Η κίνηση αυτή γίνεται ενώ ο διάδοχος της Alitalia, η ITA Airways, αντιμετωπίζει δυσκολίες στα σχέδια συγχώνευσής της με τη γερμανική Lufthansa.

Σύμφωνα με ιταλικά μέσα ενημέρωσης, οι συνομιλίες για τη συγχώνευση σταμάτησαν αφού το Υπουργείο Οικονομίας της Ιταλίας αρνήθηκε την πρόταση της Lufthansa να προσαρμόσει την τιμή για την απόκτηση του 41% των μετοχών της ITA Airways.

Alitalia will lay off over 2,000 remaining employees as liquidation nears https://t.co/CH0mHPLudg pic.twitter.com/48nHoW9LJs

— Toronto Sun (@TheTorontoSun) November 10, 2024

Η Lufthansa υποστηρίζει ότι η κρατική ιταλική αεροπορική εταιρεία θα χάσει αξία λόγω των κακών επιδόσεων της κατά το τέταρτο τρίμηνο του έτους.

Η Lufthansa δήλωσε ότι θα τηρήσει τους όρους της σύμβασης του 2023 για την επένδυσή της στην ITA, προσθέτοντας ότι «είχε υπογράψει το απαραίτητο πακέτο μέτρων εντός της συμφωνημένης προθεσμίας».

Την ίδια στιγμή, η Alitalia, η οποία βρίσκεται υπό ειδική διαχείριση και οδεύει προς την τελική εκκαθάριση, σχεδιάζει να απολύσει τους εναπομείναντες εργαζομένους της μέχρι το τέλος του έτους.

Οι τελικές περικοπές περιλαμβάνουν περισσότερους από 1.100 αεροσυνοδούς και 82 πιλότους, και θα τεθούν σε ισχύ τον Ιανουάριο, σύμφωνα με επιστολή που εστάλη την περασμένη εβδομάδα από τη διοίκηση προς τα συνδικάτα της αεροπορικής εταιρείας.

Στην τελευταία πτήση της εταιρείας από το Κάλιαρι της Σαρδηνίας στη Ρώμη η συγκίνηση του πληρώματος και των επιβατών ήταν εμφανής.
Κακοδιαχείριση, λάθος στρατηγικές επιλογές αλλά και οι συνεχώς αυξανόμενη ανάπτυξη των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους την οδήγησαν στην οικονομική καταστροφή. Έτσι, από το 2017 ήταν σε καθεστώς ειδικής διαχείρισης.
Η Alitalia παραδίδει στον διάδοχό της, στην Ita , μια εντελώς αυτόνομη εταιρεία που θα έχει το 1/4 των εργαζομένων της Alitalia. 2.800 από τους 10.000 εργαζόμενους και σχεδόν τα μισά αεροσκάφη.
Το όνομά της Alitalia προέρχεται από την έκφραση «Ali d’ Italia», που σημαίνει «Φτερά της Ιταλίας».
H Alitalia ιδρύθηκε στις 16 Σεπτεμβρίου 1946 με όνομα Aerolinee Italiane Internazionali (Διεθνείς Ιταλικές Αερογραμμές), έμεινε όμως γνωστή ως Alitalia.

Ξεκίνησε τις δραστηριότητές της στις 5 Μαΐου 1947, χρονιά κατά την οποία μετέφερε 10.000 επιβάτες. Η πρώτη πτήση της, έγινε με αεροσκάφος Fiat G-12 Alcione, μεταξύ Τορίνο και Ρώμης.

Η πρώτη πτήση εξωτερικού έγινε έναν χρόνο αργότερα, μεταξύ Μιλάνου και πόλεων της Νότιας Αμερικής.

Ενώ ο αντιμονοπωλιακός βραχίονας της Ευρωπαϊκής Ένωσης έκρινε πως είναι παράνομες οι αξίας 900 εκατ. ευρώ ιταλικές επιδοτήσεις στην Alitalia, ενέκρινε από την άλλη την εισφορά κεφαλαίου της Ιταλίας, ύψους 1,35 δισ., στον διάδοχό της, ITA, λέγοντας ότι η νέα αεροπορική εταιρεία δεν είναι υποχρεωμένη να αποπληρώσει την παράνομη βοήθεια στην Alitalia.

«Η Ιταλία απέδειξε ότι υπάρχει σαφής διάκριση μεταξύ της Alitalia και της νέας αεροπορικής εταιρείας ITA και ότι η επένδυσή της στην ITA είναι σύμφωνη με τους όρους που θα είχε αποδεχθεί ένας ιδιώτης επενδυτής», δήλωσε η επικεφαλής για την αντιμονοπωλιακή επικεφαλής της ΕΕ Μαργκρέτ Βεστάγκερ.

 «Μόλις απογειωθεί η ITA, εναπόκειται στην Ιταλία και τη διοίκηση της ITA να χρησιμοποιήσουν αυτήν την ευκαιρία μια για πάντα. Και θα συνεχίσουμε να κάνουμε ό,τι μπορούμε από πλευράς μας για να εξασφαλίσουμε το θεμιτό ανταγωνισμό στον ευρωπαϊκό τομέα της αεροπορίας», συνέχισε.

Η ITA, σχεδιάζει να ξεκινήσει τις πτήσεις της στις 15 Οκτωβρίου, μετά από μήνες συνομιλιών με αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με τους όρους της βοήθειας που είχε χορηγηθεί προηγουμένως στην Alitalia.

