Την εκτίμηση αυτή διατύπωσε σήμερα, από το βήμα εκδήλωσης της εφημερίδας «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρίστος Δήμας, σύμφωνα με τον οποίο η πόλη αποτελεί σημείο αναφοράς για τις μεταφορές, το εμπόριο, την ενέργεια και τις επενδύσεις, στο πλαίσιο της συμμετοχής της Ελλάδας στους ευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών, όπως ο Διάδρομος Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου και ο Διάδρομος Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου.

«Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει φυσικά, την Καβάλα και την Αλεξανδρούπολη, η οποία τελευταία έχει αποκτήσει δυναμική που υπερβαίνει τα εθνικά όρια. Με σκοπό τη λειτουργία αυτών των διαδρόμων, υλοποιούνται έργα υψηλής προστιθέμενης αξίας από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους, κυρίως του CEF (σ.σ. Μηχανισμού “Συνδέοντας την Ευρώπη”/” Connecting Europe” Facility). Σε αυτά περιλαμβάνονται οι γραμμές Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Πύθιο-Ορμένιο/Αλεξανδρούπολη. Για το δεύτερο μάλιστα, μόλις την προηγούμενη εβδομάδα στην Αλεξανδρούπολη παρέλαβα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή την επιταγή χρηματοδότησης, ύψους 277 εκατ. ευρώ» υπογράμμισε ο κ. Δήμας.

Συμπλήρωσε, δε, πως στην ενότητα των σιδηροδρομικών έργων προέχει η πλήρης αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας- Θεσσαλονίκης, μετά τις καταστροφικές συνέπειες των ακραίων καιρικών φαινομένων «Daniel» και «Elias» τον Σεπτέμβριο του 2023. «Έργα, που μαζί με την αποκατάσταση των οδικών υποδομών σε 1.007 σημεία στη Θεσσαλία και τη Στερεά Ελλάδα, αγγίζουν σε κόστος τα 1,3 δισ. ευρώ, εκ των οποίων περίπου τα 550 εκατ. ευρώ καλύπτονται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας μετά από προσωπική μάχη του πρωθυπουργού» είπε.

Tα χρονοδιαγράμματα

Στο μεταξύ, μέσα στο καλοκαίρι και πιθανώς μέχρι το τέλος Ιουλίου αναμένεται να ολοκληρωθεί η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, η οποία θα προσθέσει 4,8 χλμ. γραμμής και πέντε νέους σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα), όπως υπενθύμισε ο υπουργός. Όπως διευκρίνισε ο κ. Δήμας, το κατασκευαστικό αντικείμενο του έργου της επέκτασης αναμένεται να ολοκληρωθεί σε περίπου έναν μήνα από σήμερα και θα ακολουθήσουν -βάσει προγραμματισμού- οι δοκιμές. Η νέα γραμμή θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 85.000 επιβάτες και αναμένεται επιπλέον μείωση του αριθμού των κυκλοφορούντων οχημάτων στο κέντρο της πόλης κατά περίπου 10.500 αυτοκίνητα ημερησίως.

Ιδιαίτερη μνεία έκανε στη συνεισφορά του αρμόδιου υφυπουργού, Νίκου Ταχιάου, τόσο στην έναρξη της κυκλοφορίας του Μετρό συνολικά, όσο και στην επέκταση προς Καλαμαριά. Σημείωσε, δε, ότι θα προχωρήσει άμεσα η ανάπλαση της οδού Πόντου στην Καλαμαριά, με στόχο όσο το δυνατόν συντομότερα να ολοκληρωθεί ένα έργο «που οι Θεσσαλονικείς αναμένουν επί δεκαετίες».

Βάσει χρονοδιαγράμματος, σε περίπου έναν χρόνο από σήμερα, αναμένεται να ολοκληρωθεί και η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας, γνωστή ως fly over, την οποία ο κ. Δήμας χαρακτήρισε ως το πιο καινοτόμο οδικό έργο που υλοποιείται αυτή τη στιγμή σε ολόκληρη την Ελλάδα, τόσο από κατασκευαστικής άποψης όσο και λόγω του γεγονότος ότι η λειτουργία των εργοταξίων έχει άμεση συνέπεια στην κυκλοφορία.

«Πάνω από το 50% του φυσικού αντικειμένου του έργου έχει ολοκληρωθεί και εργαζόμαστε με στόχο την ολοκλήρωση του έργου εντός χρονοδιαγράμματος, σε έναν χρόνο από σήμερα. Προβλέπεται να διπλασιαστεί η χωρητικότητα του οδικού άξονα, από 5.000 σε 10.000 οχήματα» τόνισε, επισημαίνοντας ότι οι δύο κατασκευαστικές εταιρείες έχουν υπερβάλλει εαυτόν, ώστε να μην προκαλέσουν προβλήματα στο κυκλοφοριακό, σε συνεργασία και με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. Στον ΟΑΣΘ, τέλος, συνεχίζεται το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του στόλου με νέα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Όσον αφορά τη σχολική στέγη, αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) 17 σχολεία στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας από την ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΑΕ- ΚΤΥΠ (16 εξ αυτών στον νομό Θεσσαλονίκης και ένα στην Πιερία). Είπε, δε, πως στις συμβάσεις με τους ιδιώτες προβλέπεται -κι αυτό είναι μια από τις πρώτες φορές που συμβαίνει- και η συντήρηση των εγκαταστάσεων.

Την ίδια στιγμή, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσω της ΚΤΥΠ, σε συνεργασία με υπουργεία Παιδείας, Εσωτερικών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και όλους τους δήμους, υλοποιεί και το πρόγραμμα ανακαίνισης σχολικών κτηρίων «Μαριέττα Γιαννάκου».

Στην πρώτη φάση του προγράμματος, υπενθύμισε, ανακαινίσθηκαν 80 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία (430 σε όλη την Ελλάδα), ενώ στη νέα εντάχθηκαν ακόμη 27 σχολικές μονάδες στην Περιφέρεια, εκ των οποίων 21 στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης. Συνολικά, στις δύο φάσεις του «Μαριέττα Γιαννάκου» αλλάζουν όψη 107 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία. Έπονται η τρίτη και τέταρτη φάση στο επόμενο διάστημα.

«Με όλα τα έργα και τις παρεμβάσεις που υλοποιούνται, η Θεσσαλονίκη, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και συνολικά η Βόρεια Ελλάδα εισέρχονται σε μια νέα εποχή ουσιαστικής βελτίωσης της ποιότητας ζωής και αναδεικνύονται ως (…)πρότυπο βιώσιμης προοπτικής -τολμώ να πω- για όλη τη χώρα» υπογράμμισε.

