Η ΕΦΥΣΝ αναφέρει πώς το περιστατικό έλαβε χώρα στις 29 Μαΐου και ήταν ανάμεσα σε ένα Intecity και ένα εμπορικό τρένο, στη Σίνδο.

Η εντολή των σταθμαρχών στο εμπορικό για φρενάρισμα έσωσε την κατάσταση, λέει η εφημερίδα, ενώ αναφέρεται πώς πιθανότατα να μετέφερε πυρομαχικά  το εμπορικό προς Βαλκάνια-Ουκρανία.

Ο ΟΣΕ εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία τονίζει πώς δεν υπήρχε πότε «ζήτημα σύγκρουσης τρένων», όμως δεν διέψευσε το περαστικό, που αποκάλυψε σήμερα η ΕΦΣΥΝ.

Μάλιστα, ανέφερε ότι αναμένεται πόρισμα για το συγκεκριμένο περιστατικό.

Το πρωτοσέλιδο της ΕΦΥΣΝ

Η απάντηση του ΟΣΕ

Με αφορμή σημερινό δημοσίευμα εφημερίδα ο ΟΣΕ έχει να απαντήσει τα εξής:

«Σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να υπάρξει «Παρολίγο νέα φονική σύγκρουση» όπως αναφέρεται στο πρωτοσέλιδο της εφημερίδας καθώς δεν υπήρχε λάθος διευθέτηση στην αλλαγή και η απόσταση των 2 τρένων ήταν ασφαλής. Επομένως δεν τέθηκε ΠΟΤΕ ζήτημα σύγκρουσης τρένων.

Η τηλεδιοίκηση όντως δεν λειτουργεί στην περιοχή του ΤΧ1 λόγω ανακαίνισης των συστημάτων και αντικατάστασής τους με νέα, που υλοποιείται από την Σύμβαση 713 της ΕΡΓΟΣΕ.

Λόγω των έργων η ταχύτητα στο σύμπλεγμα ΤΧ1 είναι στα 20χλμ/ω και η διαδρομές των τρένων ΧΑΡΑΣΣΟΝΤΑΙ, αλλά δεν κινούνται με Φωτοσήματα αλλά με Ελιγμοσήματα.

Το ΤΧ1 καλύπτεται από 2 Σταθμάρχες και κλειδούχο.

Υπάρχει σε εξέλιξη διαδικασία έκδοσης πορίσματος, και το περιστατικό έχει αναγγελθεί επίσημα με τηλεγράφημα από τον ΟΣΕ στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ και την ΡΑΣ όπως προβλέπεται από την σχετική διαδικασία.

Τέλος υπάρχουν οι συνομιλίες αλλά και οπτικό υλικό που εξετάζεται στην διαδικασία έκδοσης πορίσματος.

Επιγραμματικά, στο ΤΧ1 το IC50 πέρασε πρώτο και το εμπορικό πέρασε αρκετά λεπτά αργότερα.

Σε κάθε περίπτωση για άλλη μια φορά τονίζεται η ανάγκη της πιστής εφαρμογής του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας και η τήρηση των Πρωτοκόλλων ραδιοεπικοινωνίας, όπως ορθώς τονίζεται σε σχετικές υποδείξεις του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και της ΡΑΣ, η τήρηση του οποίου διασφαλίζει την ομαλή κυκλοφορία των τρένων».

‘Αμεσα έγινε εκκένωση της αμαξοστοιχίας και αυτή την ώρα είναι ακινητοποιημένη στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών.

Στο σημείο έχει σπεύσει κλιμάκιο του τμήματος εξουδετέρωσης εκρηκτικών μηχανισμών (ΤΕΕΜ), που ελέγχει διεξοδικά όλα τα βαγόνια.

«Ξαφνικά λίγο έξω από τη Λάρισα το τρένο σταμάτησε. Είχε πέσει το ρεύμα, έσβησαν τα φώτα και δεν ξέραμε τι γινόταν. Είπαν ότι ήταν πρόβλημα ηλεκτροδότησης και περιμέναμε πάνω από 30 λεπτά», κατήγγειλε ο κ. Μηνάς, επιβάτης της εν λόγω αμαξοστοιχίας στο Mega.

