Παράλληλα, επισήμανε ότι ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά αποτελεί ένα σημαντικό έργο υποδομής, το οποίο αναμένεται επίσης να συμβάλει ουσιαστικά στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο αστικό κέντρο.

Όπως δήλωσε, το έργο έχει δημοπρατηθεί πλέον, υπάρχει ανάδοχος και σε λίγους μήνες θα υπογραφεί η σύμβαση ώστε να δοθεί στην κυκλοφορία σε τρία χρόνια. Στο πλαίσιο αυτό σημείωσε ότι θα καταργηθεί ένα φανάρι έξω από τα ναυπηγεία και η γέφυρα Σχιστού θα αποκτήσει μια νέα λωρίδα. Επίσης, προχωρά και η γραμμή 4 του μετρό στην Αθήνα που περνάει από 15 σημαντικές περιοχές. Για το μετρό της Θεσσαλονίκης ο υπουργός δήλωσε ότι έχει συμβάλει θετικά τους τελευταίους 16 μήνες στην καθημερινότητα των πολιτών. Σημείωσε ότι σύμφωνα με έρευνα του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, λόγω του μετρό, καταγράφεται 15% μείωση των οχημάτων στο κέντρο της πόλης, ενώ εντός του καλοκαιριού θα έχει ολοκληρωθεί και η επέκταση προς την Καλαμαριά.

Ο υπουργός επανέλαβε ότι στις αρχές καλοκαιριού θα έχει ολοκληρωθεί και θα δοθεί στην κυκλοφορία το βόρειο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Ε65 (Κεντρικής Ελλάδος), από την Καλαμπάκα μέχρι τα Γρεβενά, το οποίο δίνει πρόσβαση σε μια περιοχή που ήταν σχεδόν απομονωμένη. Πρόσθεσε ότι «πρόκειται για 45 χιλιόμετρα για τα οποία θα χρησιμοποιηθούν πόροι ύψους 480 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης».

Τέλος, ερωτηθείς για την Ιόνια Οδό δήλωσε ότι συνεχίζονται κάποια έργα ακόμη λόγω κατολισθητικών φαινομένων, σημειώνοντας ότι η ευθύνη βαρύνει τον παραχωρησιούχο.

   Υπογραμμίζοντας ότι το έργο της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά αφορά σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό τεχνικά έργο, καθώς περιλαμβάνει τη σύνδεση της νέας γραμμής με το υφιστάμενο δίκτυο ενός πλήρως αυτοματοποιημένου μετρό χωρίς οδηγό, εξήγησε ότι απαιτείται πλήρης συμβατότητα των συστημάτων, εκτενείς δοκιμές και πιστοποίηση από διεθνώς αναγνωρισμένους οργανισμούς πριν τεθεί σε λειτουργία.

   Αναφερόμενος στην ιδιαίτερη φυσιογνωμία του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Δήμας τόνισε ότι αποτελεί ένα από τα πιο σύγχρονα και αισθητικά ξεχωριστά έργα διεθνώς και μιλώντας για τον σταθμό Βενιζέλου, τόνισε ότι δεν αποτελεί απλώς έναν εκθεσιακό χώρο, αλλά έναν κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο, αναδεικνύοντας την ανάγκη ισορροπίας μεταξύ ανάπτυξης υποδομών και προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς.

   Στο 50% το φυσικό αντικείμενο του Flyover-Παράδοση τον Μάϊο του 2027

         Στο 50% βρίσκεται το φυσικό αντικείμενο του έργου της Υπερυψωμένης Λεωφόρου Ταχείας Κυκλοφορίας (Flyover) στη Θεσσαλονίκη, με την πρόοδο των εργασιών να είναι καθημερινά εμφανής στα πολλαπλά εργοτάξια που βρίσκονται σε εξέλιξη, όπως σημείωσε ο κ. Δήμας. Παράλληλα είπε ότι η υλοποίηση του έργου αρχικά είχε προκαλέσει έντονο σκεπτικισμό στην τοπική κοινωνία, ωστόσο πλέον η εικόνα αλλάζει, καθώς η πρόοδος των εργασιών είναι συνεχής, με έως και 10 ή και περισσότερα εργοτάξια να λειτουργούν ταυτόχρονα.

   Το έργο εκτιμάται ότι θα συμβάλει ουσιαστικά στην αναβάθμιση των μεταφορών στη Θεσσαλονίκη, καθώς ο όγκος των οχημάτων που θα εξυπηρετούνται αναμένεται να διπλασιαστεί, από περίπου 5.000 σε 10.000 οχήματα, συμβάλλοντας καθοριστικά στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας.

