Σύμφωνα με το voria.gr, η κατεδάφιση αναμένεται να ολοκληρωθεί το απόγευμα του Σαββάτου, ενώ την Κυριακή το πρωί προγραμματίζεται ο καθαρισμός της περιοχής, προκειμένου να αποκατασταθεί η κυκλοφορία.

Πρόκειται για τη δεύτερη φάση των εργασιών που άρχισαν στις αρχές Ιανουαρίου με την καθαίρεση του κλάδου της καθόδου και ολοκληρώθηκαν τον Απρίλιο με την ανέγερση του νέου τμήματος. Η σταδιακή κατεδάφιση της γέφυρας αποφασίστηκε προκειμένου να μη διακοπεί η κυκλοφορία στον κεντρικό οδικό άξονα του Πανοράματος, ο οποίος εξυπηρετεί χιλιάδες κατοίκους της περιοχής, αλλά και πολλά σχολεία και επιχειρήσεις.

Μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται να κατασκευαστεί και το νέο τμήμα. Μέχρι τότε η κυκλοφορία θα διεξάγεται από το ανακατασκευασμένο τμήμα της καθόδου, στο οποίο θα διαμορφωθούν τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, εκ των οποίων η μία θα έχει κατεύθυνση προς Πυλαία και οι άλλες δύο προς Πανόραμα.

   Όπως εξήγησε ο Νίκος Ταχιάος, σε συνέντευξη του στον ραδιοφωνικό σταθμό Status FM 107.7 της Θεσσαλονίκης, η πρόσφατη διακοπή λειτουργίας του Μετρό συνδέεται με τις διαδικασίες πιστοποίησης της νέας γραμμής από τον διεθνή φορέα TÜV, τονίζοντας πως πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σύνθετο τεχνικό έργο, καθώς για πρώτη φορά στην Ελλάδα συνδέεται νέος κλάδος σε ήδη λειτουργούσα γραμμή Μετρό. «Πριν μπούμε στον Αύγουστο, το Μετρό θα παραδοθεί στους Θεσσαλονικείς.».

   Παράλληλα, τόνισε ότι τα σενάρια για δημιουργία κυκλικής γραμμής στη Θεσσαλονίκη έχουν εγκαταλειφθεί οριστικά, σημειώνοντας ότι ο σχεδιασμός πλέον επικεντρώνεται στην ανάπτυξη δύο νέων γραμμών που θα υλοποιηθούν σταδιακά. «Δεν υπάρχει το μετρό με τον κύκλο, πέθανε. Αυτό ήταν μια αστειότητα, δεν μπορούσε να λειτουργήσει ούτε σιδηροδρομικά», δήλωσε χαρακτηριστικά.

   Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται πλέον στη δυτική επέκταση του Μετρό, για την οποία, όπως αποκάλυψε ο υφυπουργός, έχει προχωρήσει σημαντικά ο σχεδιασμός σε συνεργασία με την Ελληνικό Μετρό. Οι νέοι σταθμοί προβλέπεται να εξυπηρετήσουν τις περιοχές Αμπελοκήπων, Μενεμένης, Ευόσμου, Κορδελιού, Νεάπολης, Σταυρούπολης και Ευκαρπίας, ενώ έχει ήδη εντοπιστεί και η θέση του σταθμού στην Ευκαρπία.

   Το κόστος της επέκτασης, σύμφωνα με τον Νίκο Ταχιάο, είναι περίπου στο 1 δισ. ευρώ, με την υλοποίηση να γίνεται σταδιακά και ανάλογα με τη διαθεσιμότητα χρηματοδότησης. Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, η βασική πηγή χρηματοδότησης θα πρέπει να προέλθει από ευρωπαϊκούς πόρους, καθώς αντίστοιχα έργα Μετρό στην Ελλάδα παραδοσιακά χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

   Flyover: Στόχος η ολοκλήρωση το Μάιο του 2027

   Για το Flyover Θεσσαλονίκης, ο κ. Ταχιάος εμφανίστηκε αισιόδοξος αναφέροντας ότι το έργο θα παραδοθεί εντός χρονοδιαγράμματος, τον Μάιο του 2027. Όπως είπε , οι εργασίες προχωρούν κανονικά, ενώ παρά τα απρόβλεπτα τεχνικά προβλήματα που έχουν εντοπιστεί κατά την κατασκευή, το εργοτάξιο παραμένει πλήρως οργανωμένο. «Μοιάζει να μπορεί να τελειώσει στον χρόνο του, δηλαδή τον Μάιο του 2027».

   Τι ισχύει για τη σύνδεση του Μετρό με το αεροδρόμιο

   Αναφερόμενος στη σύνδεση του αεροδρομίου «Μακεδονία» με το Μετρό, ο υφυπουργός υποστήριξε ότι οι μέχρι σήμερα μελέτες δεν δικαιολογούν την κατασκευή του έργου, καθώς δεν καταγράφεται επαρκής επιβατική ζήτηση. Όπως σημείωσε, η επέκταση θα αποκτούσε μεγαλύτερη αξία μόνο εάν εξυπηρετούσε παράλληλα περιοχές με αυξημένη συγκέντρωση εργαζομένων και επιχειρηματικών δραστηριοτήτων, όπως το Πατριαρχικό, η περιοχή του ΙΚΕΑ και το Διαβαλκανικό Κέντρο.