«Δεν μάθαμε ακριβώς τι έγινε. Μας είπαν ότι το πρόβλημα ήταν στο δίκτυο του ΟΣΕ και το πλήρωμα το ίδιο ήταν αρκετά ανήσυχο. Θα ανοίξουν οι πόρτες πουθενά και θα κατέβουμε, θα έρθει λεωφορείο να μας πάρει να μας πάνε Λάρισα και από εκεί Θεσσαλονίκη; Δεν υπήρχε σχέδιο για το τι θα κάνουμε», συμπλήρωσε ο επιβάτης.

Το δρομολόγιο έφτασε στη Θεσσαλονίκη με καθυστέρηση 52 λεπτών.

Ο εκτελών χρέη διοικητή στο Υπ. Μεταφορών χθες ταξίδεψε στο πρώτο ταξίδι του Intercity μετά το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη έχοντας και τις κάμερες δίπλα του επιβαίνοντας στο πρώτο βαγόνι της αμαξοστοιχίας 882 Αθήνα-Καλαμπάκα. Το δρομολόγιο είχε τελικό προορισμό την Καλαμπάκα, ενώ ο Γ. Γεραπετρίτης κατέβηκε λίγο έξω από την Αθήνα…

Από τις 22 Μαρτίου, οπότε και επανεκκίνησαν τα πρώτα δρομολόγια, τα μισά σχεδόν δεν πραγματοποιούνταν, καθώς δεν παρέχονταν εγγυήσεις για την ασφαλή διέλευση εργαζομένων και επιβατών, ενώ μέχρι και σήμερα ο προαστιακός προς Κιάτο-Αίγιο δεν λειτουργεί, με τον μεταβατικό υπουργό Μεταφορών να αναγκάζεται χθες να απαντήσει πως αυτό θα γίνει «προς το τέλος της επόμενης εβδομάδας, όταν θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα τα οποία γίνονται κυρίως για την ανάδειξη του φωτισμού μέσα σε σήραγγες προς τη διαδρομή για Κιάτο».

Στις δηλώσεις του προς τους δημοσιογράφους ο Γ. Γεραπετρίτης, εκτός από το θέμα της επανεκκίνησης, αναφέρθηκε και στο θέμα της διερεύνησης του δυστυχήματος στα Τέμπη, σημειώνοντας πως «η έρευνα προχωράει με ταχείς ρυθμούς και θα έχουμε σύντομα τα αποτελέσματά της», χρησιμοποιώντας μάλιστα και το ρητορικό, όπως έχει αποδειχθεί τις περισσότερες φορές, αφήγημα ότι αυτή «θα φτάσει μέχρι τέλους». Για την ολοκλήρωση της ανάταξης του συστήματος σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης ο Γ. Γεραπετρίτης επανέλαβε το χρονικό ορόσημο του τέλους Σεπτεμβρίου.

Με τα σημερινά πρωτόκολλα διεξάγεται ένα δρομολόγιο ανά κατεύθυνση με χαμηλότερες ταχύτητες (100 χλμ. σε σημεία χωρίς σηματοδότηση), το οποίο συνεπάγεται μεγαλύτερη διάρκεια διαδρομής (5,5 ώρες το Αθήνα-Θεσσαλονίκη αντί 4 ωρών), ενώ προβλέπονται δύο σταθμάρχες ανά σταθμό (γεγονός που έχει κρατήσει κλειστούς σταθμούς λόγω έλλειψης προσωπικού), δύο μηχανοδηγοί ανά αμαξοστοιχία και ένα τρένο ανά σήραγγα.

Επίσης, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Hellenic Train, χθες «το σύστημα GSMR τέθηκε σε λειτουργία από τον πλοηγό του Διαχειριστή Υποδομής πριν την είσοδο στη σήραγγα των Τεμπών, εξασφαλίζοντας την επικοινωνία μεταξύ σταθμαρχών και μηχανοδηγών».

