Αυξημένη είναι η κίνηση στον δρόμο προς Σκαραμαγκά όπως και στο κέντρο της Αθήνας.

Ειδικότερα στην Αττική Οδό λίγο πριν από τις επτά σημειώθηκε σύγκρουση οχημάτων στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Ελευσίνα. Το τροχαίο έγινε μετά την έξοδο της Λεωφόρου Ηρακλείου, με αποτέλεσμα να κλείσει η δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας.

Το περιστατικό προκάλεσε άμεση επιβάρυνση της κυκλοφορίας, με τις καθυστερήσεις να εκτείνονται από τον κόμβο Κηφισίας έως τον κόμβο Ηρακλείου.

Οι οδηγοί που κινούνται στο συγκεκριμένο τμήμα του οδικού δικτύου αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις που φτάνουν τα 10 έως 15 λεπτά, ενώ οι αρμόδιες αρχές βρίσκονται στο σημείο για τη διαχείριση της κατάστασης και την αποκατάσταση της ομαλής ροής της κυκλοφορίας.

Συνιστάται στους οδηγούς να επιδεικνύουν αυξημένη προσοχή και, όπου είναι δυνατόν, να επιλέγουν εναλλακτικές διαδρομές μέχρι την πλήρη αποσυμφόρηση του σημείου.

Δύσκολη είναι η κατάσταση και στον Κηφισό όπου από νωρίς καταγράφεται πολύ αυξημένη κίνηση με τα οχήματα να πηγαίνουν σημειωτόν τόσο στο ρεύμα ανόδου όσο και καθόδου.

Επίσης κίνηση υπάρχει στην Αθηνών-Κορίνθου/Λ. Αθηνών (έξοδος),Αθηνών-Κορίνθου/Λ. Αθηνών (είσοδος), στην Αθηνών-Λαμίας(Αθηνών έως κόμβος Καλυφτάκη -έξοδος) από Αχαρνές έως Φιλαδέλφεια και στην Αθηνών-Λαμίας(κόμβος Καλυφτάκη έως Αθηνών-είσοδος).

Ο Παύλος Ξηραδάκης, Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών και Αντιρρυπαντικών Πλοίων και Διευθυντής της MEGATUGS Salvage & Towage, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ σκιαγραφεί τόσο τα οφέλη όσο και τις αδυναμίες του σημερινού πλαισίου.

Απαντώντας στο κατά πόσον η ναυπήγηση νέων ρυμουλκών στην Ελευσίνα μπορεί να αλλάξει τις επιχειρησιακές δυνατότητες της χώρας, εξηγεί ότι πρόκειται για μια εξέλιξη που επηρεάζει συνολικά τον «χάρτη» των ρυμουλκήσεων στην Ελλάδα.

Όπως επισημαίνει, ο εκσυγχρονισμός του στόλου με σύγχρονα ρυμουλκά ενισχύει σημαντικά την ποιότητα και την ασφάλεια των υπηρεσιών στα ελληνικά λιμάνια, προστατεύοντας τόσο την ανθρώπινη ζωή όσο και το θαλάσσιο περιβάλλον και τις λιμενικές υποδομές.

Παράλληλα, σημειώνει ότι τα νέα, ισχυρότερα ρυμουλκά αυξάνουν τις δυνατότητες παρέμβασης σε ατυχήματα εντός λιμένων, αλλά και την ικανότητα ευκαιριακής επιθαλάσσιας αρωγής σε ευρύτερες περιοχές όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμα εξειδικευμένα επαγγελματικά ναυαγοσωστικά μέσα. Ωστόσο, υπογραμμίζει ότι η αναβάθμιση αυτή πρέπει να συνοδευτεί από πλήρη εφαρμογή του θεσμικού πλαισίου και συγκεκριμένα από την έκδοση κανονισμών ασφαλούς ρυμούλκησης για όλα τα λιμάνια της χώρας.

Οι πραγματικές δυνατότητες των ρυμουλκών

Σε ό,τι αφορά τις τεχνικές και επιχειρησιακές δυνατότητες που πρέπει να διαθέτει ένα σύγχρονο ρυμουλκό, ο ίδιος ξεκαθαρίζει ότι ο βασικός του ρόλος παραμένει η ρυμούλκηση εντός λιμένων. Όπως τονίζει, τα ρυμουλκά μπορούν να παρέχουν μόνο ευκαιριακή επιθαλάσσια αρωγή και σε καμία περίπτωση δεν αποτελούν επαγγελματικά ναυαγοσωστικά πλοία.

Τούτο, σημειώνει, ενισχύεται και από το γεγονός ότι όλες οι Ευρωπαϊκές χώρες διαθέτουν με δικές τους δαπάνες επαγγελματικά ναυαγοσωστικά πλοία σε σταθμούς μολονότι διαθέτουν σύγχρονα ρυμουλκά εδώ και πολλά χρόνια.

Ο κ. Ξηραδάκης σημειώνει εξάλλου ότι το θεσμικό πλαίσιο που πρόσφατα θεσμοθετήθηκε έχει δημιουργήσει συνθήκες σαφούς διάκρισης ανάμεσα σε αυτές τις κατηγορίες πλοίων με αποτέλεσμα σήμερα η Ελλάδα να διαθέτει ναυαγοσωστικά πλοία άνευ δαπάνης για το κράτος όταν οι άλλες ευρωπαϊκές χώρες δαπανούν εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Επισημαίνει επίσης ότι, εάν κάποιος επιχειρούσε να αναδείξει τις σημαντικότερες τεχνικές δυνατότητες των σύγχρονων ρυμουλκών, θα έπρεπε να εστιάσει στο σύστημα πρόωσης (ASD tugs), στην υψηλή ελκτική τους δύναμη και στην πυροσβεστική τους ικανότητα.