   Ενιαίο εισιτήριο σε Μετρό και ΟΑΣΘ

   Για την τιμολογιακή πολιτική του Μετρό, ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι η αρμοδιότητα ανήκει στον ΟΣΕΘ, εκφράζοντας ωστόσο την άποψη ότι η σημερινή τιμή των 0,60 ευρώ είναι ιδιαίτερα χαμηλή σε σχέση με το επίπεδο υπηρεσιών που προσφέρει το δίκτυο. Παράλληλα, έθεσε ως προτεραιότητα την πλήρη διαλειτουργικότητα μεταξύ Μετρό και ΟΑΣΘ, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να χρησιμοποιούν το ίδιο εισιτήριο και στα δύο μέσα μεταφοράς.

   Εγνατία Οδός: Σε εξέλιξη έργα συντήρησης και πιστοποίησης

   Ο υφυπουργός αναφέρθηκε και στις παρεμβάσεις που πραγματοποιούνται στην Εγνατία Οδό, εξηγώντας ότι αφορούν τόσο την πιστοποίηση των 69 σηράγγων μήκους άνω των 500 μέτρων όσο και εκτεταμένες εργασίες συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου. Για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων κατά τη θερινή περίοδο, εξετάζεται η αναστολή εργασιών τα Σαββατοκύριακα και η πραγματοποίηση μέρους των παρεμβάσεων κατά τις νυχτερινές ώρες.

   Νέος άξονας Χαλάστρα – Εύζωνοι και έργο Χαλκηδόνα – Έδεσσα

   Σημαντικές εξελίξεις υπάρχουν και για τον κάθετο άξονα Χαλάστρας – Ευζώνων, όπου έχουν ήδη ξεκινήσει εργασίες για την κατασκευή δεύτερου κλάδου κυκλοφορίας προς Πολύκαστρο και Ευζώνους.

   Όσον αφορά το έργο Χαλκηδόνα – Έδεσσα, ο διαγωνισμός βρίσκεται στο τελικό στάδιο αξιολόγησης, με τη συμβασιοποίηση να εκτιμάται ότι μπορεί να ολοκληρωθεί στις αρχές του επόμενου έτους.

   Η ανάπλαση της ΔΕΘ και το μέλλον της πόλης

   Ο υφυπουργός τάχθηκε υπέρ της άμεσης προώθησης της ανάπλασης της ΔΕΘ, υπογραμμίζοντας ότι δεν τίθεται θέμα μετακίνησης της έκθεσης και ότι το έργο πρέπει να προχωρήσει χωρίς νέες καθυστερήσεις.

   Κλείνοντας, χαρακτήρισε τη συνέχιση και επέκταση του Μετρό ως το σημαντικότερο αναπτυξιακό έργο για τη Θεσσαλονίκη, εκτιμώντας ότι η δυτική επέκταση θα αλλάξει ριζικά την εικόνα και τη λειτουργία της πόλης τα επόμενα χρόνια. «Για εμένα το κλειδί είναι να προχωρήσει το Μετρό στη Θεσσαλονίκη. Είναι βασικό για την πόλη. Θα την αλλάξει δραματικά προς το καλύτερο».

Την εκτίμηση αυτή διατύπωσε σήμερα, από το βήμα εκδήλωσης της εφημερίδας «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρίστος Δήμας, σύμφωνα με τον οποίο η πόλη αποτελεί σημείο αναφοράς για τις μεταφορές, το εμπόριο, την ενέργεια και τις επενδύσεις, στο πλαίσιο της συμμετοχής της Ελλάδας στους ευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών, όπως ο Διάδρομος Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου και ο Διάδρομος Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου.

«Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει φυσικά, την Καβάλα και την Αλεξανδρούπολη, η οποία τελευταία έχει αποκτήσει δυναμική που υπερβαίνει τα εθνικά όρια. Με σκοπό τη λειτουργία αυτών των διαδρόμων, υλοποιούνται έργα υψηλής προστιθέμενης αξίας από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους, κυρίως του CEF (σ.σ. Μηχανισμού “Συνδέοντας την Ευρώπη”/” Connecting Europe” Facility). Σε αυτά περιλαμβάνονται οι γραμμές Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Πύθιο-Ορμένιο/Αλεξανδρούπολη. Για το δεύτερο μάλιστα, μόλις την προηγούμενη εβδομάδα στην Αλεξανδρούπολη παρέλαβα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή την επιταγή χρηματοδότησης, ύψους 277 εκατ. ευρώ» υπογράμμισε ο κ. Δήμας.

Συμπλήρωσε, δε, πως στην ενότητα των σιδηροδρομικών έργων προέχει η πλήρης αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας- Θεσσαλονίκης, μετά τις καταστροφικές συνέπειες των ακραίων καιρικών φαινομένων «Daniel» και «Elias» τον Σεπτέμβριο του 2023. «Έργα, που μαζί με την αποκατάσταση των οδικών υποδομών σε 1.007 σημεία στη Θεσσαλία και τη Στερεά Ελλάδα, αγγίζουν σε κόστος τα 1,3 δισ. ευρώ, εκ των οποίων περίπου τα 550 εκατ. ευρώ καλύπτονται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας μετά από προσωπική μάχη του πρωθυπουργού» είπε.