Ωστόσο, αυτό που έγινε στην πράξη, καθώς το σύστημα GSMR δεν έχει πιστοποιηθεί ακόμη στα τρένα (η ΓΑΙΑΟΣΕ κατέθεσε τις σχετικές αιτήσεις στη ΡΑΣ μόλις τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο του 2023), ήταν ο χειρισμός της συσκευής εντός του συρμού με ευθύνη ενός υπαλλήλου του ΟΣΕ, καθώς οι υπάλληλοι της Hellenic Train αρνούνται να αναλάβουν την ευθύνη να το κάνουν.

Ο τομεάρχης Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Ν. Παππάς σχολίασε:

• «Έναν μήνα μετά την τραγωδία στα Τέμπη η επανεκκίνηση των δρομολογίων δεν συμβαδίζει με τις εξαγγελίες… Δρομολόγια που εξαγγέλθηκαν, όπως του προαστιακού από Θεσσαλονίκη για Λάρισα αλλά και αυτά από Αθήνα για Κιάτο, δεν πραγματοποιούνται. Σταθμοί παραμένουν κλειστοί διότι δεν επαρκούν σταθμάρχες και κλειδούχοι. Τι κάνει, λοιπόν, η κυβέρνηση Μητσοτάκη;» αναρωτήθηκε σκωπτικά. Για να δώσει ο ίδιος την απάντηση αμέσως μετά, πως πρόκειται για «ένα επικοινωνιακό σόου που προσβάλλει τους πολίτες. Και ενώ έχει αφήσει τον σιδηρόδρομο σε εγκατάλειψη, συνεχίζει την προσπάθεια συγκάλυψης για την τραγωδία.

Ωστόσο αυτό που δημιουργεί στρεβλές εντυπώσεις και δίνει και πάλι την αίσθηση ότι όλα γύρω από την κυβέρνηση κινούνται με επικοινωνιακούς όρους είναι το γεγονός ότι σύμφωνα με τον αδιάψευστο μάρτυρα την εικόνα, επιστράτευσε δικούς της ανθρώπους για να πείσει ότι «όλα βαίνουν καλώς», κάνοντας μάλιστα δηλώσεις στα ΜΜΕ.

• Όπως αποδεικνύεται οι δηλώσεις κάποιων ανθρώπων που επέβαιναν στο τρένο και είδαμε σε ζωντανές συνδέσεις δεν είναι και τόσο τυχαίες.

Ο πρώτος «επιβάτης» που καλείται να κάνει δηλώσεις καθώς έπεσε πάνω του η κάμερα του ΣΚΑΪ, τα βρίσκει όλα καλά, λέγοντας μεταξύ άλλων πως «δεν μπορείς να έχει συνεπιβάτη τον φόβο», είναι o Λευτέρης Μωυσιάδης, αναπληρωτής γραμματέας διεθνών ζητημάτων της ΝΔ και διευθυντής επικοινωνίας της ΚΕΔΕ. Ο ίδιος μάλιστα έχει πλήθος φωτογραφιών με υπουργούς και υφυπουργούς της κυβέρνησης Μητσοτάκη.

Ο δεύτερος κύριος στο βίντεο είναι ο Ζαχαρίας Στουρνάρας, συνδικαλιστής της ΔΑΚΕ και εκείνος που ζητούσε από τον σταθμάρχη στη Λάρισα, παρουσία του υφυπουργού Παπαδόπουλου τον οποίο νωρίτερα είχε διαψεύσει σχετικά με την τηλεδιοίκηση, να σταματήσει να μιλάει. Ο Ζαχαρίας Στουρνάρας, φορώντας το ίδιο παλτό που φορούσε και στο βίντεο που έκανε νοήματα στον σταθμάρχη για να σταματήσει να μιλάει, εμφανίστηκε ως βιαστικός επιβάτης σε ρεπορτάζ του Alpha, λέγοντας ότι υπάρχει… «πολλή ασφάλεια, παιδιά».

ΠΩΩΩ pic.twitter.com/5JNzAPbAnn

— Ιερώνυμος boss (@JeronymoBoss2) April 3, 2023

Σε ανάρτησή του στο Facebook, ο κ. Γενηδούνιας, που είδε με τους υπόλοιπους σιδηροδρομικούς τον υπουργό Μεταφορών Γιώργο Γεραπετρίτη ξεκαθαρίζει ότι καμία απεργία δεν ανεστάλη μετά τη συνάντηση.