Σε λιγότερο από δύο μήνες σε κυκλοφορία στο σύνολό του ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας

Προτεραιότητα για την κυβέρνηση αποτελεί επίσης η βελτίωση των οδικών προσβάσεων προς τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους, ώστε να ενισχυθεί η πολυτροπικότητα των ευρωπαϊκών διαδρόμων, τμήμα των οποίων είναι η Εγνατία Οδός και η ΠΑΘΕ, καθώς και η απρόσκοπτη ροή της εφοδιαστικής αλυσίδας.

«Η σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού συνεπάγεται τον εκσυγχρονισμό του Αυτοκινητόδρομου που διατρέχει όλη τη Βόρεια Ελλάδα και σε λίγους μήνες θα συνδεθεί με τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, Ε65, κοντά στα Γρεβενά» σημείωσε και συμπλήρωσε ότι ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος θα αλλάξει τον οδικό χάρτη της ηπειρωτικής Ελλάδας, συνδέοντας απευθείας τον άξονα ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο.

«Αυτή τη στιγμή, η πρόοδος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου βρίσκεται στο 95% και απομένει το τελευταίο βόρειο τμήμα, μήκους περίπου 46 χιλιομέτρων, από την Καλαμπάκα μέχρι τα Γρεβενά, που είναι και το δυσκολότερο, αφού διασχίζει μια ορεινή περιοχή μοναδικού φυσικού κάλλους. Σε λιγότερο από δύο μήνες, ο Ε65 θα παραδοθεί στο σύνολό του στην κυκλοφορία» γνωστοποίησε, υπενθυμίζοντας ότι έχουν δρομολογηθεί δύο ακόμη σημαντικά οδικά έργα σε Κεντρική και Ανατολική Μακεδονία: η αναβάθμιση του οδικού άξονα Θεσσαλονίκης- Έδεσσας και η κατασκευή του κάθετου οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ο κ. Δήμας ανέφερε πως ο τομέας των κατασκευών είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με την πορεία της εθνικής οικονομίας, τόσο σε επίπεδο κύκλου εργασιών και απασχόλησης όσο και ως συντελεστής διαμόρφωσης του δημόσιου χώρου.

Όπως σημείωσε: “η πρόοδος των υποδομών λειτουργεί καταλυτικά για την κτηματαγορά, καθώς περιοχές που μέχρι χθες ήταν εκτός επενδυτικού ενδιαφέροντος εντάσσονται πλέον στον αναπτυξιακό σχεδιασμό, με αποτέλεσμα τη δημιουργία νέων οικιστικών και εμπορικών πόλων και την ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης”.

Ο κ. Δήμας δήλωσε ότι σε όλη την Ελλάδα εξελίσσονται εμβληματικά έργα που ενισχύουν τη συνδεσιμότητα, βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών και δημιουργούν νέες προοπτικές ανάπτυξης. Στο πλαίσιο αυτό αναφέρθηκε:

· Στις επεκτάσεις του Μετρό στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.

· Στην ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων στις δύο πόλεις με σύγχρονα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

· Στη δρομολόγηση παρεμβάσεων στην Αττική, όπως ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά και η βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας στην έξοδο της Μεταμόρφωσης.

· Στην κατασκευή της Υπερυψωμένης Λεωφόρου Ταχείας Κυκλοφορίας Θεσσαλονίκης. Το έργο έχει ολοκληρωθεί κατά 50% και προβλέπεται να διπλασιάσει τη χωρητικότητα του οδικού άξονα.

· Στον Αυτοκινητόδρομο Ε65, ο οποίος θα αλλάξει τον οδικό χάρτη της ηπειρωτικής Ελλάδας και η πρόοδος στο τελευταίο, βόρειο τμήμα Καλαμπάκα – Γρεβενά είναι, πλέον, στο 95%.

· Στον ΒΟΑΚ, όπου έχουν αναπτυχθεί εργοτάξια και στις τρεις εργολαβίες, από τα Χανιά μέχρι τον ‘Αγιο Νικόλαο.

· Στην κατασκευή του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλλι.

Επιπλέον, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέδειξε τη σημασία έργων μικρότερου προϋπολογισμού, αλλά υψηλής προστιθέμενης αξίας για τις τοπικές κοινωνίες, όπως οι νέες κτηριακές υποδομές στην εκπαίδευση, την υγεία και τη Δικαιοσύνη.

Συμπλήρωσε πως το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει διαμορφώσει ενιαίο θεσμικό πλαίσιο για την προώθηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας από τους Δήμους και άλλους φορείς, μέσω των οποίων προωθούνται ήπιες μορφές μετακίνησης, ενισχύεται η ηλεκτροκίνηση και βελτιώνεται η προσβασιμότητα.

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Δήμας υπογράμμισε ότι στόχος είναι να παραδοθούν στις επόμενες γενιές υποδομές σύγχρονες, βιώσιμες και ανθεκτικές, φιλικές προς το περιβάλλον και προσβάσιμες σε όλους τους πολίτες, χωρίς αποκλεισμούς, επισημαίνοντας ότι σε αυτή την προσπάθεια, είναι πάντα πολύτιμη η συνεισφορά του ιδιωτικού τομέα με τον οποίο αναπτύσσονται, πολύ συχνά, θετικές συνέργειες.

Ο κ. Δήμας αναφέρθηκε εκτενώς στην πρόοδο των έργων που συγχρηματοδοτούνται από το ΤΑΑ με έμφαση στον Βόρειο Οδικό ‘Αξονας της Κρήτης (ΒΟΑΚ), ο οποίος, πλέον, κατασκευάζεται, στον Αυτοκινητόδρομο Ε65, ο οποίος αναμένεται να ολοκληρωθεί στο σύνολό του το προσεχές καλοκαίρι, καθώς και στα έργα αποκατάστασης των οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών στις οποίες προκλήθηκαν ζημιές από τις κακοκαιρίες “Daniel” και “Elias”.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών πρόσθεσε ότι σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους αρμόδιους ευρωπαϊκούς θεσμούς εφαρμόζεται το πιο φιλόδοξο πρόγραμμα αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού της αεροναυτιλίας στη χώρα μας.

Στο πλαίσιο των τοποθετήσεών του ο κ. Δήμας ανέπτυξε τις πρωτοβουλίες της κυβέρνησης για την ενίσχυση του ρόλου της Ελλάδας στην ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου Μεταφορών και τη σύνδεσή του με τα διεθνή δίκτυα, μέσω της συμμετοχής στον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Βαλτικής Θάλασσας-Μαύρης Θάλασσας-Αιγαίου (BBA) και στον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Δυτικών Βαλκανίων-Ανατολικής Μεσογείου (WBEM) του διευρωπαϊκού δικτύου.

Όπως είπε ο υπουργός: “Η στρατηγική σημασία των δύο ευρωπαϊκών διαδρόμων στους οποίους συμμετέχει η Ελλάδα έχει αυξηθεί σημαντικά λόγω του τρέχοντος γεωπολιτικού περιβάλλοντος”.

