Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, σύμφωνα με το Αλ Τζαζίρα, αρχίζουν να κερδίζουν έδαφος στο Γκόμπε, όχι τόσο επειδή οι κάτοικοι αποφάσισαν ξαφνικά να στραφούν στην πράσινη μετακίνηση, αλλά επειδή η βενζίνη έχει γίνει πολύ ακριβή.

Η αλλαγή είναι εύκολο να γίνει αντιληπτή στους δρόμους. Μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα περνά σχεδόν αθόρυβα, χωρίς καυσαέρια, δίνοντας μια διαφορετική εικόνα από εκείνη που έχουν συνηθίσει οι κάτοικοι στις πόλεις της Νιγηρίας. Πίσω από αυτή τη μικρή αλλαγή βρίσκεται, όμως, μια πολύ μεγαλύτερη οικονομική πίεση.

Η παύση της επιδότησης καυσίμων άλλαξε τα δεδομένα

Ο Πρόεδρος της Νιγηρίας, Μπόλα Τινούμπου, ανακοίνωσε τον Μάιο του 2023 την κατάργηση της πολυετούς επιδότησης καυσίμων. Η απόφαση προκάλεσε μεγάλη αύξηση στις τιμές της βενζίνης και άλλαξε σημαντικά το κόστος των καθημερινών μετακινήσεων.

Στο Γκόμπε, η βενζίνη πωλείται πλέον περίπου 1.365 νάιρα το λίτρο, έναντι περίπου 200 νάιρα πριν από την κατάργηση της επιδότησης, ένα κόστος δηλαδή που ελάχιστοι μπορούν να αντέξουν αφού είναι σχεδόν 7 φορές επάνω.

Για όσους χρησιμοποιούν τη μοτοσικλέτα καθημερινά για να εργαστούν, να μεταφέρουν προϊόντα ή να εξυπηρετήσουν πελάτες, η διαφορά αυτή είναι τεράστια.

Και κάπως έτσι, η ηλεκτρική μοτοσικλέτα άρχισε να αντιμετωπίζεται όχι μόνο ως μια πιο καθαρή μορφή μετακίνησης, αλλά κυρίως ως ένας τρόπος περιορισμού των καθημερινών εξόδων.

Γύρω στο 1 εκ νάιρα η μοτοσικλέτα

Το μεγάλο εμπόδιο είναι το αρχικό κόστος αγοράς. Μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα κοστίζει περίπου 1 εκατ. νάιρα, ποσό που παραμένει απαγορευτικό για πολλά νοικοκυριά στη Νιγηρία.

Όσοι όμως έχουν καταφέρει να κάνουν τη μετάβαση υποστηρίζουν ότι το υψηλό αρχικό κόστος μπορεί σταδιακά να αντισταθμιστεί από την εξοικονόμηση σε καύσιμα και συντήρηση.

Ο Ayuba Abubakar, αγρότης και κάτοικος του Γκόμπε, αποφάσισε να αγοράσει ηλεκτρική μοτοσικλέτα αφού δοκίμασε μία που χρησιμοποιούσε φίλος του. Έκτοτε, όπως αναφέρει, μπορεί να κινείται μέσα στην πόλη για ολόκληρη την ημέρα χωρίς να χρειάζεται να φορτίσει την μπαταρία.

«Συνήθως περνάω την ημέρα κινούμενος στο Γκόμπε χωρίς να φορτίζω», ανέφερε, σημειώνοντας ότι φορτίζει τη μοτοσικλέτα όταν χρειάζεται να ταξιδέψει σε πιο απομακρυσμένες περιοχές.

Τους τελευταίους περίπου τρεις μήνες, λέει ότι έχει αποφύγει αρκετά από τα προβλήματα και τα έξοδα που συνοδεύουν τις βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες. Το μοναδικό σημαντικό περιστατικό που αντιμετώπισε ήταν η καταστροφή του φορτιστή, επειδή δεν χρησιμοποίησε σταθεροποιητή τάσης.

