“Το πρόσφατο τραγικό δυστύχημα στην Ηλεία, µε τον θάνατο ενός 13χρονου που οδηγούσε ηλεκτρικό πατίνι και συγκρούστηκε μετωπικά µε αυτοκίνητο, προκαλεί πόνο και κάλεσμα για άμεση δράση. Δεν είναι απλώς μια είδηση. Είναι ένα παιδί που έφυγε από τη ζωή”, αναφέρουν οι Παιδίατροι.

Σημειώνουν ότι “τα στατιστικά στοιχεία αποτελούν βαρύ κατηγορητήριο. Το 2025 καταγράφηκαν 109 τροχαία ατυχήματα µε ηλεκτρικά πατίνια στην Ελλάδα, εκ των οποίων δύο ήταν θανατηφόρα. Μόνο στο πρώτο δίμηνο του 2026 σημειώθηκαν ήδη 17 ατυχήματα, σχεδόν ένα κάθε τρεις ημέρες. Περισσότεροι από 400 ανήλικοι χρειάστηκαν νοσηλεία λόγω τέτοιων ατυχημάτων µμέσα σε έναν χρόνο, ενώ το πραγματικό µμέγεθος του προβλήματος εκτιμάται ακόμη µμεγαλύτερο λόγω έντονου φαινομένου υποαναφοράς.

Ανάλυση του ισχύοντος νομοθετικού πλαισίου και των κενών του

Το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο βασίζεται στον Ν. 5209/2025 (ΦΕΚ 100/Α/13-6-2025- Κωδικοποιημένος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας), ο οποίος επικαιροποίησε τις ρυθμίσεις που είχαν τεθεί για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 2020. Οι βασικές διατάξεις που αφορούν τα ΕΠΗΟ προβλέπουν:

• Μέγιστη ταχύτητα: 25 χλµ./ώρα

• Απαγόρευση κυκλοφορίας σε οδούς µε όριο άνω των 50 χλµ./ώρα

• Ηλικιακά όρια: 12 έτη για ΕΠΗΟ έως 6 χλµ./ώρα, 15 έτη για ΕΠΗΟ 6-25 χλµ./ώρα • Για παιδιά κάτω των 12 ετών σε δρόμους µε κυκλοφορία: υποχρεωτική συνοδεία από άτομο άνω των 16 ετών

• Υποχρεωτική χρήση κράνους εγκεκριμένου τύπου, κανονικά δεμένου

• Υποχρεωτικός αντανακλαστικός εξοπλισμός κατά τη νύχτα

• Απαγόρευση µμεταφοράς δεύτερου ατόμου

• Απαγόρευση χρήσης ακουστικών και κινητού τηλεφώνου χωρίς ανοιχτή ακρόαση • Πρόστιμα από 40 έως 200 ευρώ

Η Π.ΟΜ.Ε.Π. διαπιστώνει µε ανησυχία ότι, παρά την ύπαρξη αυτού του πλαισίου, το σύστημα παρουσιάζει σοβαρά κενά εφαρμογής και νομοθετικές ελλείψεις:

• Πλήρης απουσία ελέγχου στην πράξη: Ανήλικοι κάτω του νόμιμου ορίου ηλικίας οδηγούν καθημερινά ΕΠΗΟ χωρίς κανέναν έλεγχο.

• Μηδενική αστική εκπαίδευση: Ελάχιστοι χρήστες γνωρίζουν τους κανόνες, και ακόμη λιγότεροι τους τηρούν.

• Απουσία ευθύνης γονέων: Ο νόμος δεν προβλέπει ρητές κυρώσεις για γονείς που επιτρέπουν σε ανήλικους τη χρήση ΕΠΗΟ κατά παράβαση των ορίων.

• Έλλειψη εθνικού επιδημιολογικού µητρώου παιδικών ατυχημάτων µε ΕΠΗΟ, µε αποτέλεσμα σοβαρή υποαναφορά.

• Απουσία τεχνικών προδιαγραφών ασφαλείας για πατίνια που διατίθενται ως παιδικά προϊόντα.

Προτάσεις

Βάσει της ανωτέρω ανάλυσης, η Π.ΟΜ.Ε.Π. προτείνει ένα ολοκληρωμένο πακέτο παρεμβάσεων, οργανωμένο σε τέσσερις άξονες:

‘Αξονας 1: Νομοθετικές / Κανονιστικές Παρεμβάσεις

• Αύξηση του ορίου ηλικίας για ΕΠΗΟ 6-25 χλµ./ώρα από τα 15 στα 16 έτη, σε εναρμόνιση µε ευρωπαϊκά πρότυπα.

• Ρητή νομοθετική πρόβλεψη γονικής/κηδεμονικής ευθύνης και διοικητικών κυρώσεων όταν ανήλικος χρησιμοποιεί ΕΠΗΟ κατά παράβαση των ορίων.

• Υποχρεωτική χρήση κράνους για όλους τους ανηλίκους κάτω των 18 ετών, ανεξαρτήτως συνθηκών κυκλοφορίας, µε ευθύνη γονέα/κηδεμόνα σε περίπτωση παράβασης.

• Απαγόρευση πώλησης ΕΠΗΟ ταχύτητας άνω των 15 χλµ./ώρα σε ανηλίκους, µε αντίστοιχη ευθύνη του πωλητή.

• Τεχνικός υποχρεωτικός περιορισμός ταχύτητας (speed limiter) στα 15 χλµ./ώρα για πατίνια που εμπορεύονται ως παιδικά/εφηβικά προϊόντα.

• Υποχρεωτική εμφανής σήμανση στη συσκευασία πατινιών µε τα ηλικιακά όρια, τους κανόνες και την υποχρέωση κράνους.

‘Αξονας 2: Εκπαιδευτικές / Προληπτικές Παρεμβάσεις

• ‘Αμεση εισαγωγή αγωγής οδικής ασφάλειας για ΕΠΗΟ στα προγράμματα σπουδών Δημοτικού και Γυμνασίου.

• Εθνική εκστρατεία ενημέρωσης γονέων µέσω σχολείων, παιδιατρικών ιατρείων και ΜΜΕ για τους κινδύνους και τις νομικές ευθύνες.

• Ενσωμάτωση σύντομης συμβουλευτικής για ασφαλή χρήση ΕΠΗΟ στις τακτικές παιδιατρικές επισκέψεις των ηλικιών 10, 12 και 15 ετών (πρόγραμμα anticipatory guidance).

• Συνεργασία µε εμπορικά καταστήματα για διανομή ενημερωτικού υλικού κατά την αγορά πατινιού.

‘Αξονας 3: Ελεγκτικές Παρεμβάσεις / Επιβολή Νόμου

• Στοχευμένοι αστυνομικοί έλεγχοι σε σχολικές ζώνες, πάρκα και περιοχές µε αυξηµένη παιδική κυκλοφορία.

• Συνεργασία Αστυνομίας – Δήμων για δημιουργία ασφαλών υποδομών (ποδηλατόδρομοι, ζώνες ήπιας κυκλοφορίας) που να µμειώνουν τη σύγκρουση ΕΠΗΟ-αυτοκινήτων.

‘Αξονας 4: Κλινικές / Επιδημιολογικές Παρεμβάσεις

• Ίδρυση εθνικού επιδημιολογικού µμητρώου καταγραφής παιδικών ατυχημάτων µε ΕΠΗΟ, για τεκμηριωμένη χάραξη πολιτικής.

• Ανάπτυξη πρωτοκόλλου κλινικής διαχείρισης τραυματισμών από ΕΠΗΟ σε παιδιατρικά ΤΕΠ.

Η Π.ΟΜ.Ε.Π. αναφέρει ότι “δεν τάσσεται κατά της κινητικότητας και της ελευθερίας των νέων. Αντιθέτως, αναγνωρίζει τα ηλεκτρικά πατίνια ως µέσο μεταφοράς µε θέση στις σύγχρονες πόλεις. Ωστόσο, η ελευθερία κάθε παιδιού τελειώνει εκεί που αρχίζει ο κίνδυνος για τη ζωή του”.

Προσθέτει ότι τα παιδιά δεν έχουν ακόμη αναπτύξει πλήρως την κριτική ικανότητα αξιολόγησης κινδύνου, τις αντανακλαστικές αντιδράσεις ενός ενηλίκου οδηγού, ούτε τη σωματική αντοχή σε τραύματα που προκαλούνται από ατυχήματα µε ΕΠΗΟ. “Αυτό δεν είναι ατύχημα: είναι αναπτυξιακή πραγματικότητα που η πολιτεία έχει χρέος να λάβει υπόψη”.