Ειδικότερα για τον ΒΒΑ, ο κ. Δήμας μίλησε για την πρόοδο που έχει σημειωθεί στην τριμερή συνεργασία με Βουλγαρία και Ρουμανία, με την καθοριστική συμβολή του Επιτρόπου, η οποία προβλέπεται να αποτυπωθεί στην κατάθεση κοινής πρότασης των τριών χωρών για χρηματοδότηση από το CEFreflow.

“Εντός του ΒΒΑ, ο άξονας Αλεξανδρούπολη – Οδησσός αναδεικνύεται ως αξιόπιστη εναλλακτική διαδρομή μεταξύ Αιγαίου και Μαύρης Θάλασσας, με δυνατότητα να λειτουργήσει τονωτικά για την ευρωπαϊκή οικονομική ανταγωνιστικότητα, ενισχύοντας την ανθεκτικότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων, την ευρωπαϊκή και περιφερειακή ασφάλεια και την ενεργειακή ανθεκτικότητα”, είπε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, επισημαίνοντας τη διάσταση της στρατιωτικής κινητικότητας, που αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Κατά τη διάρκεια συζητήσεων με αντικείμενο τη διακυβέρνηση και την παραγωγικότητα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών εξέθεσε τα δημοσιονομικά στοιχεία που καταδεικνύουν την ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας από το 2019, τονίζοντας τη σημασίας της αποκλιμάκωσης του χρέους, της αύξησης του ΑΕΠ και του κατώτατου μισθού, αλλά και της μείωσης της ανεργίας.

Εξειδικεύοντας στον τομέα των κατασκευών, ο κ. Δήμας τόνισε τη διαρκώς αυξανόμενη συμβολή του στην εθνική οικονομία τα τελευταία χρόνια, ενώ αυξητική τάση καταγράφεται και στην απασχόληση στον κλάδο, με το σύνολο των εργαζόμενων στις κατασκευές να ξεπερνά τους 200 χιλιάδες, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, για το τελευταίο τρίμηνο του 2025.

“Τα μεγάλα έργα υποδομών είναι κρίσιμα για την ενίσχυση της απασχόλησης, την οικονομική ανάκαμψη αλλά και την βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των πολιτών”, είπε ο κ. Δήμας συμπληρώνοντας πως η βιωσιμότητα και η ανθεκτικότητα των υποδομών, αποτελούν βασική προτεραιότητα, ώστε η χώρα να ανταποκριθεί στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής και να θωρακιστεί απέναντι σε μελλοντικές προκλήσεις.

Είναι απολύτως απαραίτητο να επενδύσουμε περισσότερο στην έρευνα και στην καινοτομία, είπε ο κ. Δήμας, δηλώνοντας ότι η Ελλάδα χρειάζεται ένα ισχυρό και αυτόνομο Υπουργείο Έρευνας και Καινοτομίας, πρωτίστως για να ενοποιηθεί ο χώρος της έρευνας και να αποκτήσουμε μια ενιαία εθνική ερευνητική πολιτική.

Σχετικά με τη χρήση νέων τεχνολογιών στις υποδομές, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε στην αξιοποίηση του BIM (Building Information Modeling), που βοηθά στον ψηφιακό μετασχηματισμό της διαδικασίας παραγωγής των έργων, ώστε να εξοικονομούνται πόροι και να υπάρχει συγκεντρωμένη πληροφορία για τις ανάγκες συντήρησης.

Τέλος, σχολιάζοντας τις καταιγιστικές εξελίξεις που φέρνει στην κοινωνία η τεχνητή νοημοσύνη ο κ. Δήμας είπε πώς ο τρόπος που χρησιμοποιούμε το μυαλό μας ώστε να αντλήσουμε τις πληροφορίες που θέλουμε θα θεωρείται σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα δεξιότητα. Επομένως, συμπλήρωσε, η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να γίνει ένα πολύ σημαντικό εργαλείο, ειδικότερα σε μικρότερες επιχειρήσεις, προκειμένου να προχωρήσουν σε σημαντικές τεχνολογικές λύσεις.

Παράλληλα, επισήμανε ότι ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά αποτελεί ένα σημαντικό έργο υποδομής, το οποίο αναμένεται επίσης να συμβάλει ουσιαστικά στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο αστικό κέντρο.

Όπως δήλωσε, το έργο έχει δημοπρατηθεί πλέον, υπάρχει ανάδοχος και σε λίγους μήνες θα υπογραφεί η σύμβαση ώστε να δοθεί στην κυκλοφορία σε τρία χρόνια. Στο πλαίσιο αυτό σημείωσε ότι θα καταργηθεί ένα φανάρι έξω από τα ναυπηγεία και η γέφυρα Σχιστού θα αποκτήσει μια νέα λωρίδα. Επίσης, προχωρά και η γραμμή 4 του μετρό στην Αθήνα που περνάει από 15 σημαντικές περιοχές. Για το μετρό της Θεσσαλονίκης ο υπουργός δήλωσε ότι έχει συμβάλει θετικά τους τελευταίους 16 μήνες στην καθημερινότητα των πολιτών. Σημείωσε ότι σύμφωνα με έρευνα του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, λόγω του μετρό, καταγράφεται 15% μείωση των οχημάτων στο κέντρο της πόλης, ενώ εντός του καλοκαιριού θα έχει ολοκληρωθεί και η επέκταση προς την Καλαμαριά.

Ο υπουργός επανέλαβε ότι στις αρχές καλοκαιριού θα έχει ολοκληρωθεί και θα δοθεί στην κυκλοφορία το βόρειο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Ε65 (Κεντρικής Ελλάδος), από την Καλαμπάκα μέχρι τα Γρεβενά, το οποίο δίνει πρόσβαση σε μια περιοχή που ήταν σχεδόν απομονωμένη. Πρόσθεσε ότι «πρόκειται για 45 χιλιόμετρα για τα οποία θα χρησιμοποιηθούν πόροι ύψους 480 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης».

Τέλος, ερωτηθείς για την Ιόνια Οδό δήλωσε ότι συνεχίζονται κάποια έργα ακόμη λόγω κατολισθητικών φαινομένων, σημειώνοντας ότι η ευθύνη βαρύνει τον παραχωρησιούχο.

   Υπογραμμίζοντας ότι το έργο της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά αφορά σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό τεχνικά έργο, καθώς περιλαμβάνει τη σύνδεση της νέας γραμμής με το υφιστάμενο δίκτυο ενός πλήρως αυτοματοποιημένου μετρό χωρίς οδηγό, εξήγησε ότι απαιτείται πλήρης συμβατότητα των συστημάτων, εκτενείς δοκιμές και πιστοποίηση από διεθνώς αναγνωρισμένους οργανισμούς πριν τεθεί σε λειτουργία.