Σημειώνεται ότι στο σύστημα πρόωσης ASD (Azimuth Stern Drive) οι προπέλες, περιστρέφονται 360°, επιτρέποντας στο ρυμουλκό να κατευθύνει την ώση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και να επιτυγχάνει υψηλή ευελιξία και άμεσο έλεγχο κινήσεων.

Όπως εξηγεί, τα δύο πρώτα στοιχεία διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην ασφαλή εκτέλεση των ρυμουλκήσεων εντός λιμενικών εγκαταστάσεων, ενώ η πιστοποιημένη πυροσβεστική ικανότητα (FiFi 1, 2 και 3) αποτελεί εξαιρετικά σημαντικό παράγοντα για την ασφάλεια των ανθρώπων, των πλοίων και των λιμένων.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνει στο γεγονός ότι πολλές λιμενικές εγκαταστάσεις στη χώρα δεν διαθέτουν αυτόνομα συστήματα πυρόσβεσης, την ώρα που σημαντικός αριθμός πλοίων μεταφέρει επικίνδυνα φορτία και οι επιχειρησιακές δυνατότητες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας στη θάλασσα παραμένουν περιορισμένες.

Στο πλαίσιο αυτό, τονίζει ότι, με αφετηρία το νέο θεσμικό πλαίσιο, έχει ήδη επιτευχθεί η παρουσία σύγχρονων ρυμουλκών με ισχυρή πυροσβεστική ικανότητα στα περισσότερα ελληνικά λιμάνια.

Σαφές θεσμικό πλαίσιο – τέλος στη σύγχυση

Αναφορικά με το αν έχει αποσαφηνιστεί τι συνιστά ναυαγοσωστικό σκάφος, ο Παύλος Ξηραδάκης απαντά ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο είναι πλέον σαφές. Επισημαίνει ότι το π.δ. 65/2023 για τα ναυαγοσωστικά περιλαμβάνει σαφείς απαιτήσεις ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός πλοίου προκειμένου να χαρακτηριστεί ως ναυαγοσωστικό.

Όπως αναφέρει, το συγκεκριμένο διάταγμα, σε συνδυασμό με το π.δ. 83/2022 για τα ρυμουλκά, έχει καταστήσει απολύτως σαφές το τι είναι ρυμουλκό και τι είναι ναυαγοσωστικό πλοίο.

Ο ίδιος δηλώνει ότι η απουσία ενός τέτοιου θεσμικού πλαισίου πριν το 2022 είχε επιτρέψει τη διαμόρφωση και διατήρηση επί σειρά ετών μιας απολύτως στρεβλής εικόνας και μιας σκόπιμης σύγχυσης, με αποτέλεσμα τα ρυμουλκά να χαρακτηρίζονται -χωρίς ειδικές απαιτήσεις- ως ναυαγοσωστικά.

Όπως εξηγεί, αυτή η «εξομοίωση» οδήγησε τους πλοιοκτήτες ναυαγοσωστικών πλοίων να εγκαταλείψουν την Ελλάδα, καθώς δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα ρυμουλκά λιμένος, τα οποία καλούνταν να αναλάβουν επιθαλάσσια αρωγή χωρίς να διαθέτουν τις απαραίτητες τεχνικές και επιχειρησιακές δυνατότητες και τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Παράλληλα, σημειώνει ότι η κατάσταση αυτή είχε ως αποτέλεσμα την ύπαρξη πολλών ναυαγίων στη χώρα, λόγω της έλλειψης επαγγελματικών ναυαγοσωστικών πλοίων σε σταθμούς.

Καταλήγοντας, τονίζει ότι όλα τα παραπάνω είναι πλέον ξεκάθαρα στο νέο θεσμικό πλαίσιο και ότι, ταυτόχρονα, υλοποιείται η βασική πρόβλεψη της νομοθεσίας -του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου και του π.δ. 46/1983- σχετικά με τη διάκριση μεταξύ επαγγελματικής και ευκαιριακής επιθαλάσσιας αρωγής, με την πρώτη να παρέχεται από επαγγελματικό ναυαγοσωστικό πλοίο και τη δεύτερη από οποιοδήποτε άλλο πλοίο.

Ασκήσεις ετοιμότητας και αδυναμίες

Απαντώντας στο ερώτημα για το επίπεδο ετοιμότητας της χώρας με βάση και την πρόσφατη άσκηση αντιρρύπανσης στην Ελευσίνα, ο Παύλος Ξηραδάκης επισημαίνει κατ’ αρχάς ως ιδιαίτερα θετικό το γεγονός ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αντέδρασε άμεσα στις σύγχρονες προκλήσεις και στις νέες απειλές που αντιμετωπίζει η διεθνής ναυτιλία, ειδικά μετά τα πρόσφατα περιστατικά επιθέσεων σε δεξαμενόπλοια.