Tα χρονοδιαγράμματα

Στο μεταξύ, μέσα στο καλοκαίρι και πιθανώς μέχρι το τέλος Ιουλίου αναμένεται να ολοκληρωθεί η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, η οποία θα προσθέσει 4,8 χλμ. γραμμής και πέντε νέους σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα), όπως υπενθύμισε ο υπουργός. Όπως διευκρίνισε ο κ. Δήμας, το κατασκευαστικό αντικείμενο του έργου της επέκτασης αναμένεται να ολοκληρωθεί σε περίπου έναν μήνα από σήμερα και θα ακολουθήσουν -βάσει προγραμματισμού- οι δοκιμές. Η νέα γραμμή θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 85.000 επιβάτες και αναμένεται επιπλέον μείωση του αριθμού των κυκλοφορούντων οχημάτων στο κέντρο της πόλης κατά περίπου 10.500 αυτοκίνητα ημερησίως.

Ιδιαίτερη μνεία έκανε στη συνεισφορά του αρμόδιου υφυπουργού, Νίκου Ταχιάου, τόσο στην έναρξη της κυκλοφορίας του Μετρό συνολικά, όσο και στην επέκταση προς Καλαμαριά. Σημείωσε, δε, ότι θα προχωρήσει άμεσα η ανάπλαση της οδού Πόντου στην Καλαμαριά, με στόχο όσο το δυνατόν συντομότερα να ολοκληρωθεί ένα έργο «που οι Θεσσαλονικείς αναμένουν επί δεκαετίες».

Βάσει χρονοδιαγράμματος, σε περίπου έναν χρόνο από σήμερα, αναμένεται να ολοκληρωθεί και η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας, γνωστή ως fly over, την οποία ο κ. Δήμας χαρακτήρισε ως το πιο καινοτόμο οδικό έργο που υλοποιείται αυτή τη στιγμή σε ολόκληρη την Ελλάδα, τόσο από κατασκευαστικής άποψης όσο και λόγω του γεγονότος ότι η λειτουργία των εργοταξίων έχει άμεση συνέπεια στην κυκλοφορία.

«Πάνω από το 50% του φυσικού αντικειμένου του έργου έχει ολοκληρωθεί και εργαζόμαστε με στόχο την ολοκλήρωση του έργου εντός χρονοδιαγράμματος, σε έναν χρόνο από σήμερα. Προβλέπεται να διπλασιαστεί η χωρητικότητα του οδικού άξονα, από 5.000 σε 10.000 οχήματα» τόνισε, επισημαίνοντας ότι οι δύο κατασκευαστικές εταιρείες έχουν υπερβάλλει εαυτόν, ώστε να μην προκαλέσουν προβλήματα στο κυκλοφοριακό, σε συνεργασία και με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. Στον ΟΑΣΘ, τέλος, συνεχίζεται το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του στόλου με νέα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Όσον αφορά τη σχολική στέγη, αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) 17 σχολεία στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας από την ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΑΕ- ΚΤΥΠ (16 εξ αυτών στον νομό Θεσσαλονίκης και ένα στην Πιερία). Είπε, δε, πως στις συμβάσεις με τους ιδιώτες προβλέπεται -κι αυτό είναι μια από τις πρώτες φορές που συμβαίνει- και η συντήρηση των εγκαταστάσεων.

Την ίδια στιγμή, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσω της ΚΤΥΠ, σε συνεργασία με υπουργεία Παιδείας, Εσωτερικών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και όλους τους δήμους, υλοποιεί και το πρόγραμμα ανακαίνισης σχολικών κτηρίων «Μαριέττα Γιαννάκου».

Στην πρώτη φάση του προγράμματος, υπενθύμισε, ανακαινίσθηκαν 80 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία (430 σε όλη την Ελλάδα), ενώ στη νέα εντάχθηκαν ακόμη 27 σχολικές μονάδες στην Περιφέρεια, εκ των οποίων 21 στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης. Συνολικά, στις δύο φάσεις του «Μαριέττα Γιαννάκου» αλλάζουν όψη 107 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία. Έπονται η τρίτη και τέταρτη φάση στο επόμενο διάστημα.

«Με όλα τα έργα και τις παρεμβάσεις που υλοποιούνται, η Θεσσαλονίκη, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και συνολικά η Βόρεια Ελλάδα εισέρχονται σε μια νέα εποχή ουσιαστικής βελτίωσης της ποιότητας ζωής και αναδεικνύονται ως (…)πρότυπο βιώσιμης προοπτικής -τολμώ να πω- για όλη τη χώρα» υπογράμμισε.

Σε λιγότερο από δύο μήνες σε κυκλοφορία στο σύνολό του ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας

Προτεραιότητα για την κυβέρνηση αποτελεί επίσης η βελτίωση των οδικών προσβάσεων προς τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους, ώστε να ενισχυθεί η πολυτροπικότητα των ευρωπαϊκών διαδρόμων, τμήμα των οποίων είναι η Εγνατία Οδός και η ΠΑΘΕ, καθώς και η απρόσκοπτη ροή της εφοδιαστικής αλυσίδας.