   Αναφερόμενος στην ιδιαίτερη φυσιογνωμία του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Δήμας τόνισε ότι αποτελεί ένα από τα πιο σύγχρονα και αισθητικά ξεχωριστά έργα διεθνώς και μιλώντας για τον σταθμό Βενιζέλου, τόνισε ότι δεν αποτελεί απλώς έναν εκθεσιακό χώρο, αλλά έναν κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο, αναδεικνύοντας την ανάγκη ισορροπίας μεταξύ ανάπτυξης υποδομών και προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς.

   Στο 50% το φυσικό αντικείμενο του Flyover-Παράδοση τον Μάϊο του 2027

         Στο 50% βρίσκεται το φυσικό αντικείμενο του έργου της Υπερυψωμένης Λεωφόρου Ταχείας Κυκλοφορίας (Flyover) στη Θεσσαλονίκη, με την πρόοδο των εργασιών να είναι καθημερινά εμφανής στα πολλαπλά εργοτάξια που βρίσκονται σε εξέλιξη, όπως σημείωσε ο κ. Δήμας. Παράλληλα είπε ότι η υλοποίηση του έργου αρχικά είχε προκαλέσει έντονο σκεπτικισμό στην τοπική κοινωνία, ωστόσο πλέον η εικόνα αλλάζει, καθώς η πρόοδος των εργασιών είναι συνεχής, με έως και 10 ή και περισσότερα εργοτάξια να λειτουργούν ταυτόχρονα.

   Το έργο εκτιμάται ότι θα συμβάλει ουσιαστικά στην αναβάθμιση των μεταφορών στη Θεσσαλονίκη, καθώς ο όγκος των οχημάτων που θα εξυπηρετούνται αναμένεται να διπλασιαστεί, από περίπου 5.000 σε 10.000 οχήματα, συμβάλλοντας καθοριστικά στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας.

   Καλώντας τους πολίτες να επιδείξουν λίγη ακόμη υπομονή, ο κ. Δήμας σημείωσε ότι το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί και να δοθεί σε χρήση τον Μαϊο του 2027. Όπως υπογράμμισε, πρόκειται για ένα πρωτοποριακό έργο, όχι μόνο για τα ελληνικά, αλλά και για τα ευρωπαϊκά δεδομένα, το οποίο, όπως υπογράμμισε, θα αποτελέσει σημείο αναφοράς.

   Εκσυγχρονισμός συγκοινωνιών και επενδύσεις στη σχολική στέγη

   Αναφερόμενος στις αστικές συγκοινωνίες, ο υπουργός στάθηκε στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του στόλου του ΟΑΣΘ, με την ένταξη νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, πλήρως προσβάσιμων για όλους τους πολίτες. Όπως σημείωσε, η ανανέωση του στόλου είναι ήδη ορατή στην καθημερινότητα των πολιτών, τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αθήνα.

   Για τις παρεμβάσεις στον τομέα της σχολικής στέγης ανέφερε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την ανέγερση 17 νέων σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας – εκ των οποίων 16 στη Θεσσαλονίκη και μίας στην Πιερία. Πρόκειται, όπως είπε, για σύγχρονες υποδομές που καλύπτουν όλες τις βαθμίδες εκπαίδευσης, με υψηλές προδιαγραφές ενεργειακής απόδοσης, αντισεισμικής θωράκισης, πλήρους προσβασιμότητας και ψηφιακών δυνατοτήτων.

   Παράλληλα, σύμφωνα με τον ίδιο προχωρά και το πρόγραμμα ανακαίνισης σχολικών κτιρίων “Μαριέττα Γιαννάκου”, το οποίο υλοποιείται μέσω των Κτιριακών Υποδομών σε συνεργασία με τα υπουργεία Παιδείας και Εσωτερικών. Ήδη από την πρώτη φάση του προγράμματος έχουν ανακαινιστεί 80 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία ενώ έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση και για τις επόμενες φάσεις, με στόχο τη συνέχιση και διεύρυνση των παρεμβάσεων.

   Η Θεσσαλονίκη στο επίκεντρο γεωπολιτικών και μεταφορικών στρατηγικών

   Λέγοντας ότι η Θεσσαλονίκη ως σταυροδρόμι πολιτισμών και εμπορίου, επαναβεβαιώνει τον στρατηγικό της ρόλο στην ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Ευρώπης, ο κ. Δήμας επισήμανε ότι η πόλη λειτουργεί σήμερα ως κόμβος του Ευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, συμμετέχοντας ενεργά σε διεθνείς διαδρόμους, όπως ο διάδρομος Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου και ο διάδρομος Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου. Παράλληλα, υπογράμμισε τη σημασία της διασύνδεσης της Θεσσαλονίκης με λιμάνια σε Καβάλα, Αλεξανδρούπολη και Βουλγαρία (Μπουργκάς, Βάρνα, Ρούσε, Κοστάντζα), καθώς και τη δυναμική της Αλεξανδρούπολης που υπερβαίνει τα εθνικά όρια.

   Στο πλαίσιο των μεταφορικών έργων, ανέφερε ότι επισκέπτεται σήμερα την Αλεξανδρούπολη, για να παρουσιάσει την πρόοδο στον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής, ενισχύοντας τη διασύνδεση με τη Βουλγαρία, τη Μαύρη Θάλασσα και τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης. Οι παρεμβάσεις αυτές εντάσσονται σε έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω του 1,3 δισ.ευρώ έως το 2030, που περιλαμβάνουν τις γραμμές Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, Πύθιο, Ορμένιο και Αλεξανδρούπολη, χρηματοδοτούμενα από εθνικούς πόρους και ευρωπαϊκά κονδύλια.

   Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην πλήρη αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη μετά τις καταστροφές από τα έντονα καιρικά φαινόμενα “Daniel” και “Ηλίας” το 2023, καθώς και στη βελτίωση των οδικών προσβάσεων προς τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους για την ενίσχυση της πολυτροπικότητας και της απρόσκοπτης ροής της εφοδιαστικής αλυσίδας.

   Υπογράμμισε την προτεραιότητα εκσυγχρονισμού της Εγνατίας Οδού (συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης των 69 γεφυρών), δημιουργίας νέων σταθμών στάθμευσης και σύνδεσής της με τον Ε65. Η ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του Ε65, από την Καλαμπάκα έως τα Γρεβενά (45 χλμ.), θα απελευθερώσει σημαντική δυναμική για το εμπόριο, τον πρωτογενή τομέα και τον τουρισμό, ενώ ταυτόχρονα θα βελτιώσει τη σύνδεση της Θεσσαλίας, της Στερεάς Ελλάδας και της Δυτικής Μακεδονίας με την Ήπειρο με ασφάλεια και ταχύτητα.