Όπως αναφέρει, η πραγματοποίηση ασκήσεων στο θαλάσσιο πεδίο αποτελεί κρίσιμο εργαλείο αξιολόγησης της επιχειρησιακής ετοιμότητας, καθώς μόνο μέσα από τέτοιες διαδικασίες -και όχι από ασκήσεις επί χάρτου- μπορούν οι αρμόδιοι φορείς να διαπιστώσουν τόσο τα θετικά σημεία όσο και τις αδυναμίες του μηχανισμού, ώστε να προχωρήσουν στις αναγκαίες διορθώσεις.

Ο ίδιος υπογραμμίζει ότι η Ελλάδα οφείλει να ενισχύσει περαιτέρω την ικανότητα άμεσης ανταπόκρισης σε περιστατικά θαλάσσιας ρύπανσης, προκειμένου να προστατευθεί τόσο το περιβάλλον όσο και η οικονομία της χώρας.

Δηλώνει ότι για να επιτευχθεί αυτό απαιτείται ένα ολοκληρωμένο και σαφές θεσμικό πλαίσιο με το οποίο οι πάροχοι υπηρεσιών αντιρρύπανσης θα πιστοποιούνται σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα.

«Δεν είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να μην υπάρχει ακόμη και σήμερα προσδιορισμός της έννοιας του αντιρρυπαντικού πλοίου, ούτε να «βαφτίζεται» το φράγμα του λιμανιού ως φράγμα ανοιχτής θαλάσσης. Δεν είναι δυνατόν 28 χρόνια μετά από το βασικό νόμο που διέπει την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος (π.δ. 55/1998) να υπάρχει ακόμη κενό στην πιστοποίηση των ιδιωτικών φορέων αντιρρύπανσης ούτε να βασιζόμαστε στην EMSA για τον απλούστατο λόγο ότι αυτή λειτουργεί συμπληρωματικά, εφόσον ζητηθεί η συνδρομή της, στις δράσεις αντιρρύπανσης που έχει ήδη ξεκινήσει το αρμόδιο Κράτος» τονίζει κατηγορηματικά ο ίδιος.

 *Ο European Maritime Safety Agency (EMSA) είναι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια στη Θάλασσα, αρμόδιος για την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών-μελών σε θέματα ναυτιλιακής ασφάλειας, πρόληψης ρύπανσης και επιτήρησης της θαλάσσιας κυκλοφορίας.

Νέες απειλές στη Μεσόγειο

Απαντώντας για τις απειλές δολιοφθοράς σε πλοία, ο Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών και Αντιρρυπαντικών Πλοίων Παύλος Ξηραδάκης εκφράζει έντονη ανησυχία για τα περιστατικά αυτά στην Ανατολική Μεσόγειο.

Όπως σημειώνει, ένα τέτοιο ενδεχόμενο -όπως η τοποθέτηση μαγνητικών ναρκών σε δεξαμενόπλοια- θα μπορούσε να προκαλέσει σοβαρές περιβαλλοντικές και οικονομικές συνέπειες για τις χώρες της περιοχής, καθιστώντας επιτακτική την ενίσχυση της ετοιμότητας.

Τονίζει ότι αυτό πρέπει να προβληματίσει τις ευρωπαϊκές χώρες, και ιδιαίτερα εκείνες του νότου, διότι μια ενδεχόμενη διαρροή του φορτίου ενός δεξαμενόπλοιου θα μπορούσε να έχει καταστροφικές συνέπειες στο οικοσύστημα και την οικονομία των μεσογειακών χωρών.

Σε σχέση με το πρόσφατο περιστατικό του ρωσικού LNG carrier Arctic Metagas στη Μεσόγειο,που έπεσε θύμα έκρηξης και φωτιάς με δεδομένο τον κίνδυνο βύθισής του και με φορτίο 60.000 τόνων υγροποιημένου φυσικού αερίου σε τέσσερις σφραγισμένες δεξαμενές,ο ίδιος επισημαίνει ότι το συγκεκριμένο συμβάν ανέδειξε εξάλλου την απουσία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού σχεδιασμού διαχείρισης κρίσεων.

Σημειώνεται ότι το πλοίο εγκαταλείφθηκε από πλήρωμα των περίπου 30 ναυτικών και παρασύρθηκε από τις ακτές της Ιταλίας προς εκείνες της Λιβύης. Ο ίδιος αναφέρει ότι παρά τα προβλήματα συντονισμού, τα ελληνικά ναυαγοσωστικά πλοία διαθέτουν την απαραίτητη τεχνογνωσία και τον εξοπλισμό για να ανταποκριθούν αποτελεσματικά, φέρνοντας ως παράδειγμα επιχειρήσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί σε δύσκολες περιοχές όπως αποδείχθηκε και στην περίπτωση του δεξαμενόπλοιου SOUNION στην Ερυθρά Θάλασσα που είχε χτυπηθεί από τους Χούθις.

Ελληνική παρουσία σε διεθνές επίπεδο

Απαντώντας στο ερώτημα για την επιχειρησιακή δυνατότητα ενός ναυαγοσωστικού ρυμουλκού σε μια απαιτητική και γεωπολιτικά επιβαρυμένη περιοχή όπως η Ερυθρά Θάλασσα, ο Παύλος Ξηραδάκης επισημαίνει κατ’ αρχάς ότι η εταιρεία του αποτελεί ίσως μοναδική περίπτωση σε παγκόσμιο επίπεδο, καθώς διαθέτει δύο επαγγελματικά ναυαγοσωστικά πλοία σε σταθμό χωρίς καμία κρατική ενίσχυση.

