“Η Βόρεια Ελλάδα δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως πεδίο πρόχειρων δοκιμών, ούτε οι πολίτες ως παθητικοί θεατές μιας κατάστασης που επιβαρύνει την καθημερινότητά τους, τις μεταφορές, την εφοδιαστική αλυσίδα και την περιφερειακή οικονομία”, επισημαίνεται από το ΠΑΣΟΚ.

Στην ανακοίνωσή του Τομέα Υποδομών ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής και του υπεύθυνου Κ.Τ.Ε. Υποδομών – Μεταφορών Αναστάσιου Νικολαΐδη, αναφέρονται τα εξής:

Η πρωτοφανής ταλαιπωρία χιλιάδων οδηγών στην Εγνατία Οδό, ιδιαίτερα κατά την επιστροφή των εκδρομέων του Πάσχα, φέρνει ξανά στην επιφάνεια σοβαρά ερωτήματα για τον τρόπο με τον οποίο υλοποιούνται οι παρεμβάσεις στον οδικό άξονα.

Το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής έχει ήδη αναδείξει πρόσφατα το θέμα στη Βουλή με επίκαιρη ερώτηση, θέτοντας τα κρίσιμα ερωτήματα: γιατί μονοδρομήθηκαν ταυτόχρονα πολλές σήραγγες και εκτεταμένα τμήματα του άξονα, αντί να υπάρξει σταδιακός σχεδιασμός ανά τμήμα και ανά σήραγγα, ώστε να περιοριστεί η όχληση;

Το ίδιο εύλογο είναι και το ερώτημα γιατί όλα αυτά προέκυψαν αμέσως μετά την έναρξη της παραχώρησης. Αν πράγματι υπήρχε τόσο επείγουσα ανάγκη για μαζικές παρεμβάσεις και τόσο εκτεταμένους περιορισμούς, τότε η κυβέρνηση οφείλει να απαντήσει με σαφήνεια τι ίσχυε έως τότε για την ασφάλεια και τη λειτουργία του δρόμου.

Ποια ακριβώς έργα καλύπτονται από τα 180 εκατ. ευρώ που έχουν δεσμευθεί για τις σχετικές παρεμβάσεις; Και γιατί δεν έχουν δοθεί πλήρως τα κρίσιμα τεχνικά παραρτήματα της σύμβασης, ώστε να υπάρχει ουσιαστικός έλεγχος και πραγματική διαφάνεια;

Δυστυχώς, ουσιαστικές απαντήσεις δεν δόθηκαν.

Όσο η κυβέρνηση αποφεύγει να εξηγήσει γιατί επιτρέπει στον παραχωρησιούχο μαζικές μονοδρομήσεις αντί ενός τμηματικού σχεδιασμού, τόσο ενισχύονται τα ερωτήματα για το πραγματικό κόστος, για τη διαχείριση των 180 εκατ. ευρώ και για το αν τελικά δημιουργούνται συνθήκες πρόσθετων επιβαρύνσεων εις βάρος του Δημοσίου.

Την ίδια ώρα, παραμένει ανοιχτό το μείζον θέμα της διαφάνειας. Χωρίς την πλήρη δημοσιοποίηση των κρίσιμων τεχνικών παραρτημάτων της σύμβασης, δεν μπορεί να υπάρξει ουσιαστικός έλεγχος ούτε για το τεχνικό αντικείμενο ούτε για το πραγματικό οικονομικό εύρος των παρεμβάσεων.

Η Βόρεια Ελλάδα δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως πεδίο πρόχειρων δοκιμών, ούτε οι πολίτες ως παθητικοί θεατές μιας κατάστασης που επιβαρύνει την καθημερινότητά τους, τις μεταφορές, την εφοδιαστική αλυσίδα και την περιφερειακή οικονομία.

Στην περιοχή  επιχειρούν 18 πυροσβέστες με 6 οχήματα.

Η κυκλοφορία στην περιοχή ενδέχεται να παρουσιάζει καθυστερήσεις.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το thestival, το όχημα μετέφερε ψυκτικό αέριο και για άγνωστους λόγους τυλίχτηκε στις φλόγες.

Λόγω της δυσκολίας στην κατάσβεση έχει αποκλειστεί ο δρόμος από την Τροχαία και υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις και ουρές χιλιομέτρων με τους οδηγούς να ανεβαίνουν μέχρι και στη νησίδα για να δουν τι συμβαίνει και έχει μπλοκάρει η κυκλοφορία.