Ζητά την άμεση ανταπόκριση της Πολιτείας και την έναρξη διαβούλευσης για την υιοθέτηση του ανωτέρω πλαισίου προτάσεων.

Παράλληλα, αναφερόμενος στην ίδρυση κόμματος από την κυρία Καρυστιανού, τονίζει πως κάθε πολίτης έχει το δικαίωμα να τεθεί στην κρίση του λαού, υπογραμμίζοντας όμως την ανάγκη το πολιτικό σύστημα να διαφυλάξει την ανεξαρτησία της Δικαιοσύνης, ειδικά με τη δίκη των Τεμπών σε εξέλιξη.

Την ίδια στιγμή, ο Υπουργός παρουσιάζει το συνεκτικό πλέγμα παρεμβάσεων που υλοποιεί το Υπουργείο του για τον μετασχηματισμό των υποδομών της χώρας. Από την επικείμενη παράδοση του βόρειου τμήματος του Ε65 το καλοκαίρι και την πρόοδο του ΒΟΑΚ στην Κρήτη, μέχρι το εμβληματικό έργο της Γραμμής 4 του Μετρό και τη ριζική ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα με πάνω από 1.000 νέα λεωφορεία, ο κ. Δήμας περιγράφει έναν οδικό και συγκοινωνιακό χάρτη που στοχεύει στην ασφάλεια και τη βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη.

Συνέντευξη

Χρόνης Διαμαντόπουλος

–Κύριε Υπουργέ, πριν από λίγες ημέρες στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου αναφερθήκατε σε ένα ολιστικό σχέδιο 365 σημείων με ορίζοντα υλοποίησης έως το 2029. Δεδομένου του πρόσφατου τεχνικού προβλήματος στις επικοινωνίες του FIR Αθηνών, ποια από αυτά τα σημεία θεωρούνται άμεσης προτεραιότητας για τους επόμενους 12 μήνες, ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν θα υπάρξει παρόμοια αναταραχή στην αεροπορική κίνηση κατά την αιχμή της τουριστικής περιόδου;

Πράγματι, από πέρυσι το καλοκαίρι εφαρμόζουμε ένα ολοκληρωμένο Σχέδιο Δράσης για τον εκσυγχρονισμό της αεροναυτιλίας, με εκατοντάδες επιμέρους παρεμβάσεις και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Μετά το πρόσφατο περιστατικό στο FIR Αθηνών αναδείχθηκαν οι δράσεις που επηρεάζουν άμεσα την επιχειρησιακή συνέχεια και την ανθεκτικότητα των επικοινωνιών.

Για τους επόμενους 12 μήνες, οι άμεσες προτεραιότητες εστιάζονται σε τέσσερις βασικούς άξονες:

Πρώτον, ενίσχυση επικοινωνιών και άμεση αναβάθμιση κρίσιμων συστημάτων, όπως η επιτάχυνση της εγκατάστασης του νέου συστήματος επικοινωνιών και καταγραφής φωνής (VCRS), που αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της επικοινωνίας ελεγκτών και αεροσκαφών.

Δεύτερον, η θωράκιση τηλεπικοινωνιακών υποδομών και διαλειτουργικότητας, με άμεση εφαρμογή των συστάσεων του πορίσματος διερεύνησης για τον συγχρονισμό ετερογενών συστημάτων.

Τρίτον, θεσμικές και επιχειρησιακές παρεμβάσεις. Ενδεικτικά, η λειτουργία της Μικτής Ομάδας Εργασίας ΥΠΑ – παρόχου τηλεπικοινωνιών – Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ), με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των επικοινωνιών και την καθιέρωση σαφών διαδικασιών κλιμάκωσης και συντονισμού σε πραγματικό χρόνο.

Στόχος μας, λοιπόν, είναι να ολοκληρωθούν τα έργα εγκαίρως, με ποιότητα και πλήρη συμμόρφωση στα ευρωπαϊκά πρότυπα

Τέταρτον, ενίσχυση επιχειρησιακής ετοιμότητας, με εντατικοποίηση δοκιμών αντοχής (stress tests) στα συστήματα επικοινωνιών και βελτίωση των διαδικασιών εφεδρείας.

Σκοπός των παρεμβάσεων είναι να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία των υπηρεσιών αεροναυτιλίας, ιδίως ενόψει της αυξημένης θερινής κίνησης.

Επομένως, ο σχεδιασμός μας δεν περιορίζεται στη διαχείριση ενός περιστατικού, αλλά στοχεύει στη συνολική θωράκιση του συστήματος, με έμφαση στην πρόληψη, την ανθεκτικότητα και τη διαλειτουργικότητα.

–Το κόστος του εκσυγχρονισμού υπολογίζεται μεταξύ 220 και 313 εκατομμυρίων ευρώ. Με ποιον τρόπο θα διασφαλιστεί η απορροφητικότητα των κονδυλίων και η τήρηση των αυστηρών προθεσμιών, δεδομένου ότι στο παρελθόν υπήρξαν καθυστερήσεις στην προμήθεια κρίσιμων συστημάτων όπως το TopSky; Ποιος θα είναι ο ρόλος του Eurocontrol στην επίβλεψη της υλοποίησης;

Στο Σχέδιο Δράσης έχουμε ενσωματώσει ένα αυστηρό πλαίσιο παρακολούθησης, προκειμένου να διασφαλιστεί τόσο η απορρόφηση των πόρων όσο και η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων.

Υπάρχουν συγκεκριμένα ορόσημα και μηχανισμός συντονισμού, ο οποίος ελέγχει την πρόοδο και ενεργοποιεί διορθωτικές παρεμβάσεις όπου απαιτείται.

Παράλληλα, οι διαδικασίες προμηθειών και υλοποίησης έχουν επιταχυνθεί. Σε σχέση με καθυστερήσεις που παρατηρήθηκαν στο παρελθόν, όπως στην περίπτωση του συστήματος TopSky, έχουν εξαχθεί κρίσιμα συμπεράσματα με αποτέλεσμα οι διαδικασίες να είναι πιο ώριμες και η τεχνική προετοιμασία να έχει γίνει εις βάθος.

Υλοποιούμε ένα συνεκτικό πλέγμα παρεμβάσεων που μετασχηματίζει το οδικό δίκτυο της χώρας, ενισχύει την ασφάλεια των μετακινήσεων και δημιουργεί νέες προϋποθέσεις βιώσιμης περιφερειακής ανάπτυξης

Ο ρόλος του Eurocontrol στην επίβλεψη είναι καθοριστικός και πολυεπίπεδος. Συμμετέχει στην τεχνική υποστήριξη και ευθυγράμμιση των έργων με τα ευρωπαϊκά πρότυπα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας, παρέχει τεχνογνωσία για την υλοποίηση σύνθετων έργων, όπως τα συστήματα ATM, ενώ συμβάλλει στη συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο και τη διαλειτουργικότητα των ελληνικών συστημάτων με το ευρωπαϊκό δίκτυο. Με αυτό τον τρόπο, το Eurocontrol ενισχύει τη διαφάνεια, την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητα της υλοποίησης του Σχεδίου Δράσης.

Στόχος μας, λοιπόν, είναι να ολοκληρωθούν τα έργα εγκαίρως, με ποιότητα και πλήρη συμμόρφωση στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Συμπληρωματικά, έχει ήδη ξεκινήσει η ενίσχυση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας με εξειδικευμένο προσωπικό, όπως οι νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας.

–Σε άλλους τομείς, ποια είναι τα μεγαλύτερα οδικά έργα που υλοποιούνται σήμερα και πότε αναμένεται να ολοκληρωθούν;

Καταρχάς, τον περασμένο Δεκέμβριο παραδόθηκε σε κυκλοφορία – στο σύνολό του – ο Αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, που συνιστά μεγάλο επίτευγμα αν αναλογιστούμε την κατάσταση του έργου το 2019.

Σε φάση άμεσης ολοκλήρωσης βρίσκεται ο αυτοκινητόδρομος Ε65 και συγκεκριμένα το βόρειο τμήμα των 46 χλμ. από την Καλαμπάκα μέχρι τον κόμβο της Εγνατίας Οδού στα Γρεβενά, προβλέπεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία το καλοκαίρι.

Είναι έργο τεράστιας αξίας, καθώς δημιουργείται ένας σύγχρονος και ασφαλής οδικός άξονας που συνδέει τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο, από τη Λαμία (ΠΑΘΕ) μέχρι τα Γρεβενά (Εγνατία Οδός).

