Η αμαξοστοιχία επιστρέφει στον Σταθμό της Βέροιας, όπου οι επιβάτες θα προωθηθούν στον τελικό τους προορισμό με λεωφορείο της Hellenic Train.

Παράλληλα, το δρομολόγιο 1736 (Έδεσσα-Θεσσαλονίκη) θα πραγματοποιηθεί με λεωφορείο στο τμήμα Έδεσσα – Βέροια, χωρίς ενδιάμεσες στάσεις στους σταθμούς Επισκοπή Νάουσας και Πετραία, ενώ από τον Σταθμό Βέροιας οι επιβάτες θα συνεχίσουν προς τη Θεσσαλονίκη με τρένο.

«Η Hellenic Train καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού», τονίζει στην ενημέρωσή της η εταιρεία.

Η διαδικασία διακόπηκε εκ νέου, χωρίς να εξεταστεί η ουσία της υπόθεσης, γεγονός που οδήγησε σε αγανάκτηση τις οικογένειες των θυμάτων. Όπως επισήμανε η πρόεδρος του Συλλόγου Συγγενών Θυμάτων Τεμπών, Μαρία Καρυστιανού, είναι η πέμπτη φορά που το δικαστήριο δεν προχωρά στην εκδίκαση της υπόθεσης εξαιτίας διαδικαστικών ζητημάτων. Αντίστοιχα, ο πατέρας θύματος Π. Ρούτσι κατήγγειλε ειρωνικές συμπεριφορές εντός της δικαστικής αίθουσας και ζήτησε σεβασμό.

Στο εδώλιο βρίσκονται ο πρώην πρόεδρος του ΟΣΕ, ο πρώην διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, καθώς και ο νόμιμος εκπρόσωπος της εταιρείας Interstar. Μετά από αλλεπάλληλες διακοπές της συνεδρίασης, προκειμένου να εξεταστούν αιτήματα της πολιτικής αγωγής, το δικαστήριο όρισε τελικά ως επόμενη δικάσιμο την 9η Ιανουαρίου 2026.

Οι συνήγοροι των κατηγορουμένων αιτήθηκαν την απομάκρυνση της πολιτικής αγωγής για διαδικαστικούς λόγους, προκαλώντας την έντονη δυσαρέσκεια των συγγενών. Ο Ηλίας Παπαγγελής εξέφρασε την απογοήτευσή του, τονίζοντας ότι οι συνεχείς καθυστερήσεις και οι παραλείψεις δεν επιτρέπουν να αποκαλυφθεί τι πραγματικά συνέβη. Από την πλευρά της, η Ζωή Κωνσταντοπούλου έκανε λόγο για εκτεταμένες παρεμβάσεις στη Δικαιοσύνη, δηλώνοντας πως ο αγώνας θα συνεχιστεί μέχρι τέλους.

Πρόκειται για την επικοινωνία μέσω GSM-R μεταξύ του σταθμάρχη στο Πλατύ Ημαθίας και του μηχανοδηγού της εμπορικής αμαξοστοιχίας που έχασε τη ζωή του στην σφοδρή σύγκρουση της αμαξοστοιχίας στην τραγωδία των Τεμπών.

Ο σταθμάρχης διέκρινε ότι το φορτίο της πλατφόρμας ήταν πολύ ελαφρύ και εξέφρασε πως υπάρχει κίνδυνος για εκτροχιασμό, με τον μηχανοδηγό να του απαντά: «τα φαινόμενα απατούν».

Ακολουθεί η συνομιλία τους:

Σταθμάρχης Πλατύ Ημαθίας: Έχουμε ακεραιότητα. Μάλλον τα κοντέινερ είναι άδεια έτσι… Για να βάλουν κενά μπροστά και φορτωμένα πίσω, είναι ό,τι πρέπει για εκτροχίαση.

Μηχανοδηγός εμπορικής αμαξοστοιχίας 63503: Τα φαινόμενα απατούν. Έχει λαμαρίνες μπροστά αυτά που βλέπεις τα άδεια.

Σταθμάρχης Πλατύ Ημαθίας: Α μάλιστα, μικρού όγκου φορτίο.

Μηχανοδηγός εμπορικής αμαξοστοιχίας 63503: Ναι ναι ελαφρύς. Εντάξει. Όλα καλά. Όλα γεμάτα. Καλή συνέχεια.