«Η σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού συνεπάγεται τον εκσυγχρονισμό του Αυτοκινητόδρομου που διατρέχει όλη τη Βόρεια Ελλάδα και σε λίγους μήνες θα συνδεθεί με τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, Ε65, κοντά στα Γρεβενά» σημείωσε και συμπλήρωσε ότι ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος θα αλλάξει τον οδικό χάρτη της ηπειρωτικής Ελλάδας, συνδέοντας απευθείας τον άξονα ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο.

«Αυτή τη στιγμή, η πρόοδος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου βρίσκεται στο 95% και απομένει το τελευταίο βόρειο τμήμα, μήκους περίπου 46 χιλιομέτρων, από την Καλαμπάκα μέχρι τα Γρεβενά, που είναι και το δυσκολότερο, αφού διασχίζει μια ορεινή περιοχή μοναδικού φυσικού κάλλους. Σε λιγότερο από δύο μήνες, ο Ε65 θα παραδοθεί στο σύνολό του στην κυκλοφορία» γνωστοποίησε, υπενθυμίζοντας ότι έχουν δρομολογηθεί δύο ακόμη σημαντικά οδικά έργα σε Κεντρική και Ανατολική Μακεδονία: η αναβάθμιση του οδικού άξονα Θεσσαλονίκης- Έδεσσας και η κατασκευή του κάθετου οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στο σημείο κατασκευής του Flyover, ο πρωθυπουργός ενημερώθηκε από τον αντιπρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ Ντίνο Μπενρουμπή, τον εντεταλμένο σύμβουλο του ομίλου AVAX Αντώνη Μιτζάλη και τον διευθυντή του έργου Νίκο Κουταβά σχετικά με την πρόοδο των εργασιών για την ανέγερση της υπερυψωμένης λεωφόρου, μήκους 13 χιλιομέτρων, που περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους, οκτώ νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες.

Η υλοποίηση του έργου υπερβαίνει πλέον το 50% και η αποπεράτωση αναμένεται προς τα μέσα του 2027. Στόχος είναι το Flyover να προστεθεί σε ένα πλέγμα παρεμβάσεων στις δημόσιες συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, με αιχμή την κατασκευή του μετρό και τον διπλασιασμό του στόλου των αστικών λεωφορείων, για την ουσιαστική βελτίωση των μετακινήσεων στην πόλη.

Μία τελείως διαφορετική Θεσσαλονίκη

 Στο τέλος της επίσκεψής του στο εργοτάξιο, ο Κυριάκος Μητσοτάκης δήλωσε: «Πρόκειται για ένα εξαιρετικά σύνθετο έργο, όμως να συγχαρώ πρωτίστως τις κατασκευαστικές εταιρείες και να ευχαριστήσω και τους Θεσσαλονικείς για την υπομονή τους. Νομίζω ότι όσοι περνούν από το εργοτάξιο αυτό βλέπουν την ταχύτητα με την οποία υλοποιείται το έργο. Είμαι απολύτως σίγουρος ότι όταν τελειώσει και ολοκληρωθεί, περίπου σε έναν χρόνο και κάτι από τώρα, οι Θεσσαλονικείς θα πουν “χαλάλι, άξιζε την ταλαιπωρία”. Είναι πραγματικά μία πολύ σημαντική παρέμβαση, ένας αστικός αυτοκινητόδρομος δωρεάν, ο οποίος θα διευκολύνει ουσιαστικά το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης, θα προστεθεί στο Μετρό το οποίο επεκτείνεται πια και εντός των επόμενων μηνών θα παραδοθεί και η επέκταση προς την Καλαμαριά. Μιλάμε πια για μία τελείως διαφορετική Θεσσαλονίκη από πλευράς μεγάλων έργων υποδομής. Οπότε, θα μας βλέπετε συχνά εδώ. Θα περνάμε τακτικά από τα εργοτάξια και θα βλέπουμε την πρόοδο. Ειδικά αυτό εδώ το κομμάτι -το έβλεπα στην τηλεόραση και λέω ότι αφού έρχομαι πρέπει να το επισκεφθώ- πραγματικά είναι πολύ εντυπωσιακό. Αποδεικνύεται και κάτι ακόμα: ότι οι ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες δεν υπολείπονται σε τίποτα των καλύτερων εταιρειών του κόσμου και μπορούν να φέρουν εις πέρας εξαιρετικά περίπλοκα τεχνικά έργα».

Σύμφωνα με σχετικό ρεπορτάζ της Voria.gr, από σήμερα θα ξεκινήσουν οι πρόδρομες εργασίες, ενώ η καθαίρεση της γέφυρας θα γίνει σε δύο διαφορετικές φάσεις και σε κάθε περίπτωση μέσα σε Σαββατοκύριακο, έτσι ώστε να υπάρξει η ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση της κυκλοφορίας, δεδομένου ότι θα απαιτηθεί πλήρης αποκλεισμός της κυκλοφορίας στην περιφερειακή οδό.