Το πιο καινοτόμο οδικό έργο πραγματοποιείται στη Θεσσαλονίκη και είναι η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας. Έχει ολοκληρωθεί το 50% του φυσικού αντικειμένου και ο ρυθμός εκτέλεσης των εργασιών θα ενταθεί. Με την ολοκλήρωση του οδικού άξονα, τον Μάιο του 2027, προβλέπεται να διπλασιαστεί η χωρητικότητα του οδικού δικτύου, από 5 σε 10 χιλιάδες οχήματα.

Στην Κρήτη, ο Βόρειος Οδικός Άξονας είναι η τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα της πολιτείας όσον αφορά την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων. Τα εργοτάξια λειτουργούν ήδη στα τμήματα Άγιος Νικόλαος – Νεάπολη και Νεάπολη – Χερσόνησος, όπως και στις παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου που αφορούν στην κατασκευή του βασικού τμήματος Χανιά – Χερσόνησος, μήκους 157 χιλιομέτρων. Το τμήμα αυτό επεκτείνεται δυτικά με την προαίρεση για το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά, μήκους 30 χιλιομέτρων.

Όλο το πολιτικό σύστημα έχει ευθύνη να διαφυλάξει την ανεξαρτησία της Δικαιοσύνης, ώστε να επιτελεί ανεπηρέαστη τον ρόλο της

Επιπλέον, μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος Αυτοκινητόδρομος γίνονται παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στον υφιστάμενο δρόμο, σε σημεία υψηλής επικινδυνότητας, με στόχο να μειωθούν τα τροχαία ατυχήματα. Τα μέτρα είναι σε ισχύ στα τμήματα Κολυμπάρι – Χανιά και ΧΥΤΑ Ηρακλείου – Λινοπεράματα, ενώ εκκινούν οι παρεμβάσεις σε τρία ακόμη τμήματα: Σούδα – Γεωργιούπολη, Ρέθυμνο – Γεροπόταμος και Πετρές – Ατσιπόπουλο. Θα ακολουθήσουν ανάλογα έργα στα τμήματα: Κίσσαμος – Κολυμπάρι και Γεροπόταμος – ΧΥΤΑ Ηρακλείου.

Στην Πελοπόννησο το έργο Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη προχωρά, ενώ για τον οδικό άξονα Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα εκπονούνται μελέτες από την Ολυμπία Οδό.

Υπό κατασκευή είναι και το τμήμα «Μπράλος – Άμφισσα» του διαγώνιου άξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο», ενώ προχωρούν οι διαγωνισμοί για δύο σημαντικά έργα στη Βόρεια Ελλάδα, μέσω ΣΔΙΤ, τους οδικούς άξονες «Δράμα – Αμφίπολη» και «Θεσσαλονίκη – Έδεσσα».

Συνοψίζοντας, υλοποιούμε ένα συνεκτικό πλέγμα παρεμβάσεων που μετασχηματίζει το οδικό δίκτυο της χώρας, ενισχύει την ασφάλεια των μετακινήσεων και δημιουργεί νέες προϋποθέσεις βιώσιμης περιφερειακής ανάπτυξης.

–Με ποια έργα σκοπεύετε να αντιμετωπίσετε το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αττική;

Ο περιορισμός της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Αττική είναι πολυπαραγοντικό ζήτημα που δεν αφορά μόνο ένα Υπουργείο, αλλά ένα σύνολο φορέων. Στο σκέλος της αρμοδιότητάς του, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθεί παρεμβάσεις σε σημεία του οδικού δικτύου που δέχονται υψηλό φόρτο και ταυτόχρονα, επενδύει στην αποτελεσματική ενίσχυση των συγκοινωνιακών υπηρεσιών.

Στα οδικά έργα αναλάβαμε δύο πρωτοβουλίες. Η πρώτη αφορά στην τριπλή παρέμβαση στον Σκαραμαγκά. Το έργο έχει προϋπολογισμό περίπου 70 εκατομμύρια ευρώ (μαζί με τις προαιρέσεις) και περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, παράλληλα με την κατασκευή τριών νέων ανισόπεδων κόμβων στον Σκαραμαγκά, στο Σχιστό και στην περιοχή των Ναυπηγείων.

Ουσιαστικά, θα δημιουργηθεί ένας ενιαίος οδικός άξονας που θα συνδέει τη Λεωφόρο Σχιστού με τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Αιγάλεω, προσφέροντας μία εναλλακτική διαδρομή προς τον Πειραιά, η οποία θα μειώσει τις ροές στον Κηφισό. Παράλληλα, θα βελτιωθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες στη Λεωφόρο Σχιστού και στην Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου. Ο διαγωνισμός για το έργο έχει προκηρυχθεί και, από την υπογραφή της σύμβασης, προβλέπεται διάστημα τριών ετών για το στάδιο της κατασκευής.

Οι κυβερνήσεις εκλέγονται για τετραετή θητεία και οφείλουν να ολοκληρώνουν τον κύκλο τους, ώστε να κρίνονται συνολικά από τους πολίτες στο τέλος αυτής

Η δεύτερη παρέμβαση θα γίνει στον κόμβο Μεταμόρφωσης. Εκεί, θα διαχωριστούν οι λωρίδες κυκλοφορίας στην έξοδο των οχημάτων που έρχονται από την Αττική Οδό με τα οχήματα που έρχονται από την Ελευσίνα, προκειμένου να μην βγαίνουν και τα δύο ρεύματα στο ίδιο σημείο, όπως συμβαίνει σήμερα, με συνέπεια το γνωστό φαινόμενο που αποκαλούμε «λαιμό του μπουκαλιού».

Στο πεδίο των συγκοινωνιακών υποδομών, η κατασκευή της Γραμμής 4 Μετρό Αθήνας, από το Άλσος Βεΐκου μέχρι το Γουδή, με 15 νέους σταθμούς σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, είναι το μεγάλο έργο που θα αλλάξει τα δεδομένα των καθημερινών μετακινήσεων στο λεκανοπέδιο.

Πριν από λίγες εβδομάδες, ο Μετροπόντικας «Αθηνά», με αφετηρία την Κατεχάκη έφτασε στο φρέαρ «Ευαγγελισμός», αφού ολοκλήρωσε τη διάνοιξη και παράλληλα, την κατασκευή σήραγγας μήκους 5,1 χιλιομέτρων, διανύοντας τις περιοχές: Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή.

Ο δεύτερος δίδυμος Μετροπόντικας, η «Νίκη», εκτελεί τη διάνοιξη της σήραγγας σε αντίθετη κατεύθυνση, από το Άλσος Βεΐκου, με προορισμό το φρέαρ «Ευαγγελισμός». Μετά τη διάνοιξη της σήραγγας θα ακολουθήσει η κατασκευή των σταθμών.

Παράλληλα, ανανεώνουμε ριζικά τον στόλο των αστικών συγκοινωνιών στην Αττική. Τις επόμενες ημέρες, φτάνουμε τα 1.076 νέα λεωφορεία στην Αθήνα, με σύγχρονα οχήματα και φιλικά προς το περιβάλλον.

Καταβάλλεται, συνεπώς, μια εντατική προσπάθεια με άμεσο αντίκρισμα στην καθημερινότητα των πολιτών.

–Να πάμε στα πολιτικά; Κύριε υπουργέ, μήπως μετά τη νέα δικογραφία για τον ΟΠΕΚΕΠΕ με 11 βουλευτές της ΝΔ «υπό κατηγορία» ο καλύτερος δρόμος για την κυβέρνηση της ΝΔ, είναι η προσπάθεια αναβάπτισής της μέσω εκλογών;

Οι κυβερνήσεις εκλέγονται για τετραετή θητεία και οφείλουν να ολοκληρώνουν τον κύκλο τους, ώστε να κρίνονται συνολικά από τους πολίτες στο τέλος αυτής.

–Η ανακοίνωση του κόμματος της κυρίας Καρυστιανού τι είδους δυναμική μπορεί να προκαλέσει στο πολιτικό σύστημα με τη δίκη των Τεμπών σε εξέλιξη;

Η διάκριση των εξουσιών αποτελεί αυτονόητη προϋπόθεση για τη λειτουργία του δημοκρατικού πολιτεύματος. Επομένως, όλο το πολιτικό σύστημα έχει ευθύνη να διαφυλάξει την ανεξαρτησία της Δικαιοσύνης, ώστε να επιτελεί ανεπηρέαστη τον ρόλο της.

