Σύμφωνα με ανακοίνωση από το Γραφείο Τύπου του ΥΠΟΙΚ, η συνολική δημόσια δαπάνη για τις παραπάνω παρεμβάσεις αναμένεται να φθάσει τα 1.039.616 ευρώ.

Συγκεκριμένα, οι παρεμβάσεις αυτές αφορούν:

• Την προμήθεια δεκατριών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, για την κάλυψη των αναγκών του Δήμου, καθώς και την προμήθεια και εγκατάσταση πέντε σταθμών φόρτισης. Στόχος του έργου είναι η ανανέωση, βελτίωση και ο εκσυγχρονισμός του στόλου του Δήμου, ελαχιστοποιώντας το κόστος και την κατανάλωση συμβατικών καυσίμων, ο περιορισμός της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και η βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών. Η δημόσια δαπάνη ανέρχεται στα 559.736 ευρώ.
• Την προμήθεια μηχανολογικού εξοπλισμού για τη συλλογή φόρτωση, μεταφορά, θρυμματισμό και προσωρινή διαχείριση φυτικής βιομάζας που παράγεται στον Δήμο Βοΐου. Η προμήθεια περιλαμβάνει έντεκα ειδικά οχήματα. Στόχος είναι η ανάπτυξη ενός οργανωμένου δικτύου διαχείρισης φυτικής βιομάζας, για τη μείωση του όγκου και του κόστους μεταφοράς της, την περιβαλλοντικά ορθή διαχείριση πράσινων αποβλήτων και την ενίσχυση της πυροπροστασίας στον Δήμο Βοΐου. Η πράξη συμβάλλει στην προώθηση της κυκλικής οικονομίας, τη μείωση εκπομπών CO2 και τη βελτίωση της επιχειρησιακής αυτονομίας των δημοτικών υπηρεσιών. Η δημόσια δαπάνη ανέρχεται στα 479.880 ευρώ.

Στο επίκεντρο βρίσκεται το άρθρο 52, που αφορά τη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Οι αυτοκινητιστές καταγγέλλουν ότι πίσω από τον «εκσυγχρονισμό» επιχειρείται η απορρύθμιση της αγοράς:

• Κατάργηση περιορισμών όπως ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης, η υποχρέωση επιστροφής στην έδρα και το ελάχιστο μίσθωμα, δημιουργώντας ταξί δύο ταχυτήτων.
• Κίνδυνος για ταξί χωρίς ταξίμετρο, χωρίς δημόσιο τιμολόγιο ή υποχρεώσεις καθολικής εξυπηρέτησης.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν οι χρεώσεις προς/από αεροδρόμια. Ο κλάδος εκφράζει φόβους ότι η προώθηση ηλεκτροκίνητων ΕΙΧ χρησιμοποιείται ως «Δούρειος Ίππος» για την ανάθεση διαδρομών σε ιδιωτικές εφαρμογές και τουριστικά γραφεία, αφήνοντας τα ταξί μόνο για χαμηλής απόδοσης διαδρομές.

Η πλατφόρμα Freenow επισημαίνει σοβαρά κενά στο νομοσχέδιο, ειδικά στον ρόλο και τις υποχρεώσεις των ψηφιακών πλατφορμών. Ανοιχτά παραμένουν ζητήματα φορολογίας, διαφάνειας και ελέγχου, ενώ η απουσία ποσοτικών ορίων για Ε.Ι.Χ. ανά περιοχή εγκυμονεί τον κίνδυνο κυκλοφοριακής επιβάρυνσης και ανισότητας μεταξύ νόμιμων παρόχων.

Ηλεκτροκίνηση και υποδομές

Η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση βρίσκει αντίθετους τους επαγγελματίες λόγω:

• Έλλειψης υποδομών φόρτισης
• Υψηλού κόστους αγοράς
• Λειτουργικών προβλημάτων στις μεγάλες αποστάσεις

Ζητούν μεταβατικές περίοδοι και κίνητρα για βιώσιμη εφαρμογή. Στην Κρήτη, οι ΕΙΧ διεκδικούν διαδρομές διάρκειας μισής ώρας για μικρά νησιά κατά την τουριστική περίοδο.