Σταθμάρχης Πλατύ Ημαθίας: Καλό δρόμο. Τα λέμε το πρωί.

Το συγκεκριμένο στοιχείο μειώνει την πιθανότητα να περιέχει εύφλεκτο παράνομο υλικό μέσα στο πιλοτήριο της δεύτερης μηχανής της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, το μαύρο κουτί εντοπίστηκε έπειτα από έρευνες στην περιοχή του Κουλουριού. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, δεν είχε καταγράψει καμία πληροφορία, καθώς ήταν απενεργοποιημένο από το 2018, γεγονός που δημιουργεί νέα ερωτήματα για τις συνθήκες του δυστυχήματος.

• Στο μεταξύ από σήμερα, Πέμπτη (13/03), στο Κουλούρι βρίσκεται ειδικό κλιμάκιο της Πυροσβεστικής και ένας μεταλλουργός καθηγητής του ΕΜΠ, ο οποίος ορκίστηκε νωρίς το πρωί ως ειδικός δικαστικός πραγματογνώμονας.

Αυτό που εξετάζει ο καθηγητής είναι τα σημεία αποκοπής από τη δεύτερη μηχανή της εμπορικής αμαξοστοιχίας, και αν η αποκοπή αυτών των συντριμμιών έχει γίνει από έκρηξη ή από τη σύγκρουση των αμαξοστοιχιών.

Την ίδια ώρα, σήμερα δόθηκαν τρεις νέες συμπληρωματικές καταθέσεις για τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη. Πρόκειται για καταθέσεις δύο πυροσβεστών και ενός αστυνομικού σχετικά με το μπάζωμα και το ξεμπάζωμα των Τεμπών.

Στελέχη της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού της Πυροσβεστικής της Αθήνας και δύο δικαστικοί πραγματογνώμονες έφτασαν λίγο μετά τις τρεις το μεσημέρι σήμερα Παρασκευή (7/3/2025) στον περιφραγμένο χώρο όπου κρατούνται τα βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Η εντολή για την έρευνα ήρθε μετά από εντολή ανακριτή που είχε λάβει το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), το οποίο ανέφερε ότι λείπει ένα κομμάτι της δεύτερης μηχανής της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Εικόνες από τις έρευνες:

«Αν δεν υπήρχε αυτή καθυστέρηση, το εμπορικό τρένο θα είχε ήδη φτάσει στη Λάρισα, δεν θα συγκρουόταν ποτέ με την επιβατική αμαξοστοιχία. Υπάρχει το ζήτημα γιατί υπήρξε αυτή η καθυστέρηση που και αυτή ερευνήθηκε καθυστερημένα από τον εφέτη ανακριτή».

Όπως λέει ο Βασίλης Λαμπρόπουλος:

«Υπήρξαν κάποιες καταθέσεις το καλοκαίρι του 2024 ενός σταθμάρχη του εμπορευματικού σταθμού Θεσσαλονίκης, ο οποίος ανέφερε ότι υπήρχε βλάβη στη μηχανή της εμπορικής αμαξοστοιχίας. Αυτό δεν επιβεβαιώθηκε από άλλες μαρτυρίες. (…)

Υπάρχει μια περίεργη διχογνωμία των υπαλλήλων σε συνέχεια άλλων προβληματικών καταθέσεων για το τι ακριβώς είχε συμβεί με τη φόρτωση της εμπορικής αμαξοστοιχίας. Γιατί έχει σημασία αυτό; Γιατί στις μηχανές του εμπορικού τρένου που φαίνεται να είχαν βλάβη, υπάρχει η βασική υπόνοια πλέον ότι μπορεί εκεί να είχε μεταφερθεί και να είχε φορτωθεί το επικίνδυνο φορτίο».

«Ερευνούμε το ενδεχόμενο αυτή η καθυστέρηση να σχετίζεται με αυτήν τη μηχανή όπου και πάλι έχουν εκφραστεί υπόνοιες ότι εκεί μπορεί να ήταν, το έχουν πει και συγγενείς θυμάτων, κάποιο ύποπτο φορτίο», καταλήγει.

Πιο αναλυτικά ο γνωστός δικηγόρος απέρριψε τις κατηγορίες πώς τώρα η εταιρία τώρα βγάζει τα συγκεκριμένα στοιχεία, ενώ υπογράμμισε πως «οι αρμόδιες αρχές ζητούσαν σημεία σιδηροδρομικών σταθμών και όχι καταγραφές από τα ενδιάμεσα διαστήματα μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών» και πρόσθεσε πως «η εταιρία δίνει πάντοτε αμέσως ό,τι της ζητείται σύμφωνα με το νόμο και σύμφωνα με αυτά που υποχρεούται να κάνει».