   Καλώντας τους πολίτες να επιδείξουν λίγη ακόμη υπομονή, ο κ. Δήμας σημείωσε ότι το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί και να δοθεί σε χρήση τον Μαϊο του 2027. Όπως υπογράμμισε, πρόκειται για ένα πρωτοποριακό έργο, όχι μόνο για τα ελληνικά, αλλά και για τα ευρωπαϊκά δεδομένα, το οποίο, όπως υπογράμμισε, θα αποτελέσει σημείο αναφοράς.

   Εκσυγχρονισμός συγκοινωνιών και επενδύσεις στη σχολική στέγη

   Αναφερόμενος στις αστικές συγκοινωνίες, ο υπουργός στάθηκε στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του στόλου του ΟΑΣΘ, με την ένταξη νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, πλήρως προσβάσιμων για όλους τους πολίτες. Όπως σημείωσε, η ανανέωση του στόλου είναι ήδη ορατή στην καθημερινότητα των πολιτών, τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αθήνα.

   Για τις παρεμβάσεις στον τομέα της σχολικής στέγης ανέφερε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την ανέγερση 17 νέων σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας – εκ των οποίων 16 στη Θεσσαλονίκη και μίας στην Πιερία. Πρόκειται, όπως είπε, για σύγχρονες υποδομές που καλύπτουν όλες τις βαθμίδες εκπαίδευσης, με υψηλές προδιαγραφές ενεργειακής απόδοσης, αντισεισμικής θωράκισης, πλήρους προσβασιμότητας και ψηφιακών δυνατοτήτων.

   Παράλληλα, σύμφωνα με τον ίδιο προχωρά και το πρόγραμμα ανακαίνισης σχολικών κτιρίων “Μαριέττα Γιαννάκου”, το οποίο υλοποιείται μέσω των Κτιριακών Υποδομών σε συνεργασία με τα υπουργεία Παιδείας και Εσωτερικών. Ήδη από την πρώτη φάση του προγράμματος έχουν ανακαινιστεί 80 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία ενώ έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση και για τις επόμενες φάσεις, με στόχο τη συνέχιση και διεύρυνση των παρεμβάσεων.

   Η Θεσσαλονίκη στο επίκεντρο γεωπολιτικών και μεταφορικών στρατηγικών

   Λέγοντας ότι η Θεσσαλονίκη ως σταυροδρόμι πολιτισμών και εμπορίου, επαναβεβαιώνει τον στρατηγικό της ρόλο στην ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Ευρώπης, ο κ. Δήμας επισήμανε ότι η πόλη λειτουργεί σήμερα ως κόμβος του Ευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, συμμετέχοντας ενεργά σε διεθνείς διαδρόμους, όπως ο διάδρομος Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου και ο διάδρομος Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου. Παράλληλα, υπογράμμισε τη σημασία της διασύνδεσης της Θεσσαλονίκης με λιμάνια σε Καβάλα, Αλεξανδρούπολη και Βουλγαρία (Μπουργκάς, Βάρνα, Ρούσε, Κοστάντζα), καθώς και τη δυναμική της Αλεξανδρούπολης που υπερβαίνει τα εθνικά όρια.

   Στο πλαίσιο των μεταφορικών έργων, ανέφερε ότι επισκέπτεται σήμερα την Αλεξανδρούπολη, για να παρουσιάσει την πρόοδο στον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής, ενισχύοντας τη διασύνδεση με τη Βουλγαρία, τη Μαύρη Θάλασσα και τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης. Οι παρεμβάσεις αυτές εντάσσονται σε έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω του 1,3 δισ.ευρώ έως το 2030, που περιλαμβάνουν τις γραμμές Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, Πύθιο, Ορμένιο και Αλεξανδρούπολη, χρηματοδοτούμενα από εθνικούς πόρους και ευρωπαϊκά κονδύλια.

   Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην πλήρη αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη μετά τις καταστροφές από τα έντονα καιρικά φαινόμενα “Daniel” και “Ηλίας” το 2023, καθώς και στη βελτίωση των οδικών προσβάσεων προς τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους για την ενίσχυση της πολυτροπικότητας και της απρόσκοπτης ροής της εφοδιαστικής αλυσίδας.

   Υπογράμμισε την προτεραιότητα εκσυγχρονισμού της Εγνατίας Οδού (συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης των 69 γεφυρών), δημιουργίας νέων σταθμών στάθμευσης και σύνδεσής της με τον Ε65. Η ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του Ε65, από την Καλαμπάκα έως τα Γρεβενά (45 χλμ.), θα απελευθερώσει σημαντική δυναμική για το εμπόριο, τον πρωτογενή τομέα και τον τουρισμό, ενώ ταυτόχρονα θα βελτιώσει τη σύνδεση της Θεσσαλίας, της Στερεάς Ελλάδας και της Δυτικής Μακεδονίας με την Ήπειρο με ασφάλεια και ταχύτητα.