Στον σχεδιασμό του οικονομικού επιτελείου υπάρχει το ενδεχόμενο να ληφθούν επιπλέον μέτρα, αν η κρίση βαθύνει

Τώρα, όσον αφορά στην πρωτοβουλία της κυρίας Καρυστιανού, κάθε πολίτης έχει το δικαίωμα να ιδρύσει πολιτικό κόμμα και να τεθεί στην κρίση του κυρίαρχου ελληνικού λαού, ο οποίος θα κρίνει και θα αποφασίσει.

-Κύριε Υπουργέ, η κλιμάκωση του πολέμου στη Μέση Ανατολή και οι ανησυχίες για την ασφάλεια στη Διώρυγα του Ορμούζ έχουν ήδη ωθήσει τις τιμές των καυσίμων στην Ελλάδα πάνω από τα 2 €. Ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για την ώρα περιλαμβάνει επιδόματα. Πιστεύετε ότι υπάρχει ανάγκη για νέα μέτρα στήριξης για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις, δεδομένου ότι ο πληθωρισμός παραμένει η μεγαλύτερη ανησυχία των πολιτών σύμφωνα με τις τελευταίες δημοσκοπήσεις;

Σε πρώτο επίπεδο η παρέμβαση της Κυβέρνησης αφορούσε στοχευμένα μέτρα με ορίζοντα διάρκειας δύο μηνών. Στον σχεδιασμό του οικονομικού επιτελείου υπάρχει το ενδεχόμενο να ληφθούν επιπλέον μέτρα, αν η κρίση βαθύνει. Σε μια τέτοια περίπτωση, άλλωστε, εκτιμάται πως θα υπάρξουν πρωτοβουλίες και σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Αυτό που έχει σημασία είναι ότι η Κυβέρνηση έχει ακολουθήσει μια δημοσιονομική πολιτική που της επιτρέπει σήμερα να λαμβάνει έκτακτα μέτρα και να έχει το περιθώριο να διευρύνει τις παρεμβάσεις της. Αυτή ακριβώς είναι η διαφορά με τη χώρα που παραλάβαμε το 2019.

Αυτό δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Χρίστος Δήμας μετα απο την αυτοψία που πραγματοποίσε στη Διώρυγα μαζί με τον Γενκό Γραμματέα του Υπουργείου Χαράλαμπο Μυγδάλη.

Τα έργα παρόλο που εξελίσσονται με ικανοποιητικούς ρυθμούς, δεδομένης της σημασίας του έργου, τόσο για τη ναυσιπλοΐα όσο και για την οικονομική δραστηριότητα της Πελοποννήσου και της χώρας συνολικά, θα εντατικοποιηθούν περαιτέρω με διπλές βάρδιες εργαζομένων.

Πρόκειται για ένα απαιτητικό και δύσκολο έργο που υλοποιείται σε μήκος ενός χιλιομέτρου με επίκεντρο τη σταθεροποίηση των πρανών, που είχαν υποστεί εκτεταμένες ζημιές.

Ταυτόχρονα γίνονται σημαντικές εκσκαφές, προχωρά η απομάκρυνση υλικών που είχαν καταλήξει εντός της διώρυγας μετά από κατολισθήσεις και υλοποιούνται παρεμβάσεις που ενισχύουν τη θωράκιση της περιοχής σε βάθος χρόνου και συμβάλλουν στη συγκράτηση των πρανών.

Το έργο αφορά την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, συνολικού μήκους 74,8 χιλιομέτρων. Περιλαμβάνει διαπλάτυνση με ανακατασκευή της υφιστάμενης Νέας Εθνικής Οδού στα πρώτα 13 χλμ., καθώς και νέα χάραξη για τα επόμενα 61,5 χλμ. Ο νέος άξονας είναι υψηλών προδιαγραφών, με σχεδιαστική ταχύτητα 120 χλμ. ανά ώρα, διαχωρισμένο οδόστρωμα, ελεγχόμενη πρόσβαση καθ’ όλο το μήκος του και 9 ανισόπεδους κόμβους και ημικόμβους για ομαλή ροή της κυκλοφορίας.

Ανά κατεύθυνση προβλέπονται δύο λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 3,50 μ. και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), οι οποίες διαχωρίζονται από μεσαίο στηθαίο ασφαλείας από σκυρόδεμα, προσφέροντας υψηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας.

Με αφορμή την παράδοση στην κυκλοφορία των τελευταίων 10 χλμ. του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας δήλωσε στο ΑΠΕ – ΜΠΕ:

«Την Πέμπτη 4 Δεκεμβρίου παραδίδουμε στην κυκλοφορία, εντός χρονοδιαγράμματος, όπως είχαμε δεσμευτεί, τα τελευταία 10 χιλιόμετρα του νέου αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, ολοκληρώνοντας ένα έργο που για χρόνια αποτελούσε βασικό αίτημα της Δυτικής Ελλάδας. Με την ολοκλήρωση του τμήματος Μιντιλόγλι – Αλισσός, ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος Αθήνα – Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος και θα λειτουργεί πλέον ενιαία, προσφέροντας ασφαλείς, γρήγορες και άνετες μετακινήσεις στους χρήστες του.

Η παράδοση του τελευταίου αυτού τμήματος αποτελεί απόρροια εντατικής και καλά συντονισμένης προσπάθειας της πολιτικής ηγεσίας και των υπηρεσιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του παραχωρησιούχου και των εκατοντάδων εργαζόμενων που μόχθησαν για την κατασκευή του έργου. Σε μια περιοχή με αυξημένες τεχνικές απαιτήσεις, καθώς το τμήμα κατασκευάστηκε με διαπλάτυνση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού η πρόοδος των τελευταίων μηνών υπήρξε θεαματική.

Πέρα όμως από τις υποδομές, η σημασία του έργου αφορά πρωτίστως την οδική ασφάλεια, το επίπεδο της οποίας, ενισχύεται πλέον, καθοριστικά. Ο παλιός οδικός άξονας Πάτρα – Πύργος ήταν από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της χώρας, με δεκάδες θανατηφόρα τροχαία. Από τον Δεκέμβριο του 2023 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εφήρμοσε στοχευμένα μέτρα οδικής ασφάλειας, αυστηρή επιτήρηση και παρεμβάσεις σε κρίσιμα σημεία, με αποτέλεσμα να μηδενιστούν οι μετωπικές συγκρούσεις και να μειωθεί δραστικά ο συνολικός αριθμός των ατυχημάτων. Ο στόχος μας ήταν ξεκάθαρος: να προστατεύσουμε ανθρώπινες ζωές μέχρι την ολοκλήρωση του νέου δρόμου. Και τον πετύχαμε. Τα ίδια μέτρα, άλλωστε, λαμβάνουμε και στον ΒΟΑΚ.

Η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος σηματοδοτεί μια νέα εποχή για τη Δυτική Ελλάδα. Συνεπάγεται ενίσχυση του τουρισμού, ταχύτερη διακίνηση προϊόντων, καλύτερη σύνδεση με το εθνικό δίκτυο και ουσιαστική στήριξη της τοπικής οικονομίας. Παραδίδουμε ολοκληρωμένο στους πολίτες ένα έργο που αναβαθμίζει την καθημερινότητά τους και ανοίγει νέες προοπτικές για την περιοχή, αλλά και συνολικά για τη χώρα μας».

«Αντίστροφη μέτρηση» για την “κορδέλα” στην Πατρών – Πύργου

Στο τελευταίο αυτό τμήμα από το τέλος της Περιμετρικής Πατρών στο Μιντιλόγλι μέχρι τα Καμίνια ολοκληρώνονται:

– δύο (2) κόμβοι, στο Μιντιλόγλι και τη ΒΙ.ΠΕ.

– μία Κάτω Διάβαση στα Βραχναίικα

– 2 μεγάλοι τοίχοι αντιστήριξης στα Τσουκαλαίικα

– τα κτήρια διοίκησης και διοδίων στα Καμίνια.

Προχωρά παράλληλα η κατασκευή στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, με ορίζοντα ολοκλήρωσης τις αρχές του 2026. Επίσης οι συνδετήριες οδοί Αμαλιάδας και Κυλλήνης αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους.

Η Ολυμπία Οδός είναι ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη της Πελοποννήσου, της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου.

Συνδέει τρεις Περιφέρειες -Αττικής, Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδας- και την Πρωτεύουσα της χώρας με τη σημαντικότερη πύλη της Ελλάδας προς την Ευρώπη, το λιμάνι της Πάτρας.