Αξίζει να σημειωθεί πως ο κ. Καπερνάρος τόνισε πως ο πραγματογνώμονας εμφανίστηκε μετά το πέρας του δεκαπενθημέρου ζητώντας υλικό, το οποίο θα μπορούσε να είχε διαγραφεί. Μάλιστα, όπως έκανε γνωστό το βίντεο δεν είναι προϊόν ανάκτησης λέγοντας χαρακτηριστικά πως «κατέβηκαν τα βίντεο αυτά στο σκληρό δίσκο του υπολογιστή, του επιχειρησιακού κέντρου, και αποθηκεύτηκαν εκεί εντός του δεκαπενθημέρου, πριν πραγματοποιηθεί δηλαδή η επανεγγραφή στον σκληρό δίσκο του καταγραφικό».

Τέλος ο κ. Καπερνάρος υπογράμμισε πως «ο,τι ζητήθηκε τα δώσαμε αμέσως» ενώ αναφορικά για το πρώτο δεκαπενθήμερο ανέφερε πως στις 6 Μαρτίου η Τροχαία ήταν η υπηρεσία που ζήτησε σχετικό υλικό και συγκεκριμένα από τους σταθμούς της επιβατικής αμαξοστοιχίας από Αθήνα για Θεσσαλονίκη και η εταιρία έδωσε το υλικό την ίδια μέρα.

Κλείνοντας υπογράμμισε πως «έχουμε καταθέσει έγγραφα για τα σημεία των καμερών από όπου πέρασε η αμαξοστοιχία. Ό,τι θέλει ο εφέτης ανακριτής ως επεξήγηση, είμαστε στη διάθεσή του».

Και συνέχισε: «Τα προσκόμισα ο ίδιος, αφού ως δικηγόρος της εταιρείας που ανέλαβε το έργο, ήρθαν στη κατοχή μου. Έγινε ανάκτηση αυτών με άρτιο τρόπο και η εικόνα είναι σαφής. Υπάρχουν 800 κάμερες, οι οποίες καταγράφουν τα πάντα στη διαδρομή Θεσσαλονίκης-Αθήνας. Το έργο ανέλαβε μια καταξιωμένη εταιρεία φύλαξης, η οποία δεν έχει κανένα λόγο να προσκομίσει υλικό αμφιβόλου αξίας. Μπορεί όποιος θέλει να ζητήσει γνωμοδότηση για την αξιοπιστία του υλικού».

Στο ερώτημα «γιατί τώρα», ο κ. Καπερνάρος απάντησε ότι «όποιο υλικό ζητήθηκε και όταν ζητήθηκε, δόθηκε στις αρμόδιες αρχές. Η εταιρεία αποφάσισε να δώσει απαντήσεις σε όσα υποστήριζαν πολιτικοί, δημοσιογράφοι κ.ά.».

Στην ερώτηση αν υπάρχει βίντεο και από την στιγμή της φόρτωσης της εμπορικής αμαξοστοιχίας, ο κ. Καπερνάρος απάντησε: «Όλα όσα ζήτησε, είναι στα χέρια του εφέτη ανακριτή».

Αναφορικά, δε, με την Hellenic Train, δήλωσε ότι δεν μπορεί να γνωρίζει αν η εταιρεία ζήτησε αποδεικτικό υλικό.

Δείτε τα νέα βίντεο της εμπορικής αμαξοστοιχίας ΕΔΩ

Ερωτήματα για την γνησιότητα των νέων βίντεο

Ο Βασίλης Καπερνάρος ανακοίνωσε ότι προσκόμισε το οπτικό υλικό στον ανακριτή, ως πληρεξούσιος δικηγόρος της εταιρείας Interstar Security, η οποία έχει αναλάβει τη φύλαξη και βιντεοεπιτήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου. Σύμφωνα με την ανακοίνωσή του, η πορεία της εμπορικής αμαξοστοιχίας καταγράφηκε από την κάμερα 3 στο νότιο μέτωπο της σήραγγας Πλαταμώνα στις 23.03.05, από την κάμερα 5 στο βόρειο μέτωπο της σήραγγας Τεμπών στις 23.13.52 και από την κάμερα 4 στην έξοδο διαφυγής της σήραγγας Τεμπών.