Κατά τα άλλα, υπολογίζει ότι εξοικονομεί περίπου 5.000 νάιρα την εβδομάδα μόνο από τα καύσιμα. Το ποσό μπορεί να φαίνεται μικρό σε απόλυτους αριθμούς, όμως για έναν εργαζόμενο που χρησιμοποιεί καθημερινά τη μοτοσικλέτα του αποτελεί σημαντική διαφορά στο τέλος του μήνα.

Λιγότερα έξοδα συντήρησης

Η οικονομία, λένε όσοι τις χρησιμοποιούν, δεν περιορίζεται μόνο στη βενζίνη. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν λιγότερα μηχανικά μέρη και, επομένως, απαιτούν διαφορετική και συνήθως απλούστερη συντήρηση.

Ο Ahmed Aminu, ένας ακόμη μοτοσικλετιστής στο Γκόμπε, αναφέρει ότι πλέον δεν χρειάζεται να πληρώνει για λάδι κινητήρα. Ο Yakubu Sule, επίσης ιδιοκτήτης ηλεκτρικής μοτοσικλέτας, λέει ότι ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα για τον ίδιο είναι η αθόρυβη λειτουργία.

Και αυτό είναι ένα στοιχείο που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε μια πόλη όπου οι βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες αποτελούν καθημερινό κομμάτι της κυκλοφορίας.

Πρόβλημα με το ρεύμα

Η μετάβαση, ωστόσο, δεν είναι τόσο απλή. Η Νιγηρία αντιμετωπίζει εδώ και χρόνια σοβαρά προβλήματα στην ηλεκτροδότηση και πολλά νοικοκυριά έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρικό ρεύμα μόνο για περιορισμένες ώρες την ημέρα.

Έτσι, δημιουργείται ένα παράδοξο: πώς μπορεί να εξαπλωθεί η ηλεκτροκίνηση όταν δεν υπάρχει σταθερή ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση των οχημάτων;

Ο Muhammad Abubakar, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας καθαρής ενέργειας Sustenaa, θέτει το ζήτημα με απλό τρόπο. Αν οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες φορτίζονται με ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από γεννήτριες πετρελαίου, τότε μεγάλο μέρος του περιβαλλοντικού οφέλους χάνεται.

Η λύση, σύμφωνα με τον ίδιο, θα μπορούσε να βρίσκεται σε ηλιακούς σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών.

Αντί ο οδηγός να περιμένει ώρες μέχρι να φορτίσει την μπαταρία, θα μπορούσε να αντικαθιστά την άδεια μπαταρία με μία πλήρως φορτισμένη και να συνεχίζει αμέσως τη διαδρομή του.

Η ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση θα μπορούσε παράλληλα να προέρχεται από ηλιακή ενέργεια, μειώνοντας την εξάρτηση από τις γεννήτριες.

Από το κόστος καυσίμων στην πράσινη ενέργεια

Η περίπτωση του Γκόμπε δείχνει κάτι ενδιαφέρον για την ενεργειακή μετάβαση. Δεν είναι πάντα η περιβαλλοντική ευαισθησία αυτή που οδηγεί τους ανθρώπους σε πιο καθαρές τεχνολογίες αλλά το οικονομικό κόστος. Αν αυτός ο τρόπος είναι μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα, τότε η οικονομική ανάγκη οδηγεί έμμεσα και σε περιορισμό των εκπομπών. Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες παραμένουν μειοψηφία στους δρόμους του Γκόμπε και το υψηλό κόστος αγοράς τους λειτουργεί ως σημαντικό εμπόδιο.

Ωστόσο, όσο οι τιμές των καυσίμων παραμένουν υψηλές και αναπτύσσονται υποδομές φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών, η εικόνα μπορεί να αλλάξει.