Εισπρακτική μετατροπή δημόσιων υπηρεσιών

Το άρθρο 38 για τον έλεγχο κομίστρου στις δημόσιες συγκοινωνίες προκαλεί αντιδράσεις. Ο Σπύρος Ρεβύθης, γ.γ. του Σωματείου Εργαζομένων στο Μετρό, καταγγέλλει μετατροπή του ελέγχου σε «εισπρακτικό μηχανισμό», όπου τα πρόστιμα γίνονται εργαλείο οικονομικών σκοπών, αλλοιώνοντας τον δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών.

Η αύξηση των προστίμων σε 100 και 50 ευρώ θεωρείται αδικαιολόγητη, καθώς το ποσοστό παραβατικότητας έχει πέσει κάτω από 5%. Οι ειδικοί προτείνουν σύνδεση προστίμων με κάρτες απεριορίστων διαδρομών, για ενίσχυση συνέπειας χωρίς περιττές επιβαρύνσεις.

Ανταγωνισμός και δημόσιο κόστος

Το άρθρο 30 για τη Σχολή Οδηγών της ΟΣΥ επικρίνεται ως στρέβλωση του ανταγωνισμού και άσκοπη επιβάρυνση του δημοσίου. Προτείνεται χρήση voucher για ιδιωτικές σχολές με ρήτρες πενταετίας, ώστε να περιοριστεί η σπατάλη δημόσιων πόρων και να αξιοποιηθούν οι επενδύσεις.

Συνολικά, το νομοσχέδιο προκαλεί οξύτατες αντιδράσεις, με τον κλάδο των ταξί να στέλνει ξεκάθαρο μήνυμα στην κυβέρνηση: χωρίς ουσιαστικό διάλογο, σαφείς κανόνες και μέτρα στήριξης, οι επαγγελματίες είναι αποφασισμένοι να κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις και να υπερασπιστούν τα δικαιώματά τους.

Λέμε στην κυβέρνηση και στον κ. Κυρανάκη να ξεχάσει το ερανιστικό νομοσχέδιο, το οποίο ετοιμάζει εις βάρος των οδηγών ταξί και των καταναλωτών. Και να έρθει σε έναν διάλογο με τον κλάδο, για να υπάρχουν λύσεις που θα δώσουν και ανάπτυξη του επαγγέλματος και υπηρεσίες προς τους πολίτες» τόνισε ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτης Φάμελλος μετά τη συνάντηση που είχε με το Σωματείο Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων ΤΑΞΙ Θεσσαλονίκης «Ο ΕΡΜΗΣ», στη Θεσσαλονίκη, εκφράζοντας παράλληλα τη στήριξη του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στις δίκαιες κινητοποιήσεις των επαγγελματιών.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο Σωκράτης Φάμελλος χαρακτήρισε «απαράδεκτο» το χαράτσι που έχει επιβάλλει η κυβέρνηση στους επαγγελματίες, τονίζοντας πως ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει καταθέσει τροπολογία στη Βουλή για την κατάργηση του τεκμαρτού τρόπου φορολόγησης.

Ο Σωκράτης Φάμελλος άσκησε κριτική στον πρωθυπουργό λέγοντας πως «από το 2020, όταν και διακήρυξε την ηλεκτροκίνηση, δεν έχουμε δει δίκτυα φορτιστών και υποδομές για να προωθηθούν οι λειτουργίες ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Όλη η ιστορία της ηλεκτροκίνησης έχει γίνει μόνο για να υποστηριχτούν δύο – τρεις εισαγωγικές εταιρείες, εις βάρος όλων των επαγγελματιών και πιθανά και των πολιτών. Θεωρούμε ότι αυτό δεν είναι προώθηση ηλεκτροκίνησης. Είναι δυσφήμιση της ηλεκτροκίνησης», ενώ έκανε λόγο και για «ασφυκτικά και εκβιαστικά χρονικά περιθώρια, που με έναν εκδικητικό τρόπο» τίθενται στους επαγγελματίες.