   Μεταξύ άλλων, αναφέρθηκε στη δρομολόγηση δύο σημαντικών οδικών έργων στην Κεντρική και Ανατολική Μακεδονία: της αναβάθμισης του άξονα Θεσσαλονίκης – Έδεσσας και της κατασκευής του κάθετου άξονα Δράμας – Αμφίπολης, μέσω συμπράξεων δημόσιου – ιδιωτικού τομέα, ενισχύοντας περαιτέρω τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως κόμβου οικονομίας, εμπορίου και πολιτισμού.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είπε πως η Κρήτη βρίσκεται σήμερα στο επίκεντρο ενός από τα μεγαλύτερα προγράμματα υποδομών που υλοποιούνται στη χώρα και ξεχωρίζουν τα δύο εμβληματικά έργα, ο Βόρειος Οδικός ‘Αξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ) και ο νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου στο Καστέλλι.

«Ο ΒΟΑΚ ήταν η τελευταία εκκρεμότητα της Πολιτείας όσον αφορά στους αυτοκινητόδρομους», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας.

Μιλώντας για τον νέο αυτοκινητόδρομο, σημείωσε ότι τα εργοτάξια λειτουργούν ήδη στα τμήματα ‘Αγιος Νικόλαος-Νεάπολη και Νεάπολη-Χερσόνησος, αλλά και στις παρακάμψεις σε Χανιά, Ρέθυμνο και Ηράκλειο που αφορούν στην κατασκευή του βασικού τμήματος Χανιά-Χερσόνησος, μήκους 157 χιλιομέτρων, το οποίο επεκτείνεται δυτικά με την προαίρεση για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά, μήκους 30 χιλιομέτρων.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπογράμμισε ότι η κυβέρνηση αξιοποιεί τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας για την υλοποίηση του νέου οδικού άξονα, ο οποίος θα συμβάλλει καθοριστικά στη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και της συνδεσιμότητας στο νησί.

«Αυτό που έχει σημασία είναι ότι δεν περιμένουμε μέχρι να φτιαχτεί ο καινούργιος δρόμος για να βελτιώσουμε το επίπεδο οδικής ασφάλειας. Προχωράμε σε άμεσες παρεμβάσεις», τόνισε ο κ. Δήμας.

Σχετικά, πρόσθεσε ότι βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη έργα βελτίωσης σε επτά σημεία υψηλής επικινδυνότητας του υφιστάμενου δικτύου με στόχο τον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων.

«Τα μέτρα είναι σε ισχύ στα τμήματα Κολυμπάρι-Χανιά και ΧΥΤΑ Ηρακλείου-Λινοπεράματα. Πρόσφατα ενεργοποιήθηκε η διαδικασία για την εκκίνηση των παρεμβάσεων σε τρία ακόμη τμήματα υψηλής επικινδυνότητας: Σούδα-Γεωργιούπολη, Ρέθυμνο-Γεροπόταμος και Πετρές-Ατσιπόπουλο, ενώ δρομολογείται και για τα άλλα δύο τμήματα: Κίσσαμος-Κολυμπάρι και Γεροπόταμος-ΧΥΤΑ Ηρακλείου», συμπλήρωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Αναφερόμενος στον νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλλι, δήλωσε πως θα είναι το πιο σύγχρονο αεροδρόμιο της χώρας και η πρόοδος του έργου έχει φτάσει, σήμερα, σχεδόν στο 70%.

Παράλληλα, ο κ. Δήμας τόνισε ότι υπεγράφη πρόσφατα συμφωνία για την προμήθεια σύγχρονου εξοπλισμού αεροναυτιλίας σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ICAO, EASA και EUROCONTROL, ώστε να εγκατασταθούν στο νέο αεροδρόμιο τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα.

Ερωτηθείς για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων αεροναυτιλίας της χώρας, ο υπουργός σημείωσε ότι εφαρμόζεται το Σχέδιο Δράσης που έχει καταρτιστεί σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το EUROCONTROL και τον EASA, το οποίο προβλέπει τόσο τον διοικητικό εκσυγχρονισμό της ΥΠΑ όσο και την αναβάθμιση των τεχνολογικών συστημάτων αεροναυτιλίας.