Η Ολυμπία Οδός από τον Μάρτιο του 2022 πέρασε σε μια νέα εποχή, αφού τότε ξεκίνησε η κατασκευή του νέου τμήματος που θα φέρει πιο κοντά την Αθήνα με τον Πύργο και με έναν από τους σημαντικότερους τόπους της Ιστορίας, την Αρχαία Ολυμπία.

Η ολοκλήρωσή της Πατρών-Πύργου θα προκαλέσει μια σειρά ευεργετικών επιδράσεων στην οικονομική, κοινωνική και πολιτισμική ανάπτυξη ολόκληρης της Δυτικής Πελοποννήσου.

Ο σύγχρονος αυτοκινητόδρομος θα έρθει να δώσει στην περιοχή την ευκολία της οδικής πρόσβασης και σε ολόκληρη την περιφέρεια τη δυνατότητα να αναδιατάξει το τουριστικό και το αναπτυξιακό περιβάλλον της με βιώσιμες δραστηριότητες οικονομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά.

Εξάλλου η δημιουργία της Ολυμπίας Οδού έχει συμβάλλει καταλυτικά στη μείωση των ατυχημάτων σε ένα δρόμο που επί χρόνια χαρακτηριζόταν «καρμανιόλα».

Συγκεκριμένα η κατασκευή του σύγχρονου αυτοκινητόδρομου με τις απαραίτητες προδιαγραφές ασφαλείας μείωσε κατακόρυφα τον αριθμό των ατυχημάτων συνολικά αλλά κυρίως τα θανατηφόρα ατυχήματα, προσφέροντας ασφαλέστερες συνθήκες μετακίνησης για τους οδηγούς και τους επιβάτες.

Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα περίπου 11 συμβάντα την ημέρα που αντιμετωπίζουν οι ομάδες οδικής ασφάλειας στα 65 χλμ. της Πατρών- Πύργου, τα μισά αφορούν ακινητοποιημένα οχήματα.

   Όπως δήλωσε ο Χρίστος Δήμας, «η πρόοδος των εργασιών είναι όντως θεαματική από την τελευταία αυτοψία που είχαμε πραγματοποιήσει πριν από περίπου ένα μήνα και αυτό το οποίο μπορώ να πω με μεγάλη ικανοποίηση, είναι ότι οι εκκρεμότητες που υπήρχαν, μία-μία κλείνουν».

   Παράλληλα, σημείωσε ότι «ο αυτοκινητόδρομος είναι σχεδόν έτοιμος και μέσα στις επόμενες 20 μέρες πιστεύουμε ότι θα δοθεί στην κυκλοφορία, καιρού επιτρέποντος βεβαίως, ενώ τις επόμενες λίγες ημέρες θα ανακοινώσουμε την ακριβή ημερομηνία που θα δοθεί στην κυκλοφορία».

   Επίσης, σημείωσε ότι «μας χαροποιεί το γεγονός ότι βλέπουμε αυτή την πρόοδο και θεωρούμε ότι είμαστε εντός χρονοδιαγράμματος και θα προλάβουμε κανονικά τον Δεκέμβριο, όπως έχουμε πει».

   Σχετικά με τον ακριβή χρόνο παράδοσης στην κυκλοφορία των τελευταίων 10 χιλιομέτρων, ο Χρίστος Δήμας ανέφερε ότι «είχαμε πει πως θα παραδοθούν, καιρού επιτρέποντος, στις 30 Νοεμβρίου» και συνέχισε: «Σε κάθε περίπτωση 30 Νοεμβρίου θα είναι έτοιμα, σχεδόν στο 100%, τα 10 χιλιόμετρα, αλλά εμείς θέλουμε να παραδώσουμε το 100%.

Την ημερομηνία θα την ανακοινώσουμε μέσα στις επόμενες λίγες ημέρες. Εάν δεν είναι 30 Νοεμβρίου, θα είναι σίγουρα αρχές Δεκεμβρίου. Άρα, λίγες ημέρες υπομονή. Είναι ένα πάρα πολύ σημαντικό έργο, ένα δύσκολο έργο. Άλλωστε, ο λόγος για τον οποίο έγινε ο διαχωρισμός των 65 χιλιομέτρων από τα 10 χιλιόμετρα, ήταν διότι το συγκεκριμένο τμήμα ήταν σε κυκλοφορία. Υπήρχαν πολλές τεχνικές δυσκολίες, αλλά σήμερα βλέπουμε ότι υπάρχει πραγματικά μία πολύ μεγάλη εξέλιξη και έχει σχηματοποιηθεί ο αυτοκινητόδρομος. Τα τεχνικά έργα έχουν ολοκληρωθεί, όμως μην ξεχνάμε ότι υπάρχει και ο καιρός. Άρα, για αυτό κρατάμε και μία μικρή επιφύλαξη. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν είμαστε 100% έτοιμοι στις 30 Νοεμβρίου, θα είμαστε πολύ κοντά στο 100%, και σίγουρα μέσα στις πρώτες ημέρες του Δεκεμβρίου θα δοθεί στην κυκλοφορία. Άρα, τελειώνουμε και με αυτό το πολύ σημαντικό έργο». 

   Στο μεταξύ, απαντώντας σε σχετική ερώτηση δημοσιογράφου, ο Χρίστος Δήμας είπε ότι «ο πρωθυπουργός θα είναι παρών στα εγκαίνια αυτού του σημαντικού έργου».

   Από την πλευρά του, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, σε δηλώσεις που έκανε, ανέφερε:

   «Ένα μεγάλο ρεκόρ, όπως αυτό της ολοκλήρωσης μέσα σε τρία χρόνια του αυτοκινητόδρομου Πατρών-Πύργου, που αποτελεί τμήμα της Ολυμπίας Οδού, είναι ένα σύνολο πολλών μικρών ρεκόρ. Η πρόοδος που βλέπουμε έχει ξεπεράσει κάθε προηγούμενο. Νομίζω ότι πρέπει να συγχαρούμε και την Ολυμπία Οδό και την κατασκευάστρια εταιρεία, όπως και την κοινοπραξία που έχει εργασίες στο σύνολο του έργου, γιατί δύσκολα προβλήματα λύνονται σε πολύ γρήγορο χρόνο και με την καλύτερη τεχνική. Είναι ένας δρόμος, τον οποίον όλοι όσοι θα τον διαβαίνουν στο μέλλον, θα μνημονεύουν την ποιότητά του και φυσικά θα μνημονεύουν το γεγονός ότι αυτόν τον δρόμο τον έφερε σε πέρας μία κυβέρνηση, η οποία τόλμησε και επανέφερε το έργο σε τροχιά, βάζοντάς το ξανά στην παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού. Και η κυβέρνηση που έκανε αυτή την πολιτική επιλογή, ήταν κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη».

   Στην συνέχεια μίλησε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών, Δημήτρης Αναγνώπουλος, ο οποίος σημείωσε:

   «Σε λίγες ημέρες ολοκληρώνονται οι υπολειπόμενες εργασίες των τελευταίων 10 χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου Πατρών-Πύργου, ένα τμήμα με ιδιαίτερες, σύνθετες τεχνικές εργασίες, αλλά και με πολλές μεταφορές δικτύων. Σε λίγες ημέρες οι διερχόμενοι οδηγοί θα μπορούν να διέρχονται από το σύνολο του αυτοκινητοδρόμου της Ολυμπίας Οδού, Αθήνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος, με ασφάλεια και με καλύτερες ταχύτητες».

   Σε δηλώσεις που έκανε ο διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, Παναγιώτης Παπανικόλας, επεσήμανε:

   «Βρισκόμαστε στο τελευταίο στάδιο ολοκλήρωσης του έργου και στο να δοθούν στην κυκλοφορία τα τελευταία 10 χιλιόμετρα. Ευελπιστούμε μέσα στις επόμενες εβδομάδες να δοθεί στην κυκλοφορία ένας ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος, τηρώντας έτσι την υπόσχεση που δώσαμε πριν από τρία χρόνια, δηλαδή να παραδώσουμε στην κυκλοφορία τον αυτοκινητόδρομο μέσα στο 2025. Σε αυτό το τελευταίο διάστημα θα χρειαστούν ενδεχομένως κάποιες πρόσθετες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, έτσι ώστε να μπορεί να ενωθεί το υπό κατασκευή τμήμα με τον υπόλοιπο αυτοκινητόδρομο, κάτι που ενδεχομένως θα δημιουργήσει κάποια ταλαιπωρία στους χρήστες, η οποία όμως θα είναι εντελώς προσωρινή.