Και τα δύο βίντεο έχουν διάρκεια 33 λεπτά και 41 δευτερόλεπτα. Ειδικότερα, ένα βίντεο έχει καταγραφεί από την κάμερα 4, η οποία βρίσκεται εντός της σήραγγας και το δεύτερο βίντεο είναι από την κάμερα 5 στο βόρειο μέτωπο της σήραγγας.

• Προκύπτει εύλογα το ερώτημα γιατί δεν είχαν εντοπιστεί όλο αυτό το διάστημα τα επίμαχα βίντεο και πώς βρέθηκαν ξαφνικά τώρα δύο χρόνια μετά και ενώ υπάρχει μεγάλη πίεση για την υπόθεση των Τεμπών.

Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι πραγματοποίησε μόνη της τη διαδικασία ανάκτησης του υλικού και την περασμένη Τετάρτη ο νομικός εκπρόσωπος τα κατέθεσε στον ανακριτή.

Πηγές από τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων ανέφεραν στην «Καθημερινή» πως ο Οργανισμός έχει ζητήσει το οπτικό υλικό, το οποίο δεν έλαβε απευθείας και αναμένει την επικύρωση της γνησιότητάς του.

Η εταιρεία υποστηρίζει ότι έκανε μόνη της ανάκτηση, ενώ όπως γράφει η «Καθημερινή» αναμένεται τώρα ο ανακριτής να ζητήσει έλεγχο της γνησιότητας τους.

Η ομάδα Κοκοτσάκη απαντά για τα νέα βίντεο από την εμπορική αμαξοστοιχία

Ο Ειδικός Πραγματογνώμονας Τεχνικός σύμβουλος του Συλλόγου Τέμπη 2023, Βασίλης Κοκοτσάκης και οι συνεργάτες του Dr Παπαδάκης Μανόλης, Καθηγητής αναλυτικών μαθηματικών Πανεπιστημίου Χιούστον με εξειδίκευση στην ανάλυση βίντεο-εικόνας και ήχου και Μάρκος Χρυσός -Διπλωματούχος Χημικός Μηχανικός απάντησαν στα τρία νέα βίντεο της εμπορικής αμαξοστοιχίας και τις αιτιάσεις του δικηγόρου Βασίλη Καπερνάρου, ότι “δείχνουν” πως πάνω στις πλατφόρμες «έχουν μόνο λαμαρίνες οι τρεις πλατφόρμες και μετά ακολουθούν τα βαγόνια κοντέινερ».

Συγκεκριμένα αναφέρουν ότι «σχετικά με βίντεο το οποίο δημοσιεύτηκε την 7/2/2025 σε επιλεγμένα μέσα ενημέρωσης έχουμε να παρατηρήσουμε:

-Σύμφωνα με το 643/26-9-23 έγγραφο της εταιρείας security interstar προς τον κύριο Ανακριτή , η εταιρεία κάνει γνωστό ότι δεν υπάρχουν βίντεο από την άφιξη αναχώρηση και κίνηση της εμπορικής αμαξοστοιχίας στους Σταθμούς από Θεσσαλονίκη μέχρι τον τόπο δυστυχήματος , διότι τα αρχεία δεν ζητήθηκαν έγκαιρα με αποτέλεσμα οι σκληροί δίσκοι να επανεγγραφούν.»

Στη συνέχεια σημειώνουν:

«Κατόπιν αυτών ο Ανακριτής προέβη στην κατάσχεση των σκληρών δίσκων και ανέθεσε σε εξειδικευμένο εργαστήριο του εξωτερικού την εργασία ανάκτησης των αρχείων , προσπάθεια που ουσιαστικά απέβει άκαρπη. Οι δίσκοι αυτοί από το Καλοκαίρι 2023 παραμένουν στην διάθεση των ανακριτικών αρχών.

Την 7/2/2025 μέσω δικηγόρου των Αθηνών δόθηκε βίντεο το οποίο ισχυρίζεται ότι δείχνει την εμπορική αμαξοστοιχία σε τούνελ λίγο πριν την σύγκρουση.