Η κατεδάφιση θα γίνει τμηματικά, προκειμένου να μην επιβαρυνθεί ο ήδη αυξημένος κυκλοφοριακός φόρτος στην ανατολική πλευρά της περιφερειακής οδού, λύση τεχνικά εφικτή, καθώς στατικά πρόκειται για δύο επιμέρους γέφυρες, μία της ανόδου και μία της καθόδου.

Σε πρώτη φάση, εντός του Νοεμβρίου, θα καθαιρεθεί η γέφυρα της καθόδου και η κυκλοφορία θα διεξάγεται σε αυτήν της ανόδου σε τρεις λωρίδες, εκ των οποίων η μία θα έχει κατεύθυνση προς Πυλαία και οι άλλες δύο προς Πανόραμα. Προκειμένου να καταστεί αυτό δυνατό, εξάλλου, η ανάδοχος εταιρεία προχώρησε σε αποξήλωση της ενδιάμεσης νησίδας, ώστε το πλάτος του δρόμου να επαρκεί για την κίνηση σε τρεις λωρίδες.

Όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου τμήματος, η οποία υπολογίζεται να διαρκέσει περίπου πέντε μήνες, η κίνηση των οχημάτων θα εκτραπεί στον κλάδο της καθόδου και πάλι σε τρεις λωρίδες μοιρασμένες με τον ίδιο τρόπο, έτσι ώστε να αρχίσει η καθαίρεση του τμήματος της ανόδου, που επίσης θα διαρκέσει περίπου πέντε μήνες. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η νέα γέφυρα αναμένεται να είναι έτοιμη και πλήρως λειτουργική το αργότερο μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου.

Τα κυκλοφοριακά μέτρα

Οι εργασίες αναμένεται να προκαλέσουν προβλήματα στην κίνηση των οχημάτων από και προς την Πυλαία και το Πανόραμα, περιοχές που συγκεντρώνουν μεγάλο πληθυσμό, ενώ φιλοξενούν το ένα τρίτο των ιδιωτικών σχολείων της Θεσσαλονίκης με συνολικά 5.000 μαθητές. Το θέμα απασχόλησε επανειλημμένα το συντονιστικό των φορέων της πόλης, που αποφάσισε σειρά μέτρων για την κυκλοφοριακή ελάφρυνση της ευρύτερης περιοχής, με βασικό την αύξηση της δύναμης της Τροχαίας, ώστε να είναι πιο ομαλή η ροή των οχημάτων.

Επίσης, εντός των ημερών αναμένεται να ανακοινωθεί η δρομολόγηση λεωφορειακής γραμμής εξπρές, που θα συνδέει το Πανόραμα μέσω Θέρμης με τον τερματικό σταθμό Νέα Ελβετία του Μετρό Θεσσαλονίκης, αίτημα που κατέθεσε ο δήμος Πυλαίας – Χορτιάτη και το οποίο αποδέχτηκε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, τα δρομολόγια της νέας γραμμής, η οποία θα προστεθεί στην ήδη υπάρχουσα γραμμή 58, θα εκτελούνται με δύο λεωφορεία του ΟΑΣΘ και άλλα δύο των ΚΤΕΛ.

Όπως ανέφερε στη Voria.gr ο δήμαρχος Πυλαίας – Χορτιάτη, Ιγνάτιος Καϊτεζίδης, τα δρομολόγια αυτά ουσιαστικά θα μειώσουν τον όγκο των αυτοκινήτων που κινούνται μέσω της βασικής οδού του Πανοράματος προς το κέντρο, βελτιώνοντας τις κυκλοφοριακές συνθήκες σε ποσοστό 10%.

Το τρίτο μέτρο είναι η κυλιόμενη κυκλοφορία των περίπου 120 λεωφορείων που μεταφέρουν τους μαθητές των ιδιωτικών σχολείων. Η άφιξή τους στα σχολεία, όπως και η επιστροφή τους έχει σχεδιαστεί να γίνεται ανά δεκάλεπτο, όσο βέβαια αυτό είναι εφικτό, δεδομένου ότι είναι ανελαστικοί οι χρόνοι έναρξης και λήξης των μαθημάτων.

«Η κατασκευή του Flyover πάει “ με τα χίλια” και το έργο θα παραδοθεί τον Μάιο του 2027», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, ο οποίος πραγματοποίησε το πρωί αυτοψία στο έργο του Flyover, ενώ αυτή την ώρα συμμετέχει σε κλειστή σύσκεψη εργασίας, υπό τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών και Υποδομών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, όπου θα τεθεί επί τάπητος το ζήτημα της εισιτηριοδιαφυγής που παρατηρείται στο μετρό Θεσσαλονίκης.

Μέσα στον χειμώνα εγκαθίσταται το δεύτερο «μπλε» καλούπι

Οι εργασίες κατασκευής του Flyover προχωρούν εξαιρετικά γρήγορα και δυναμικά, σημείωσε ο κ. Ταχιάος, σύμφωνα με τον οποίο το «μεγάλο στοίχημα» είναι η λειτουργία του λεγόμενου μπλε καλουπιού.