Σε κάθε περίπτωση, διευκρίνισε ότι η πλευρά των μηχανοδηγών περιμένει «γραπτώς τις προτάσεις της κυβέρνησης», προκειμένου να υπάρξει ασφαλής επανεκκίνηση των σιδηροδρόμων.

Αναλυτικά η ανάρτηση του προέδρου των μηχανοδηγών:

«1. Με αφορμή «διαρροές» . Ο Μηχανοδηγός του intercity είχε περάσει ΕΠΙΤΥΧΩΣ ιατρικές εξετάσεις στις 15/11/22.
2. Καμία απεργία δεν ανεστάλη μετά την συνάντηση με τον νέο Υπουργό Μεταφορών.
3. Περιμένουμε ΓΡΑΠΤΩΣ τις προτάσεις της Κυβέρνησης για τα μέτρα που προτείνει.
Συνεχίζουμε σοβαρά και υπεύθυνα».

Μιλώντας στην εκπομπή του Live News ο συνάδελφος και φίλος του μηχανοδηγού του μοιραίου Intercity 62 είπε πως προκύπτουν προβληματισμοί γύρω από το γεγονός ότι ο οδηγός δεν ενημέρωσε μόλις είδε ότι πήγαινε στο ρεύμα καθόδου.

«Ο συγχωρεμένος είχε περάσει θέμα υγείας μεγάλο. Αν ήταν ικανός να οδηγήσει, δεν μπορώ να το κρίνω εγώ. Δεν ξέρω αν ήταν σε κατάσταση που μπορούσε να οδηγήσει τρένο. Εγώ το κατέθεσα, πληροφορία είχα, την κατέθεσα στην ανακρίτρια. Είχε θέμα σοβαρό».

Ο εργαζόμενος του ΟΣΕ ισχυρίστηκε πως το λάθος είναι του σταθμάρχη, ωστόσο ανέφερε πως εάν ο μηχανοδηγός το είχε αντιληφθεί έγκαιρα τότε θα είχε αποφευχθεί η τραγωδία και δεν θα χάνονταν τόσες ανθρώπινες ψυχές.

«Ο σταθμάρχης το έκανε το λάθος. Δεν μπορεί να πει ψέματα ότι δεν το έκανε. Ο συγχωρεμένος γιατί δεν το κατάλαβε; Αν ο μηχανοδηγός το καταλάβαινε δεν θα γινόταν τίποτα. Φαίνεται η διαγώνιος. Στρίβει το τρένο ολόκληρο, το τρένο στρίβει. Αυτός έπρεπε να το κοκαλώσει το τρένο πριν μπει απέναντι στην άλλη γραμμή. Έπρεπε να το κοκαλώσει και να πει «γιατί με οδηγείς στην άλλη γραμμή;».

Δεν θα γινόταν τίποτα. Δεν θα σκοτώναμε κόσμο. Ούτε έκανε εκφώνηση ο μηχανοδηγός. Είναι υποχρεωμένος να το πει. Με το που φεύγει από τον σταθμό κάθε τρένο, είναι υποχρεωμένος όπου περνάει να φωνάζει. Το μυαλό μου πάει ή μιλούσε στο κινητό, ή το θέμα υγείας», κατέληξε. Όπως είπε και ο ίδιος, έχει καταθέσει στις ανακριτικές Αρχές σχετικά με όσα ισχυρίστηκε.

Τη διαδρομή της μοιραίας αμαξοστοιχίας Intercity 62 από την Αθήνα ως τα Τέμπη, όπου και συγκρούστηκε με εμπορική αμαξοστοιχία που κατερχόταν από τη Θεσσαλονίκη, αποτυπώνεται στο γράφημα του ot.gr.

Αργά το βράδυ της Τρίτης, μια εμπορική αμαξοστοιχία αναχώρησε από τη Θεσσαλονίκη κινούμενη προς τον νότο. Λίγο πριν τη σήραγγα των Τεμπών, τα δύο τρένα βρέθηκαν να κινούνται με υψηλές ταχύτητες σε μονή τροχιά, με αντίθετες κατευθύνσεις. Συγκρούστηκαν μετωπικά λίγα χιλιόμετρα βορείως της Λάρισας.