   Μεταξύ άλλων, αναφέρθηκε στη δρομολόγηση δύο σημαντικών οδικών έργων στην Κεντρική και Ανατολική Μακεδονία: της αναβάθμισης του άξονα Θεσσαλονίκης – Έδεσσας και της κατασκευής του κάθετου άξονα Δράμας – Αμφίπολης, μέσω συμπράξεων δημόσιου – ιδιωτικού τομέα, ενισχύοντας περαιτέρω τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως κόμβου οικονομίας, εμπορίου και πολιτισμού.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είπε πως η Κρήτη βρίσκεται σήμερα στο επίκεντρο ενός από τα μεγαλύτερα προγράμματα υποδομών που υλοποιούνται στη χώρα και ξεχωρίζουν τα δύο εμβληματικά έργα, ο Βόρειος Οδικός ‘Αξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ) και ο νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου στο Καστέλλι.

«Ο ΒΟΑΚ ήταν η τελευταία εκκρεμότητα της Πολιτείας όσον αφορά στους αυτοκινητόδρομους», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας.

Μιλώντας για τον νέο αυτοκινητόδρομο, σημείωσε ότι τα εργοτάξια λειτουργούν ήδη στα τμήματα ‘Αγιος Νικόλαος-Νεάπολη και Νεάπολη-Χερσόνησος, αλλά και στις παρακάμψεις σε Χανιά, Ρέθυμνο και Ηράκλειο που αφορούν στην κατασκευή του βασικού τμήματος Χανιά-Χερσόνησος, μήκους 157 χιλιομέτρων, το οποίο επεκτείνεται δυτικά με την προαίρεση για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά, μήκους 30 χιλιομέτρων.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπογράμμισε ότι η κυβέρνηση αξιοποιεί τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας για την υλοποίηση του νέου οδικού άξονα, ο οποίος θα συμβάλλει καθοριστικά στη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και της συνδεσιμότητας στο νησί.

«Αυτό που έχει σημασία είναι ότι δεν περιμένουμε μέχρι να φτιαχτεί ο καινούργιος δρόμος για να βελτιώσουμε το επίπεδο οδικής ασφάλειας. Προχωράμε σε άμεσες παρεμβάσεις», τόνισε ο κ. Δήμας.

Σχετικά, πρόσθεσε ότι βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη έργα βελτίωσης σε επτά σημεία υψηλής επικινδυνότητας του υφιστάμενου δικτύου με στόχο τον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων.

«Τα μέτρα είναι σε ισχύ στα τμήματα Κολυμπάρι-Χανιά και ΧΥΤΑ Ηρακλείου-Λινοπεράματα. Πρόσφατα ενεργοποιήθηκε η διαδικασία για την εκκίνηση των παρεμβάσεων σε τρία ακόμη τμήματα υψηλής επικινδυνότητας: Σούδα-Γεωργιούπολη, Ρέθυμνο-Γεροπόταμος και Πετρές-Ατσιπόπουλο, ενώ δρομολογείται και για τα άλλα δύο τμήματα: Κίσσαμος-Κολυμπάρι και Γεροπόταμος-ΧΥΤΑ Ηρακλείου», συμπλήρωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Αναφερόμενος στον νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλλι, δήλωσε πως θα είναι το πιο σύγχρονο αεροδρόμιο της χώρας και η πρόοδος του έργου έχει φτάσει, σήμερα, σχεδόν στο 70%.

Παράλληλα, ο κ. Δήμας τόνισε ότι υπεγράφη πρόσφατα συμφωνία για την προμήθεια σύγχρονου εξοπλισμού αεροναυτιλίας σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ICAO, EASA και EUROCONTROL, ώστε να εγκατασταθούν στο νέο αεροδρόμιο τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα.

Ερωτηθείς για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων αεροναυτιλίας της χώρας, ο υπουργός σημείωσε ότι εφαρμόζεται το Σχέδιο Δράσης που έχει καταρτιστεί σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το EUROCONTROL και τον EASA, το οποίο προβλέπει τόσο τον διοικητικό εκσυγχρονισμό της ΥΠΑ όσο και την αναβάθμιση των τεχνολογικών συστημάτων αεροναυτιλίας.

Το δεύτερο σκέλος, όπως ανέφερε ο κ. Δήμας, περιλαμβάνει την εγκατάσταση νέων ραντάρ, πομποδεκτών VHF, συστημάτων VoIP και Data Link, καθώς και την προμήθεια νέου Συστήματος VCRS για τα Κέντρα Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας.

Παράλληλα, έχει ήδη ξεκινήσει η ενίσχυση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας με προσλήψεις εξειδικευμένου προσωπικού όπως οι νέοι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Δήμας, τόνισε: «Με τον ΒΟΑΚ, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι, τα έργα διαχείρισης υδάτων, τις ανακαινίσεις σχολείων και άλλα σημαντικά τοπικά έργα, δημιουργούμε ένα ολοκληρωμένο σύστημα υποδομών που στηρίζει την οικονομία, ενισχύει την ασφάλεια και βελτιώνει την ποιότητα ζωής των συμπολιτών μας στην Κρήτη».

Ο κ. Δήμας τόνισε ότι οι υποδομές και τα συστήματα Μεταφορών επιτελούν νευραλγικό ρόλο στον μηχανισμό λειτουργίας της πολιτείας και αναφέρθηκε σε έργα εμβληματικά, αλλά και πολλά περισσότερα μικρότερης έκτασης, που γίνονται σε όλες τις περιφέρειες και σε όλα τα πεδία αρμοδιότητας, όπως: οδικά, συγκοινωνιακά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, φράγματα, αρδευτικά, έργα ύδρευσης και κτιριακά.

Σχετικά με τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους, ο Υπουργός δήλωσε, μεταξύ άλλων:

• Πάτρα – Πύργος: Άμεσα, σε λίγες εβδομάδες, θα παραδοθούν τα 10 χλμ. που απομένουν κοντά στην Πάτρα για την ολοκλήρωση του έργου.
• Ε65: Το βόρειο τμήμα που υπολείπεται θα είναι έτοιμο το πρώτο εξάμηνο του 2026.
• ΒΟΑΚ: Εκτελούνται ήδη εργασίες στο δημόσιο έργο από τον Άγιο Νικόλαο μέχρι τη Νεάπολη και μέσω ΣΔΙΤ από τη Νεάπολη μέχρι τη Χερσόνησο.
  Υπεγράφη η σύμβαση για το κυρίως τμήμα “Ηράκλειο – Χανιά”, ενώ εργαζόμαστε να ενεργοποιηθεί σύντομα και η προαίρεση για το τμήμα “Χανιά – Κίσσαμος”.