«Η αλήθεια είναι ότι ακόμα το έργο δεν έχει βρει τον ρυθμό που θα θέλαμε να βρει, με την έννοια ότι πρέπει κάθε άνοιγμα να τελειώνει σε ένα χρονικό διάστημα, το οποίο είναι περίπου 15 μέρες και αυτό δεν συμβαίνει», είπε ο κ. Ταχιάος, διευκρινίζοντας, ωστόσο με έμφαση, πως μπορεί αυτός ο καινοτόμος τρόπος κατασκευής να δημιουργεί κάποια αρχικά προβλήματα και καθυστερήσεις, καθώς βρισκόμαστε στην αρχή της σκυροδέτησης, αλλά «θα πάρει γρήγορα τον ρυθμό του και η δουλειά θα προχωρήσει με εντυπωσιακή ταχύτητα».

Ειδικότερα για το «μπλε» καλούπι τόνισε πως αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία μέσα στον χειμώνα και εξήγησε πως η συμφωνία με τον ανάδοχο έχει ήδη κλειδώσει, με το δεύτερο καλούπι να προορίζεται για το επόμενο κατασκευαστικό μέτωπο, δίνοντας αναπτυξιακή ώθηση στο χρονοδιάγραμμα. Πρόσθεσε, δε, ότι η πολιτική εποπτεία είναι διαρκής και γίνονται συχνές επισκέψεις στελεχών του υπουργείου, ώστε να διατηρηθεί η πίεση προς τον ιδιωτικό φορέα και τον κατασκευαστή, διασφαλίζοντας την παράδοση του έργου στο χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί από την έναρξη της κατασκευής του.

Μετρό: Εισιτήρια-φαντάσματα και παραδόσεις «χέρι με χέρι» φέρνουν μέτρα

«Πολλοί επιβάτες, χρήστες του μετρό Θεσσαλονίκης, αφήνουν το εισιτήριό τους πάνω στη σκάλα ή το δίνουν στον επόμενο, μιας και αυτό έχει διάρκεια 70 λεπτά. Είναι μια πρακτική που, αν και δείχνει “ αλληλεγγύη”, αποτελεί σοβαρό πρόβλημα για το σύστημα», επισήμανε ο κ. Ταχιάος, προσθέτοντας ότι «πρέπει να ληφθούν άλλα μέτρα».
Όπως είπε, το θέμα είναι σε γνώση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, και αναμένεται να συζητηθεί στη σημερινή σύσκεψη. «Θα δοθούν εντολές τόσο προς την εταιρεία λειτουργίας, όσο και σε αυτήν που έχει κατασκευάσει και εγκαταστήσει το σύστημα των εισιτηρίων. Κάποιες αλλαγές πρέπει να γίνουν και ίσως φτάσουμε ακόμα και σε τροποποίηση του ίδιου του συστήματος επικύρωσης», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Τελική ευθεία για Καλαμαριά: Κλείσιμο Γραμμής και Φεβρουάριος 2026 στο προσκήνιο

«Ο τελικός στόχος για την παράδοση της επέκτασης του μετρό Καλαμαριάς στους χρήστες παραμένει ο Φεβρουάριος του 2026», ξεκαθάρισε ο κ. Ταχιάος και απαντώντας σε ερώτηση για το πόσες φορές και πότε θα «κλείσει» η βασική γραμμή, είπε: «Περιμένουμε τις μελέτες του integrator, της εταιρείας, δηλαδή, που έχει αναλάβει να συντονίσει όλες τις εργολαβίες μεταξύ τους στην Καλαμαριά και τη βασική γραμμή με αυτήν, και μετά θα ανακοινώσουμε επίσημα και έγκυρα, αν αυτό θα γίνει μία ή δύο φορές και για πόσο διάστημα».

Χαρακτηρίζοντας «εντυπωσιακά» τα αποτελέσματα της λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης, ο ίδιος επανέλαβε ότι η επέκταση του προς την Καλαμαριά προχωρά και σπρος το τέλος του τρέχοντος έτους θα αποτελεί πραγματικότητα.

Για το Flyover, ο ίδιος σημείωσε ότι η υλοποίησή του προχωρά με βάση τα χρονοδιαγράμματα που είχαν τεθεί αρχικά και λέγοντας ότι έχει ήδη εκτελεστεί το 20% των εργασιών της κατασκευής του, τόνισε ότι «όταν θα ολοκληρωθεί τον Μαϊο του 2027 θα εξυπηρετεί 10.000 οχήματα/ώρα, διπλασιάζοντας την τρέχουσα χωρητικότητα».

Για τις αστικές συγκοινωνίες, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι ο στόλος των λεωφορείων της πόλης ανανεώνεται και πληθαίνει και λέγοντας ότι έχουν ήδη αντικατασταθεί από νέα, κυρίως ηλεκτρικά οχήματα βελτιώνοντας την ποιότητα, αλλά και την συχνότητα των δρομολογίων, τόνισε ότι έγιναν προσλήψεις οδηγών και ελεγκτών, ενώ οι επικυρώσεις εισιτηρίων αυξήθηκαν κατά 40% σχεδόν σε ένα έτος.