Όπως αναφέρει, στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας δραστηριοποιείται ήδη το ιδιαίτερα ισχυρό ναυαγοσωστικό πλοίο GIANT, το οποίο διαθέτει υψηλή ελκτική δύναμη, πιστοποιημένη πυροσβεστική ικανότητα επιπέδου FiFi 2, καθώς και πλήρη ναυαγοσωστικό και αντιρρυπαντικό εξοπλισμό. Σύμφωνα με τον ίδιο, το συγκεκριμένο πλοίο είναι σε θέση να ανταποκριθεί αποτελεσματικά ακόμη και στα πιο σύνθετα και απαιτητικά περιστατικά, παρέχοντας αξιόπιστες υπηρεσίες επιθαλάσσιας αρωγής σε ένα από τα πιο δύσκολα επιχειρησιακά περιβάλλοντα διεθνώς.

Συνοψίζοντας επισημαίνει ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε τροχιά αναβάθμισης των επιχειρησιακών της δυνατοτήτων, όμως η επιτυχία αυτής της προσπάθειας θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση και την εφαρμογή ενός σύγχρονου και λειτουργικού θεσμικού πλαισίου.

Σκοπός των ευρείας κλίμακας επιχειρήσεων, όπως ανακοινώθηκε από την ΕΛΑΣ, ήταν η πρόληψη και αντιμετώπιση κάθε μορφής παράνομης δραστηριότητας που έχει καταγραφεί στις εν λόγω περιοχές.

Στις επιχειρήσεις συμμετείχαν αστυνομικοί της Διεύθυνσης Αστυνομίας Δυτικής Αττικής, της Δ.Α.Ο.Ε., της Υποδιεύθυνσης Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Δυτικής Αττικής, της Ο.Π.Κ.Ε. και της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής.

Κατά την διάρκεια των επιχειρήσεων, σε οικία στην περιοχή του Ιλίου βρέθηκαν και κατασχέθηκαν:

– 6 κιλά και 235 γραμμ. ακατέργαστης κάνναβης,

– 452,4 γραμμ. κατεργασμένης κάνναβης (σοκολάτα),

– 414 γραμμ. κρυσταλλικής μεθαμφεταμίνης,

– μικροποσότητα κοκαΐνης,

– πιστόλι,

– όπλο κρότου,

– γεμιστήρας,

– 16 φυσίγγια,

– 2 ηλεκτρονικές ζυγαριές ακριβείας,

– σιδερογροθιά,

– ρουχισμός με τα διακριτικά της Ελληνικής Αστυνομίας,

– χειροπέδες,

– 4 βεγγαλικά,

– 5 κινητά τηλέφωνα και

– 3 ρολόγια χειρός μεγάλης αξίας.

Συνολικά, ελέγχθηκαν 293 άτομα και βεβαιώθηκαν παραβάσεις Κ.Ο.Κ. για έλλειψη άδειας ικανότητας οδήγησης, μη χρήση κράνους, για μη χρήση ζώνης κ.α.

Ακόμα, ακινητοποιήθηκαν 6 οχήματα και αφαιρέθηκαν 12 άδειες ικανότητας οδήγησης και 11 άδειες κυκλοφορίας.

Επιπλέον, συνελήφθη άτομο σε βάρος του οποίου εκκρεμούσε ένταλμα για ληστεία και παράβαση της νομοθεσίας περί εξαρτησιογόνων ουσιών.

Τέλος, σε βάρος του ενοίκου του διαμερίσματος, ο οποίος ταυτοποιήθηκε, σχηματίστηκε δικογραφία για παράβαση της νομοθεσίας περί εξαρτησιογόνων ουσιών και περί όπλων.

Συγκεκριμένα την στιγμή της κατάθεσης στεφάνων για την Εθνικό Εορτή της 25ης Μαρτίου στην Πλατεία Ηρώων στην Ελευσίνα, από τα μεγάφωνα ακούστηκε ο ύμνος της χούντας, προκαλώντας την έντονη αντίδραση των παρευρισκόμενων.

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε ο Δήμος Ελευσίνας χαρακτήρισε «απαράδεκτο» το περιστατικό και έκανε γνωστό πως έχουν ζητηθεί διευθύνσεις από την εταιρεία που είχε αναλάβει την οπτικοακουστική κάλυψη της εκδήλωσης.

Η ανακοίνωση του Δήμου Ελευσίνας αναφέρει τα εξής: «Το απαράδεκτο γεγονός, κατά τη διάρκεια της σημερινής τελετής κατάθεσης στεφάνων στο Μνημείο του Αγνώστου Στρατιώτη, για την επέτειο της 25ης Μαρτίου, το σύντομο έστω απόσπασμα χουντικού ύμνου που ακούστηκε, καταδικάζεται απερίφραστα από τον Δήμαρχο και τη Δημοτική Αρχή.

Ανεξάρτητα από τις όποιες εξηγήσεις της εταιρείας για την τεχνική διοργάνωση της εκδήλωσης, που έφερε και την ευθύνη της μετάδοσης εκφράζουμε τον αποτροπιασμό μας έστω και αν έγκαιρα διακόπηκε η μετάδοση από τους παρόντες στην αρχή της τελετής.

Ο Δήμαρχος εγγράφως έχει ήδη ζητήσει εξηγήσεις από τους υπεύθυνους της εταιρείας, η οποία έχει την ευθύνη της οπτικοακουστική κάλυψης της εκδήλωσης».