Επίσης, επεσήμανε πως ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει φέρει στη Βουλή το ζήτημα με τις χρεώσεις από και προς το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, ενώ έθιξε και το ζήτημα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού στις μεγαλουπόλεις:

«Υπάρχει ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα στη χώρα, με την αποδόμηση όλων των επιστημονικών λειτουργιών και των θεσμικών λειτουργιών της Πολιτείας. Δεν είμαστε ένα οργανωμένο κράτος. Εδώ στη Θεσσαλονίκη δεν υπάρχει μητροπολιτική διοίκηση. Άρα τα μεγάλα θέματα της κυκλοφορίας, των συγκοινωνιών, των μέσων μεταφορών, ακόμη και της ύδρευσης αποχέτευσης, δεν τα διοικεί η πόλη. Η Θεσσαλονίκη είναι και η μόνη πόλη που δεν έχει ρυθμιστικό σχέδιο, για να ρυθμίζει και τα θέματα της κυκλοφορίας» σημείωσε.

Τέλος, ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ αναφέρθηκε στο ζήτημα του αθέμιτου ανταγωνισμού από τις μεγάλες ιδιωτικές εταιρείες, υπενθυμίζοντας πως η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ έδωσε μάχη για να υπερασπιστεί τη θεσμική λειτουργία του κλάδου.

Στη συνάντηση συμμετείχαν επίσης οι βουλευτές Α΄Θεσσαλονίκης Κατερίνα Νοτοπούλου και Χρήστος Γιαννούλης, ο διευθυντής της Κοινοβουλευτικής Ομάδας Γιώργος Μπάκης, ο συντονιστής της Νομαρχιακής Επιτροπής ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Β’ Θεσσαλονίκης Γιώργος Ακριβόπουλος, ο αναπληρωτής εκπρόσωπος τύπου Φοίβος Τσικλιάς, μέλη της Κεντρικής Επιτροπής και μέλη του κόμματος από τις Οργανώσεις της Θεσσαλονίκης.

Αναλυτικά η δήλωση του Σωκράτη Φάμελλου στα ΜΜΕ:

«Η κυβέρνηση της ΝΔ επιτίθεται εκδικητικά στον κλάδο των ταξί με έναν και μόνο στόχο, να εξυπηρετήσει ιδιωτικά συμφέροντα που υπηρετούν τον αθέμιτο ανταγωνισμό σήμερα στον κλάδο των μεταφορών, εις βάρος των συμφερόντων των πολιτών και των καταναλωτών.

Στηρίζουμε τις κινητοποιήσεις των ταξί σε όλη την Ελλάδα, οι οποίες έχουν καθολικό χαρακτήρα για όλο τον κλάδο, γιατί είναι δίκαιες.

Σήμερα υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός εις βάρος των ταξί από εταιρείες και παράλληλα υπερφορολόγηση με το άδικο χαράτσι, ενώ υπάρχουν σοβαρά προβλήματα στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό και προβλήματα με τη χρήση των λεωφορείολωρίδων, που δεν έχουν λυθεί ούτε στη Θεσσαλονίκη.

Υπάρχει επίσης  σοβαρό θέμα με το ποινικό μητρώο και την αδειοδότηση επαγγέλματος, που προωθεί η κυβέρνηση.

Ένα τεράστιο ζήτημα εξελίσσεται με την ηλεκτροκίνηση, που η κυβέρνηση εδώ και έξι χρόνια δεν έχει κατορθώσει να φτιάξει δίκτυο φορτιστών και εκβιάζει σήμερα τους αυτοκινητιστές και τους οδηγούς ταξί να βάλουν άμεσα ηλεκτροκίνηση.

Και πάνω από όλα υπάρχει μια επίθεση στην ανάπτυξη του κλάδου αυτού που μπορεί να υποστηρίξει την τοπική οικονομία και τους πολίτες.

Στη Θεσσαλονίκη έχουμε ένα επιπλέον πρόβλημα, με τις υπέρογκες χρεώσεις στο αεροδρόμιο.

Όλα αυτά πρέπει να επιλυθούν. Λέμε λοιπόν ξεκάθαρα στην κυβέρνηση και στον κ. Κυρανάκη να ξεχάσει το ερανιστικό νομοσχέδιο, το οποίο ετοιμάζει εις βάρος των οδηγών ταξί και των καταναλωτών. Και να έρθει σε διάλογο με τον κλάδο για να υπάρχουν λύσεις που θα δώσουν και ανάπτυξη του επαγγέλματος και υπηρεσίες προς τους πολίτες και σίγουρα όχι εταιρείες που έχουν βάλει στο μάτι το επάγγελμα και τον κλάδο».