Τι θα γίνει με τις μπαταρίες και πως θα ανακυκλώνονται;

Η μεγαλύτερη διάδοση των ηλεκτρικών μοτοσικλετών δημιουργεί, πάντως, και ένα νέο ζήτημα: τι θα γίνει με τις μπαταρίες όταν φτάσουν στο τέλος της ζωής τους;

Ο Muhammad Abubakar υποστηρίζει ότι η Νιγηρία θα πρέπει από τώρα να δημιουργήσει κανόνες για την ανακύκλωσή τους, πριν η ηλεκτροκίνηση περάσει σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα.

Παράλληλα, προτείνει τη μείωση των εισαγωγικών δασμών στα εξαρτήματα ηλεκτρικών μοτοσικλετών, τη στήριξη των επιχειρήσεων που αναπτύσσουν σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών και τη σύνδεση της ηλεκτροκίνησης με τα υφιστάμενα μικρά ηλιακά δίκτυα.

Η ηλεκτροκίνηση δεν θα περιορίζεται απλώς στην εισαγωγή ενός διαφορετικού τύπου μοτοσικλέτας, αλλά θα μπορεί να εξελιχθεί σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα μετακίνησης.

Μικρή αλλαγή στις μεταφορές με μεγάλη σημασία

Η άνοδος της τιμής των καυσίμων αναγκάζει τους οδηγούς να επανεξετάσουν το κόστος της μετακίνησης και, μαζί με αυτό, τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι ίδιες οι πόλεις.

Αν η ηλεκτρική κινητικότητα γίνει πιο προσιτή, αν υπάρξει αξιόπιστη ηλεκτροδότηση και αν δημιουργηθεί δίκτυο φόρτισης ή ανταλλαγής μπαταριών, η σημερινή μικρή παρουσία των ηλεκτρικών μοτοσικλετών μπορεί να εξελιχθεί σε κάτι πολύ μεγαλύτερο.

Και τότε, η αλλαγή δεν θα αφορά μόνο το πόσα λίτρα βενζίνης εξοικονομεί ένας οδηγός.

Θα αφορά το κόστος μετακίνησης, την ποιότητα του αέρα και τον τρόπο με τον οποίο εκατομμύρια άνθρωποι στη Νιγηρία θα μετακινούνται και θα εργάζονται τα επόμενα χρόνια.

Η Μαρίνα Φλοίσβου βρίσκεται στην περιοχή Παλαιού Φαλήρου σε μια έκταση 3.800τ.μ. Προσφέρει σήμερα περίπου 250 θέσεις ελλιμενισμού από τις οποίες πάνω από το 50% μπορούν να φιλοξενήσουν θαλαμηγούς μήκους άνω των 30 μέτρων καλύπτοντας σε μεγάλο βαθμό την αντίστοιχη εγχώρια ανάγκη ελλιμενισμού και ταυτόχρονα δημιουργώντας πόλο έλξης τακτικών επισκεπτών υψηλών απαιτήσεων στην Ελλάδα.

Το νέο ηλεκτροκίνητο σκάφος εντάσσεται στη στρατηγική πράσινης ανάπτυξης της LAMDA Marinas, με στόχο τη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος και την υιοθέτηση φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών, όπως προβλέπεται από τις διεθνείς περιβαλλοντικές συμφωνίες.

Η σχεδίαση, κατασκευή και προμήθεια του ηλεκτροκίνητου σκάφους, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι αποτέλεσμα δύο ετών έρευνας σε ευρωπαϊκά ναυπηγεία και αναζήτησης της καταλληλότερης λύσης για την υποστήριξη των μεγάλων γιοτ και τη λειτουργική υποβοήθηση πρόσδεσης σκαφών εντός της μαρίνας.