Υπενθυμίζεται ότι ύστερα από εντολή του υπουργού Εξωτερικών και με συντονισμένες ενέργειες των υπηρεσιών του υπουργείου στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, πραγματοποιήθηκαν στις 3 και 4 Μαρτίου 2026 οι πρώτες επιχειρήσεις επαναπατρισμού 162 Ελλήνων πολιτών και των οικογενειών τους από τη Μέση Ανατολή.

«Είμαστε πολύ συγκινημένοι, ευχαριστούμε πολύ το υπουργείο Εξωτερικών, την ελληνική πρεσβεία. Είμαστε κουρασμένοι πολύ και συγκινημένοι. Ξεκινήσαμε 1 η ώρα, απογειωθήκαμε. Είμαστε συγκινημένοι, περάσαμε λίγο δύσκολα» είπε μία εκ των επιβατών, η οποία δεν θέλησε να μιλήσει για την κατάσταση στην περιοχή.

Άλλος επιβάτης ανέφερε: «Πολλά πράγματα ήταν όπως τα έβλεπαν οι δικοί μας άνθρωποι εδώ στην Ελλάδα, ωστόσο με μια δόση υπερβολής. Υπήρχε μια καλή οργάνωση και συνεννόηση με τις τοπικές αρχές και αυτό που έπαιξε ρόλο και πρέπει να το πούμε είναι η καλά συντονισμένη επιχείρηση του ΥΠΕΞ και του υπουργείου Άμυνας σε συνεργασία με την πρεσβεία στα ΗΑΕ, που οργάνωσαν αυτή την εξαιρετική επιχείρηση να γυρίσουμε πίσω».

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Α.Σ. ΑΡΗΣ – ARIS A.C. OFFICIAL (@arisac.official)

Πιο συγκεκριμένα:

• 93 Έλληνες πολίτες και συγγενικά τους πρόσωπα επέστρεψαν από το Ομάν με ειδική πτήση της Aegean Airlines, που οργανώθηκε με τη συνδρομή των Πρεσβειών της Ελλάδας στο Ριάντ και στο Άμπου Ντάμπι.
• 42 Έλληνες πολίτες μεταφέρθηκαν από τη Βηθλεέμ προς την Αίγυπτο οδικώς, με τη συνοδεία του Γενικού Προξένου της Ελλάδας στα Ιεροσόλυμα.
• 27 μέλη της ομάδας νέων του Άρη Θεσσαλονίκης ταξίδεψαν αεροπορικώς από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα στην Κωνσταντινούπολη και στη συνέχεια μετέβησαν οδικώς στη Θεσσαλονίκη, με τη μέριμνα του Γενικού Προξένου της Ελλάδας στην Κωνσταντινούπολη.

Οι επιχειρήσεις επαναπατρισμού συνεχίζονται, ενώ το υπουργείο Εξωτερικών βρίσκεται σε πλήρη ετοιμότητα προκειμένου να παράσχει κάθε δυνατή βοήθεια σε Έλληνες πολίτες που επηρεάζονται από την εμπόλεμη κατάσταση στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής.

Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κανένα αίτημα επαναπατρισμού από το Ιράν, όπου οι Έλληνες είναι κάτω από 100.

Φτάνω στο σημείο και ακούγονταν φωνές, είχαν ήδη καλέσει το ΕΚΑΒ, είπε η μάρτυρας και πρόσθεσε ότι «βάλαμε τα παιδιά μέσα στην πολυκατοικία για να μην είναι παρόντα».

Τα παιδιά έλεγαν «η γιαγιά μας, η γιαγιά μας» ενώ η κόρη «ήταν σε σε απελπιστική κατάσταση», είπε η ίδια στον ΣΚΑΪ.

Η πόρτα σφηνωμένη στο δέντρο, «πετούσαμε πετσέτες για να σταματήσει η αιμορραγία», είπε η μάρτυρας.

Όπως, μάλιστα, υποστηρίζει, «κάλεσαν πάρα πολλές φορές το ΕΚΑΒ, τους έλεγαν ότι η γυναίκα πεθαίνει, το αίμα είναι πάρα πολύ, αλλά δεν έρχονταν βοήθεια. Από εδώ που είμαστε, το Θριάσιο που εφημέρευε απέχει πέντε λεπτά με το αυτοκίνητο».

«Είναι τραγικό ότι είμαστε δίπλα σε εφημερεύον νοσοκομείο σε κεντρική πόλη της Αττικής και η βοήθεια έφτασε μετά από μισή ώρα, ενώ επισημαίναμε ξανά και ξανά ότι περιστατικό είναι πάρα πολύ σοβαρό», σχολίασε.

Το ΕΚΑΒ τόνισε για το περιστατικό ότι δέχθηκε κλήση στις 13.38 και το ασθενοφόρα έφτασε στο σημείο στις 13.44. Παρέλαβε τη γυναίκα στις 13.55 για τη διακομιδή.

Εν τω μεταξύ, νοσηλεύτρια που και η ίδια ήταν παρούσα στο περιστατικό είπε ότι την φώναξε η εγγονή της άτυχης γυναίκας.

Είδα την κόρη να φωνάζει στην αιμόφυρτη μητέρα της «μαμά άνοιξε τα μάτια», πρόσθεσε, λέγοντας ότι «στη δουλειά έχω δει πολλά, αυτό είναι είναι κάτι το απίστευτο».