Οι αυτοκινητιστές έχουν δώσει ραντεβού στις 10 το πρωί στα γραφεία του συνδικάτου, με σκοπό να πραγματοποιήσουν πορεία, χωρίς τα αυτοκίνητα, προς τη Βουλή, προκειμένου να συναντηθούν με εκπροσώπους των κομμάτων επιδίδοντας ψήφισμα.

Υπενθυμίζεται πως οι αυτοκινητιστές ταξί αντιδρούν στην υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης. Απαιτούν αμεση απόσυρση της ρύθμισης και ρεαλιστικό μεταβατικό στάδιο.

Ο κ. Αγιάσολου υποστήριξε πως στα επόμενα δύο χρόνια, σύμφωνα με τον σχεδιασμό όλα τα αμαξοστάσια, θα είναι αμαξοστάσια ηλεκτροκίνησης.  «Σήμερα ετοιμάζονται νέα έργα, ήδη τέσσερα από τα δέκα, εφτά στην ουσία, δέκα στην πράξη αμαξοστάσια είναι αμαξοστάσια ηλεκτροκίνησης, ετοιμάζεται και τώρα ακόμα ένα θα γίνει περίπου μέχρι το τέλος του χρόνου» είπε ο κ. Αγιάσογλου για να συμπληρώσει στη συνέχεια «ο σχεδιασμός μας για το 2025 και το 2026 είναι να είμαστε στην ηλεκτροκίνηση σε όλα τα αμαξοστάσια της Αττικής». 

Ο δ/νων σύμβουλος της ΟΣΥ ανέφερε πως ήδη έχουν υπογραφεί δύο συμβάσεις, οι οποίες θα φέρουν άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία ήδη θα ξεκινήσουν να έρχονται από τώρα το φθινόπωρο του 2024 έως το τέλος του 2025. 

Ο κ. Αγιάσογλου ολοκλήρωσε την ομιλία του αναφερόμενος στην υδρογονοκίνηση.  «Έχουμε ενταχθεί σε δύο προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την υδρογονοκίνηση. Έτσι λοιπόν συμμετέχουμε στην πρώτη μικρή κοιλάδα υδρογόνου που έγινε στην Ελλάδα, η οποία ονομάζεται “Τριήρης”  και χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα Horizon» ανέφερε ο κ. Αγιάσογλου εξηγώντας πως θα ενταχθούν στο στόλο της ΟΣΥ και λεωφορεία υδρογόνου.  «Εμείς σαν χρήστες αυτής της κοιλάδας έχουμε την ευθύνη να εντάξουμε στο στόλο μας, κάποια λεωφορεία υδρογόνου από 2-3 τους επόμενους δυο με τρεις μήνες τα λεωφορεία θα βρίσκονται στον στόλο της ΟΣΥ, και θα δούμε πως συμπεριφέρεται το συγκεκριμένο καύσιμο, έτσι ώστε στο σχεδιασμό που προβλέπεται στο αμέσως επόμενο διάστημα των επόμενων δύο ετών, 100 λεωφορεία υδρογόνου θα ενταχθούν στο στόλο μας» κατέληξε ο κ. Αγιάσογλου.

Εκμεταλλευτήκαμε το χρόνο για να μπορέσουμε να σχεδιάσουμε να προγραμματίσουμε κι επιτέλους να  αρχίσουμε να υλοποιούμε ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο, το οποίο θα βοηθήσει πάρα πολύ να αλλάξουμε στην πράξη την εικόνα της αστικής συγκοινωνίας, αλλά και να βοηθήσουμε την πράσινη μετάβαση

Η ΟΣΥ είναι υπεύθυνη για την παροχή του έργου της  αστικής συγκοινωνίας στο λεκανοπέδιο Αττικής, είναι μια εταιρεία με περίπου 5000 εργαζόμενους, εκ των οποίων τα 2/3 στην πράξη είναι εργαζόμενοι που είναι στην πρώτη γραμμή κι αυτό έχει τις ιδιαιτερότητες του όσο αφορά τον τρόπο λειτουργίας 

Έχουμε έναν στόλο οποίος απαρτίζεται από 1600 οχήματα εκ των οποίων τα 1300 είναι ενεργά και λειτουργούν κάθε μέρα σε όλο το λεκανοπέδιο της Αττικής 

Ο σχεδιασμός προέβλεπε να υπάρξει μια αλλαγή του στόλου, διότι τα τελευταία πάνω από 15 χρόνια δεν είχαμε καμία προσθήκη καινούριων λεωφορείων. 