Πέραν των ερωτημάτων που προκύπτουν πώς η εταιρεία ανέκτησε αρχεία από σκληρούς δίσκους που είναι κατασχεμένοι και πέτυχε αυτό που εξειδικευμένα εργαστήρια δεν πέτυχαν και αφού τα είχε γιατί δεν τα προσκόμιζε τόσο καιρό στην κύρια ανάκριση ,στην οποία προφανώς θα κληθεί να τα δικαιολογήσει και να αποδείξει την αυθεντικότητα των αρχείων αλλά και την μέθοδο ανάκτησης, η ομάδα μας απέστειλε το δημοσιευμένο υλικό στο εργαστήριο του κ.Παπαδάκη στις ΗΠΑ και μέχρι να έχουμε πρόσβαση σε αυτό που υποβλήθηκε στην ανάκριση , προέβει στις παρακάτω παρατηρήσεις από την πρώτη εξέταση:

Dr Emanuel Papadakis

“Eχουμε δύο βίντεο που υπό κανονικές συνθήκες καταγραφής δεν μπορεί να είναι μόνον 33 λεπτά το καθένα. Λογικά και υπό φυσιολογικές συνθήκες πρέπει να είναι τμήματα καταγραφών μεγαλύτερης διάρκειας.

Γιατί λοιπόν δίδονται στη δημοσιότητα δύο βίντεο μόνο 33 λεπτών;

Ο κ. ανακριτής τι έχει;

Αφού ο κ. Καπερναρος διαρρέει στη δημοσιότητα 2 βίντεο γιατί δε διαρρέει την ολότητα των καταγραφών εκείνης της ημέρας από τις 8 το βράδυ έως τα μεσάνυχτα για να μπορούμε να επιβεβαιώσουμε τη γνησιότητα τους βλέποντας και άλλους συρμούς που διήλθαν μπροστά από τις κάμερες πριν το ατύχημα.

Έχει τα πλήρη βίντεο ο κ. ανακριτής ή έχει ότι ανέβηκε στο YouTube;

Δε γίνεται να σώζεται μόνο τμήμα των βίντεο; Τα βίντεο πριν αρχίζουν να διαγράφονται από τον σκληρό δίσκο παραμένουν σωσμένα στην ολότητά τους.

Ο συρμός φαίνεται να έχει τη σύνθεση της 63503 αλλά οι λαμαρίνες στα τρία πρώτα βαγόνια δε φαίνεται να εξέχουν ή να είναι προσδεμένες με σύρματα όπως ήταν στον συρμό που συμμετείχε στην σύγκρουση . Μέσα στο τούνελ θα γυαλίζανε στο φως τα σύρματα.

«Τα μεταφερόμενα ελάσματα είχαν προσδεθεί, ως ορίζονται από τα διεθνή πρότυπα, με δεσμίδες τεσσάρων συνεστραμμένων συρμάτων πάχους 5mm, ανοπτημένου όλκιμου σιδήρου, σε κατά πλάτος διπλό πέρασμα προ της ασφάλισης(περίπλεξης). Συνεπώς, με οκτώ (8) σύρματα ανά πρόσδεση και σε κατά μήκος αποστάσεις μικρότερες των τριών (3) μέτρων( Εκθεση Μπαρτζόπουλου)»

Δεν έχουμε φωτογραφίες των δύο καμερών.

Οι κάμερες φαίνεται να είναι σχετικά χαμηλά στο ύψος των δύο έως 2,5 μέτρων το πολύ. Τέτοια τοποθέτηση είναι αντισυμβατική γιατί οι κάμερες τοποθετούνται πλησιέστερα προς την οροφή και μάλιστα ώστε να έχουν μεγάλο οπτικό πεδίο. Το πεδίο της ν. 5 είναι εξαιρετικά περιορισμένο.

Επίσης οι κάμερες στηρίζονται γενικά σε τοίχο για να αποφεύγεται να η χρήση επιπρόσθετης κολώνας – στηρίγματος που στο τούνελ μέσα δε μπορείς να την τοποθετήσεις εύκολα λόγω στενότητας.

Απαιτούνται φωτογραφίες των καμερών και στατικές όψεις από τις ίδιες τις κάμερες για να μπορούμε να αποφανθούμε με μεγαλύτερη ασφάλεια για το τι βλέπουμε.

Επίσης η ονομασία των καμερών είναι αντισυμβατική γιατί θα περίμενε κανείς να αναγράφεται η τοποθεσία της κάμερας και όχι κάτι ασαφές όπως κάμερα 5 λες και πρόκειται για κάμερες μίνι μάρκετ.

Συγκρίνετέ την με την ονομασία των καμερών της ΠΑΘΕ.