   Στόχος μας είναι να παραδώσουμε ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, ο οποίος θα κάνει καλύτερη τη ζωή της τοπικής κοινωνίας, αλλά και γενικότερα των χρηστών, αφού θα διέρχονται τον αυτοκινητόδρομο με μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση».

   Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας AVAX, Κωνσταντίνος Μιτζάλης, τόνισε, μεταξύ άλλων, στις δηλώσεις του: 

   «Δώσαμε μία υπόσχεση στα τέλη Ιουλίου, ότι σε 120 μέρες θα παραδώσουμε τα τελευταία 10 χιλιόμετρα. Θα τηρήσουμε αυτή την υπόσχεση και πιστεύω ότι σε τρεις βδομάδες θα μπορούμε να κάνουμε τα εγκαίνια και των τελευταίων 10 χιλιομέτρων. Πιστεύουμε ότι θα μας βοηθήσει λίγο και ο Θεός με τις βροχές και έτσι θα είμαστε συνεπείς σε αυτά τα οποία υποσχεθήκαμε».

   Στην αυτοψία μετείχε και ο αναπληρωτής περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας, Χαράλαμπος Μπονάνος, ο οποίος, υπογράμμισε ότι «παραδίδεται εντός των επόμενων ημερών ολοκληρωμένος ο σύγχρονος δρόμος που όλοι περιμέναμε, ο δρόμος ο οποίος, επιτέλους, θα συνδέει με ασφάλεια τα αστικά κέντρα της περιφέρειας».

Συγκεκριμένα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επεσήμανε πως η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποτελεί ένα πολυπαραγοντικό πρόβλημα που απαιτεί δράσεις σε πολλά επίπεδα και προϋποθέτει τη συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων: των συναρμόδιων Υπουργείων, της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και της κοινωνίας των πολιτών.

Ο κ. Δήμας υπογράμμισε ότι οι νέες υποδομές, από μόνες τους, δεν αρκούν για την επίλυση του προβλήματος και γι΄ αυτό το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επενδύει παράλληλα με τα οδικά έργα και στην ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Όπως είπε: «Μόλις χθες προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για τον Τριπλό Κόμβο στον Σκαραμαγκά, ένα έργο που θα αποσυμφορήσει βασικούς άξονες του Λεκανοπεδίου, αποτρέποντας τη διέλευση βαρέων οχημάτων από τον αστικό ιστό, ενώ μέσα στο 2026 θα υλοποιηθεί μια σημειακή παρέμβαση στον ανισόπεδο κόμβο της Μεταμόρφωσης, όπου θα διαχωριστούν οι λωρίδες κυκλοφορίας για την αποφυγή συμφόρησης».

Ταυτόχρονα, ο κ. Δήμας χαρακτήρισε μονόδρομο την ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς για τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας, επικαλούμενος την άμεση ωφέλεια που είχε στη Θεσσαλονίκη η λειτουργία του μετρό, καθώς περιορίστηκε κατά περίπου 15% η κίνηση των ΙΧ στο κέντρο της πόλης.

«Περιμένουμε ακόμη καλύτερα αποτελέσματα με την επέκταση προς την Καλαμαριά που θα λειτουργήσει εντός του πρώτου τριμήνου του 2026», πρόσθεσε ο κ. Δήμας, αφού αναφέρθηκε και στην πρόοδο που έχει συντελεστεί στον εκσυγχρονισμό του στόλου των λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έδωσε έμφαση και στις νέες υπηρεσίες που ενσωματώνονται στο σύστημα μεταφορών με τη χρήση της τεχνολογίας, όπως η συνεργασία του ΙΜΕΤ με την Google για παροχή δεδομένων κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο στην πόλη της Θεσσαλονίκης.

Ο κ. Δήμας είπε ότι η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού συνδέεται άρρηκτα με την οδική ασφάλεια, που αποτελεί σταθερή προτεραιότητα για το Υπουργείο και την Κυβέρνηση, παράλληλα με την ολοκλήρωση των μεγάλων έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη.

Όσον αφορά στην πρόοδο των εμβληματικών έργων, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπενθύμισε ότι ολοκληρώνονται οι αυτοκινητόδρομοι Πάτρα–Πύργος και Ε65, ενώ έχει ξεκινήσει η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ). Όπως δήλωσε, «ήδη υλοποιούνται παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας σε τμήματα του ΒΟΑΚ με υψηλή επικινδυνότητα, όπως ακριβώς εφαρμόστηκαν με επιτυχία στον άξονα Πάτρα–Πύργος».

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Δήμας ανέδειξε τη σημασία της συμμετοχής της Ελλάδας στον Ευρωπαϊκό Διάδρομο Μεταφορών «Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου» (BBA), με την προώθηση οδικών και σιδηροδρομικών έργων, τα οποία θα βελτιώσουν τη συνδεσιμότητα και θα ισχυροποιήσουν την ασφάλεια και τη γεωπολιτική σταθερότητα στην ευρύτερη περιοχή.  

Τονίζει, επίσης, ότι «απαραίτητη προϋπόθεση για να λειτουργήσει πλήρως η σιδηροδρομική κυκλοφορία στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι να αποκατασταθούν οι ζημιές που προκλήθηκαν στο δίκτυο από τη θεομηνία ‘‘Daniel’’, στα σημεία από Δομοκό μέχρι τη Λάρισα».

Συνέντευξη

Χρόνης Διαμαντόπουλος

–Κύριε υπουργέ, πώς σχολιάζετε τις εξελίξεις γύρω από το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ; 

Το πόρισμα εμπεριέχει αρκετά θετικά και χρήσιμα στοιχεία, συμπεράσματα και ευρήματα τα οποία σκοπεύουμε να αξιοποιήσουμε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την αναδιάταξη και αναδιοργάνωση της ευρύτερης λειτουργίας του σιδηρόδρομου.

Από εκεί και πέρα όμως στο κομμάτι της πυρόσφαιρας δεν εισέφερε επαρκείς και τεκμηριωμένες επιστημονικά απαντήσεις που να μας καλύπτουν πλήρως και να ρίχνουν φως στην υπόθεση που είναι και το ζητούμενο.

Απαραίτητη προϋπόθεση για να λειτουργήσει πλήρως η σιδηροδρομική κυκλοφορία στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι να αποκατασταθούν οι ζημιές που προκλήθηκαν στο δίκτυο από τη θεομηνία «Daniel», στα σημεία από Δομοκό μέχρι τη Λάρισα

Το προβληματικό αυτό σημείο αυτό του πορίσματος σχετικά με την πυρόσφαιρα δεν το ισχυριζόμαστε εμείς, αλλά τα πανεπιστήμια της Πίζας και της Γάνδης.

Σε κάθε περίπτωση τα θετικά συμπεράσματα του πορίσματος για την βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρόμου τα έχουμε λάβει σοβαρά υπόψη και εμπεριέχονται στο νέο σχέδιο νόμου που θα παρουσιαστεί το επόμενο διάστημα.

–Κύριε Δήμα, σε μια από τις πρώτες σας δηλώσεις, όταν αναλάβατε υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είπατε ότι έχετε ως στόχο να αλλάξετε «ριζικά τον τρόπο με τον οποίον λειτουργεί ο σιδηρόδρομος». Σκεφτήκατε, μήπως πρέπει, τουλάχιστον να ανασταλούν για ένα διάστημα οι μετακινήσεις των επιβατικών αμαξοστοιχιών;

Έχουμε θέσει ως στόχο την ανάταξη του ελληνικού σιδηρόδρομου με ορίζοντα το 2027, μια προσπάθεια που βρίσκεται σε εξέλιξη και οφείλουμε να εργαστούμε εντατικά για να την ολοκληρώσουμε.

Απαραίτητη προϋπόθεση για να λειτουργήσει πλήρως η σιδηροδρομική κυκλοφορία στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι να αποκατασταθούν οι ζημιές που προκλήθηκαν στο δίκτυο από τη θεομηνία «Daniel», στα σημεία από Δομοκό μέχρι τη Λάρισα.

Υπενθυμίζεται ότι στο συγκεκριμένο τμήμα καταστράφηκε η μια γραμμή, αλλά και οι εγκαταστάσεις των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης που είχαν μόλις τοποθετηθεί.

Ειδικότερα όμως εξετάζουμε διάφορα δεδομένα στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχετικά με τη λειτουργία των σιδηροδρόμων, τα οποία θα παρουσιάσει το αμέσως επόμενο διάστημα στο Υπουργικό Συμβούλιο ο αρμόδιος Αναπληρωτής Υπουργός.