Το σκάφος κατασκευάστηκε στο εξειδικευμένο ναυπηγείο της TS Marine στην Εσθονία, το οποίο διαθέτει πολυετή εμπειρία στη σχεδίαση και ναυπήγηση πλωτών μέσων υψηλών προδιαγραφών για επαγγελματική χρήση, με έμφαση στην ποιότητα και τη βιωσιμότητα.
Έχει τα εξής τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Ανθεκτική κατασκευή από πολυαιθυλένιο υψηλής πυκνότητας (HDPE)
• Μήκος 5μ. και πλάτος 2,2μ.
• Ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης συνολικής ισχύος 24kW (δύο εξωλέμβιες μηχανές)
• Μπαταρίες με αυτονομία 3-4 ωρών υπό συνθήκες συνεχούς λειτουργίας
• Δυνατότητα πλήρους και γρήγορης ηλεκτροφόρτισης των μπαταριών στο δίκτυο της μαρίνας με ηλεκτρικό ρεύμα που προέρχεται από Α.Π.Ε.
• Ικανότητα μεταφοράς τεσσάρων ατόμων και υποστήριξης χειρισμών πρόσδεσης μεγάλων σκαφών

Οι δοκιμές πλεύσης για το ηλεκτροκίνητο όχημα όπως τονίζουν οι αρμόδιοι, ολοκληρώθηκαν τον περασμένο Ιούλιο, επιβεβαιώνοντας την αξιόπιστη και αποδοτική λειτουργία του σύμφωνα με τις υψηλότερες απαιτήσεις και τεχνικές προδιαγραφές.

Το όχημα παρέδωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Ροδιανός Αντωνακόπουλος, στο πλαίσιο εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στο Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) «Μαλακάσας – Σείριος».

Για «πράσινη» μετάβαση της Ελληνικής Αστυνομίας και ειδικά της Τροχαίας έκανε λόγο ο γενικός γραμματέας Δημόσιας Τάξης παραλαμβάνοντας το σύγχρονο ηλεκτρικό όχημα, που θα καλύψει τις υπηρεσιακές ανάγκες του Β’ Τμήματος Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ Αττικής. Αξίζει να σημειωθεί ότι, πρόκειται για το πρώτο ηλεκτρικό όχημα- περιπολικό που κυκλοφορεί σε αυτοκινητόδρομο, διαθέτοντας αυτονομία περίπου 320 χιλιομέτρων.

«Είμαστε στη θέση αυτή σήμερα, για να παραλάβουμε αυτό το όχημα με ιδιαίτερη χαρά και ευχαριστία προς την εταιρεία της Νέας Οδού. Είναι -θα τολμήσω να πω- το πρώτο βήμα της συνεργασίας μας σε μια πράσινη αναβάθμιση της Ελληνικής Αστυνομίας και της Τροχαίας», σημείωσε ο κ. Λογοθέτης.

Στο όχημα, που είναι βαμμένο στον υπηρεσιακό χρωματισμό της ΕΛΑΣ, έχει τοποθετηθεί έπειτα από ειδική διαμόρφωση ο απαραίτητος εξοπλισμός, προκειμένου να ανταποκρίνεται στις ανάγκες που καλύπτει ένα ανακριτικό περιπολικό.

Ειδικότερα, φέρει, μεταξύ άλλων, φορητό ηλεκτρονικό υπολογιστή με προγράμματα ελέγχου φορτηγών- λεωφορείων και λοιπών βαρέων οχημάτων, φορητό RADAR ελέγχου ταχύτητας, καθώς και αλκοολόμετρο ελέγχου μέθης.

Όπως τονίζεται στη σχετική ανακοίνωση, με την προσθήκη του οχήματος αυτού, αναβαθμίζεται περαιτέρω η επιχειρησιακή ετοιμότητα και το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών της Τροχαίας, ενώ αποτελεί ακόμη ένα καθοριστικό βήμα στον στόχο της Ελληνικής Αστυνομίας για την πράσινη μετάβαση.

Στην εκδήλωση παρέστησαν ο διευθυντής της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχος Χρήστος Παπαφιλίππου, η διοικητής του Β’ Τμήματος Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ Αττικής, αστυνομικός υποδιευθυντής Χρυσούλα Μπακού, καθώς και εκπρόσωποι της εταιρείας.