Το χρονικό του δυστυχήματος στην οδό Αλκιβιάδου

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ., το τραγικό συμβάν σημειώθηκε περίπου στις 13:30 στην οδό Αλκιβιάδου. Η 44χρονη οδηγός επιχείρησε να σταθμεύσει το όχημά της, ενώ η 71χρονη μητέρα της είχε ήδη εξέλθει από το αυτοκίνητο και βρισκόταν στο πεζοδρόμιο προκειμένου να της δίνει οδηγίες για τη διαδικασία του παρκαρίσματος.

Ο θανάσιμος εγκλωβισμός της 71χρονης

Κατά τη διάρκεια των ελιγμών, η πόρτα του συνοδηγού παρέμεινε ανοιχτή. Η 44χρονη, κάνοντας κίνηση με την όπισθεν, δεν αντιλήφθηκε εγκαίρως τη θέση της μητέρας της, με αποτέλεσμα η γυναίκα να εγκλωβιστεί με σφοδρότητα ανάμεσα στην ανοιχτή πόρτα του οχήματος και έναν κορμό δέντρου. Ο τραυματισμός της ηλικιωμένης ήταν βαρύτατος και αποδείχθηκε μοιραίος.

Σύλληψη για ανθρωποκτονία από αμέλεια

Στο σημείο έσπευσε άμεσα ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, το οποίο μετέφερε την 71χρονη στο Θριάσιο Νοσοκομείο, όπου δυστυχώς οι γιατροί απλώς διαπίστωσαν τον θάνατό της. Οι αστυνομικές αρχές προχώρησαν στη σύλληψη της 44χρονης κόρης, σε βάρος της οποίας σχηματίστηκε δικογραφία για ανθρωποκτονία από αμέλεια, όπως προβλέπεται στις περιπτώσεις τροχαίων δυστυχημάτων.

Το Εργατικό Κέντρο Πειραιά που καλεί σε συγκέντρωση την Παρασκευή 6/2 στην πλατεία Δημοτικού Θεάτρου στις 10.30πμ, αναφέρει μεταξύ άλλων πως: «Χαιρετίζουμε την κοινή μέρα δράσης του Διεθνούς Συντονισμού των λιμενεργατών με σύνθημα “Οι λιμενεργάτες δεν δουλεύουμε για τον πόλεμο”, που θα πραγματοποιηθεί στις 6 Φεβρουαρίου, στον οποίο συμμετέχει το σωματείο μέλος μας ΕΝΕΔΕΠ, μαζί με λιμενεργάτες από την Ιταλία, την Τουρκία, τη Χώρα των Βάσκων, το Μαρόκο.

Το 2025 ήταν χρονιά ρεκόρ εργατικών “ατυχημάτων”- εργοδοτικών εγκλημάτων, με πάνω από 200 θανάτους συναδέλφων που δεν ξαναγύρισαν σπίτι τους. Αυτή η πολιτική έχει πετσοκόψει το εισόδημά μας, έχει εκτινάξει την ακρίβεια στα ύψη στα προϊόντα πλατιάς λαϊκής κατανάλωσης, στην ενέργεια, στα ενοίκια.

Οι τελευταίες εξελίξεις με την φωτιά που ξέσπασε στα καζάνια του θανάτου της εταιρείας CoralGas, στο Πέραμα, δίπλα σε σπίτια, αθλητικούς χώρους και στο λιμάνι, είναι η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι. Σε μια περιοχή που πάνω από 140 καζάνια συνυπάρχουν με χιλιάδες ζωές ανθρώπων που κατοικούν και εργάζονται στην ευρύτερη περιοχή αλλά και σε απόσταση μερικών εκατοντάδων μέτρων από τα καζάνια της OilOne στη Δραπετσώνα που σκορπούν τον καρκίνο, δημιουργούν ένα ασφυκτικό κοκτέιλ με τεράστιους κινδύνους».

Το Εργατικό Κέντρο Ελευσίνας μετά από ομόφωνη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της 12/01/2026, καλεί σε συγκέντρωση στην πλατεία ηρώων στην Ελευσίνα στις 10.30πμ και αναφέρει πως: «κηρύσσει 24ωρη Πανθριασιακή Απεργία στις 6 Φεβρουαρίου 2026 στις 10:30π.μ στην Πλατεία Ηρώων Ελευσίνας για τα κρίσιμα ζητήματα που επηρεάζουν άμεσα τους εργαζόμενους και την τοπική κοινωνία.

Απεργούμε για:

Την μεταφορά και την λειτουργία του Λιμανιού της Ελευσίνας με όρους ασφάλειας, διαφάνειας και σεβασμό στο περιβάλλον, στα εργασιακά δικαιώματα, καθώς και την διασφάλιση του δημόσιου χαρακτήρα του.
Την διασφάλιση των θέσεων εργασίας και την προστασία των εργαζομένων.
Την άμεση στελέχωση και ενίσχυση της Κοινωνικής Επιθεώρησης Ελευσίνας, ώστε να επιτελεί ουσιαστικά τον ελεγκτικό της ρόλο.

Το οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα της περιοχής του Θριασίου Πεδίου, το οποίο γιγαντώνεται κάθε μέρα με την έλλειψη υποδομών μετακίνησης των εργαζομένων και την άναρχη αύξηση του logistics.
Τα συνεχιζόμενα θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα, που αναδεικνύουν την έλλειψη μέτρων υγείας και ασφάλειας στους χώρους εργασίας.