Το δεύτερο σκέλος, όπως ανέφερε ο κ. Δήμας, περιλαμβάνει την εγκατάσταση νέων ραντάρ, πομποδεκτών VHF, συστημάτων VoIP και Data Link, καθώς και την προμήθεια νέου Συστήματος VCRS για τα Κέντρα Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας.

Παράλληλα, έχει ήδη ξεκινήσει η ενίσχυση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας με προσλήψεις εξειδικευμένου προσωπικού όπως οι νέοι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Δήμας, τόνισε: «Με τον ΒΟΑΚ, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι, τα έργα διαχείρισης υδάτων, τις ανακαινίσεις σχολείων και άλλα σημαντικά τοπικά έργα, δημιουργούμε ένα ολοκληρωμένο σύστημα υποδομών που στηρίζει την οικονομία, ενισχύει την ασφάλεια και βελτιώνει την ποιότητα ζωής των συμπολιτών μας στην Κρήτη».

Ο κ. Δήμας τόνισε ότι οι υποδομές και τα συστήματα Μεταφορών επιτελούν νευραλγικό ρόλο στον μηχανισμό λειτουργίας της πολιτείας και αναφέρθηκε σε έργα εμβληματικά, αλλά και πολλά περισσότερα μικρότερης έκτασης, που γίνονται σε όλες τις περιφέρειες και σε όλα τα πεδία αρμοδιότητας, όπως: οδικά, συγκοινωνιακά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, φράγματα, αρδευτικά, έργα ύδρευσης και κτιριακά.

Σχετικά με τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους, ο Υπουργός δήλωσε, μεταξύ άλλων:

• Πάτρα – Πύργος: Άμεσα, σε λίγες εβδομάδες, θα παραδοθούν τα 10 χλμ. που απομένουν κοντά στην Πάτρα για την ολοκλήρωση του έργου.
• Ε65: Το βόρειο τμήμα που υπολείπεται θα είναι έτοιμο το πρώτο εξάμηνο του 2026.
• ΒΟΑΚ: Εκτελούνται ήδη εργασίες στο δημόσιο έργο από τον Άγιο Νικόλαο μέχρι τη Νεάπολη και μέσω ΣΔΙΤ από τη Νεάπολη μέχρι τη Χερσόνησο.
  Υπεγράφη η σύμβαση για το κυρίως τμήμα “Ηράκλειο – Χανιά”, ενώ εργαζόμαστε να ενεργοποιηθεί σύντομα και η προαίρεση για το τμήμα “Χανιά – Κίσσαμος”.

 “Η ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων αλλάζει ριζικά τον χάρτη οδικών μετακινήσεων. Στην ηπειρωτική Ελλάδα το διαπιστώνουμε ήδη στο Πάτρα – Πύργος, όπου παραδόθηκε το μεγαλύτερο τμήμα. Θα το διαπιστώσουμε ακόμη περισσότερο με τη σύνδεση της ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, η οποία θα διαμορφώσει καινούργιες πραγματικότητες στις οδικές μετακινήσεις, απελευθερώνοντας μια νέα δυναμική στο εμπόριο και στον τουρισμό”, σημείωσε ο κ. Δήμας.

Παρεμβάσεις γίνονται και στα μεγάλα αστικά κέντρα, με έργα Μετρό και εκσυγχρονισμό στόλου των μέσων μεταφοράς. Στην Αττική προκηρύχθηκε το έργο για την τριπλή παρέμβαση στον Σκαραμαγκά, ενώ στη Θεσσαλονίκη η Υπερυψωμένη Οδός κατασκευάζεται με πρόοδο που ξεπερνά το 30%.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε ότι στον τομέα του σιδηροδρόμου, βασική προτεραιότητα είναι η αποκατάσταση του δικτύου μετά τις εκτεταμένες καταστροφές από τον “Daniel”, ενώ παράλληλα, προχωρά η σύνδεση των δικτύων χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών με λιμένες στρατηγικής σημασίας.

Έδωσε, επίσης, ιδιαίτερη έμφαση στη διαχείριση των υδάτινων πόρων για τη θωράκιση απέναντι στην κλιματική κρίση, με τη δρομολόγηση κατασκευής φραγμάτων (Μπραμιανών, Ασωπού, Τσικνιά) και την ωρίμανση νέων έργων με ΣΔΙΤ (Ενιπέα, Ταυρωνίτη).