Ο οδηγός που κατηγορείται για το τροχαίο καθώς καρφώθηκε με το φορτηγό του πάνω σε αυτοκίνητο που είχε ακινητοποιηθεί λόγω της ουράς στα διόδια της Εγνατίας Οδού, κρίθηκε προφυλακιστέος με σύμφωνη γνώμη Εισαγγελέα και Ανακριτή.

Τα τρια θύματα πέθαναν ακαριαία λόγω της φωτιάς που ξέσπασε ενώ στο νοσοκομείο μεταφέρθηκαν και οι επιβάτες ενός ακόμη αυτοκινήτου που ήταν συγγενείς των θυμάτων.

Ο 56χρονος, λόγω της πρόσκρουσης, νοσηλεύτηκε στο «Σισμανόγλειο» Νοσοκομείο Κομοτηνής, όπου τον επισκέφθηκε η εισαγγελέας Ξάνθης, και του απήγγειλε κατηγορίες για ανθρωποκτονία από αμέλεια, πρόκληση σωματικών βλαβών από αμέλεια, και επικίνδυνη οδήγηση.

Πήρε εξιτήριο το πρωί του Σαββάτου και οδηγήθηκε ενώπιον της ανακρίτριας Ξάνθης για να απολογηθεί και θα οδηγηθεί στις φυλακές Κομοτηνής, αναφέρει η ΕΡΤ.

Το σοκαριστικό τροχαίο δυστύχημα έγινε το μεσημέρι της Δευτέρας (18.08.2025) στην Εγνατία Οδό με κατεύθυνση προς Ξάνθη. Ο οδηγός του φορτηγού, κινούμενος με μεγάλη ταχύτητα, καρφώθηκε σε όχημα που είχε ακινητοποιηθεί λόγω της ουράς στα διόδια με αποτέλεσμα να ξεσπάσει τεράστια φωτιά.

Το αυτοκίνητο στη συνέχεια παρέσυρε το μπροστινό του όχημα.

Από το πρώτο αυτοκίνητο σώθηκε μόνο μία γυναίκα 49 χρόνων. Οι υπόλοιποι 3 απανθρακώθηκαν.

Αυτόπτης μάρτυρας περιγράφει στον ΑΝΤ1 τα όσα είδε να γίνονται μπροστά στα μάτια τους.

«Ακούγαμε και τους 3 ανθρώπους που εκλιπαρούσαν να τους βγάλουμε: “Βγάλτε μας, βγάλτε μας”. Φώναζαν “βοήθεια, βγάλτε μας, σώστε μας”. Κάηκαν ζωντανοί οι άνθρωποι. Κάηκαν ζωντανοί. Είδαμε με τα μάτια μας και τους 3 ανθρώπους, απανθρακωμένους. Δεν μπορούσαμε να τους βγάλουμε, είχαν σφηνώσει», ανέφερε.

Στο δεύτερο αυτοκίνητο επέβαιναν η έγκυος κόρη του απανθρακωμένου ζευγαριού μαζί με τα παιδιά της, 4 και 6 χρόνων καθώς και ο άνδρας της.

Οι τραυματίες μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο και έλαβαν τις πρώτες βοήθειες.

Στο νοσοκομείο μεταφέρθηκε ο οδηγός του φορτηγού ο οποίος έκανε χειρουργείο. Πλέον νοσηλεύεται φρουρούμενος μέχρι να καταθέσει για το τραγικό δυστύχημα.

Η έρευνα των αρχών για τις συνθήκες του τροχαίου δυστυχήματος είναι σε πλήρη εξέλιξη. Εξετάζεται αν ο οδηγός είχε καταναλώσει αλκοόλ ή αν δεν αποσπάστηκε η προσοχή του και δεν είδε την ουρά των 600 μέτρων πριν από τα διόδια.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη XanthiNea.gr (@xanthinea.gr)

Ο διευθύνων σύμβουλος της Εγνατίας Οδού, Κωνσταντίνος Κουτσούκος, μίλησε με αφορμή το τροχαίο δυστύχημα τονίζοντας πως «το 90% των τροχαίων που γίνονται οφείλεται αποκλειστικά σε ανθρώπινο παράγοντα και γι’ αυτό χρειάζεται αυξημένη προσοχή από τους οδηγούς».

Όσον αφορά την ελλιπή σήμανση στην Εγνατία Οδό, ξεκαθάρισε πως δεν ισχύει.

Ο θανών μεταφέρθηκε στο Γενικό Νοσοκομείο Καβάλας όπου διαπιστώθηκε ο θάνατος του. Πληροφορίες αναφέρουν ότι στον 37χρονο έγιναν εργαστηριακές εξετάσεις για τυχόν ύπαρξη αλκοόλ στο αίμα του.