Αναφερόμενος στα κρίσιμα σιδηροδρομικά έργα που υλοποιεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στη Βόρεια Ελλάδα, ο κ. Σταϊκούρας αναφέρθηκε στην αναβάθμιση της γραμμής Πύθειο-Ορμένιο, ύψους 220 εκατ.ευρώ, στη σύνδεση του εμπορευματικού λιμένα της Καβάλας με τον σιδηρόδρομο «ενισχύοντας τη διασυνοριακή συνεργασία και τη θέση της Ελλάδας στον άξονα Sea2Sea».

Επιπρόσθετα, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, προχωρά η υλοποίηση του συστήματος σηματοδότησης και ETCS – Level 1 στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη και ενισχύεται η γραμμή Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, αναβαθμίζοντας τη σιδηροδρομική ασφάλεια και τη λειτουργικότητα του δικτύου.

Επιπλέον κατά τον ίδιο, δρομολογείται η σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, καθώς και η ανάπτυξη του Προαστιακού σιδηροδρόμου στη Δυτική Θεσσαλονίκη, αξιοποιώντας υπάρχουσες υποδομές.

Για τον προαστιακό σιδηρόδρομο στη Δυτική Θεσσαλονίκη, ο κ. Σταϊκούρας γνωστοποίησε ότι «εντός του 2025 προγραμματίζεται η υποβολή δεσμευτικής οικονομικής προσφοράς και στο πρώτο εξάμηνο του 2026 η ολοκλήρωση του διαγωνισμού και η έναρξη του έργου, με εκτιμώμενη διάρκεια κατασκευής τα τέσσερα έτη».

Επίσης, όπως είπε, τον Οκτώβριο του 2024 υπεγράφη στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η σύμβαση για τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και διαχείριση 17 νέων σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω (ΣΔΙΤ). «Ένα έργο με σημαντική κοινωνική ανταποδοτικότητα, που θα καλύψει τις ανάγκες 5.000 μαθητών σε 9 Δήμους, εκσυγχρονίζοντας τις εκπαιδευτικές υποδομές», τόνισε χαρακτηριστικά.

Μεταξύ άλλων, στην μαγνητοσκοπημένη του τοποθέτηση, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι συνέδρια όπως το σημερινό αποτελούν μια σημαντικά ευκαιρία να αναδειχθούν οι συλλογικές και συνεκτικές προσπάθειες που καταβάλλονται για την περαιτέρω ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης, ενώ αναφερόμενος στα έργα προς εξέλιξη τα χαρακτήρισε «εμβληματικά» και σημείωσε ότι οι πολίτες βλέπουν ήδη την πρόοδο που έχει συντελεστεί.

Το 8o Αναπτυξιακό Συνέδριο Θεσσαλονίκης συνδιοργάνωσαν το Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης (ΕΛΙΝΕΚΑ) σε συνεργασία με το MyPortal.gr και το «Πολιτικό Ημερολόγιο-Ατζέντα Θεσσαλονίκης», ενώ τέλεσε υπό την αιγίδα του ΤΕΕ/ΤΚΜ.

«Η έμφαση την οποία δίνουμε στα έργα υποδομής αποτέλεσε μία από τις κεντρικές δεσμεύσεις τις οποίες δώσαμε στο λαό το 2023, όταν οι πολίτες μας εμπιστεύτηκαν και πάλι την ευθύνη της διακυβέρνησης χώρας. Αυτή είναι η δουλειά μας, συνεχίζουμε και αξιολογούμαστε για τη δουλειά μας καθημερινά από τους πολίτες και, βέβαια, συνολικά στο τέλος της τετραετίας, ένα τέλος το οποίο θα συμπίπτει και με την παράδοση αυτού του πολύ σημαντικού έργου», τόνισε ο κ. Μητσοτάκης.

Επισήμανε ότι ο Flyover θα δώσει πολύ σημαντική κυκλοφοριακή ανακούφιση στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης και σημείωσε: «Είναι ένα έργο το οποίο ωριμάσαμε, δημοπρατήσαμε και υλοποιούμε.

Είναι μία μόνο από τους πολύ σημαντικές παρεμβάσεις τις οποίες η κυβέρνηση μας έχει δρομολογήσει στη Θεσσαλονίκη με σκοπό την ουσιαστική βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών.

Έχουμε πει ότι η έμφαση που δίνει η κυβέρνηση μας στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι αδιαπραγμάτευτη».

Ταυτόχρονα υπογράμμισε ότι με την ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό στην καλαμαριά, την προμήθεια νέων αστικών λεωφορείων και της υπόλοιπες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις η Θεσσαλονίκη θα γίνει μία πόλη ανθρώπινη την οποία θα χαίρονται οι Θεσσαλονίκης και η τουρίστες που θα την επισκέπτονται.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας είπε ότι ο Flyover βρίσκεται στο 20% της υλοποίησης και θα παραδοθεί τον Μάιο του 2027. Η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά θα παραδοθεί το Νοέμβριο του 2025.

Παρόντες, μεταξύ άλλων, ήταν ο υφυπουργός υποδομών Ν. Ταχιάος, ο υφυπουργός Εσωτερικών, αρμόδιος για θέματα Μακεδονίας – Θράκης Κ. Γκιούλεκας, η υφυπουργός Τουρισμού Έλενα Ράπτη και ο γενικός γραμματέας της ΚΟ της ΝΔ Στ. Καλαφάτης, και οι βουλευτές Δ. Κούβελας, Άννα Εθυμίου και Διαμαντής Γκολιδάκης.