 “Η ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων αλλάζει ριζικά τον χάρτη οδικών μετακινήσεων. Στην ηπειρωτική Ελλάδα το διαπιστώνουμε ήδη στο Πάτρα – Πύργος, όπου παραδόθηκε το μεγαλύτερο τμήμα. Θα το διαπιστώσουμε ακόμη περισσότερο με τη σύνδεση της ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, η οποία θα διαμορφώσει καινούργιες πραγματικότητες στις οδικές μετακινήσεις, απελευθερώνοντας μια νέα δυναμική στο εμπόριο και στον τουρισμό”, σημείωσε ο κ. Δήμας.

Παρεμβάσεις γίνονται και στα μεγάλα αστικά κέντρα, με έργα Μετρό και εκσυγχρονισμό στόλου των μέσων μεταφοράς. Στην Αττική προκηρύχθηκε το έργο για την τριπλή παρέμβαση στον Σκαραμαγκά, ενώ στη Θεσσαλονίκη η Υπερυψωμένη Οδός κατασκευάζεται με πρόοδο που ξεπερνά το 30%.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε ότι στον τομέα του σιδηροδρόμου, βασική προτεραιότητα είναι η αποκατάσταση του δικτύου μετά τις εκτεταμένες καταστροφές από τον “Daniel”, ενώ παράλληλα, προχωρά η σύνδεση των δικτύων χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών με λιμένες στρατηγικής σημασίας.

Έδωσε, επίσης, ιδιαίτερη έμφαση στη διαχείριση των υδάτινων πόρων για τη θωράκιση απέναντι στην κλιματική κρίση, με τη δρομολόγηση κατασκευής φραγμάτων (Μπραμιανών, Ασωπού, Τσικνιά) και την ωρίμανση νέων έργων με ΣΔΙΤ (Ενιπέα, Ταυρωνίτη).

Στο πεδίο των κτιριακών έργων, ο κ. Δήμας τόνισε πως έχουν άμεσο αντίκρισμα στην ποιότητα ζωής των συμπολιτών μας. “Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το πρόγραμμα “Μαριέττα Γιαννάκου”, μέσω του οποίου ανακαινίσθηκαν 430 σχολεία, ενώ δρομολογούνται ανακαινίσεις σε 2.500 σχολικές μονάδες με δωρεά της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών. Ανάλογες παρεμβάσεις γίνονται σε νοσοκομεία και κτίρια στους τομείς Δικαιοσύνης και Ασφάλειας. Είναι μια ενότητα παρεμβάσεων που μπορεί να μην τυγχάνει της προβολής των εμβληματικών έργων, αλλά έχει καθοριστική σημασία για τις τοπικές κοινωνίες και γι’ αυτό, κάθε άλλο παρά την αμελούμε”, δήλωσε.

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημείωσε: “Όλες οι παραπάνω παρεμβάσεις, σε συνδυασμό με τη θεσμική μεταρρύθμιση που αφορά στον Κώδικα Τοπικής Αυτοδιοίκησης, καταδεικνύουν ότι η κυβέρνηση εφαρμόζει ένα συγκεκριμένο πλάνο για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των εθνικών υποδομών, αλλά και μια συγκροτημένη πολιτική για την ενδυνάμωση της Τοπικής Αυτοδιοίκησης”.

Περιγράφει όσα έργα γίνονται για να αλλάξει η εικόνα του σιδηρόδρομου, μιλά για όσα έγιναν με τις καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», ενώ αναφέρεται και για την απεργία πείνας του Πάνου Ρούτσι.  

Συνέντευξη

Χρόνης Διαμαντόπουλος

–Κύριε υπουργέ, ας ξεκινήσουμε από την πεζή πραγματικότητα και το κυκλοφοριακό στην Αθήνα. Μια βροχούλα είναι αρκετή για να δημιουργήσει τεράστια προβλήματα και χάος στους δρόμους της πρωτεύουσας, κυρίως στους κεντρικούς δρόμους. Ποιο είναι το σχέδιο για την αντιμετώπιση εάν όχι για τη λύση του προβλήματος;

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα και στα μεγάλα αστικά κέντρα συνιστά ένα πολυπαραγοντικό ζήτημα, το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με αποσπασματικές κινήσεις. Αυτό το οποίο απαιτείται, είναι ένας ολοκληρωμένος από κοινού σχεδιασμός από τα συναρμόδεια Υπουργεία και την τοπική αυτοδιοίκηση που θα δίνει έμφαση στη βιώσιμη κινητικότητα, παράλληλα με τη βελτίωση των οδικών υποδομών.

Στο πλαίσιο αυτό, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από την πλευρά του, επενδύει συστηματικά στην κατεύθυνση αυτή και συγκεκριμένα στην ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Ενδεικτικά, κατασκευάζεται η Γραμμή 4 του Μετρό, ανανεώνεται ο στόλος των λεωφορείων με οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, αναβαθμίζονται οι συρμοί της Γραμμής 1 και εκσυγχρονίζονται οι υπηρεσίες με σύγχρονα ψηφιακά εργαλεία. Στόχος αυτών των παρεμβάσεων είναι να περιοριστεί η εξάρτηση από το Ι.Χ., να ενισχυθούν οι εναλλακτικές μορφές μετακίνησης και να μειωθεί το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ωστόσο, χρειάζονται στοχευμένες παρεμβάσεις και στις οδικές υποδομές με όρους ρεαλισμού και αποτελεσματικότητας. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η συμφόρηση στον κόμβο της Μεταμόρφωσης και ειδικότερα στο σημείο όπου η κυκλοφορία από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό Αθηνών–Λαμίας συναντά την κίνηση από Ελευσίνα. Εκεί οι δύο λωρίδες καταλήγουν σε μία, γεγονός που προκαλεί καθημερινά μποτιλιάρισμα.

Η Βασιλίσσης Όλγας αποτελεί αρτηρία στο βασικό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας και ως εκ τούτου, απαιτείται κυκλοφοριακή μελέτη. Πρέπει να τηρούνται οι προβλεπόμενες διαδικασίες για την εύρυθμή λειτουργία της πόλης

Για την αντιμετώπιση του συγκεκριμένου προβλήματος, έχει ήδη δρομολογηθεί σημειακή παρέμβαση όπου θα διαχωριστούν οι λωρίδες, έτσι ώστε πρώτα να εισέρχονται οι οδηγοί που έρχονται από Ελευσίνα και περίπου 150 μέτρα πιο κάτω, εκείνοι που έρχονται από το αεροδρόμιο. Το έργο αυτό θα γίνει εντός του 2026.

Επιπλέον, εντός του 2025, επιδιώκουμε την προκήρυξη του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, ενός νευραλγικού έργου που θα ανακουφίσει την κυκλοφορία στους βασικούς άξονες του Λεκανοπεδίου και θα αποτρέψει τη διέλευση βαρέων οχημάτων μέσα από τον αστικό ιστό. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό Αθηνών–Κορίνθου, καθώς και παρεμβάσεις στους ανισόπεδους κόμβους Σκαραμαγκά, Σχιστού και Ναυπηγείων.