Οι αξιωματούχοι της ΕΕ έχουν ξοδέψει μήνες στη διαμάχη με τη Ρώμη και τους αξιωματούχους των αεροπορικών εταιρειών για το σήμα, τα δρομολόγια, το προσωπικό και τον εξοπλισμό της νέας αεροπορικής εταιρείας.

Η Βεστάγκερ είχε πει στο παρελθόν ότι ο νέος αερομεταφορέας πρέπει να είναι αρκετά αποδοτικός για να είναι οικονομικά αυτάρκης και ότι πρέπει να πληρώσει δίκαιες τιμές αγοράς για τα περιουσιακά στοιχεία της Alitalia, συμπεριλαμβανομένης της εταιρικής ταυτότητας και των χρωμάτων του σήματός της.

Η εθνική αεροπορική εταιρεία της Ιταλίας κατέρρευσε το 2017 καθώς για χρόνια αποτύγχανε να αποφέρει κέρδη εν μέσω του αυξανόμενου ανταγωνισμού από αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους όπως η Ryanair.

Η Ryanair έχει εκφραστεί επικριτικά για τα πακέτα διάσωσης των αερομεταφορέων λέγοντας πως διασώζονται οι αγαπημένες εταιρείες των κυβερνήσεων την ώρα που άλλες αγωνίζονται να επιβιώσουν από τις δυσκολίες που έχει επιφέρει η υγειονομική κρίση του κορωνοϊού.

 Οι κανόνες της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις απαγορεύουν στις κυβερνήσεις να χορηγούν δάνεια με ευνοϊκούς όρους που μια εταιρεία δεν θα έπαιρνε στην αγορά.

Επίσης, ενημέρωσε τους συμμετέχοντες ότι η Alitalia θα εκτελεί τον Ιούλιο περισσότερες από 1.000 πτήσεις την εβδομάδα, 60% περισσότερες πτήσεις συγκριτικά με τον Ιούνιο, πραγματοποιώντας 52 δρομολόγια από 37 αεροδρόμια, 19 στην Ιταλία και 18 στο εξωτερικό και τόνισε πως η ασφάλεια των επιβατών και του προσωπικού αποτελεί πρώτη προτεραιότητα για την Alitalia, παρουσιάζοντας όλα τα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας που έχει υιοθετήσει και στην πτήση και στο έδαφος, σε συνεργασία και με τις Υγειονομικές Αρχές.

Στο Webinar που πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με τον  Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και με την συμμετοχή του Aeroporti di Roma, η κα Ιωάννα Παπαδοπούλου, Διευθύντρια Επικοινωνίας και Μάρκετινγκ του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, ανέφερε κατά την διάρκεια της παρουσίασης της ότι το 2019 ήταν η έκτη συνεχής χρονιά με θεαματική ανάπτυξη στην κίνηση επιβατών στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και αυτή η ανοδική  πορεία καταγράφηκε  και τους πρώτους δύο  μήνες του 2020 μέχρι την εμφάνιση του Covid-19. 

Επίσης, παρουσίασε στοιχεία από μία ενδιαφέρουσα έρευνα που εξετάζει τη συναισθηματική προδιάθεση  των Ελλήνων απέναντι στο ταξίδι τόσο κατά τη διάρκεια του lockdown όσο και μετά, καθώς και τις δράσεις που οργανώνει ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών για να συμβάλει στη δημιουργία μιας ευχάριστης και ασφαλούς ταξιδιωτικής εμπειρίας παρά τις νέες συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί κατά την Covid-19 εποχή. Τέλος, προσκάλεσε όλους τους επαγγελματίες του τουριστικού κλάδου μαζί και με τον ΔΑΑ, να συνεργαστούν ώστε να επανακάμψει ο αεροπορικός και τουριστικός  κλάδος.

Την ίδια ώρα, Μετά την απόφαση της ιταλικής κυβέρνησης να επιβάλει καραντίνα στην Λομβαρδία και σε άλλες δώδεκα μεγάλες πόλεις της χώρας, πολλοί Ιταλοί οι οποίοι ζουν στο Μιλάνο αλλά κατάγονται από άλλες περιοχές, προσπάθησαν να επιβιβαστούν σε τρένα με προορισμό τον ιταλικό Νότο.

Στους δυο κύριους σταθμούς του Μιλάνου (Τσεντράλε και Πόρτα Γκαριμπάλντι) την περασμένη νύχτα, καταγράφηκαν στιγμές έντασης, διότι δεν μπόρεσαν να ανέβουν στα βαγόνια όλοι οι πολίτες οι οποίοι το επιθυμούσαν.

«Αισθανόμαστε σαν πρόσφυγες, προτιμούμε να γυρίσουμε σπίτι μας», δήλωσαν ορισμένοι επιβάτες στους ιταλούς δημοσιογράφους.

Ο Τύπος σήμερα σχολιάζει ότι ο συνωστισμός που προκλήθηκε παραβίασε τους κανόνες που έχει θέσει η κυβέρνηση για τήρηση απόστασης ασφαλείας τουλάχιστον ενός μέτρου μεταξύ των πολιτών.

Παράλληλα, κάποιοι κάτοικοι του Μιλάνου αποφάσισαν να φύγουν από την πόλη οδικώς, τόσο για να βοηθήσουν να επιστρέψουν συγγενείς τους που είχαν μεταβεί στην εξοχή λόγω σαββατοκύριακου, όσο και επειδή προτιμούν προς το παρόν να μετακινηθούν εκτός «κόκκινης ζώνης».