Επίσης η ονομασία των καμερών στα βίντεο αυτά δεν ταιριάζει με τον τρόπο που ονοματίζει η εταιρεία τις κάμερες στον επιβατικό σταθμό ΘΣΝ (Δέστε την έκθεση Μπατζόπουλου -Βασιλακου για το περιεχόμενο των σκληρών δίσκων).

Εν κατακλείδι χωρίς να γνωρίζουμε πώς εξήχθησαν αυτά τα βίντεο από τους δίσκους που τα περιείχαν και πού βρίσκονταν αυτοί οι δίσκοι όταν έγινε αυτή η ανάκτηση στοιχείων, δεν μπορούμε να αποφανθούμε για τη γνησιότητα των βίντεο αυτών.

Η χρονοσήμανση δεν αποτελεί απόδειξη γιατί τα καταγραφικά μπορεί να ρυθμισθούν να αναγράφουν οποιαδήποτε ώρα και μέρα ανεξαρτήτως από την πραγματική ημερομηνία και ώρα και κάποιος μπορεί να γυρίσει βίντεο σε μεταγενέστερο χρόνο και να το χρονοσημάνει για προγενέστερο χρόνο και ημερομηνία.

Dr Manos Papadakis
University of Houston
Department of Mathematics
Philip Guthrie Hoffman Hall
3551 Cullen Blvd, Room 641
Houston, Texas 77204-3008
713-743-3500

Η ανακοίνωση της Hellenic Train

Η εικόνα του βίντεο, τουλάχιστον για τα τρία πρώτα βαγόνια, φαίνεται να συμφωνεί με όσα είχε ανακοινώσει η Hellenic Train.

Υπενθυμίζεται πως στην ανακοίνωσή της η Hellenic Train σημείωνε ότι το τρένο μετέφερε:

«Η σύνθεσή της περιλάμβανε 13 βαγόνια, εκ των οποίων:

Τα τρία πρώτα, που εκτροχιάστηκαν, μετέφεραν πλατιά προϊόντα ελασματοποίησης από σίδηρο (λαμαρίνες).

Τα υπόλοιπα δέκα περιείχαν εμπορευματοκιβώτια με:

• Παρασκευάσματα διατροφής (4ο – 7ο βαγόνι)
• Μπύρες (8ο – 9ο βαγόνι)
• Σύρματα από σίδηρο (10ο – 11ο βαγόνι)
• Κενά εμπορευματοκιβώτια (12ο – 13ο βαγόνι)»

«Είναι τρία βίντεο όπου αποδεικνύουν, το σημείο διέλευσης και το χρόνο διέλευσης, από τη σήραγγα Πλαταμώνα, από το κέντρο ελέγχου πληροφορίας της Ραψάνης, στη σήραγγα των Τεμπών και από το κέντρο ελέγχου πληροφορίας Ραψάνης στη σήραγγα των Τεμπών στην έξοδο διαφυγής. Με χρόνο, με ώρα, με πρώτα λεπτά και με δευτερόλεπτα», είπε μιλώντας στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΙ.

Όπως λέει ο δικηγόρος, «στα βίντεο φαίνεται το σύνολο της εμπορικής αμαξοστοιχίας, όλα τα βαγόνια». Λίγες ώρες αργότερα, ο δημοσιογράφος Άρης Πορτοσάλτε δημοσιοποίησε στο Χ βίντεο από τον κ. Καπερνάρο:

Ορίστε το βίντεο που παρέδωσε ο Βασίλης Καπερνάρος στον εφέτη ανακριτή.
Διακρίνεται η εμπορική αμαξοστοιχία λίγα λεπτά πριν από την, δυστυχώς, μοιραία σύγκρουση, όταν βγαίνει από τη σήραγγα των Τεμπών.. pic.twitter.com/UAyEnDrpoY

— ArisPortosalte (@ArisPortosalte) February 7, 2025

«Ως υποχρέωση μετά από κλήση του ανακριτή, δώσαμε τα στοιχεία αυτά», ανέφερε σημειώνοντας ότι «το υλικό είναι διαυγέστατο και καθαρότατο στον απλό άνθρωπο και είναι μέρος της δικογραφίας. Όποιοι το δουν, θα δουν ποια είναι η αλήθεια».