Στο πεδίο των κτιριακών έργων, ο κ. Δήμας τόνισε πως έχουν άμεσο αντίκρισμα στην ποιότητα ζωής των συμπολιτών μας. “Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το πρόγραμμα “Μαριέττα Γιαννάκου”, μέσω του οποίου ανακαινίσθηκαν 430 σχολεία, ενώ δρομολογούνται ανακαινίσεις σε 2.500 σχολικές μονάδες με δωρεά της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών. Ανάλογες παρεμβάσεις γίνονται σε νοσοκομεία και κτίρια στους τομείς Δικαιοσύνης και Ασφάλειας. Είναι μια ενότητα παρεμβάσεων που μπορεί να μην τυγχάνει της προβολής των εμβληματικών έργων, αλλά έχει καθοριστική σημασία για τις τοπικές κοινωνίες και γι’ αυτό, κάθε άλλο παρά την αμελούμε”, δήλωσε.

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημείωσε: “Όλες οι παραπάνω παρεμβάσεις, σε συνδυασμό με τη θεσμική μεταρρύθμιση που αφορά στον Κώδικα Τοπικής Αυτοδιοίκησης, καταδεικνύουν ότι η κυβέρνηση εφαρμόζει ένα συγκεκριμένο πλάνο για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των εθνικών υποδομών, αλλά και μια συγκροτημένη πολιτική για την ενδυνάμωση της Τοπικής Αυτοδιοίκησης”.

Περιγράφει όσα έργα γίνονται για να αλλάξει η εικόνα του σιδηρόδρομου, μιλά για όσα έγιναν με τις καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», ενώ αναφέρεται και για την απεργία πείνας του Πάνου Ρούτσι.  

Συνέντευξη

Χρόνης Διαμαντόπουλος

–Κύριε υπουργέ, ας ξεκινήσουμε από την πεζή πραγματικότητα και το κυκλοφοριακό στην Αθήνα. Μια βροχούλα είναι αρκετή για να δημιουργήσει τεράστια προβλήματα και χάος στους δρόμους της πρωτεύουσας, κυρίως στους κεντρικούς δρόμους. Ποιο είναι το σχέδιο για την αντιμετώπιση εάν όχι για τη λύση του προβλήματος;

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα και στα μεγάλα αστικά κέντρα συνιστά ένα πολυπαραγοντικό ζήτημα, το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με αποσπασματικές κινήσεις. Αυτό το οποίο απαιτείται, είναι ένας ολοκληρωμένος από κοινού σχεδιασμός από τα συναρμόδεια Υπουργεία και την τοπική αυτοδιοίκηση που θα δίνει έμφαση στη βιώσιμη κινητικότητα, παράλληλα με τη βελτίωση των οδικών υποδομών.

Στο πλαίσιο αυτό, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από την πλευρά του, επενδύει συστηματικά στην κατεύθυνση αυτή και συγκεκριμένα στην ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Ενδεικτικά, κατασκευάζεται η Γραμμή 4 του Μετρό, ανανεώνεται ο στόλος των λεωφορείων με οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, αναβαθμίζονται οι συρμοί της Γραμμής 1 και εκσυγχρονίζονται οι υπηρεσίες με σύγχρονα ψηφιακά εργαλεία. Στόχος αυτών των παρεμβάσεων είναι να περιοριστεί η εξάρτηση από το Ι.Χ., να ενισχυθούν οι εναλλακτικές μορφές μετακίνησης και να μειωθεί το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ωστόσο, χρειάζονται στοχευμένες παρεμβάσεις και στις οδικές υποδομές με όρους ρεαλισμού και αποτελεσματικότητας. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η συμφόρηση στον κόμβο της Μεταμόρφωσης και ειδικότερα στο σημείο όπου η κυκλοφορία από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό Αθηνών–Λαμίας συναντά την κίνηση από Ελευσίνα. Εκεί οι δύο λωρίδες καταλήγουν σε μία, γεγονός που προκαλεί καθημερινά μποτιλιάρισμα.

Η Βασιλίσσης Όλγας αποτελεί αρτηρία στο βασικό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας και ως εκ τούτου, απαιτείται κυκλοφοριακή μελέτη. Πρέπει να τηρούνται οι προβλεπόμενες διαδικασίες για την εύρυθμή λειτουργία της πόλης

Για την αντιμετώπιση του συγκεκριμένου προβλήματος, έχει ήδη δρομολογηθεί σημειακή παρέμβαση όπου θα διαχωριστούν οι λωρίδες, έτσι ώστε πρώτα να εισέρχονται οι οδηγοί που έρχονται από Ελευσίνα και περίπου 150 μέτρα πιο κάτω, εκείνοι που έρχονται από το αεροδρόμιο. Το έργο αυτό θα γίνει εντός του 2026.