Αυτό όμως που είχε σημασία  είναι εκτός από την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού είναι να είμαστε μπροστά στην αλλαγή της Τεχνολογίας και στην πράσινη μετάβαση, η οποία επιβάλλεται όχι μόνο στην Ευρώπη και σε ολόκληρο τον κόσμο. Έτσι λοιπόν έγινε πάρα πολύ δουλειά η οποία έχει να κάνει με την προετοιμασία ώστε το 2024 να είναι μια χρονιά ορόσημο, που στην πράξη έγινε όχι απλώς η ανανέωση του στόλου, αλλά η μετάβαση στη νέα τεχνολογία στη βιομηχανία της κίνησης. Έτσι λοιπόν αφού ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε, αρχίσαμε την υλοποίηση. Τα πρώτα 140 ηλεκτρικά λεωφορεία ήρθαν στην Αθήνα τον Μάιο του 2024 και βρέθηκαν στους δρόμους τον Ιούνιο του 2024 εκτελώντας δρομολόγια στην Αθηνα και στο δήμο του Πειραιά. Είδαμε μια μεγάλη πρώτη μετάβαση της Ελλάδας στην ηλεκτροκίνηση γιατί στην πράξη μια βαριά βιομηχανία, όπως είναι ΟΣΥ που κινεί 1600 οχήματα κάθε μέρα στους δρόμους της Αθήνας πραγματικά μπορεί να δείξει και να κάνει τη διαφορά το θέμα της πράσινης μετάβασης. Αυτό προυποθέτει όχι απλώς μια σειρά από εργασίες που έπρεπε να γίνουν για να προετοιμάσουν την έλευση των λεωφορείων, αλλά παράλληλα να ετοιμάσουν την εταιρεία στη μετάβασή της στον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να λειτουργούν. Παράλληλα θα παρακολουθήσουμε πολύ στενά 

Είχαμε μια αγωνία για το πως συμπεριφέρονται τα οχήματα στις ζέστες, τωρα θα τα δούμε και στα κρύα. Και μέχρι τώρα πρέπει να σας πω ότι αυτά τα οχήματα, όχι απλώς συμπεριφέρθηκαν καλά, όχι απλώς υπήρξαν μέσα στις προδιαγραφές, αλλά συμπεριφέρθηκαν και καλύτερα, πράγμα που σημαίνει ότι και οι κατασκευαστές έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα κατασκευής 

Ήδη έχουν υπογραφεί δύο συμβάσεις, οι οποίες θα μας φέρουν άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία ήδη θα ξεκινήσουν να έρχονται από τώρα το φθινόπωρο του 2024 έως το τέλος του 2025. Όπως επίσης κι άλλα 300 λεωφορεία των οποίων τα 100 θα είναι mid ηλεκτρικά και τα υπόλοιπα θα είναι Euro6, τα οποία θα ενταχθούν στο στόλο τους επόμενους μήνες, αρχης γενομένης από τα μέσα Δεκεμβρίου του 2024 

Τώρα λέγοντας για ηλεκτροκίνηση , η δουλειά για τις υποδομές που πρέπει να γίνει είναι πάρα πολύ μεγάλη. Και κυρίως όταν είσαι σε μια εταιρεία, η οποία λειτουργεί μέσα στα πλαίσια του δημόσιου κι ευρύτερου δημόσιου τομέα, οι δυσκολίες που αντιμετωπίζεις με όποιες γραφειοκρατίες υπάρχουν είναι αρκετά μεγάλες και πρέπει να μπορείς να ανταπεξέλθεις και να τηρήσεις τις ημερομηνίες που πρέπει για να μπορείς να έχεις τη δυνατότητα να φορτίσεις τα οχήματα να βγουν στο δρόμο 