Απαντώντας στην ερώτηση, τι είδε εκείνος πάνω στην εμπορική αμαξοστοιχία, ο Βασίλης Καπερνάρος είπε, «εγώ πάνω στις πλατφόρμες, είδα λαμαρίνες, εγώ πάνω στις τρεις πλατφόρμες, είδα μόνο λαμαρίνες, τίποτα άλλο».

Το νέο αυτό υλικό ενδέχεται να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη των ερευνών, δίνοντας επιπλέον στοιχεία για τις ακριβείς συνθήκες που οδήγησαν στην τραγωδία.

Στο τρένο δεν διακρίνεται κάποια δεξαμενή με εύφλεκτο υλικό επάνω στις πλατφόρμες. Οι τρεις πρώτες πλατφόρμες φαίνεται να μεταφέρουν μόνο λαμαρίνες και ακολουθούν τα βαγόνια κοντέινερ.

Ορίστε το βίντεο που παρέδωσε ο Βασίλης Καπερνάρος στον εφέτη ανακριτή.
Διακρίνεται η εμπορική αμαξοστοιχία λίγα λεπτά πριν από την, δυστυχώς, μοιραία σύγκρουση, όταν βγαίνει από τη σήραγγα των Τεμπών.. pic.twitter.com/UAyEnDrpoY

— ArisPortosalte (@ArisPortosalte) February 7, 2025

Επίσης, η Καθημερινή ανήρτησε και δεύτερο βίντεο (στο 1:06), από άλλη κάμερα, επίσης από τη Σήραγγα Τεμπών, στο βόρειο μέτωπο:

Πρόκειται για δύο από τα τρία βίντεο που, όπως είχε αποκαλύψει νωρίτερα σήμερα ο δικηγόρος Βασίλης Καπερνάρος, μιλώντας στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΪ, κατέγραψαν την εμπορική αμαξοστοιχία.

Τα βίντεο, αφορούν στο βιντεοληπτικό υλικό των σημείων της εμπορικής αμαξοστοιχίας 63503 στις ακόλουθες χρονοσημάνσεις καταγραφής:

• Σήραγγα Πλαταμώνα, Νότιο Μέτωπο, Κάμερα 3 – 23:03’:05’’
• Κέντρο Ελέγχου Πληροφοριών Ραψάνης – Σήραγγα Τεμπών, Βόρειο Μέτωπο, Κάμερα 5 – 23:13’:52’’
• Κέντρο Ελέγχου Πληροφορίας Ραψάνης – Σήραγγα Τεμπών, έξοδος διαφυγής, Κάμερα 4 – 23:14’:31’’».

• Ο γνωστός ποινικολόγος, ο οποίος είναι δικηγόρος εταιρείας που φυλάσσει τις εγκαταστάσεις του ΟΣΕ, σε δηλώσεις του στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΪ τόνισε ότι κατατέθηκαν στον εφέτη ανακριτή κ. Μπαϊκάμη τρία νέα βίντεο πριν γίνει η σύγκρουση των τρένων.

«Είναι τρία βίντεο όπου αποδεικνύουν, το σημείο διέλευσης και το χρόνο διέλευσης, από τη σήραγγα Πλαταμώνα, από το κέντρο ελέγχου πληροφορίας της Ραψάνης, στη σήραγγα των Τεμπών και από το κέντρο ελέγχου πληροφορίας Ραψάνης στη σήραγγα των Τεμπών στην έξοδο διαφυγής. Με χρόνο, με ώρα, με πρώτα λεπτά και με δευτερόλεπτα», είπε μιλώντας στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΙ.

Όπως λέει ο δικηγόρος, «στα βίντεο φαίνεται το σύνολο της εμπορικής αμαξοστοιχίας, όλα τα βαγόνια».

«Ως υποχρέωση μετά από κλήση του ανακριτή, δώσαμε τα στοιχεία αυτά», ανέφερε σημειώνοντας ότι «το υλικό είναι διαυγέστατο και καθαρότατο στον απλό άνθρωπο και είναι μέρος της δικογραφίας. Όποιοι το δουν, θα δουν ποια είναι η αλήθεια».

Απαντώντας στην ερώτηση, τι είδε εκείνος πάνω στην εμπορική αμαξοστοιχία, ο Βασίλης Καπερνάρος είπε, «εγώ πάνω στις πλατφόρμες, είδα λαμαρίνες, εγώ πάνω στις τρεις πλατφόρμες, είδα μόνο λαμαρίνες, τίποτα άλλο».