Επιπλέον, εντός του 2025, επιδιώκουμε την προκήρυξη του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, ενός νευραλγικού έργου που θα ανακουφίσει την κυκλοφορία στους βασικούς άξονες του Λεκανοπεδίου και θα αποτρέψει τη διέλευση βαρέων οχημάτων μέσα από τον αστικό ιστό. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό Αθηνών–Κορίνθου, καθώς και παρεμβάσεις στους ανισόπεδους κόμβους Σκαραμαγκά, Σχιστού και Ναυπηγείων.

–Κύριε Δήμα, τρία υπουργεία, μεταξύ αυτών και το Υποδομών και Μεταφορών, εξέδωσαν κοινή ανακοίνωση με αφορμή το άνοιγμα ή όχι της Βασιλίσσης Όλγας για τα αυτοκίνητα, καλώντας τον δήμαρχο Αθηναίων να συνετιστεί με το θεσμικό πλαίσιο, καθώς «οι σχετικές πρωτοβουλίες του Δήμου Αθηναίων, όπως ανακοινώθηκαν, δεν παράγουν έννομα αποτελέσματα. Ο Δήμος καλείται να τηρήσει τις προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο διαδικασίες». Γιατί η Βασιλίσσης Όλγας να μη γίνει δρόμος ήπιας κυκλοφορίας για να λυθεί ένα μικρό έστω πρόβλημα του κυκλοφοριακού;

Το ζητούμενο είναι κάθε παρέμβαση στο αστικό περιβάλλον να προκύπτει μέσα από μελέτη και συνεργασία των αρμόδιων φορέων, ώστε να διασφαλίζεται τόσο η λειτουργικότητα όσο και η αποτελεσματικότητά της.

Αυτό αντικατοπτρίζεται και στην κοινή δήλωση των τριών συναρμόδιων υπουργείων, όπου επισημαίνεται ότι κάθε απόφαση απαιτεί έγκριση από τις αντίστοιχες υπηρεσίες τους, οι οποίες διαθέτουν την αρμοδιότητα και την εξειδικευμένη γνώση για να αξιολογήσουν κάθε παρέμβαση.

Στον σιδηρόδρομο με την ενοποίηση και το νέο οργανόγραμμα, τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μπαίνουν σε ενιαία γραμμή ευθύνης, με σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση στελεχών

Είτε πρόκειται για την ανάδειξη αρχαιοτήτων υπό την ευθύνη του Υπουργείου Πολιτισμού είτε για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Βασιλίσσης Όλγας. Στη δεύτερη περίπτωση, η συγκεκριμένη λεωφόρος αποτελεί αρτηρία στο βασικό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας και ως εκ τούτου, απαιτείται κυκλοφοριακή μελέτη που θα υποβληθεί προς έγκριση στις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Συνεπώς, ο λόγος που πρέπει να τηρούνται οι προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο διαδικασίες δεν είναι μόνο η συνέπεια ως προς την εφαρμογή τους, αλλά και η ουσία του θέματος, που αφορά στην εύρυθμή λειτουργία της πόλης.

–Με τον σιδηρόδρομο πως εξελίσσονται τα πράγματα; Τα τρένα πότε θα είναι ασφαλή; Το 2027 όπως έχει τονιστεί επανειλημμένα από στελέχη της κυβέρνησης;

Στόχος είναι η ριζική αναμόρφωση του σιδηροδρόμου και η εξάλειψη των διαχρονικών παθογενειών που τον συνοδεύουν. Αυτή την κατεύθυνση υπηρετεί και η ίδρυση της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.», η οποία λύνει προβλήματα που κρατούσαν τον σιδηρόδρομο καθηλωμένο, ήτοι τις αργές διαδικασίες, την έλλειψη ευελιξίας στις προσλήψεις και την εκτέλεση έργων ή τις επικαλύψεις αρμοδιοτήτων.

Με την ενοποίηση και το νέο οργανόγραμμα, τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μπαίνουν σε ενιαία γραμμή ευθύνης, με σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση στελεχών, ενώ παράλληλα θεσπίζεται πειθαρχικό πλαίσιο για όσους δεν τηρούν τις υποχρεώσεις τους.

Υπενθυμίζεται ότι πριν από λίγους μήνες υπεγράφησαν σχετικές συμβάσεις, συνολικού προϋπολογισμού 1,35 δισ. ευρώ, για έργα αποκατάστασης στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας και περιοχών της Στερεάς Ελλάδας, οι οποίες επλήγησαν από τις θεομηνίες, Daniel και Elias, με συνέπεια να προκληθεί τεράστια καταστροφή στη σιδηροδρομική υποδομή και σε συστήματα που μόλις είχαν εγκατασταθεί.