–Κύριε Δήμα, τρία υπουργεία, μεταξύ αυτών και το Υποδομών και Μεταφορών, εξέδωσαν κοινή ανακοίνωση με αφορμή το άνοιγμα ή όχι της Βασιλίσσης Όλγας για τα αυτοκίνητα, καλώντας τον δήμαρχο Αθηναίων να συνετιστεί με το θεσμικό πλαίσιο, καθώς «οι σχετικές πρωτοβουλίες του Δήμου Αθηναίων, όπως ανακοινώθηκαν, δεν παράγουν έννομα αποτελέσματα. Ο Δήμος καλείται να τηρήσει τις προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο διαδικασίες». Γιατί η Βασιλίσσης Όλγας να μη γίνει δρόμος ήπιας κυκλοφορίας για να λυθεί ένα μικρό έστω πρόβλημα του κυκλοφοριακού;

Το ζητούμενο είναι κάθε παρέμβαση στο αστικό περιβάλλον να προκύπτει μέσα από μελέτη και συνεργασία των αρμόδιων φορέων, ώστε να διασφαλίζεται τόσο η λειτουργικότητα όσο και η αποτελεσματικότητά της.

Αυτό αντικατοπτρίζεται και στην κοινή δήλωση των τριών συναρμόδιων υπουργείων, όπου επισημαίνεται ότι κάθε απόφαση απαιτεί έγκριση από τις αντίστοιχες υπηρεσίες τους, οι οποίες διαθέτουν την αρμοδιότητα και την εξειδικευμένη γνώση για να αξιολογήσουν κάθε παρέμβαση.

Στον σιδηρόδρομο με την ενοποίηση και το νέο οργανόγραμμα, τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μπαίνουν σε ενιαία γραμμή ευθύνης, με σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση στελεχών

Είτε πρόκειται για την ανάδειξη αρχαιοτήτων υπό την ευθύνη του Υπουργείου Πολιτισμού είτε για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Βασιλίσσης Όλγας. Στη δεύτερη περίπτωση, η συγκεκριμένη λεωφόρος αποτελεί αρτηρία στο βασικό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας και ως εκ τούτου, απαιτείται κυκλοφοριακή μελέτη που θα υποβληθεί προς έγκριση στις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Συνεπώς, ο λόγος που πρέπει να τηρούνται οι προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο διαδικασίες δεν είναι μόνο η συνέπεια ως προς την εφαρμογή τους, αλλά και η ουσία του θέματος, που αφορά στην εύρυθμή λειτουργία της πόλης.

–Με τον σιδηρόδρομο πως εξελίσσονται τα πράγματα; Τα τρένα πότε θα είναι ασφαλή; Το 2027 όπως έχει τονιστεί επανειλημμένα από στελέχη της κυβέρνησης;

Στόχος είναι η ριζική αναμόρφωση του σιδηροδρόμου και η εξάλειψη των διαχρονικών παθογενειών που τον συνοδεύουν. Αυτή την κατεύθυνση υπηρετεί και η ίδρυση της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.», η οποία λύνει προβλήματα που κρατούσαν τον σιδηρόδρομο καθηλωμένο, ήτοι τις αργές διαδικασίες, την έλλειψη ευελιξίας στις προσλήψεις και την εκτέλεση έργων ή τις επικαλύψεις αρμοδιοτήτων.

Με την ενοποίηση και το νέο οργανόγραμμα, τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μπαίνουν σε ενιαία γραμμή ευθύνης, με σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση στελεχών, ενώ παράλληλα θεσπίζεται πειθαρχικό πλαίσιο για όσους δεν τηρούν τις υποχρεώσεις τους.

Υπενθυμίζεται ότι πριν από λίγους μήνες υπεγράφησαν σχετικές συμβάσεις, συνολικού προϋπολογισμού 1,35 δισ. ευρώ, για έργα αποκατάστασης στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας και περιοχών της Στερεάς Ελλάδας, οι οποίες επλήγησαν από τις θεομηνίες, Daniel και Elias, με συνέπεια να προκληθεί τεράστια καταστροφή στη σιδηροδρομική υποδομή και σε συστήματα που μόλις είχαν εγκατασταθεί.

Εκείνο που έχει σημασία να καταστεί αντιληπτό είναι ότι μέσα από τα εν λόγω έργα, οι υποδομές μας δεν θα επανέλθουν απλώς στην πρότερη κατάσταση, αλλά θα ισχυροποιηθούν, απέναντι στην πιθανότητα εκδήλωσης παρόμοιων-ακραίων καιρικών φαινομένων στο μέλλον.

–Πώς μπορούν οι υποδομές να συμβάλλουν στην αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης;

Η κλιματική αλλαγή έχει καταστήσει την ανθεκτικότητα των υποδομών κομβικό ζητούμενο, καθώς όλες οι επιστημονικές προβλέψεις συγκλίνουν ότι τα επόμενα χρόνια οι υποδομές μας θα δοκιμάζονται ολοένα και συχνότερα από ακραία καιρικά φαινόμενα.

Στο πλαίσιο αυτό, η ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων καθίσταται ως ένας από τους πιο κρίσιμους και συνάμα απαιτητικούς στόχους μας. Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η θωράκιση και η λελογισμένη αξιοποίηση του υδάτινου δυναμικού γεννά προστιθέμενη αξία με πολλαπλούς αποδέκτες, όπως: η προστασία των οικοσυστημάτων, η διασφάλιση της βιώσιμης γεωργίας και βιομηχανίας, η ενίσχυση της κοινωνικής ευημερίας και η εξασφάλιση της ενεργειακής αυτάρκειας.

Για τον λόγο αυτό ενισχύουμε την αντιπλημμυρική προστασία, με έργα υποδομών που θα λαμβάνουν υπόψη τις νέες συνθήκες, όπως αυτές που διαμορφώθηκαν από τις πρόσφατες καταστροφές των Daniel και Elias, εφαρμόζοντας ουσιαστικά μια δέσμη ολιστικών παρεμβάσεων στο πεδίο της διαχείρισης των υδάτινων πόρων.

Ήδη προσελήφθησαν και ξεκινούν την εκπαίδευση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας 80 νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ)

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει και υλοποιεί ένα σύνολο έργων ύδρευσης, άρδευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας, σε όλη την επικράτεια.

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα υδατικών έργων των τελευταίων δεκαετιών, με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ, με περισσότερα από 30 φράγματα σε φάση κατασκευής ή ωρίμανσης σε όλη τη χώρα, καθώς και πληθώρα άλλων υδραυλικών έργων.