Χρειάζεται μια μεγάλη διαδικασία, που πρέπει να συντονιστούν πάρα πολλοί φορείς, ώστε να μπορέσει, να μπορέσουμε να φορτίσουμε σωστά τα οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εμπλακούνε φορείς του δημοσίου , να γίνουν νέες γραμμές, να μπουν νέοι μετασχηματιστές, να μπουν οι φορτιστές, να συντονιστεί όλο αυτό το σύστημα επάνω από 70 φορτιστές κι αυτό να λειτουργήσει, αν αποδώσει, να είναι μέσα στην καθημερινότητα για να μπορούν αυτά τα οχήματα να βρίσκονται στο δρόμο, καθώς τα οχήματα αυτά κυκλοφορούν πάνω από 16- 17 ώρες την ημέρα και για να γίνει αυτό, χρειάζεται να έχουμε τη δυνατότητα, το σύστημα πίσω των υποδομών να λειτουργεί άψογα. Η αλήθεια είναι ότι είχαμε να αντιμετωπίσουμε πάρα πολλές τέτοιες προκλήσεις, τα οποία πρέπει να πω ότι όλα αυτά τα προβλήματα αντιμετωπίστηκαν με διάφορους τρόπους, έτσι ώστε τα λεωφορεία αυτά   να λειτουργούν άψογα. 

Σήμερα ετοιμάζονται νέα έργα, ήδη τέσσερα από τα δέκα, εφτά στην ουσία, δέκα στην πράξη αμαξοστάσια είναι αμαξοστάσια ηλεκτροκίνησης, ετοιμάζεται και τώρα ακόμα ένα να γίνει περίπου μέχρι το τέλος του χρόνου και ο σχεδιασμός μας για το2025 και το 2026 είναι να είμαστε στην ηλεκτροκίνηση σε όλα τα αμαξοστάσια της Αττικής 

Να σας πω ότι μέχρι το καλοκαίρι του 2025 και ίσως μέχρι το φθινόπωρο του 2025 θα έχουμε 1000 λεωφορεία τα καινούρια στο στόλο της ΟΣΥ, άρα πάνω από τα 2/3 του στόλου θα είναι με νέα λεωφορεία εκ των οποίων το μεγαλύτερο ποσοστό θα είναι λεωφορεία ηλεκτρικά 

Δεν έχουμε σταθεί μόνο εκεί. Έχουμε μια πολύ μεγάλη προσπάθεια, παράλληλα με την ηλεκτρική μετακίνηση να δούμε τι γίνεται στο εγγύς κι απώτερο μέλλον για αυτό το λόγο μαζί με τον ιδιωτικό τομέα σε σύμπραξη ενταχθήκαμε σε δύο προγράμματα της Ευρωπαικής Ένωσης για την υδρογόνοκίνηση. Έτσι λοιπόν συμμετέχουμε στην πρώτη μικρή κοιλάδα υδρογόνου που έγινε στην Ελλάδα, η οποία ονομάζεται τριήρης και χρηματοδοτείται από το πρόγραμμα Horizon, εμείς σαν χρήστες αυτής της κοιλάδας έχουμε την ευθύνη να εντάξουμε στο στόλο μας, κάποια λεωφορεία υδρογόνου από 2-3 τους επόμενους δυο με τρεις μήνες τα λεωφορεία θα βρίσκονται στον στολο της ΟΣΥ, και θα δούμε πως συμπεριφέρεται το συγκεκριμένο καύσιμο, έτσι ώστε στο σχεδιασμό που προβλέπεται στο αμέσως επόμενο διάστημα των επόμενων δύο ετών, 100 λεωφορεία υδρογόνου θα ενταχθούν στο στόλο μας. Παράλληλα μέσα από το ΣΕΡΤ2 το πρόγραμμα της Ευρωπαικής Ένωσης έχουμε πετύχει μια χρηματοδότηση και μαζί με την AVIN θα δοθεί η δυνατότητα στις εγκαταστάσεις στα Άνω Λιόσια να έχουμε πρατήριο υδορογόνου.