Εκείνο που έχει σημασία να καταστεί αντιληπτό είναι ότι μέσα από τα εν λόγω έργα, οι υποδομές μας δεν θα επανέλθουν απλώς στην πρότερη κατάσταση, αλλά θα ισχυροποιηθούν, απέναντι στην πιθανότητα εκδήλωσης παρόμοιων-ακραίων καιρικών φαινομένων στο μέλλον.

–Πώς μπορούν οι υποδομές να συμβάλλουν στην αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης;

Η κλιματική αλλαγή έχει καταστήσει την ανθεκτικότητα των υποδομών κομβικό ζητούμενο, καθώς όλες οι επιστημονικές προβλέψεις συγκλίνουν ότι τα επόμενα χρόνια οι υποδομές μας θα δοκιμάζονται ολοένα και συχνότερα από ακραία καιρικά φαινόμενα.

Στο πλαίσιο αυτό, η ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων καθίσταται ως ένας από τους πιο κρίσιμους και συνάμα απαιτητικούς στόχους μας. Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η θωράκιση και η λελογισμένη αξιοποίηση του υδάτινου δυναμικού γεννά προστιθέμενη αξία με πολλαπλούς αποδέκτες, όπως: η προστασία των οικοσυστημάτων, η διασφάλιση της βιώσιμης γεωργίας και βιομηχανίας, η ενίσχυση της κοινωνικής ευημερίας και η εξασφάλιση της ενεργειακής αυτάρκειας.

Για τον λόγο αυτό ενισχύουμε την αντιπλημμυρική προστασία, με έργα υποδομών που θα λαμβάνουν υπόψη τις νέες συνθήκες, όπως αυτές που διαμορφώθηκαν από τις πρόσφατες καταστροφές των Daniel και Elias, εφαρμόζοντας ουσιαστικά μια δέσμη ολιστικών παρεμβάσεων στο πεδίο της διαχείρισης των υδάτινων πόρων.

Ήδη προσελήφθησαν και ξεκινούν την εκπαίδευση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας 80 νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ)

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει και υλοποιεί ένα σύνολο έργων ύδρευσης, άρδευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας, σε όλη την επικράτεια.

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα υδατικών έργων των τελευταίων δεκαετιών, με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ, με περισσότερα από 30 φράγματα σε φάση κατασκευής ή ωρίμανσης σε όλη τη χώρα, καθώς και πληθώρα άλλων υδραυλικών έργων.

Ενδεικτικά, θυμίζω ότι δρομολογήθηκαν τους τελευταίους μήνες τρία σημαντικά έργα, τα φράγματα Μπραμιανών, Ασωπού και Τσικνιά, ενώ βρίσκονται σε ωρίμανση οι διαγωνιστικές διαδικασίες για τα φράγματα του Ενιπέα και του Ταυρωνίτη.

–Κύριε Υπουργέ, τις τελευταίες ημέρες έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις σε πτήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια. Πού αποδίδετε το συγκεκριμένο πρόβλημα και πως θα βελτιωθεί η κατάσταση στα αεροδρόμια;

Το κύμα καθυστερήσεων που δημιουργήθηκε τις τελευταίες ημέρες σε πολλά από τα αεροδρόμια της χώρας είναι αποτέλεσμα τεχνητών περιορισμών που τέθηκαν από τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας στον εναέριο χώρο, ο οποίος εξυπηρετεί τα αεροδρόμια αυτά, και φυσικά το διεθνές αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Ειδικότερα, ο εκσυγχρονισμός της ΥΠΑ προχωρά μέσα από το Σχέδιο Δράσης των 364 σημείων, το οποίο έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τη DG Move, την EASA και το Eurocontrol. Το σχέδιο δομείται σε επτά βασικούς πυλώνες και περιλαμβάνει τόσο τη θεσμική αναμόρφωση της ΥΠΑ, όσο και την αναβάθμιση των τεχνολογικών υποδομών αεροναυτιλίας, προκειμένου να προσφέρονται υπηρεσίες υψηλότερου επιπέδου.

Συγκεκριμένα, οι πυλώνες είναι οι εξής:

1) Συντονισμός και παρακολούθηση της υλοποίησης.

2) Ανάπτυξη υπηρεσιών Data Link.

3) Αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (TopSky ATC One).

4) Εφαρμογή πλοήγησης βάσει απόδοσης (PBN).

5) Ανάπτυξη ραντάρ Mode S.

6) Εφαρμογή του Κανονισμού CP1 και βελτιώσεις στον Τομέα της Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας.

7) Μετασχηματισμός της ΥΠΑ.

