπου διαστάσεων έως 70 εκ. χ 40εκ. χ50 εκ. και εφόσον ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του ζώου φέρει το ατομικό βιβλιάριο υγείας-διαβατήριο του ζώου…και τα τοποθετούν στους ελεύθερους χώρους των οχημάτων…» τότε η Εταιρεία θα προχωρήσει στις ανάλογες ενέργειες εις βάρος του οδηγού.

Η Ο.ΣΥ. Α.Ε. ξεκαθαρίζει ότι προέβη στις απαιτούμενες διαδικασίες -παρά το γεγονός ότι μέχρι και αυτή τη στιγμή δεν έχει λάβει καμία επίσημη καταγγελία- καθώς οι ανάγκες μεταφοράς του επιβατικού κοινού, μεταξύ αυτών και η μεταφορά των ζώων συντροφιάς, βρίσκονται στο επίκεντρο του παραγόμενου έργου μας.

Τέλος, υπενθυμίζουμε ότι υπάρχει αρμόδιο τμήμα καταγγελιών, στο οποίο τα περιστατικά που καταγγέλλονται αντιμετωπίζονται ευκολότερα και αμεσότερα.»