Αναλυτικά:

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών γνωστοποιεί ότι μετά την παράδοση, στον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης του συνόλου των εκτάσεων, που είναι αναγκαίες για την κατασκευή του έργου, η ανάδοχος κατασκευάστρια κοινοπραξία έχει αναπτύξει ένα ευρύ εργοτάξιο, σε όλο το μήκος της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού της Θεσσαλονίκης.

Επιπλέον, κατόπιν εφαρμογής των εγκεκριμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, οι εργασίες υλοποιούνται με ιδιαίτερα ταχείς ρυθμούς στο μεγαλύτερο μήκος του εργοταξίου.

Ενδεικτικά, σε πλήρη ανάπτυξη βρίσκονται χωματουργικές εργασίες, κατασκευάζονται μικρά και μεσαία τεχνικά καθώς και υδραυλικά έργα. Παράλληλα, έχουν εκκινήσει και είναι σε εξέλιξη η κατασκευή των μεγάλων τεχνικών, σκέπαστρα, όπως τα Cut and Cover [Τ8], [Τ15] και [Τ21] στην περιοχή Κωνσταντινουπολίτικα, καθώς και στην περιοχή πριν από τη γέφυρα της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου.

Για την κατασκευή της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου, που είναι η γέφυρα (flyover) των τεσσάρων (4) περίπου χιλιομέτρων, εγκαθίσταται το κυλιόμενο μεταλλικό φορείο (καλούπι), που θα χρησιμοποιηθεί για τη σκυροδέτηση, το οποίο θα κινείται υδραυλικά κατά μήκος όλου του έργου, επάνω στα βάθρα που ήδη κατασκευάζονται.

Για τον λόγο αυτό, προηγείται η κατασκευή των φρεάτων θεμελίωσης και των βάθρων της γέφυρας (flyover), ενώ οι εργασίες σκυροδέτησης αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του Μαρτίου.

Το έργο προχωρά με βάση το χρονοδιάγραμμα και έχει ήδη υλοποιηθεί το 20%.

Η ημερομηνία παράδοσης του έργου είναι η 16η Μαΐου 2027.

«Το μετρό Θεσσαλονίκης δεν ολοκληρώθηκε από έναν πολιτικό, αλλά με την συνεργασία όλων», τόνισε ο κ. Σταϊκούρας και πρόσθεσε ότι η υλοποίηση της βασικής γραμμής, αποτελεί «μια συλλογική κατάκτηση που θα ενισχύσει την αυτοπεποίθηση της πόλης», υπογράμμισε χαρακτηριστικά.

Υπενθυμίζοντας ότι αύριο παραδίδεται στους πολίτες της Θεσσαλονίκης η βασική γραμμή του μετρό με 13 σταθμούς, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι σε ένα περίπου χρόνο από σήμερα θα δοθεί προς χρήση και η επέκταση προς την Καλαμαριά και έτσι, όπως επισήμανε «η πόλη θα διαθέτει συνολικά 18 σταθμούς».

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αναφέρθηκε και στα καίρια βήματα που έχουν γίνει για τη βελτίωση στις αστικές συγκοινωνίες του ΟΑΣΘ, λέγοντας ότι «ανανεώσαμε κατά 50% τον στόλο του οργανισμού».

Επισήμανε δε εμφατικά ότι «το 2027 θα αποδώσουμε το Flyover και το 2028 η δυτική Θεσσαλονίκη πιστεύω να έχει και προαστιακό, με το έργο να δημοπρατείται μέσα στο 2025», επισήμανε χαρακτηριστικά.

Στην τοποθέτησή του ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι «είναι σημαντικό να γίνεται αυτό, πολλά από τα μέτρα που πήραμε σε δύσκολη περίοδο τα λάβαμε από κοινού. Υπάρχει ένα σταθερό φορολογικό περιβάλλον, η Ελλάδα πετυχαίνει από τους υψηλότερους ρυθμούς οικονομικής μεγέθυνσης και δημιουργούνται ποιοτικές θέσεις απασχόλησης».

Μεταξύ άλλων, στην τοποθέτησή του ανακοίνωσε ότι μέσα στον Δεκέμβριο θα συμβασιοποιηθεί το κομμάτι Ιωάννινα – Κακαβιά, στο πρώτο τετράμηνο του 2026 θα ολοκληρωθεί ο Ε65 και εντός του επόμενου πενταμήνου θα «τρέξει» και η σύμβαση για την συντήρηση της Εγνατίας Οδού.

Πρόσθεσε ότι έχει προκύψει ήδη ο ανάδοχος που θα αναλάβει το σιδηροδρομικό έργο Τοξότες – Καρβάλη και εντός του τρέχοντος μηνός θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την αποκατάσταση των ζημιών του Ντάνιελ στον σιδηρόδρομο της Θεσσαλίας. «Θα διαθέσουμε πόρους άνω του 1 δισ. ευρώ για την ανάταξη του σιδηροδρόμου», τόνισε.