Ουσιαστική παρέμβαση που πρέπει, επίσης, να επισημανθεί είναι η πρόσφατη στελέχωση του ανθρώπινου δυναμικού της ΥΠΑ με νέες προσλήψεις, γεγονός που θα βελτιώσει σε σημαντικό βαθμό τις συνθήκες εργασίας και την ποιότητα των υπηρεσιών ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.

Ειδικότερα, ήδη προσελήφθησαν και ξεκινούν την εκπαίδευση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας 80 νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ), οι οποίοι πέτυχαν στον διαγωνισμό 2Γ/2024 του ΑΣΕΠ. Επιπλέον, το 2026 θα ακολουθήσουν ακόμη 72 προσλήψεις που θα προέρχονται από την ίδια δεξαμενή επιτυχόντων.

Παράλληλα για το 2026, έχει προγραμματιστεί η πρόσληψη 72 επιπλέον ΕΕΚ από την ίδια ακριβώς δεξαμενή, ενώ στο τελικό στάδιο από το ΑΣΕΠ βρίσκεται και η πρόσληψη 43 νέων επιστημόνων στον κλάδο Ηλεκτρονικών ATSEP, η οποία επιδιώκεται να ολοκληρωθεί εντός του 2025.

Τέλος, για το 2026 έχει προβλεφθεί η πρόσληψη 28 υπαλλήλων παροχής πληροφοριών πτήσης (AFISO) για τα περιφερειακά αεροδρόμια, καθώς και 44 ακόμη ηλεκτρονικών ATSEP.

-Ποιο είναι το σχόλιό σας για τον απεργό πείνας πατέρα θύματος στα Τέμπη;

Αντιμετωπίζουμε με απόλυτο σεβασμό τον πατέρα ο οποίος δίνει έναν ιερό αγώνα, στη μνήμη του γιου του, ανθρώπινα, είμαστε στο πλευρό του – Το ποια θα είναι η απόφαση σε ένα αίτημα, είναι αποκλειστική αρμοδιότητα της Δικαιοσύνης.

–Για την πορεία του καλωδίου ενεργειακής διασύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου ποια είναι η θέση της κυβέρνησης;

Θα πρέπει η κυπριακή πλευρά να ξεκαθαρίσει τη θέση της. Τα μηνύματα που λαμβάνονται από την κυπριακή πλευρά για το GSI ήταν αμφίσημα και πλέον είναι αλληλοσυγκρουόμενα . Απαραίτητο να υπάρχει μία ενιαία θέση και από τις δύο χώρες όπως αυτή αποτυπώθηκε για το ζήτημα από τον Έλληνα Πρωθυπουργό και τον Κύπριο Πρόεδρο στη συνάντησή τους στη Νέα Υόρκη

Η πολιτική ηγεσία επισκέφθηκε διαδοχικά τις εργολαβίες που αφορούν την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής και των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης.

Συγκεκριμένα:

• Στον Σταυρό Λάρισας τις δύο εργολαβίες με αντικείμενο: Η πρώτη την αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα. Η δεύτερη την αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλο έως τον Σ.Σ. Κραννώνα.

• Στα Τρίκαλα τα έργα αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.

• Στο Βελεστίνο τις εργασίες αποκατάστασης της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου, στα τμήματα: i) Έξοδος Σ.Σ. Λάρισας – Σ.Σ. Λατομείου ii) Σ.Σ. Λατομείου – Είσοδος Σ.Σ. Βόλου iii) δύο θέσεων στον Σ.Σ. Βόλου.

Ο προϋπολογισμός των έργων ανέρχεται σε 450,12 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους και το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε «Σήμερα έχουμε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε την πρόοδο των έργων αποκατάστασης στο σιδηροδρομικό δίκτυο, μετά τις καταστροφικές συνέπειες των ακραίων καιρικών φαινομένων «Daniel» και «Elias» τον Σεπτέμβριο του 2023.

Οι εργασίες έχουν ξεκινήσει και εξελίσσονται εντός του χρονοδιαγράμματος. Πρόκειται για έργα μεγάλης κλίμακας και σημασίας και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα παρακολουθεί στενά την πρόοδό τους».

Από την πλευρά του ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε «Τα έργα αποκατάστασης σιδηροδρόμου και συστημάτων ασφαλείας που καταστράφηκαν από τον «Daniel» είναι σε πλήρη εξέλιξη και με αυστηρή τήρηση του χρονοδιαγράμματος. Στόχος μας το 2026 ολόκληρη η γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης να ξαναγίνει διπλή και με λειτουργικά συστήματα ασφαλείας».

Παρόντες στην αυτοψία των έργων ήταν ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Παναγιώτης Τερεζάκης και ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστος Παληός.