Τις συνθήκες του δυστυχήματος διερευνά το Τμήμα Τροχαίας Καβάλας.

Νταλίκα εξετράπη της πορείας της, προσέκρουσε σε διαχωριστική νησίδα με αποτέλεσμα μέρος της ατράκτου να βρεθεί στο αντίθετο ρεύμα.

Από το συμβάν δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός.

Η κυκλοφορία διεξάγεται αυτή τη στιγμή από μία λωρίδα, ενώ αναμένεται ολικός αποκλεισμός του ρεύματος για την απομάκρυνση της νταλίκας.

Σύμφωνα με μαρτυρίες, η περιοχή ήταν καλυμμένη από πυκνή ομίχλη κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, ωστόσο, δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί.

Ο 38χρονος οδηγήθηκε νωρίτερα στον Εισαγγελέα Κοζάνης συνοδεία περιπολικών και σε βάρος του ασκήθηκε ποινική δίωξη για επικίνδυνη οδήγηση με αποτέλεσμα την πρόκληση θανατηφόρου ατυχήματος, που είναι κακούργημα, για ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή και  πρόκληση κατά συρροή σωματικών βλαβών.

Στη συνέχεια παραπέμφθηκε στον ανακριτή από όπου ζήτησε και πήρε προθεσμία για να απολογηθεί τη Μεγάλη Παρασκευή.

Ο ίδιος σύμφωνα με πληροφορίες φέρεται να ισχυρίζεται ότι του έκοψε τον δρόμο ένα αυτοκίνητο την ώρα που πήγαινε να περάσει από τα διόδια και για να αποφύγει το αυτοκίνητο έκοψε το τιμόνι αριστερά και έτσι συνέβη το δυστύχημα.

Μέχρι να απολογηθεί και να αποφασιστεί η ποινική του μεταχείριση παραμένει υπό κράτηση.

Ο 38χρονος είναι πατέρας δύο παιδιών και ζει στην Βουλγαρία.

Ο 38χρονος οδηγός της νταλίκας, ουκρανικής καταγωγής, ο οποίος δεν είχε κάνει χρήση αλκοόλ, όπως φάνηκε από τις τοξικολογικές εξετάσεις στις οποίες υποβλήθηκε, οδηγείται σήμερα στον εισαγγελέα. Ο ίδιος υποστήριξε ενώπιον των Αρχών ότι δεν είδε τίποτα και δεν κατάλαβε τι έγινε.

Το σίγουρο είναι ότι υπήρχε αρκετή ομίχλη στην περιοχή την ώρα του τροχαίου, ενώ η Τροχαία είχε όχημα με φάρο ανοιχτό. Από πλευράς της η Εγνατία Οδός είχε όχημα με σήμανση πριν από τα διόδια.

Η Αστυνομία αναζητά οπτικό υλικό από τη διαχειρίστρια εταιρεία και το καταγραφικό της, καθώς οι κάμερες ασφαλείας που θα έριχναν “φως” στις συνθήκες του σοκαριστικού δυστυχήματος, καταστράφηκαν ολοσχερώς από τη φωτιά.

Δύο επιβαίνοντες απανθρακώθηκαν. Πρόκειται για ένα ζευγάρι με καταγωγή από χωριά του Δήμου Σερβίων. Το ζευγάρι, περίπου 70 ετών, σύμφωνα με πληροφορίες ζούσε μόνιμα στην Ελβετία και ήρθε στην Ελλάδα προκειμένου να περάσει τις Άγιες ημέρες του Πάσχα.

Όσον αφορά στους τραυματίες, στο νοσοκομείο παραμένει ο 34χρονος οδηγός του πρώτου οχήματος, που ενεπλάκη στο τροχαίο, και η 26χρονη υπάλληλος των διοδίων, η οποία φέρει κάποιες μικρές εκδορές στο κεφάλι. Η 26χρονη ήταν πλατη μέσα στο κουβούκλιο και δήλωσε ότι δεν κατάλαβε τι έγινε. Μάλιστα ήταν μέσα στα συντρίμμια του μποξ και την έβγαλαν τροχονόμοι από το σημείο πριν την μεταφέρουν στο νοσοκομείο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ειδικά συνεργεία της ΕΛΑΣ έχουν συλλέξει δείγματα των εμπλεκόμενων οχημάτων από το έδαφος, καθώς υπάρχει πιθανότητα το αυτοκίνητο του ζευγαριού να κινούνταν με υγραέριο.