–Οι επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης γίνονται ολοένα και πιο έντονες, με παραδείγματα τις κακοκαιρίες «Daniel» και «Elias». Πότε αναμένονται να ξεκινήσουν τα έργα αποκατάστασης στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, και από ποιους πόρους θα χρηματοδοτηθούν οι εν λόγω αποκαταστάσεις;

Τις προηγούμενες ημέρες ενημερώσαμε τη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής σχετικά με τις συμβάσεις των έργων αποκατάστασης στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο των Περιφερειών Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας, τα οποία υπέστησαν εκτεταμένες ζημιές λόγω των θεομηνιών «Daniel» και «Elias».

Πρόκειται για εκτεταμένες παρεμβάσεις συνολικού κόστους 1,35 δισ. ευρώ, για τις οποίες η Κυβέρνηση κατάφερε να εξασφαλίσει χρηματοδότηση 600 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, ενώ τα υπόλοιπα 735 εκατ. ευρώ θα αντληθούν από εθνικούς πόρους.

Είναι έργα μείζονος σημασίας καθώς, με την περάτωσή τους, θα εξομαλυνθεί η οδική και σιδηροδρομική κυκλοφορία σε όλα τα τμήματα του σιδηροδρομικού και οδικού δικτύου, τα οποία, σήμερα, είναι κατεστραμμένα, κάνοντας ένα σημαντικό βήμα για τη μετακίνηση των πολιτών με όρους αυξημένης ασφάλειας, αλλά και την απρόσκοπτη μεταφορά αγαθών.

Κύριο μέλημά μας, στον τομέα των υποδομών αποτελεί η πρόοδος και η ολοκλήρωση των έργων εθνικής εμβέλειας εντός των χρονοδιαγραμμάτων που έχουν τεθεί

Ταυτόχρονα, όμως θα δημιουργηθούν καλύτερες υποδομές από αυτές που υπήρχαν πριν από τις φυσικές καταστροφές, με υψηλότερη ανθεκτικότητα και συνοδά έργα, έτσι ώστε να ενισχυθεί η θωράκιση της πατρίδας μας απέναντι στο ενδεχόμενο έκτακτων φαινομένων στο μέλλον.

Τα σιδηροδρομικά έργα προβλέπεται να ξεκινήσουν μετά την υπογραφή των Συμβάσεων, όπως σας ανέφερα, προκειμένου να αποκατασταθεί πλήρως η σιδηροδρομική σύνδεση. Όσον αφορά τα οδικά έργα, κατεγράφησαν ζημιές, φθορές και λοιπές αστοχίες σε 1.007 σημεία του οδικού δικτύου, μεταξύ των οποίων και γέφυρες. Οι εργασίες αποκατάστασης στο σύνολο αυτών των σημείων θα διαρκέσουν 48 μήνες, καθώς σε πολλές περιπτώσεις υπάρχουν σημαντικές τεχνικές δυσκολίες. Ωστόσο, τα περισσότερα από τα έργα θα ολοκληρωθούν νωρίτερα.

–Ποιες είναι οι βασικές σας προτεραιότητες στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ποιες κινήσεις σκοπεύετε να κάνετε άμεσα και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα των μεγάλων έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη;

Ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης μου έκανε την τιμή να με εμπιστευθεί σε μια πολύ κρίσιμη συγκυρία για το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και σε αυτή την ευθύνη θα επιδιώξουμε να ανταποκριθούμε με στοχοπροσήλωση, αποτελεσματικότητα και σεμνότητα. Αυτό που κάνουμε πλέον, σε συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και υπηρεσίες είναι εκτεταμένο «project management».

Κύριο μέλημά μας, στον τομέα των υποδομών αποτελεί η πρόοδος και η ολοκλήρωση των έργων εθνικής εμβέλειας εντός των χρονοδιαγραμμάτων που έχουν τεθεί, έργα τα οποία θα αναβαθμίσουν ουσιαστικά την ποιότητα ζωής και την ασφάλεια στις μετακινήσεις των πολιτών.

Ειδικότερα:

·       Στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος η πρόοδος προσεγγίζει το 75% και θα παραδοθεί, τμηματικά, στην κυκλοφορία έως το τέλος του έτους. 

·       Στον Ε65, έχει παραδοθεί το τμήμα από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα και τώρα απομένει η σύνδεση με την Εγνατία, η οποία αναμένεται να περατωθεί την άνοιξη του 2026.

·       Στον Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης λειτουργούν εργοτάξια στα τμήματα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και προχωρά η συμβασιοποίηση του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο.

·       Το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό άνω του 40%.

·       Στο flyover στη Θεσσαλονίκη η πρόοδος κατασκευής ξεπέρασε το 20%.

·       Στο Μετρό Θεσσαλονίκης επίκειται η επέκταση προς την Καλαμαριά, αρχές του 2026.

·       Στη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας συνεχίζεται η διάνοιξη των σηράγγων.

·       Εκτός από αυτές τις στρατηγικές παρεμβάσεις, σε όλη την επικράτεια κατασκευάζονται αρδευτικά και αντιπλημμυρικά έργα ζωτικής σημασίας για τις τοπικές κοινωνίες, που υποστηρίζουν την οικονομική δραστηριότητα και ενισχύουν την αντιπλημμυρική θωράκιση.

·       Εξίσου μεγάλη αξία για τους πολίτες έχουν και τα δεκάδες δημόσια κτίρια, σχολεία, νοσοκομεία και δικαστικά μέγαρα, τα οποία κατασκευάζονται, σήμερα, σε όλη την Ελλάδα, από τις Κτιριακές Υποδομές Α.Ε. Πρόκειται για έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 416 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων, σχεδόν τα 300 εκατ. αφορούν υποδομές στην παιδεία.  

Η κυβερνητική πολιτική θα κριθεί συνολικά από τους πολίτες στις εθνικές εκλογές του 2027. Στόχος μας παραμένει – μεταξύ άλλων – η βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών σε όλους τους τομείς

Στον τομέα των μεταφορών προφανώς στη κορυφή της ατζέντας είναι η ασφάλεια των μετακινήσεων σε όλα τα μέσα. Η ταχύτερη δυνατή πλήρης αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης ειδικότερα από τις πλημμύρες του Ντάνιελ, το νέο θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας των σιδηροδρόμων ώστε να επικρατούν τα ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια σύγχρονης διοίκησης, η ψήφιση του νέου κώδικα οδικής κυκλοφορίας και το νέο θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της πολιτικής αεροπορίας είναι μεταξύ των άμεσων προτεραιοτήτων μας.

–Πως πιστεύετε ότι θα κρίνουν οι πολίτες την πορεία του κυβερνητικού έργου;

Η κυβερνητική πολιτική θα κριθεί συνολικά από τους πολίτες στις εθνικές εκλογές του 2027. Στόχος μας παραμένει – μεταξύ άλλων – η βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών σε όλους τους τομείς, η σταθερότητα και ανάπτυξη της οικονομίας και η έγκαιρη υλοποίηση στρατηγικών υποδομών σε όλη τη χώρα.

Από το 2019 έχουν δημιουργηθεί περισσότερες από 500 χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, με την ανεργία να υποχωρεί από το 17,9% το 2019, στο 8,6% τον Φεβρουάριο του 2025. Αυξήσαμε τους μισθούς. Το 2019 ο κατώτατος μισθός ήταν στα 650 ευρώ και τώρα είναι στα 880 ευρώ.  Στόχος μας είναι μέχρι το 2027 να έχει φτάσει στα 950 ευρώ.

Επίσης, ο μέσος μισθός έχει αυξηθεί και μέχρι το τέλος της θητείας μας θα έχει φτάσει στα 1.500 ευρώ. Προχωρήσαμε σε 72 μειώσεις ή καταργήσεις φόρων για πολίτες, νοικοκυριά και επιχειρήσεις από το 2019. Έχουμε πετύχει την ταχύτερη αποκλιμάκωση δημοσίου χρέους που έχει καταγραφεί ποτέ στην ιστορία της Ευρωζώνης. 

Αυτή η επίδοση έχει εξαιρετική σημασία γιατί θέλουμε να αφήσουμε στις επόμενες γενιές μία καλύτερη χώρα και όχι τα χρέη που κληρονομήσαμε.