Το Εργατικό Κέντρο Ελευσίνας καλεί όλους τους εργαζόμενους, τα σωματεία, τους φορείς και τους πολίτες της περιοχής να συμμετάσχουν μαζικά στην απεργία και στη συγκέντρωση, στέλνοντας ξεκάθαρο μήνυμα ότι η ασφάλεια, η εργασία και η ζωή μας δεν είναι διαπραγματεύσιμες. Γιατί όλοι πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι τα προβλήματα του διπλανού μας μπορεί να γίνουν και δικά μας στο μέλλον».

Από την πλευρά του το Συνδικάτο Μετάλλου νομού Αττικής και εργαζομένων ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας Ελλάδας, τονίζει: «Όχι στη μετατροπή των χώρων δουλειάς σε Ειδικές Οικονομικές Ζώνες – Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας σε κάθε χώρο του κλάδου με αυξήσεις στους μισθούς, 7ωρο – 5ήμερο – 35ωρο, ενάντια στα εξαντλητικά ωράρια, το 13ωρο και τη διευθέτηση του χρόνου εργασίας. Ένταξη του κλάδου στα ΒΑΕ.

Να κηρυχθεί υποχρεωτική από το Υπουργείο Εργασίας η Συλλογική Σύμβαση Ναυπηγοεπικευαστικών Εργασιών.

Μέτρα υγείας και ασφάλειας με ευθύνη κράτους και εργοδοσίας, απέναντι στην εντατικοποίηση και τα εργοδοτικά εγκλήματα.

Να μη γίνει κανένας χώρος δουλειάς κρίκος εμπλοκής στο πολεμικό σφαγείο. Να μη φορτώνεται, επισκευάζεται ή διευκολύνεται πολεμικό υλικό και στρατιωτικός εξοπλισμός για τις ανάγκες των ΗΠΑ – ΝΑΤΟ – ΕΕ. – Ναυπηγεία , λιμάνια και υποδομές – γέφυρες συνεργασίας των λαών και όχι ορμητήρια πολέμου και ανταγωνισμών.

Κατάργηση όλων των αντεργατικών νόμων που περιορίζουν την απεργία και τη δράση των σωματείων, ιδιαίτερα σε λιμάνια και κρίσιμες υποδομές.

Να ικανοποιηθούν όλα τα αιτήματα των αγωνιζόμενων αγροτών και να αυξηθούν οι κρατικές δαπάνες για την Δημόσια Υγεία και την Παιδεία με προσλήψεις προσωπικού και αναβάθμιση των υποδομών και του περιεχομένου των υπηρεσιών και της μόρφωσης».

Τέλος, η ΑΔΕΔΥ επισημαίνει μεταξύ άλλων: «Καλούμε τους εργαζόμενους της περιοχής να ενώσουν αγωνιστικά τη φωνή τους, μετέχοντας στην 24ωρη απεργία στις 6 Φεβρουαρίου, ημέρα κοινής δράσης των λιμενεργατών σε Ελλάδα, Ιταλία, Τουρκία, χώρα των Βάσκων, Μαρόκο ενάντια στην αξιοποίηση των λιμανιών για ιμπεριαλιστικούς σχεδιασμούς, πολέμους και επεμβάσεις, ενάντια στους διαρκώς οξυνόμενους ανταγωνισμούς μεταξύ ΗΠΑ και των συμμάχων τους και Κίνας – Ρωσίας για τον έλεγχο πλουτοπαραγωγικών πηγών, δρόμων μεταφοράς ενέργειας, εμπορευμάτων και πρώτων υλών.

Καλούμε τους εργαζόμενους να συμμετέχουν την ίδια μέρα, στη συγκέντρωση που θα πραγματοποιήσουν τα σωματεία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα της περιοχής».

Σύμφωνα με πληροφορίες, η γυναίκα και ο άνδρας ηλικίας 79 ετών, έχασαν τη ζωή τους από διαρροή υγραερίου.

Στον ίδιο χώρο βρέθηκαν νεκρά και τα δύο σκυλιά του ζευγαριού.

Επιχειρηματικοί κύκλοι εκφράζουν την απορία τους για την fast track διαδικασία, χωρίς σχετικό διαγωνισμό, αλλά με επέκταση μιας ήδη υπάρχουσας επένδυσης, η οποία συνδέεται και με την ανάπτυξη μεγάλων χώρων logistics και αποθηκών στο Θριάσιο Πεδίο. Όμως, είναι σαφές ότι η απόφαση ελήφθη υπό αμερικανικές πιέσεις και εντάσσεται στο γενικότερο πλαίσιο της αναβάθμισης της ελληνοαμερικανικής στρατηγικής συνεργασίας.

Η κυβερνητική απόφαση προκάλεσε, πάντως, την αντίδραση του Πεκίνου, η δε κινεζική πρεσβεία εξέδωσε (κάτι ασύνηθες) ανακοίνωση με αφορμή την επένδυση και τις δηλώσεις της Κίμπερλι Γκιλφόϊλ, που είχε αποκαλέσει “ατυχή επιλογή” την επένδυση της Cosco στον Πειραιά.