Σημειώνεται ότι καθόλη τη διάρκεια της ημέρας, χθες, ένα κομμένο καλώδιο ηλεκτροδότησης στον σταθμό του Παλαιοφάρσαλου – το οποίο μάλιστα έπεσε πάνω σε αμαξοστοιχία γεμάτη επιβάτες – οι συνθήκες στο ταλαιπωρημένο και υποσυντηρημένο σιδηροδρομικό δίκτυο έγιναν πιο δύσκολες, με αποτέλεσμα να προκληθούν επάλληλες καθυστερήσεις στα δρομολόγια. Η Hellenic Train είχε μάλιστα ενημερώσει μέσω Telegram ότι το IC62 αναχώρησε με 48 λεπτά καθυστέρηση από τον Παλαιοφάρσαλο.

Τα μεγάλα προβλήματα του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας δεν είναι σημερινά. Η απαξίωση των περασμένων 15 ετών, τα «αιώνια» έργα εκσυγχρονισμού που ακόμα δεν έχουν τελειώσει, η έλλειψη πόρων με αποτέλεσμα να μην έχει γίνει βαριά συντήρηση του δικτύου, δημιουργούν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ.

Όσο δε τα προβλήματα δεν λύνονται, τόσο το δίκτυο καταρρέει, με τα αποτελέσματα να καθρεφτίζονται στις καθημερινές καθυστερήσεις, τα ακινητοποιημένα τρένα, τις βλάβες, τα χαμένα δρομολόγια.

Το γεγονός ότι δεν έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης σε όλο το μήκος του βασικού σιδηροδρομικού άξονα από την Αθήνα ως τη Θεσσαλονίκη, δημιουργεί κενά ασφαλείας, οδηγώντας σε βραδυπορίες και συμβατικές – παρωχημένες μεθόδους λειτουργίας, όπως η ενημέρωση μέσω τηλεγραφήματος, που επαφίενται στη μεγάλη εμπειρία των μηχανοδηγών. Ενώ τα προβλήματα στα κλειδιά και η έλλειψη κλειδούχων, έχουν ως αποτέλεσμα την αναγκαστική λειτουργία παρακαμπτήριων στο δίκτυο, εκτός από τις περιπτώσεις που δυστυχώς εξελίσσονται σε μοιραίο παίκτη.

Νέες μαρτυρίες επιβατών

«Βιώσαμε μια κόλαση. Έχανε η μάνα το παιδί και το παιδί τη μάνα», δήλωσε ο δημοτικός σύμβουλος του δήμου Θεσσαλονίκης Στέφανος Γωγάκος περιγράφοντας τις στιγμές που βίωσε στο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.

Ο κ. Γωγάκος, ο οποίος επέβαινε στο πέμπτο βαγόνι της αμαξοστοιχίας που είχε ξεκινήσει από Αθήνα, τραυματίστηκε στο κεφάλι και μετά τις πρώτες βοήθειες από τα πληρώματα του ΕΚΑΒ επέστρεψε με λεωφορείο στη Θεσσαλονίκη.

• «Επέστρεφα στη Θεσσαλονίκη από εργασίες στην Αθήνα, με το γρήγορο τρένο. Φτάνοντας έξω από τη Λάρισα, ακούστηκε μία ανακοίνωση ότι υπάρχει πρόβλημα στις γραμμές και πως θα χρειαστεί να κάνουμε μία στάση 15 λεπτών. Λίγο αργότερα και ενώ είχε ξεκινήσει και πάλι το τρένο, ακούσαμε έναν εκκωφαντικό θόρυβο. Όλα τα τζάμια του βαγονιού μας έσπασαν και μέσα έμπαινε καπνός από φωτιά. Η ατμόσφαιρα ήταν αποπνικτική», ανέφερε χαρακτηριστικά μιλώντας στο ΑΠΕ.