Σε καμία περίπτωση δεν ισχυριζόμαστε ότι όλα είναι τέλεια ή ότι δεν υπάρχουν λάθη και παραλείψεις. Όμως, τα στοιχεία δείχνουν πως η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου σε όλους τους τομείς και ειδικότερα στην οικονομία.

«Οι εργασίες που έγιναν στη γέφυρα του ποταμού Αξιού, κυρίως στο κομμάτι της δομικής ενίσχυσης της γέφυρας, μας επιτρέπουν να τη δώσουμε σε κυκλοφορία. Με αυτό τον τρόπο βάζουμε ένα τέλος στη μεγάλη ταλαιπωρία που είχαν χιλιάδες οδηγοί και φυσικά είναι μία ακόμη απόδειξη ότι η ασφάλεια είναι στις προτεραιότητες όλων μας», επισήμανε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας και πρόσθεσε ότι «η σημερινή ημέρα είναι σημαντική, από την άποψη ότι παραδίδεται η γέφυρα στην κυκλοφορία και μπορούμε να κυκλοφορούμε με πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια και ταχύτητα, στο όριο βεβαίως που προβλέπει ο ΚΟΚ, αποκαθιστώντας έτσι ένα σημαντικό πρόβλημα που υπήρχε όσον αφορά την αυξημένη κυκλοφορία λίγο έξω από τη Θεσσαλονίκη».

Πριν την τελετή παράδοσης της γέφυρας, στον αγιασμό της οποίας χοροστάτησε ο Σεβασμιότατος Μητροπολίτης Βέροιας, Νάουσας και Καμπανίας, Παντελεήμων, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, επισκέφτηκε τα γραφεία της Εγνατίας Οδού ΑΕ στα διόδια των Μαλγάρων, όπου απέκτησε το Egnatia Pass. Μάλιστα πληροφορήθηκε ότι έχουν εκδοθεί σχεδόν 340.000 Egnatia Pass από το 2019 και ότι μισοί οδηγοί που κυκλοφορούν επί του αυτοκινητοδρόμου στην Εγνατία οδό, χρησιμοποιούν τον μηχανισμό αυτόματης διέλευσης, λόγω διαλειτουργικότητας που ισχύει από το 2020 και επιτρέπει ουσιαστικά και την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.

Μέχρι το τέλος του 2025 αναλαμβάνει ο παραχωρησιούχος στην Εγνατία Οδό ΑΕ

Τη θέση του ότι η εκτέλεση έργων που επηρεάζουν την κυκλοφορία «δεν είναι εύκολη», διατύπωσε από τη θέση του ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος και εξηγώντας είπε: «Πρόκειται για ένα έργο που αφορούσε στην ασφάλεια των μετακινουμένων και πάντοτε η ασφάλεια προηγείται της άνεσης».

Μεταξύ άλλων, ο κ. Ταχιάος επισήμανε ότι η εταιρεία Εγνατία Οδός ΑΕ «σιγά σιγά αποχωρεί από τον δρόμο και θα δώσει τη σκυτάλη της στον παραχωρησιούχο» και στο πλαίσιο αυτό διατύπωσε την εκτίμησή του ότι αυτός θα αναλάβει μέχρι τα τέλη του 2025, όπως άλλωστε είναι και ο στόχος που είχε θέσει εξαρχής η ελληνική κυβέρνηση.

Κατά τον υφυπουργό Υποδομών, «ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει να αναβαθμίσει τμήματα, όπως αυτό στο οποίο βρισκόμαστε και κυρίως να κατασκευάσει κάθετους άξονες, που για πολλά χρόνια υπήρχαν ως πρόβλημα για την ασφάλεια των μετακινούμενων. Αυτή είναι η επόμενη προτεραιότητα της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών», είπε χαρακτηριστικά.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου της γέφυρας που κατασκευάστηκε το 1972

Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Κωνσταντίνος Κουτσούκος ανέφερε ότι οι εργασίες για την ενίσχυση της στατικότητας της γέφυρας, η οποία κατασκευάστηκε το 1972 κρίθηκαν αναγκαίες καθώς είχε υποστεί καθίζηση, ενώ τονίζεται ότι το έργο ξεκίνησε να «τρέχει» τον Ιανουάριο του 2024 και ο προϋπολογισμός του ανήλθε στα 11 εκατ. ευρώ, αν και το πραγματικό κόστος του έργου καταγράφεται υψηλότερο εάν συνυπολογιστούν και οι απώλειες εσόδων για την Εγνατία Οδό ΑΕ από το σταθμό διοδίων των Μαλγάρων, που ανήλθαν στα 8 εκατ. ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι καθόλη τη διάρκεια εκτέλεσης των εργασιών στην γέφυρα, η διέλευση των οδηγών από τα διόδια Μαλγάρων ήταν ελεύθερη και ξεκίνησαν και πάλι να λειτουργούν σταδιακά από χθες το βράδυ, διαδικασία που αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στις επόμενες ώρες.

Στις δηλώσεις του ο κ. Κουτσούκος ανέφερε ότι οι εργασίες «ανάτασης» έγιναν σε μήκος 780 μέτρων επί της γέφυρας, όπου υπήρχαν 27 ανοίγματα, που το κάθε ένα είχε από έξι δοκούς, που αποκαταστάθηκαν και ενισχύθηκε ο φορέας τους. Κατά τον ίδιο, υπήρχε μεγάλη δυσκολία στη διαχείριση της κυκλοφορίας, γιατί γινόταν εκτροπή πάνω από τη γέφυρα, στον αντίθετο κλάδο κυκλοφορίας και πολύ κοντά στα διόδια. Μεταξύ άλλων, ο ίδιος επισήμανε ότι οι εργασίες στη γέφυρα του ποταμού Αξιού θα συνεχιστούν και στο επόμενο διάστημα, αλλά θα αφορούν παρεμβάσεις στο κάτω μέρος της, εκτός του οδοστρώματος.

Παρόντες στην τελετή ήταν ο υφυπουργός Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, Δημήτρης Βαρτζόπουλος, οι βουλευτές Φάνης Παππάς και Θεόδωρος Καράογλου, οι αντιπεριφερειάρχες Κεντρικής Μακεδονίας για τις υποδομές και τα δίκτυα, Π. Μπίλιας και Μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης, Κ. Γιουτίκας, η Δήμαρχος Δέλτα, Γερακίνα Μπισμπινά, ο πρόεδρος της εταιρείας Εγνατία Οδός ΑΕ, Γ. Κωνσταντοπουλος και ο διευθυντής έργων Βορείου Ελλάδος της AKTOR Κωνσταντίνος Τσακλίδης.

Ο Χρίστος Δήμας απέφυγε να κάνει δήλωση πριν μπει στο Προεδρικό Μέγαρο επαναλαμβάνοντας πως χρειάζονται λίγα λόγια και πολλή δουλειά.

Η μητέρα του στάθηκε δίπλα του με περηφάνεια και μαζί ανέβηκαν τα σκαλιά του Προεδρικού Μεγάρου. 

«Δεν θα υπάρξει παράταση της πληρωμής των τελών κυκλοφορίας» διαμήνυσε ο υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Χρίστος Δήμας, προειδοποιώντας τους ασυνεπείς πως θα έρθουν αντιμέτωποι με πρόστιμα εάν δεν εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους μέχρι την καθορισμένη ημερομηνία.

Στη συνέχεια τόνισε ότι «δεν θα υπάρξουν αλλαγές στις τιμές των τελών».

«Μέχρι 31 Δεκεμβρίου του 2024 θα πρέπει όλοι να αποπληρώσουν»

Ειδικότερα μιλώντας στην τηλεόραση του MEGA, o υφυπουργός τόνισε:

«Ψηφίσαμε πριν 3 μήνες την αλλαγή της διαδικασίας όσον αφορά στα τέλη κυκλοφορίας. Όλοι οι κάτοχοι αυτοκίνητων μέσω του myCar της ΑΑΔΕ θα δουν τα τέλη κυκλοφορίας σε λίγο καιρό. Δεν θα υπάρχει παράταση για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας και αυτό το λέω κατηγορηματικά. Μέχρι 31 Δεκεμβρίου του 2024 θα πρέπει όλοι οι κάτοχοι αυτοκίνητων να αποπληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας. Αν για οποιανδήποτε λόγο δεν το κάνουν αυτό, τον Ιανουάριο θα πρέπει να καταβάλουν το 25%, εάν δεν το κάνουν ούτε τον Ιανουάριο, τον Φεβρουάριο θα αυξηθεί στο 50%. Δεν θα υπάρχουν αλλαγές στις τιμές των τελών».