Ενδεικτικά, θυμίζω ότι δρομολογήθηκαν τους τελευταίους μήνες τρία σημαντικά έργα, τα φράγματα Μπραμιανών, Ασωπού και Τσικνιά, ενώ βρίσκονται σε ωρίμανση οι διαγωνιστικές διαδικασίες για τα φράγματα του Ενιπέα και του Ταυρωνίτη.

–Κύριε Υπουργέ, τις τελευταίες ημέρες έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις σε πτήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια. Πού αποδίδετε το συγκεκριμένο πρόβλημα και πως θα βελτιωθεί η κατάσταση στα αεροδρόμια;

Το κύμα καθυστερήσεων που δημιουργήθηκε τις τελευταίες ημέρες σε πολλά από τα αεροδρόμια της χώρας είναι αποτέλεσμα τεχνητών περιορισμών που τέθηκαν από τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας στον εναέριο χώρο, ο οποίος εξυπηρετεί τα αεροδρόμια αυτά, και φυσικά το διεθνές αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Ειδικότερα, ο εκσυγχρονισμός της ΥΠΑ προχωρά μέσα από το Σχέδιο Δράσης των 364 σημείων, το οποίο έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τη DG Move, την EASA και το Eurocontrol. Το σχέδιο δομείται σε επτά βασικούς πυλώνες και περιλαμβάνει τόσο τη θεσμική αναμόρφωση της ΥΠΑ, όσο και την αναβάθμιση των τεχνολογικών υποδομών αεροναυτιλίας, προκειμένου να προσφέρονται υπηρεσίες υψηλότερου επιπέδου.

Συγκεκριμένα, οι πυλώνες είναι οι εξής:

1) Συντονισμός και παρακολούθηση της υλοποίησης.

2) Ανάπτυξη υπηρεσιών Data Link.

3) Αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (TopSky ATC One).

4) Εφαρμογή πλοήγησης βάσει απόδοσης (PBN).

5) Ανάπτυξη ραντάρ Mode S.

6) Εφαρμογή του Κανονισμού CP1 και βελτιώσεις στον Τομέα της Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας.

7) Μετασχηματισμός της ΥΠΑ.

Ουσιαστική παρέμβαση που πρέπει, επίσης, να επισημανθεί είναι η πρόσφατη στελέχωση του ανθρώπινου δυναμικού της ΥΠΑ με νέες προσλήψεις, γεγονός που θα βελτιώσει σε σημαντικό βαθμό τις συνθήκες εργασίας και την ποιότητα των υπηρεσιών ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.

Ειδικότερα, ήδη προσελήφθησαν και ξεκινούν την εκπαίδευση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας 80 νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ), οι οποίοι πέτυχαν στον διαγωνισμό 2Γ/2024 του ΑΣΕΠ. Επιπλέον, το 2026 θα ακολουθήσουν ακόμη 72 προσλήψεις που θα προέρχονται από την ίδια δεξαμενή επιτυχόντων.

Παράλληλα για το 2026, έχει προγραμματιστεί η πρόσληψη 72 επιπλέον ΕΕΚ από την ίδια ακριβώς δεξαμενή, ενώ στο τελικό στάδιο από το ΑΣΕΠ βρίσκεται και η πρόσληψη 43 νέων επιστημόνων στον κλάδο Ηλεκτρονικών ATSEP, η οποία επιδιώκεται να ολοκληρωθεί εντός του 2025.

Τέλος, για το 2026 έχει προβλεφθεί η πρόσληψη 28 υπαλλήλων παροχής πληροφοριών πτήσης (AFISO) για τα περιφερειακά αεροδρόμια, καθώς και 44 ακόμη ηλεκτρονικών ATSEP.

-Ποιο είναι το σχόλιό σας για τον απεργό πείνας πατέρα θύματος στα Τέμπη;

Αντιμετωπίζουμε με απόλυτο σεβασμό τον πατέρα ο οποίος δίνει έναν ιερό αγώνα, στη μνήμη του γιου του, ανθρώπινα, είμαστε στο πλευρό του – Το ποια θα είναι η απόφαση σε ένα αίτημα, είναι αποκλειστική αρμοδιότητα της Δικαιοσύνης.

–Για την πορεία του καλωδίου ενεργειακής διασύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου ποια είναι η θέση της κυβέρνησης;

Θα πρέπει η κυπριακή πλευρά να ξεκαθαρίσει τη θέση της. Τα μηνύματα που λαμβάνονται από την κυπριακή πλευρά για το GSI ήταν αμφίσημα και πλέον είναι αλληλοσυγκρουόμενα . Απαραίτητο να υπάρχει μία ενιαία θέση και από τις δύο χώρες όπως αυτή αποτυπώθηκε για το ζήτημα από τον Έλληνα Πρωθυπουργό και τον Κύπριο Πρόεδρο στη συνάντησή τους στη Νέα Υόρκη

Η πολιτική ηγεσία επισκέφθηκε διαδοχικά τις εργολαβίες που αφορούν την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής και των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης.

Συγκεκριμένα:

• Στον Σταυρό Λάρισας τις δύο εργολαβίες με αντικείμενο: Η πρώτη την αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα. Η δεύτερη την αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλο έως τον Σ.Σ. Κραννώνα.

• Στα Τρίκαλα τα έργα αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.

• Στο Βελεστίνο τις εργασίες αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου, στα τμήματα: i) Έξοδος Σ.Σ. Λάρισας – Σ.Σ. Λατομείου ii) Σ.Σ. Λατομείου – Είσοδος Σ.Σ. Βόλου iii) δύο θέσεων στον Σ.Σ. Βόλου.

Ο προϋπολογισμός των έργων ανέρχεται σε 450,12 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους και το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε «Σήμερα έχουμε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε την πρόοδο των έργων αποκατάστασης στο σιδηροδρομικό δίκτυο, μετά τις καταστροφικές συνέπειες των ακραίων καιρικών φαινομένων «Daniel» και «Elias» τον Σεπτέμβριο του 2023.

Οι εργασίες έχουν ξεκινήσει και εξελίσσονται εντός του χρονοδιαγράμματος. Πρόκειται για έργα μεγάλης κλίμακας και σημασίας και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα παρακολουθεί στενά την πρόοδό τους».

Από την πλευρά του ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε «Τα έργα αποκατάστασης σιδηροδρόμου και συστημάτων ασφαλείας που καταστράφηκαν από τον «Daniel» είναι σε πλήρη εξέλιξη και με αυστηρή τήρηση του χρονοδιαγράμματος. Στόχος μας το 2026 ολόκληρη η γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης να ξαναγίνει διπλή και με λειτουργικά συστήματα ασφαλείας».

Παρόντες στην αυτοψία των έργων ήταν ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Παναγιώτης Τερεζάκης και ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστος Παληός.