Το γεγονός ότι στην Ελευσία δραστηριοποιείται ήδη, και μάλιστα δυναμικά, η ONEX του επιχειρηματία Πάνου Ξενοκώστα διευκολύνει τα πράγματα, καθώς ο πολυπράγμων έλληνας επιχειρηματίας θεωρείται “ο αγαπημένος των αμερικανών”, έχει, δε, το προσωνύμιο “Rainmaker των επενδύσεων”, λόγω της επιτυχημένης επενδυτικής διαδρομής του.

Η ONEX είναι ένας ελληνικός τεχνολογικός και βιομηχανικός όμιλος, με επικεφαλής τον Πάνο Ξενοκώστα, που δραστηριοποιείται κυρίως στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας και των τεχνολογικών λύσεων. Ο όμιλος απέκτησε τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, συμπεριλαμβανομένου του λιμανιού, στο πλαίσιο ενός ευρύτερου σχεδίου αναβίωσης της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας. 

Βασικά στοιχεία για την ONEX:

• Δραστηριότητες: Ο κύριος τομέας δραστηριότητας του ομίλου είναι τα ναυπηγεία, με στόχο την κατασκευή, επισκευή και συντήρηση πλοίων, τόσο εμπορικών όσο και πολεμικών. Επίσης, δραστηριοποιείται στον τομέα των τεχνολογιών και αμυντικών λύσεων.
• Ναυπηγεία: Η ONEX ξεκίνησε τη δραστηριότητά της από ένα μικρό γραφείο στο Πέραμα και σήμερα διαχειρίζεται τα Ναυπηγεία Νεωρίου στη Σύρο (ONEX Neorion Shipyards) και τα Ναυπηγεία Ελευσίνας (ONEX Elefsis Shipyards).
• Στρατηγική Σημασία: Η απόκτηση των Ναυπηγείων Ελευσίνας έχει μεγάλη γεωπολιτική και οικονομική σημασία, καθώς ο όμιλος, σε συνεργασία με την αμερικανική αναπτυξιακή τράπεζα DFC και την ιταλική Fincantieri, στοχεύει να μετατρέψει την περιοχή σε αμυντικό, ενεργειακό, εμπορικό και διαμετακομιστικό κόμβο (hub).
• Συνεργασίες: Έχει αναπτύξει ισχυρές διεθνείς συνεργασίες, μεταξύ άλλων με το 6ο Στόλο του Αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού, για την παροχή υπηρεσιών. 

Μέσω αυτών των πρωτοβουλιών, η ONEX επιδιώκει να καταστήσει ξανά την Ελλάδα πρωταγωνίστρια στη ναυπηγική βιομηχανία, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας και αναβαθμίζοντας τις λιμενικές υποδομές της χώρας.

Ο “Rainmaker” που ξεκίνησε από το Πέραμα και έγινε “ο αγαπημένος των Αμερικανών”

Ο Πάνος Ξενοκώστας είναι Έλληνας επιχειρηματίας, ιδρυτής, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου ONEX Shipyards & Technologies. Θεωρείται μια από τις κεντρικές μορφές στην αναβίωση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας. 

«Rainmaker» των Επενδύσεων: Έχει χαρακτηριστεί ως “rainmaker” (αυτός που φέρνει αποτελέσματα, που δημιουργεί ευκαιρίες) των ελληνικών επενδύσεων, ειδικά λόγω της ικανότητάς του να προσελκύει ξένα κεφάλαια (κυρίως αμερικανικά) σε προβληματικούς κλάδους. Είναι μυημένος στην αμερικανική επιχειρηματική νοοτροπία, έχοντας ιδρύσει την Onex Technologies Inc στις ΗΠΑ το 2013, κάτι που εξηγεί εν μέρει τις στενές του σχέσεις με αμερικανικούς φορείς και επενδυτές.

Ποιός είναι

• Εκπαίδευση/Καταγωγή: Γεννήθηκε το 1974 σε ένα χωριό της Φθιώτιδας. Από μικρή ηλικία είχε πάθος με τα αεροπλάνα και σπούδασε αεροναυπηγός.
• Επιχειρηματική Δράση: Ξεκίνησε την επιχειρηματική του πορεία με ένα μικρό γραφείο στο Πέραμα. Διακρίνεται για την αποφασιστικότητά του και το ρίσκο που αναλαμβάνει, χαρακτηριστικά που τον οδήγησαν στην ανάληψη των Ναυπηγείων Νεωρίου στη Σύρο και, πιο πρόσφατα, των Ναυπηγείων Ελευσίνας.
• Όραμα: Το όραμά του είναι να επαναφέρει την Ελλάδα στον παγκόσμιο ναυπηγικό χάρτη, μετατρέποντας τα ελληνικά ναυπηγεία σε ανταγωνιστικούς, αμυντικούς και εμπορικούς κόμβους.
• Διεθνείς Συνεργασίες: Έχει αναπτύξει στρατηγικές συνεργασίες, ιδιαίτερα με αμερικανικούς φορείς, όπως η αμερικανική αναπτυξιακή τράπεζα DFC, και ο 6ος Στόλος του Αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού, γεγονός που του έχει προσδώσει το προσωνύμιο “ο αγαπημένος επενδυτής των Αμερικανών”.
• Ρόλος: Εκτός από επικεφαλής του ομίλου ONEX, είναι επίσης Πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Ναυπηγείων

Παρόλο που απασχολεί συχνά τα μέσα ενημέρωσης για τις επιχειρηματικές του κινήσεις, διατηρεί σε μεγάλο βαθμό χαμηλό προφίλ όσον αφορά την προσωπική και οικογενειακή του ζωή.