«Από την έντονη πρόσκρουση τινάχτηκα στον αέρα και χτύπησα το κεφάλι μου στο ταβάνι. Πολλοί επιβάτες έπεσαν από τις θέσεις τους, ούρλιαζε ο κόσμος. Τα φώτα έσβησαν και ως μόνο εφόδιο είχαμε τους φακούς από τα κινητά τηλέφωνα. Μετά ήρθαν οι άνθρωποι του ΟΣΕ, άνοιξαν τις πόρτες και βγήκαμε σιγά σιγά έξω. Περπατώντας σε χωματόδρομο βγήκαμε σε ένα ξέφωτο, όπου μας περίμεναν τα ασθενοφόρα. Είχα αίματα στο κεφάλι, μας περιποιήθηκαν και στη συνέχεια μας έβαλαν στα λεωφορεία να γυρίσουμε στη Θεσσαλονίκη», συμπλήρωσε.

Αρκετοί φοιτητές, σύμφωνα με τον κ. Γωγάκο, βοήθησαν άλλους επιβάτες που ήταν εγκλωβισμένοι και που είχαν τραυματιστεί και δεν μπορούσαν μόνοι τους να βγουν από το τρένο, ενώ συμπλήρωσε πως η πληρότητα του συγκεκριμένου δρομολογίου ήταν στο 100%. «Συχνά ταξιδεύω με τρένο για την Αθήνα και επιστρέφω πάλι πίσω. Αυτή τη φορά, όλα τα βαγόνια ήταν γεμάτα και όλες οι θέσεις κατειλημμένες. Ευχαριστώ τον Θεό που είμαι ζωντανός».

Ένα εικοσάλεπτο πριν από τις 12 τα μεσάνυχτα ο επιχειρηματίας Στέλιος Ρίμπας δέχτηκε τηλεφώνημα από την 25χρονη κόρη του Αλεξάνδρα, η οποία ταξίδευε από Αθήνα για Θεσσαλονίκη με το τρένο.

• «Με κάλεσε το παιδί μέσα σε πανικό, λίγα λεπτά μετά το συμβάν. Βρισκόταν στο έκτο βαγόνι, το προτελευταίο. Επικρατούσε σκοτάδι, καθώς το μισό βαγόνι ήταν μέσα στο τούνελ και το υπόλοιπο εκτός. Υπήρχε φωτιά και καπνός παντού», ανέφερε, μιλώντας στο ΑΠΕ ο κ. Ρίμπας.

«Μου είπε ότι ήταν καλά στην υγεία της και την προέτρεψα να βρει τρόπο να απομακρυνθεί από το τρένο. Σιγά σιγά, μαζί με τους υπόλοιπους επιβάτες των βαγονιών, τους καθοδήγησαν σε ασφαλές σημείο, όπου τους παρέλαβαν λεωφορεία του ΚΤΕΛ, έχοντας νωρίτερα καταγράψει τα στοιχεία τους, για να επιστρέψουν στη Θεσσαλονίκη. Σε όλη αυτή την τραγωδία και τον χαμό ήταν τυχερή μαζί με τους υπόλοιπους», συμπλήρωσε ο πατέρας της 25χρονης.

«Δεν υπάρχουν λέξεις να περιγράψουν το συμβάν. Είναι πολύ βαρύ αυτό που βλέπουμε. Μία άμορφη μάζα σιδερικών», ανέφερε, από την πλευρά του, ο αντιδήμαρχος του δήμου Τεμπών Γιώργος Ντόντος, ο οποίος βρέθηκε από τα πρώτα λεπτά στον τόπο της τραγωδίας.

«Το πρώτο βαγόνι είναι καμένο, το δεύτερο μία μάζα και το τρίτο εκτροχιασμένο. Το δυστύχημα έγινε στο σημείο του Ευαγγελισμού, λίγο πιο κάτω από εκεί που σκοτώθηκαν τα παιδιά του ΠΑΟΚ. Όπως ενημερωθήκαμε από τους κατοίκους της περιοχής η πρόσκρουση ήταν τόσο έντονη που ένιωσαν σαν να έγινε σεισμός. Σε ακτίνα 5 χλμ κάποιοι που ήταν ξύπνιοι νόμιζαν πως σημειώθηκε σεισμική δόνηση», πρόσθεσε κ.Ντόντος εκφράζοντας τα ειλικρινή του συλλυπητήρια του στις οικογένειες των θυμάτων.