Το χρονικό της τραγωδίας: Τα δύο σενάρια

Σχετικά με το πώς συνέβη η τραγωδία, σύμφωνα με πληροφορίες, το φορτηγό έτρεχε με αρκετά μεγάλη ταχύτητα, προσέκρουσε σε ένα προστατευτικό, στη συνέχεια μπήκε μέσα στο διάζωμα με αποτέλεσμα να παρασύρει τα δύο αυτοκίνητα αλλά και το κουβούκλιο.

Υπάρχει το σενάριο, ο οδηγός του φορτηγού να προσπάθησε, ενδεχομένως, να αποφύγει κάτι, ίσως είδε τα ΙΧ την τελευταία στιγμή. Είχε μεγάλη ορμή αφού τα περέσυρε από την αρχή έως και το τέλος των διοδίων, περίπου 20 μέτρα. Το ερώτημα είναι αν κάποιο από τα δύο οχήματα χρειάστηκε να σταματήσει πριν για κάποιο λόγο.

Από το πρώτο όχημα, ο οδηγός κατάφερε να βγει μόνος του ακριβώς λίγα δευτερόλεπτα πριν τυλιχθεί στις φλόγες και καταστραφεί ολοσχερώς. Στο δεύτερο όχημα, τα δυο άτομα που επέβαιναν, κάηκαν ζωντανά.

@ane76pal1244

♬ πρωτότυπος ήχος – ane76

Μιλώντας από το βήμα του 4ου συνεδρίου Thessaloniki Future Thinking Dialogues (TFTD), ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ακόμα ότι κατά το 2027 και καθ’ οδόν προς το συγκεκριμένο έτος θα έχουν ολοκληρωθεί μια σειρά από σημαντικές υποδομές για τη Θεσσαλονίκη, που θα κάνουν ακόμα καλύτερη την εικόνα της ζωής των πολιτών της, όπως το fly over κι ο δυτικός προαστιακός.

Οι καθυστερήσεις στα δημόσια έργα κοστίζουν

Όσον αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο υπουργός υπενθύμισε ότι το μεσημέρι της 30ής Νοεμβρίου παραδίδεται στην κοινωνία το σύνολο της βασικής γραμμής και των 13 σταθμών και μέχρι το τέλος του 2025 θα έχουν παραδοθεί και οι πέντε επιπλέον σταθμοί στις επεκτάσεις της Καλαμαριάς. «Νομίζω πως 18 σταθμοί σε περίπου ενάμισι έτος είναι μια καλή πολιτική πρωτοβουλία και πράξη, μετά από δεκαετίες», υπογράμμισε.

Πρόσθεσε πως οι καθυστερήσεις στα δημόσια έργα κοστίζουν «και το συγκεκριμένο Μετρό, με την επέκταση προς Καλαμαριά και τα ηλεκτρολογικά θα στοιχίσει περίπου 3 δισ. ευρώ», κάτι που είναι αποτέλεσμα της αβελτηρίας πολλών δεκαετιών. Για τις περαιτέρω επεκτάσεις του μέσου σταθερής τροχιάς της Θεσσαλονίκης, ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε: «ας μιλήσουμε για αυτές, αφού βρούμε τα χρηματοδοτικά εργαλεία». Ο υπουργός διαβεβαίωσε, δε, ότι η παράδοση των συρμών γίνεται με τα πλέον σύγχρονα συστήματα ασφάλειας.

Σχετικά με το fly over επισήμανε πως, παρά την καχυποψία που υπάρχει μεταξύ των Θεσσαλονικέων, εξαιτίας των καθυστερήσεων στην υλοποίηση του Μετρό, το έργο θα είναι πράγματι έτοιμο το 2027 κι αυτό το δείχνει η τρέχουσα εικόνα του και η πρόοδός του μέχρι στιγμής.

Ο κ. Σταϊκούρας επισήμανε ακόμα ότι πιστεύει πάρα πολύ στο εμβληματικό -όπως το χαρακτήρισε- έργο του προαστιακού σιδηροδρόμου της δυτικής Θεσσαλονίκης, που έχει ήδη περάσει από τη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου κι έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. «Είμαστε έτοιμοι, πιστεύω στην επόμενη προγραμματική περίοδο, να το υλοποιήσουμε και αυτό», συνόψισε.

Σε 1 δισ. ευρώ αθροίζονται τα έργα σιδηροδρομικής σύνδεσης των λιμανιών

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο κ. Σταϊκούρας στις σιδηροδρομικές υποδομές της Ελλάδας και τη σύνδεσή τους με τα λιμάνια, μέσω έργων που αθροίζονται συνολικά σε 1 δισ. ευρώ. Σημείωσε, δε, ότι είναι τεράστιο το ενδιαφέρον της βουλγαρικής και της σερβικής κυβέρνησης για καλύτερη αξιοποίηση των λιμένων της Αλεξανδρούπολης και της Θεσσαλονίκης αντίστοιχα.

«Εμείς συνεχώς θέλουμε να κάνουμε επενδύσεις (στη σύνδεση λιμένων-σιδηροδρόμου). Οι χρηματοδοτικοί πόροι δεν είναι απεριόριστοι, άρα πρέπει να βρούμε τα χρηματοδοτικά εργαλεία. Καταφέραμε πολύ πρόσφατα να αντλήσουμε για πρώτη φορά σημαντικούς πόρους για να πετύχουμε την αναβαθμισμένη σύνδεση των λιμένων με τον σιδηρόδρομο. Έχουμε ούτως ή άλλως εξασφαλισμένη χρηματοδότηση για τη σύνδεση της 6ης προβλήτας (σ.σ. του λιμένος της Θεσσαλονίκης) με τον προαστιακό και γενικότερα τον σιδηρόδρομο. Έχουμε ήδη την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης – Ειδομένης, ενός εξαιρετικά σημαντικού έργου, γιατί προσδοκούμε με αυτόν τον τρόπο να συμμετάσχουμε σε έναν από τους δύο ευρωπαϊκούς διαδρόμους, στην Ανατολική Μεσόγειο και τα Δυτικά Βαλκάνια. Επίσης εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση και έγινε διαγωνισμός για τη σύνδεση Τοξότες – Καρβάλη, δηλαδή τη σύνδεση του λιμένος της Καβάλας με τον σιδηρόδρομο. Εξασφαλίσαμε, επίσης, χρηματοδότηση για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης – Προμαχώνα και τμήμα του Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο (…). Αυτά όλα αθροίζουν περίπου στο ένα δισεκατομμύριο ευρώ», υπογράμμισε.

Πρόσθεσε πως προσδοκία του υπουργείου είναι, στη νέα πρόταση που θα υποβληθεί τον Ιανουάριο, με βάση τα διαθέσιμα για τη χώρα quota, να συμπεριληφθεί η αναβάθμιση της υφιστάμενης -αλλά μη λειτουργούσας όπως πρέπει- σιδηροδρομικής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με Αλεξανδρούπολη.

Ο κ. Σταϊκούρας υπενθύμισε ακόμα πως στο επόμενο χρονικό διάστημα θα «τρέξουν» στην Κεντρική Ελλάδα οκτώ διαγωνισμοί για οδικά και σιδηροδρομικά έργα (σ.σ. ώστε να αποκατασταθούν οι καταστροφές που προκάλεσαν τα ακραία καιρικά φαινόμενα Daniel και Elias), τα οποία θα κοστίσουν 1,4 δισ., με σημαντικό μέρος τους να χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο υπουργός επανέλαβε ότι έχει ήδη ανανεωθεί το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ, ενώ αναφέρθηκε και στις σημαντικές επενδύσεις που έχουν ήδη υλοποιηθεί για την αναβάθμιση του αεροδρομίου «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης.

Λ. Σαράντη: Η χώρα δεν μπορεί να είναι ανταγωνιστική χωρίς σιδηρόδρομο και λιμάνια

Από την πλευρά της, η πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Ελλάδος (ΣΒΕ), Λουκία Σαράντη, έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην ανάγκη ύπαρξης σιδηροδρομικών δικτύων και λιμανιών με εμπορευματικό χαρακτήρα, χωρίς τα οποία η χώρα δεν μπορεί -όπως είπε- να είναι ανταγωνιστική.

Ιδιαίτερη μνεία έκανε στα λιμάνια της Θράκης και της Ηπείρου, τα οποία χαρακτήρισε ως ανύπαρκτα στο εμπορικό κομμάτι. «Δεν γίνεται να πετύχουμε ανάπτυξη σε ολόκληρη γεωγραφική περιοχή, όπως η Θράκη και η Ηπειρος, με λιμάνια που είναι υποτυπώδη στο εμπορευματικό κομμάτι, όπως η Αλεξανδρούπολη και η Ηγουμενίτσα», είπε χαρακτηριστικά η πρόεδρος του ΣΒΕ και πρόσθεσε ότι οι σχέσεις Βορρά – Νότου αλλάζουν και χωρίς επαρκές σιδηροδρομικό δίκτυο η Ελλάδα θα μείνει πολύ πίσω.

Το 4ο TFTD διοργανώνει το Ελληνο-Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο και η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Πηγή: ΑΠΕ